Kieltämättä sama ajatus kävi itselläkin mielessä. Mutta on se ja ihan sähköllä sekin osaa mennä. Joskin vain vähän matkaa ja käyttää vain hidastusenergian talteenotolla tuotettua sähköä, mutta kuitenkin.
Toki se moottorillakin sähköä tuottaa.
Voi olla. Oman käsitykseni mukaan nuo lataa paikallaan ollessa vain polttomoottorin laturilla (lataus on hyvin olematonta). Ajettaessa voi taas käyttää polttomoottoria liikkumiseen ja siten ladata akkua sähköajomoottoreita generaattorina käyttäen (akku latautuu hyvin nopeasti) -voin olla kyllä hyvinkin väärässä
HSD Toyotalla on vähän enemmänkin, kuin pelkkää sähkön tuottamista. Sama moottori ilman HSD systeemiä kuluttaa 2 L enemmän /100 km. Ajatuksena, että jos polttomoottori käy, niin pyritään käyttämään sitä aina parhaalla mahdollisimmalla hyötysuhteella, jolloin päästään n 40 % hyötysuhteeseen. Eli aika usein siitä tulee ylitehoa tarvittavaan nähden, joten työnnetään se ylimäärä akkuun odottamaan. Sähköteholla voidaan myös ehkäistä polttomoottoria pääsemästä liian aikaisin pois siitä parhaasta hyötysuhde ikkunasta, kun tehoa tarvitaan hetkellisesti enemmän, kuin tuo hyötysuhde ikkuna. Ei ainakaan kannata ajatella, että olisi kyseessä joku pilipali ajatelma, tai kevythybridi käsite kyseessä. Aika paljon enemmästä kysymys, kuin se että autoa ”itseladataan” auton bensamoottorilla, tai otetaan pelkästään jotain hidastuvuuksia sähköisesti talteen.
Joo mutta noiden kulutus ei ole mitenkaan erityisen alhaista mika on minusta se minka kautta noita kannattaa mitata.
Jos lataus toimii muilla kaapeleilla niin vika on sitten tuossa laturissa mitä käytät. Kannattaa testata jossain muussa latauspaikassa niiden kaapeleilla ja jos silloinkin on ongelmia niin autosta löytyy vika.Onko täällä Kia Optiman (tai muu merkkinen auto) omistajilla ollut ongelmia latauskaapelin kanssa. Hommasin 2019 mallin , mukana tuli Kia:n kaapeli, mutta antaa 8A teholla 10min jälkeen "kyli kuumenee" varoituksentöpselin päähän ja lopettaa latauksen. Kaapeli/rasia ei ole yhtään lämpimän tuntuinen. Voikohan kaapeli olla rikki?
Itsellä ihan sama auto ja laturi. Ei ole ollut mitään ongelmia, jonkun verran 10A - moodiakin käyttänyt jos on päivällä lataillut lyhyempiä aikoja.Onko täällä Kia Optiman (tai muu merkkinen auto) omistajilla ollut ongelmia latauskaapelin kanssa. Hommasin 2019 mallin , mukana tuli Kia:n kaapeli, mutta antaa 8A teholla 10min jälkeen "yli kuumenee" varoituksen töpselin päähän ja lopettaa latauksen. Kaapeli/rasia ei ole yhtään lämpimän tuntuinen. Voikohan kaapeli olla rikki?
Eihän tuo Corolla tai mikään muukaan Toyota ole mikään kevyt- tai mikrohybridi.
Itsellä Kia CEED plugarilla tullut tuollainen kerran tässä pari viikkoa sitten 12A latauksella parin tunnin jälkeen (auto ollut kolmisen vuotta ja eka vuosi mentiin vaihdellen eri lataustehoilla). Laturi (ja auto) oli auringossa ja virtaa otettiin traktorivaraston seinästä. Välissä oli jatkojohto, joten vaikea sanoa oliko siinä ongelma, mutta aiemmin olin ainakin yhden käden sormien verran ladannut samalla tavalla. Epäilen ettei vika ole kaapelissa vaan todennäköisesti piuhan schuko pää kuumenee liikaa ja/tai havainnoi jotain muuta ongelmaa. Siirsin laturin varjoon (piuha varmaan suoreni samalla vähän) ja tuon jälkeen ei ole tullut vastaan. Tuolloinkin lähti taas lataamaan normaalisti ja meni loppuun asti mutta vaikea sanoa mikä osa siellä nyt jäähtyi. Sinänsä eivät tuntuneet mitenkään lämpimiltä, mutta voi olla että olivat jo jäähtyneet. Aiemmin olen muualla kerran vaihtanut latauspaikkaa kun scukopää tuntui kuumenevan tosi voimakkaasti, mutta laturi ei vielä reagoinut.Onko täällä Kia Optiman (tai muu merkkinen auto) omistajilla ollut ongelmia latauskaapelin kanssa. Hommasin 2019 mallin , mukana tuli Kia:n kaapeli, mutta antaa 8A teholla 10min jälkeen "yli kuumenee" varoituksen töpselin päähän ja lopettaa latauksen. Kaapeli/rasia ei ole yhtään lämpimän tuntuinen. Voikohan kaapeli olla rikki?
Täältä kun ilmeisesti löytyy Kia Optima PHEV:n omistajia tai kokemuksia, niin kysytääs vinkkiä. Onko Optimassa mitään lämmitysmahdollisuutta tilanteessa jossa autoa ei saa piuhan päähän? Eli esim. työpaikan piha, auto talvella taivasalla työpäivän ajan eikä pistoketta saatavilla. Jos oikein ymmärsin niin Optimaan ei ole saanut tehtaalla Webastoa tms ja akkuvirralla lämmityskään ei onnistu? Hirveästi ei houkuttele ajatus arkiseen taajama-ajoon lähdöstä kun on ikkunat joka kerta jäässä ja huurussa ja kajuutta kylmänkankea.
Joo ei saa ilmeisesti tehtaalta suoraan millään lämmityksellä. Eihän toki modernien bensa-autojen pitäisi kovin pahasti ottaa kylmästä kyttyrää ja Optimahan tosiaan pitää polttomoottorin kylmällä kelillä koko ajan päällä lämmitystä varten joka tapauksessa. Meinasin itseasiassa ostaa yhden yksilön, johon oli jälkiasennettu webasto, ihan vaan koska edellisessä autossa sellaiseen luksukseen totuin, mutta sitten alkoi epäilyttämään, että mitenhän tehdastakuu suhtautuu moisiin asennuksiin. Se pitkä 150 tkm/7-v takuu kun vaatii, että huollot on tehty merkkiliikkeessä. No, siinä empiessä joku muu ehti kyseisen yksilön napata jo muutenkin.
Joo, itse koin Optiman aika "no-braineriksi", koska suunnilleen ainoa toinen vaihtoehto tuon kokoluokan plugarifarkuissa on VW Passat GTE, jonka kanssa en halunnut lähteä kokeilemaan onnea. Tuntuu, että DSG-laatikon porsiintuva mekatroniikka on edelleen enemmän sääntö kuin poikkeus. Niin tai näin, Kiasta ollaan vaimon kanssa tykätty. Kaikin puolin aika "fiksun" oloinen auto.
Kyllä vain, lohkolämmittimen (tai säteilylämmittimiä kai ne nykyään kaikki virallisesti on) saanee merkkiliikkeestä reiluun 500e asennettuna mitä hieman aiheeseen tutustuin. Auton voisi sitten ainakin kylmimpinä aamuina tuuppasta molempiin piuhoihin. Suosittelen muuten sitä että samalla asentaisi esim. Defan kiinteän akkulaturin, eli aina kun tuon lämmittimen piuhan tökkää kiinni niin samalla lautuu auton 12V akku. Toki sekin on perus 5A laturilla hidasta, mutta pysyypähän 12V akku todennäköisesti paremmin kuosissa.
En tiedä takuista muuten, mutta jos se on Euro6 auto niin eiköhän se Webasto lämmitä vain matkustamon, kuten tehdaslämmittimetkin nykyään.
Eikös Optimassakin polttomoottori käynnistetä isolla akulla? Eli eihän tuo 12v akku joudu juuri minkäänlaiselle rasitukselle. Normiautossa siitä otetaan iso virtapiikki kylmästä akusta ja sitten ladataan sitä taas täyteen. Näissä riittää että 12v akulla saadaan elektroniikka käyntiin ja iso akku linjoille, eli periaatteessa akun ei edes tarvitse olla mikään "starttiakku" koska sen ei tarvitse antaa sitä virtapiikkiä starttimoottorille.
Eittämättä vähintään 90%:a tämmöisten liisari/omistajista ajelee varmaan laput aivan silmillä, "automatiikka kyllä osaa pakko osata insinöörit suunnitelleet kaiken oikein" -asenteella. Kylmä kone käy pätkissä ja harvakseltaan -> potentiaalisia ongelmia auton varttuneemmalla iällä.
Sulla menee kyllä iso "sähköisen autoilun" mukavuustekijä sivu suun, jos hommaat Optiman tai muun auton missä ei ohjaamon lämmitystä saa "etäkäytettyä". Toi on aivan idioottimaista logiikkaa muutamissa Aasian markkinoiden plugareissa, ettei ohjaamoa saa lämpöiseksi (tai viileäksi) ilman, että auto on kytkettynä lataukseen
Niin siis Optimaahan ei saa lämpimäksi vaikka se olisi latauksessakin, koska siinä ei taida sähkövastuksia olla ollenkaan. Olisihan se toki mukavampi jos lämmitys löytyisi, mutta toisaalta ihan yhtä perustellusti voidaan sanoa, että typerää tuhlata muutenkin pienen akun talvikeleillä vielä tavallistakin vähäisempää kapasiteettia lämmittämiseen. Varsinkin kun suurin osa globaalista asiakaskunnasta ei moista ominaisuutta ikinä osaisi edes kaivata.Sulla menee kyllä iso "sähköisen autoilun" mukavuustekijä sivu suun, jos hommaat Optiman tai muun auton missä ei ohjaamon lämmitystä saa "etäkäytettyä". Toi on aivan idioottimaista logiikkaa muutamissa Aasian markkinoiden plugareissa, ettei ohjaamoa saa lämpöiseksi (tai viileäksi) ilman, että auto on kytkettynä lataukseen
Linkkejä alle sata donaa ajettuihin, neljä vuotta vanhoihin ja täydellisesti varusteltuihin Bemareihin, jotka maksaa n. 20k€?
Jos menet Volvon sivuille ja meet shoppailee vaikka xc60 T6/T8 recharge niin siellä on tuo.
Siis hybridi toyotan kulutus ei ole alhainen verrattuna mihin?
Niin näkyy olevan. Voi olla että nyt tehtävissä tilauksissa on taas webasto, ehkä saatavuuden vuoksi? V60 kohdalla puhutaan sähköisestä lämmittimestä. Appiukon pari kuukautta vanhassa vm24 XC60 T6 Long Rangessa taasen on sähköinen lämmitin.
Onko täällä Kia Optiman (tai muu merkkinen auto) omistajilla ollut ongelmia latauskaapelin kanssa. Hommasin 2019 mallin , mukana tuli Kia:n kaapeli, mutta antaa 8A teholla 10min jälkeen "yli kuumenee" varoituksen töpselin päähän ja lopettaa latauksen. Kaapeli/rasia ei ole yhtään lämpimän tuntuinen. Voikohan kaapeli olla rikki?
Ei plugareissa ole perinteistä laturia, vaan kaikki sähkö tuotetaan moottorigeneraattorilla. Esimerkiksi pienimmässäkin tojotan hybridissä sen teho on 15 kW. Eli olet hyvinkin väärässä.
Hmh, kovasti ainakin marmorilla väittivät että paikallaan ollessa ja 'ready'-valon palaessa Grandland PHEV lataisi 12V akkua. Ja toki myös silloin kun on varsinaisessa latauslaitteessa kiinni. Ja tämä siis kun polttis ei ole käynnissä.
Niin, toki niissä on "12 voltin laturi", mutta se on aina DC/DC-muunnin, ei semmoinen hihan perässä pyörivä generaattori niin kuin perinneautoissa. 12 voltin käyttösähkö tulee aina DC/DC-muuntimelta suurjänniteakusta kun auto on ready-tilassa/latauksessa/esilämmityksessä/jne. Ei mitään riippuvuutta polttomoottorin pyörimiseen.
www.instructables.com
Mjaa, meinaatko että jos tuossa on suurjänniteakku tyhjänä, niin 12V akku ei lataudu lainkaan? Työsuhdeautoilijoissa on surullisen paljon niitä, jotka plugarin ovat verotussyistä ottaneet, eivätkä lataa sitä koskaan. Pitäähän sen 12V akun joskus latautua. Vai latautuuko se vain siinä ohessa kun ajossa suurjänniteakku latautuu regenissä yms., niin siitä muuntimella menee myös 12V akulle? Toki samapa tuo miten latautuu, kunhan latautuu. Kehtaisin väittää että plugareissa se 12V akun varaustaso pysyy paljon paremmin kuin esimerkiksi nurkka-ajoa harrastavalla polttishenkilöllä (seinäpistokelataus, jatkuva lataustilan ylläpito ajonaikana suurjänniteakusta). Ja jos ymmärsin nyt täysin väärin mitä tarkoitit, niin pahoittelen.
Tämä
Ei ne akut ole ikinä tyhjiä hybrideissä tai plugareissa, vaikka lukema olisi 0% näytöllä. Plus plugarissa se pitää aina 1-2kW siellä varalla (riippuu varmasti mallista ja merkistä), kun rupeaa amistelemaan.
Jos suurjänniteakku on tyhjä, niin kyllä se auto on silloin täysin kuollut. Mutta eihän se oikeasti ikinä niin tyhjä ole, vaikka olisi täyssähköauto ajettu liikkumattomaan tilaan asti. Aina siellä on kapasiteettia sen verran jäljellä, että siitä riittää sähköä tietokoneiden käynnistämiseen.
Ainakin viime vuosikymmenen puolivälin jälkeisissa hybridibemareissa (2014 -> ) hybridiakusto ylläpitää 12V akkua myös auton ollessa sammutettuna JOS hybridiakustossa on vähintään ... oliko nyt 10 vai 20% varausta jäljellä. Auton ei siis tarvitse olla kytkettynä lataukseen. Hybridiakuston varaustason laskiessa alle tuon, 12V akkua lataa / ylläpitää vain auton käyttö polttomoottorilla. Jos 12V akku kyykkää (auton seistessä pitkään) niin BMW:n ohjekirjassa neuvotaan laittamaan auton hybridiakusto lataukseen ja odottamalla ... useita tunteja / yön yli -> tämä voi elvyttää (ladata) 12V akkua niin, että auton käyttö on mahdollista esimerkiksi korjaamolle (12V akun vaihtoon) ajamista varten.
Tämä on kyllä mun mielestä hyvin marginaalinen ryhmä joka näin tekee. Tiedän täydellä autoedulla ajavia jotka lataavat sitä ihan omalla rahalla koska sähköllä ajaminen vaan on mukavampaa. Lisäksi moni työnantaja kompensoi myös kotilataussähkön. Se, että joku plugari tulee työsuhdeautoilun jälkeen myyntiin ja tilapäislaturi on avaamattomassa pakkauksessa, voi johtua siitä että kotona löytyy oikea latauspiste tai tilalle on ostettu parempi laturi jolla sitä on sitten ladattu. Ja lisäksi vaikkei ladattaisikaan, niin sehän koskee vaan niitä ensimmäistä 3 vuotta työsuhdeautona, sen jälkeen se palautuu normaaliin myyntiin ja uusi omistaja sitä sitten latailee. Eli vaikka ongelma periaatteessa on olemassa, on se todella marginaalinen ja mielestäni liioiteltu.
Tässä yrityksessä on kolme työsuhdeplugaria, yhdenkään haltija (1 x tj, 2 x myyntihessu) eivät lataile autojaan missään, millään. Melko mariginaalia? Tuttavapiirissä on myös useita työsuhdeautoilijoita joille jokaikiselle plugarin valinta on ollut firman politiikkaa ja auton haltijaa ei kiinnosta "säästely" eikä johtojen kanssa renksuttelu tipan vertaa. Yhdellä kaverilla on OKT jossa on latausasema, koska työnantaja kustansi "koko paketin".
Joo kyllä minäkin tiedän yhden kaverin joka ei ottanut työsuhdeautoon lohkolämmitintä koska kyllä se 3 vuotta toimii ilmankin. Että onhan niitä, mutta näiden yksilöiden rinnalla on valtava massa niitä jotka latailee ja lämmittelee myös työsuhdeautoja. Ja tosiaan noiltakin tyypeiltä se plugari palautuu 3 vuoden päästä jollekin joka sitä kyllä latailee. 3 vuotta on pieni aika autolle maassa jossa auton romutusikä on jossain +20v kieppeillä ja keski-ikäkin jotain 13 vuotta.
www.mtvuutiset.fi
Toki, mutta ei tuolla vielä rankaista ketään ja kun aletaan rankaisemaan, niin eiköhän se maksaja ole peruskansa jälleen. Olisi kyllä hienoa, että plugarilla pääasiassa sähköllä ajava saisikin veronpalautuksella tuosta hyvitystä -mutta monia muitakin unia voisi nähdäEikös EU muuttanut katsastussääntöjä ja autoista imuroidaan talteen juuri nämä 'paljonko ladattu plugaria,' että päästään todellisen kulutusdatan äärelle päätöksenteossa?
Auton katsastaja saa tarkastaa uuden asian lauantaista alkaen – tiedot raportoidaan EU-virastolle
Katsastuksen yhteydessä tarkastetaan polttomoottoriautojen ja hybridien todellinen kulutus. Tiedot raportoidaan EU-virastolle.
Joillain käytännön syyt sanelevat millaisella käyttövoimalla toimivan auton viitsii hankkia. Meidän perheessä tulee ajoja aika paljonkin paikkoihin jossa latausinfraa ei yksinkertaisesti ole, joten plugari on ollut oiva valinta näihin olosuhteisiin. Ei tässä mitään sähköautofobiaa ja rangeahdistusta ole.
Unohtui äskeisestä: Yhdellä kaverilla on työsuhdeplugari ja hänen taloyhtiön parkkihalliin tuli nyt syksyllä lataustolppia X määrä. Kuitenkin lataustolppapaikan vuokra parkkihallissa on frendin mukaan jotain tuplat vrt. normaali autopaikka -> ei kiinnosta edes harjoitella sähköistä autoilua.
