Ollen saman miettimisen vaiheilla, tai siis auton ostin jo. Mutta asennuttaisiko tuohon moottorin+sisätilalämppärin (plus akkulaturin samalla vaivalla). Moottorina varmaan 2.5l hybrdi mutta tojotan puolelta. Lisävarusteena on tuulilasinlämmitin
Polttoaineenkulutukseen tuo voi vaikuttaa. Countryman phev vei talvella 11-13l/100km(tankkauksista laskettu) 7km työmatkaa ajellessa, koska ei moottorinlämmitintä.
Jos auto ei osaa ilmastoida (kesällä viilentää, talvella lämmittää) kabiinia korkeajänniteakuston virralla, niin talvella ainakin sisätilalämmitin on kiva ja varmaan samalla vaivalla kannattaa laittaa jonkin sortin moottorilämmitin. Ainakin bemareissa hybridit lataavat 12 voltin akkua korkeajänniteakustolla eli riippuu autosta kannattaako akkulaturiin tms. sijoittaa.
Plugarissa sen 12v akun lataus on ihan loogista kun autolla ajetaan kuitenkin merkittäviä matkoja pelkällä sähköllä, mutta tuossa perushybridissä tuollaista järjestelyä tuskin on.
Pääsääntöisesti plugarissa se 12v akku on muutenkin lähes turha muinaisjäänne, kun moottorikin startataan sillä ajoakulla ja sähkömoottorilla.
Kotona pidän meidän talouden ”ykköskotteroa” autotallissa, joten pääasiassa auto ei ole kotona muutenkaan narun jatkona. Työpaikalla taas kosla on joko autohallissa tai (yleensä) tolpattomassa parkissa, joten aika vähän noita lämmitysmahdollisuuksia arjessa tulee. Kysäisin Lexuksen merkkihuollosta, paljonko lämmitin kustantaisi asennuksineen. Vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä: 850 euroa. Suht tyyris on ja tuohon hintaan tuskin vielä mitään akkulaturiakaan kuuluu. No, mennään nyt ainakin aluksi ilman.
Hassua kun tuossa on sama kone (A25A-FXS) kuin Camryssä ja kyllä siihen ainakin sai Defan paistinpannun. Tarpeesta sitten voi olla monta mieltä, itselläkin jäänyt lähestulkoon käyttämättä muutamia kertoja lukuunottamatta. 0W-16 -öljyt pitää huolen, että motti käynnistyy kuin palmun alta pakkasissakin. Toki jos muuten haluaa maksimoida moottorin hyvinvointia niin ei siitä haittaakaan luulisi olevan.
Aivan järjetön hinta.
Jep, ei oikein tuohon hintaan ihan pienen tarpeen vuoksi viitsi asennuttaa.
1.8 Corolla hybridiin maksoi Defan säteilylämmitin muistaakseni noin 400-500€ asennettuna merkkihuollossa. Tämä hatara muistikuva jota ei oikein voi tarkistaa kun auto on jo vaihtunut. Saattoi olla vähän vähemmänkin. Tuli asennutettua kun ruotsin tuonnissa ei ollut lämmitintä. Tiedä sitten auttoiko mitään vaihtoauton hyvityshintaan kun vaihtelin tuosta corollasta seuraavaan autoon.
Se vähän riippuu mikä se tarve olisi. Siihen, että auto lähtee käyntiin aina -30°C pakkasellakin sitä ei tarvi. Siihen, että sieltä moottorista tulee vähän nopeammin lämpöä ohjaamon puolelle, ehkä. Kyllähän se edelleen myös polttoaineenkulutusta pienentää, mutta onko ero merkittävä, se riippuu sitten ajoprofiilista.
Se ajoakku on täysin palikka, jos se ei saa virtaa 12 voltin akulla. Se on siellä ihan turvallisuusnäkökohtien takia.
Tietysti isommassa yhtiössä on kiva olla joku operaattori jonka kautta hoituu laskutus, mutta en ymmärrä miksi koko sähkön hankintakin on pitänyt antaa operaattorille.
Onhan tuo nyt "hieman" outoa, jos niiden sähköllä liikuttavien iltamenojen jäljiltä akkua on niin paljon, että yöllä ei sitten tarvitse ladata ollenkaan ennen töihin lähtöä aamulla.
No ei tuo varmaan ole tullut yllärinä muille kuin asiaa rummuttaville asiantuntijoille, joiden laskelmissa kuorma jakautuu tasaisesti ympäri vuorokauden läpi vuoden, koska autoa ladataan vain iltaisin, öisin ja pelkästään tarpeeseen. Totta munassa töpseli lyödään kiinni heti töistä tullessa varmuuden vuoksi.
Kokeilin vielä kerran. ”Kaasu” pohjassa nollasta 130 km/h ja ei se kone vaan käynnistynyt. Varmaan joku lippu softassa eri tavalla. Pitää kysyä vielä huollosta miten tuon kuuluu toimia.
Ymmärrän sen, että osa pieniakkuisimmista plugareista, vähän pienempi osa suurempiakkuisista plugareista ja vielä harvempi täyssähkö laitetaan töiden jälkeen lataukseen säännöllisesti. En mitenkään käsitä, miten muka lopputuloksena yhtä yölataajaa kohti voi olla 200 töiden jälkeen lataajaa.
Omassa kuuluu ihan naksahdus, kun painaa "kick-downin" verran pohjaan. Ja vaatii selkeästi enemmän voimaa, jotta menee tuonne asti. Jos ei tuon yli paina, niin voi kyllä ajaa akun tyhjäksi "kaasu" pohjassa.
Kun tarpeeksi pyörittelee exceleitä ja sitä myöden tulee jonkin asian ASIANTUNTIJAKSI niin kummasti ajan saatossa tietyt arjen realiteetit tuppaavat häviämään. Koska data / tilastot / excelkäppyrät nyt eivät vain voi valehdella, sen sijaan ne ovat absoluuttinen totuus. Tässä uutisen tapauksessa "asiantuntijoille" (ja vastaaville) tulee yllätyksenä se, että sähkö / plugariauton kuljettajan mielestä on kätevää / mukavaa / whatever lyödä auto lataukseen heti kun saapuu kotiin siltä varalta JOS tulee menoja. Kätevää sen sijaan ei ole mm.:
www.hs.fi
Parkkihallin kaikki lataaminen (=sähkönkulutus) jyvitetään jonkin puhtaasti laskennallisen arvion / kulutusjakauman mukaan autopaikkojen kesken? Eihän tuollaisessa ole niin minkäänlaista järkeä? Vai enkö ymmärrä jotain? Eli hiertääkö tätä eläkeläistä se, että jonkun toisen "päiväsähkön" käyttö nostaa samalla hänen "yösähkön" käyttömaksuaan -> kielletään päivälataaminen.
Ei voi olla. Ei kukaan voi olla niin tyhmä, että tuollaisen järjestelmän suostuisi maksamaan taloyhtiön pussista.
Hyvä hyvä, pieniakkuinen, meneväinen ja helppoutta arvostava ilmoittautui. Siis juuri sellainen, jolla yölatauksen osuus suhteessa päivälataukseen pitäisi olla kaikkein vähäisintä.Kun tarpeeksi pyörittelee exceleitä ja sitä myöden tulee jonkin asian ASIANTUNTIJAKSI niin kummasti ajan saatossa tietyt arjen realiteetit tuppaavat häviämään. Koska data / tilastot / excelkäppyrät nyt eivät vain voi valehdella, sen sijaan ne ovat absoluuttinen totuus. Tässä uutisen tapauksessa "asiantuntijoille" (ja vastaaville) tulee yllätyksenä se, että sähkö / plugariauton kuljettajan mielestä on kätevää / mukavaa / whatever lyödä auto lataukseen heti kun saapuu kotiin siltä varalta JOS tulee menoja. Kätevää sen sijaan ei ole mm.:
-Jättää auto kytkemättä lataukseen ja käydä erikseen joskus illalla parkkipaikalla / parkkihallissa kytkemässä se.
-Räpeltää joidenkin latausäppien kanssa monelta auto alkaa minäkin viikonpäivänä lataamaan virtaa minkäkin tiedossa olevien menojen mukaan. Ja sitten JOS (KUN) tulee ns. yllättävä meno niin kappas, sähköistä rangea ei välttämättä olekkaan tarpeeksi.
Tässä tulee juuri sellainen "tankkaan vain 20 eurolla" idiotismi mieleen, mutta toisinpäin käännettynä eli "asiantuntijoiden" suunnalta.
Itsekin voisin äppistä ajastaa, että plugari lataa itsensä vaikkapa klo.04-07 välillä mutta kappas kun tuo asetus overraidaa samalla sen, jos (KUN) haluan että auto lataa itsensä päivällä töissä täyteen. Ainakaan BMW:llä ei voi asetella useita "latausslotteja" per päivä, esim:
MA 04-07 ja 14-16
TI 04-07 ja 14-16 sekä 16.30-18.30 (harrastusmenoja)
KE 04-07 ja 14-16
TO 04-07 ja 14-16 sekä 19-20 (harrastusmenoa myöhemmin illalla mutta vain joka 2. viikko)
PE 04-07 ja 14-16 sekä 21-22 (muuta menoa)
Puhumattakaan vklopun menoista ...
Touhu menee aivan absurdiksi, sopii varmasti joillekin exceleitä pyöritteleville insinööreille joilla ei ole muuta tekemistä, mutta tavalliselle edes jollain tavalla aktiiviselle ihmiselle jolle auton käytön pitää olla helppoa, vaivatonta, mutkatonta ja kätevää sekä eritoten auton pitää olla "valmiina" - kiitos ei. Sitten KUN tosiaan tulee sellainen yllättävä meno, vaikkapa arki-iltana jotain niin kappas kun auto ei olekaan latingissa, koska piti optimoida sähkönkäyttöä, koska maailmanloppu, sähköverkon riittävyys ja pörssisähköt sun muut. Vaikka nimenomaan sen sähkön piti olla auvoinen, ongelmaton, jumalasta seuraava tapa ihmisen liikkua kätevästi, mutkattomasti sekä helposti joka paikkaan
Tässä HS:n jutussa on jälleen ollut asioista upeasti päättämässä oikein Jumalan siunaama hermanni, malliesimerkki jostain AsOy:n hallituksessa istuvasta jäärästä:
Sähköautoilu | Ainutlaatuinen data paljastaa, miten oudolla tavalla suomalaiset lataavat sähköautojaan
HS:n hankkima laaja data paljastaa, miten ihmiset lyövät sähköautonsa tai hybridinsä lataukseen iltapäivällä töiden jälkeen. Se ei ole hyvä hetki.
Aalto laski ja laski. Hän on insinööritaustainen eläkeläinen, joka istuu taloyhtiönsä hallituksessa ja on kiinnostunut tekniikasta. Excel-mies, hän myhäilee.
Pian hän kirjoitti punakynällä naapureille laatimaansa paperiin: ”Lataaminen pitää siirtää arkisin pidemmälle yöaikaan.”
Päätettiin, että hallissa voi ladata arkisin vain aikavälillä 00–06. Lataajat hyväksyivät muutoksen yksimielisesti, ja päivälataus on teknisesti estetty.
-Ei puhettakaan, että jos joku jolla on fyrkkaa / oikeita tarpeita haluaisikin ladata kalliimpaan aikaan. Koska exceleitä pyörittelevällä eläkeläisellä ei varmasti auton käyttö sekä muut menot ole niin justiinsa niin se pitää kieltää kaikilta.
Tuo on kustannustekijä, pelkät latauslaitteet ja niiden eteen tavallinen kerran kuussa luettava kwh mittari ei ole kovin kallis toteuttaa verrattuna järjestelmään jossa sähkössä on tuntikohtainen mittaus ja laskutus.
Jos kyseessä siis Plugit Clouding tarjoama ratkaisu, niin niitten tolppiin tunnistaudutaan sillä tagilla (saattoi olla mahdollisuus myös sovelluksen kautta taloyhtiöissä). Kaikki sähkömittarit mitä markkinoilla on mittaavat vähintaan tuntikohtaisesti omiin rekistereihin. Uusimmat mittaavat 5 minuutin sarjaa. Aivan satavarmasti Plugitin toimittama rauta pystyy mittaamaan tuntikohtaisesti ja se pystytään satavarmasti myös kohdistamaan tiettyyn henkilöön.
Tässä on hyvä esimerkki, miksi eläkeläisiä ei pidä päästä mihinkään päättävään rooliin. Siellä on niin jumissa ajattelu ja ajatusmallit, ettei voida ykskinkertaisesti käsittää jos joku elää eri tavalla, kuin jalka toisessa haudassa oleva seniili jantteri.
En tiedä sinusta, mutta minulle tuon uutisen kaltainen "optimointi" jossa ESTETÄÄN lataaminen, se ei ole edes 40-50e/kk arvoista säästöä. Siinä menee ainakin omassa ajoprofiilissa vähintään saman verran lisää rahaa polttoaineisiin kun plugari kuluttaa pk-seudun "asiointiajoissa" tyhjällä akulla helposti 7-8-9L/100km vs. ladatulla akulla 2-3L/100km, useimmiten 0L/100km.
Tuollainen 60-70km kantama riittää Uudellamaalla helposti töihin ja takaisin. Latauksen voi järjestää yöaikaan timerilla puhelimen apista.
Niin, aivan uusilla lataushybrideillä. 5v taaksepäin ja 30km toimintamatka oli normi.
moottori.fi
Onkohan tää nyt enemmän bemarin ongelma vai toistuukohan muillakin merkeillä?Sama keissi kuin itsellä, sama tekniikka ja sama ikä, mut 6tkm alhaisemmat kilsat..
Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!
Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.
On kyllä käsittämätön homma. Ainakin auton omistajan puheiden mukaan polttomoottorillakin on ajettu paljon. Ei herätä ostohimoja.Sama keissi kuin itsellä, sama tekniikka ja sama ikä, mut 6tkm alhaisemmat kilsat..
Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!
Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.
Jutun mystisen asiantuntijan mukaan ongelmaa on muillakin merkeillä.
Jostain syystä ne mistä on uutisoitu on olleet juuri bemareita.
Eipä oo vaggilaisistakaa moista kuulunu sitten 2016
Noilla kilsoilla aika bensavoittoista ajamista uskoisin. Tuo ongelma on ilmeisesti siinä jos dinoa ei polteta riittävästiPitipä heti käydä kurkkaamassa öljykorkista. Itsellä 2021 330e jolla 100tkm mittarissa. Alle puoli vuotta ollut itsellä.
En nyt tiedä mitä tuosta kuvasta pitäisi olla mieltä
