Keskustelua hybridiautoista

[Mariini]

OT: Se on virallinen kahluu ja vesimerkki vallitsevasta syvyydestä on liikenteelle.

Mutta...

 

[Super Hessu]

Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!

Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.

moottori.fi

Hybridien moottorit ruostuvat sisältä päin.

 

[tth78]

Sama keissi kuin itsellä, sama tekniikka ja sama ikä, mut 6tkm alhaisemmat kilsat..

Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!

Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.

moottori.fi

Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!

Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.

moottori.fi

Hybridien moottorit ruostuvat sisältä päin.

Juu, polttomoottoria kannattaa käyttää…

 

[vekaas]

Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisongelmista – Markon 3-vuotiaan BMW:n moottori käyttökieltoon!

Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia.

moottori.fi

Hybridien moottorit ruostuvat sisältä päin.

Kaikkien vai nämä bemarin tietyt koneet? Joku lähdekritiikki pitäs olla perusosaamista

 

[Painkiller]

En ole kyllä kuullut, että Voltista tai Amperasta olisi kone ruostunut, vaikka niillä ajetaan todella paljon pelkällä sähköllä.

 

[Grazer]

En ole kyllä kuullut, että Voltista tai Amperasta olisi kone ruostunut, vaikka niillä ajetaan todella paljon pelkällä sähköllä.

Näinpä. Plugareita ollut kuitenkin jo aika pitkään myynnissä ja ajossa ja vasta nyt näiden BMW-moottoreiden kohdalla on alkanut kuulua mahdollisista ongelmista.

Ihmisten "arkipäivän tyhmyys" tiivistyy hyvin esimerkiksi tämmöisissä arjen esimerkeissä:




Tiettyä maalaisjärjen totaalista puuttumista ei kannata ikinä aliarvioida

Kuten siinä parin viikon takaisessa plugaripalossa:

Lapsiperhe pelastui hybridiauton palosta täpärästi: “Oli todelliset katastrofin ainekset ilmassa”

Sähköauto on tulipaloriskin suhteen paljon mainettaan turvallisempi, mutta akkupalon sammuttaminen vaati paljon aikaa ja vettä.

yle.fi

Ensin hyytyi lämmitys ja seuraavaksi huomasin, ettei auto pystynyt enää pitämään vakionopeussäätimelle määrittelemääni nopeutta. Kaasua piti polkea reilusti, että auto jaksoi mennä satasen vauhtia, Ant-Wuorinen kertoo.

Melko pian auton perästä alkoi tupruttaa vaalea savua. Se sai kuljettajan jo hieman huolestumaan.

Mää vaan polkemassa lisää kaasua...

 

[tth78]

Kyllähän sen ajossa huomaa kun sähkö ei enää avusta polttomoottoria ja silloin kyllä tulee tunne, että kaasua saa polkea, jotta auto kulkee edes jotenkuten.

Meteliä on pidetty bemareiden moottoreiden ruostumisesta, eikö aiemmin täällä ollut grandland x ihan vastaava ruostekuva:

Tältä näyttää reilu 60tkm ajetun Grandland Xn öljykorkin alla:
Bensakone ei ole pyörähtänyt käyntiin nyt pariin viikkoon, vaan kaikki ajot hoituneet sähköllä.
Kuvaamisen jälkeen ajoin sporttimoodilla pakotettuna bensakone päällä työmatkan moottoritien osuuden ~15km.
Täytynee ottaa tavaksi vaikka kerran viikkoon jos ei muuten kone laisinkaan pyörähdä tulille.

 

[breez]

Varmasti on isojakin moottorien välisiä eroja tuossa ruostumisessa. Kosteus tulee mäntien ja sylinterin välin ohipuhalluksesta eli kampikammioon joutuu polttoainetta ja pakokaasuja. Pienempi ohipuhallus ja/tai tehokas kampikammion tuuletus varmaan vähentäisi ongelmia. Ehkä bemarilla on vähän marginaalinen tuo kampikammion tuuletus? Homma voi toimia ei-hybridimalleissa ok, mutta vähäisellä polttomoottorin käytöllä ongelmat sitten kärjistyvät.

 

[Dr. Who]

On tuo parempi suoritus, näyttää vain n. 500 000km ajetulta.

No ei kyllä näytä

Värin muutos ei ole merkki kulumasta...

 

[dmn]

No ei kyllä näytä

Värin muutos ei ole merkki kulumasta...

Kyllä siitä on jo pinta lähtenyt kuoriutumaan…

 

[Dr. Who]

Kyllä siitä on jo pinta lähtenyt kuoriutumaan…

Eihän ole

 

[dmn]

Eihän ole

 

[tth78]

Kyllä siitä on jo pinta lähtenyt kuoriutumaan…

Siltä se minustakin näyttää, joko pinta lohkeilee tai sitten on pistesyöpymää. Noista selvästi näkyvistä ihan oikealla näkyy selvästi olevan pistesyöpymää. Lopun alkua.

 

[breez]

Tossa Opelissa on BMW:n kanssa yhteistyössä tehty kone. BMW puolella tunnetaan nimellä N13. Voi olla sattumaa tai ei.

 

[Poppamies]

Pitipä heti käydä kurkkaamassa öljykorkista. Itsellä 2021 330e jolla 100tkm mittarissa. Alle puoli vuotta ollut itsellä.

En nyt tiedä mitä tuosta kuvasta pitäisi olla mieltä

2017 330e, 210tkm. Auttaisiko vanha kunnon RVS käsittely? Olisihan se jännä ottaa sit jälkeen -kuva....

Minun silmiini ei näy niin paljoa kulumaa kuin Nubzor:n kuvassa.

 

[tth78]

2017 330e, 210tkm. Auttaisiko vanha kunnon RVS käsittely? Olisihan se jännä ottaa sit jälkeen -kuva....

Minun silmiini ei näy niin paljoa kulumaa kuin Nubzor:n kuvassa.

Ainakin on hyvin saanut öljyä, toisin kuin mun Mini ennen remppaa

 

[Nubzor]

Kävin vielä ottamassa pikku lenkin jälkeen kuvan. Oli yksi takuukorjaus Wetterillä viimeviikolla ja mainitsin tuosta asiasta heille mutta eivät olleet huolissaan ‍

 

[tth78]

Kyllä tuossa on pinnat syöpyneet. Eivät ne tietenkään ole huolissaan kun joutuisivat maksamaan rempan. Moottorin oletettu kestoikä on kuluttajansuojan mukaan 200tkm tietämillä.

 

[Ho Lee Fuk]

Kävin vielä ottamassa pikku lenkin jälkeen kuvan. Oli yksi takuukorjaus Wetterillä viimeviikolla ja mainitsin tuosta asiasta heille mutta eivät olleet huolissaan ‍

 

[Jayded]

Kävin vielä ottamassa pikku lenkin jälkeen kuvan. Oli yksi takuukorjaus Wetterillä viimeviikolla ja mainitsin tuosta asiasta heille mutta eivät olleet huolissaan ‍

Minun mielestä näyttää voiteluongelmalta enemmän, kuin hybridin käynnistelyyn liittyvältä. Tuossakin rullanokat, jotka jo itsessään pitäisi vähentää tuota nokkien kitkaa. Viittaisi siis ihan moottorin tyyppivikaan. Vai onko nämä nykyöljyt sitten huonompia kuin ennen? Ainakin notkeampia luokituksia käytetään.
Mutta jos kaikki alettaisiin öljykorkista kurkkimaan, niin saattaishan näitä löytyä aika monesta autosta. Mutta onko noilla sitten mitään muita kuin kosmeettisia vaikutuksia?

 

[B12]

Ottakaa huomioon, että nuo kuvat ovat perusympyrältä, eivät nokan kohdalta. Siinä ei ole mitään painetta, eikä puhdistu oikein hyvin käytössä. En alkaisi panikoimaan.

 

[Nubzor]

En ole itsekään tuosta huolissaan, yöunia en ala tämän kanssa menettämään, vielä

 

[Dr. Who]

Jos siinä nokassa ei tunnu mitään niin se ei ole kuin värjäytymää, tälläisestä nokan kärjessä pitää huolestua

 

[Ed!]

Mitenkä noiden lataushybridien moottorit ns sisäänajetaan? Ja onko noissa pakotettu konetta käymään edes jollain aikavälillä?
Eli voiko sillä autolla ajaa vaikka kaksi vuotta ilman että se lähtee käymään ja sitten joskus käännyt moottoritielle ja se hyrähtää käymään yläkerta rutikuivana

 

[Dzeeta]

Mitenkä noiden lataushybridien moottorit ns sisäänajetaan? Ja onko noissa pakotettu konetta käymään edes jollain aikavälillä?
Eli voiko sillä autolla ajaa vaikka kaksi vuotta ilman että se lähtee käymään ja sitten joskus käännyt moottoritielle ja se hyrähtää käymään yläkerta rutikuivana

Uudessa Mazda CX-60:ssä on ainakin pakotettu polttis käymään tasaisin väliajoin, olikohan 6dl/1000km. Lisäksi oli teho rajoitettu muistaakseni 2000km ajan, jonka jälkeen vasta vapautuu täysi tehoreservi käyttöön. Nämä lukemat ulkomuistista, mutta tuohon suuntaan siis joka tapauksessa on.

 

[Jayded]

Mitenkä noiden lataushybridien moottorit ns sisäänajetaan? Ja onko noissa pakotettu konetta käymään edes jollain aikavälillä?
Eli voiko sillä autolla ajaa vaikka kaksi vuotta ilman että se lähtee käymään ja sitten joskus käännyt moottoritielle ja se hyrähtää käymään yläkerta rutikuivana

Outlanderissa on myös toi pakotettu polttoainejärjestelmän huolto, olikohan 3 kk välein. Silloin pitää tankata myös 15 litraa uutta gasoa tankkiin. Yleensä lämmittelee tyhjäkäynnillä hetken, ennen kuin alkaa nostelemaan kierroksia polkimen mukaan. Tiedä sitten, jos sille motarille lähtis heti poljin pohjassa, että iskeekö täydet kierrokset heti. "Punaraja" ainakin Outlanderissa on aika alhaalla olikohan 4500 kierrosta minuutissa.

 

[kuoris]

"Punaraja" ainakin Outlanderissa on aika alhaalla olikohan 4500 kierrosta minuutissa.

2.4 litraisessa facelift-mallissa se on muistaakseni 6000. Sitä ei kyllä näe mittaristosta pitää katsoa OBD-portista.

 

[weetabix]

Kian CEED ladattavassa en ole pakkokäyttöön törmännyt kuin -13 ja isommissa pakkasissa. Johtuu varmaan osittain siitä että lämmittää kabiinin polttiksella tarvittaessa niin ei ole tullut törmättyä asiaan (motaria ja pidempää matkaa tulee kuitenkin ajettua myös kesällä niin tulee vaihdettua ajomoodi usein auto -asentoon pois vakio sähkömoodista joten polttista käytetään tasaisin väliajoin silloinkin).

 

[Zigh]

Taisin tähän ketjuun jo joskus aiemmin kommentoidakin, mutta ainakin neliveto-Grandland kiihtyy omiin tarpeiisini oikein mukavasti sähköllä: 0-50km/h 3,4s ja 0-100km/h 10,7s (nämä jonkun toisen usean otannan perusteella mitattuja arvoja - sama jamppa mittasi 0-100km/h 5,3s sporttimoodilla).

Siksi vähän ihmettelin noita TM:n yli 16s aikoja esim. DS 7:lle, jossa on ihan sama tekniikka kuin tuossa Grandlandissa. Oma persdyno sanoo että kyllä se nyt aika paljon nopeammin liikahtaa. Edellinen auto Passat GTE ja sekin meni yhdellä etuakselin sähkömoottorilla johonkin 13-14 sekuntiin 0->100.

 

[Pekka L]

Siksi vähän ihmettelin noita TM:n yli 16s aikoja esim. DS 7:lle, jossa on ihan sama tekniikka kuin tuossa Grandlandissa. Oma persdyno sanoo että kyllä se nyt aika paljon nopeammin liikahtaa. Edellinen auto Passat GTE ja sekin meni yhdellä etuakselin sähkömoottorilla johonkin 13-14 sekuntiin 0->100.

Tuossa TMn mittauksessa on ollut pakko mennä jotain mönkään.
Grandi tosiaan irtoaa paikaltaan varsin vikkelään ja kiihtyy motarivauhtiinkin ihan mukavasti.
Yllättävän hyvin liikkuu vielä tuolla 120+ nopeudessakin sähköllä.

Tuo sporttimoodi on säädetty liiankin äkäiseksi, joten mielummin pakottaa bensakoneen tulille pitämällä e-save max. asetuksella.

 

[Grazer]

Outlanderissa on myös toi pakotettu polttoainejärjestelmän huolto, olikohan 3 kk välein. Silloin pitää tankata myös 15 litraa uutta gasoa tankkiin. Yleensä lämmittelee tyhjäkäynnillä hetken, ennen kuin alkaa nostelemaan kierroksia polkimen mukaan. Tiedä sitten, jos sille motarille lähtis heti poljin pohjassa, että iskeekö täydet kierrokset heti. "Punaraja" ainakin Outlanderissa on aika alhaalla olikohan 4500 kierrosta minuutissa.

Relluissa on sama 3 kk, jolloin pitää tankata reilummin. Tästä asiasta joku poltti rellufoorumilla päreensä kun oli kerrotusti kummallinen tapa pyrkiä pitämään tankki täynnä ja tankkasi tuota sitten vähän väliä muutamalla litralla, niin auto ei noita tankkauksia rekisteröinyt ja alkoi 3kk jälkeen valitella että tankattava uutta polttoainetta.

 

[Mariini]

Maahantuoja ja auton myyjä korvasivat Teemun Minin venttiilikoneiston parin tonnin remontin – auton nokka-akseli oli syöpynyt ja ruosteessa

Lataushybridit kärsivät venttiilikoneistojen ruostumisongelmista. Teemun Minin venttiilikoneiston uusiminen maksoi noin 2 000 euroa.

moottori.fi

BMW/Mini

 

[CaseAce]

Maahantuoja ja auton myyjä korvasivat Teemun Minin venttiilikoneiston parin tonnin remontin – auton nokka-akseli oli syöpynyt ja ruosteessa

Lataushybridit kärsivät venttiilikoneistojen ruostumisongelmista. Teemun Minin venttiilikoneiston uusiminen maksoi noin 2 000 euroa.

moottori.fi

BMW/Mini

Tämän jutun loppupuolella alkaa tuntumaan siltä että kyse on aivan jostain muusta ongelmasta kuin siitä ettei polttomoottoria käytetä ja ajetaan sähköllä. Polttomoottoria on käytetty paljon:

"... hänen mielestään hänen tapauksessaan erikoista, jopa koomista on se, että hän ajaa autollaan erittäin vähän pelkällä sähköllä – koska hänellä ei ole edes mahdollisuutta ladata kotona – ja silti auton venttiilikoneisto menee vaihtokuntoon.

– Lataan julkisilla latureilla ehkä kahdesti viikossa ruokaostosten ja uintireissun yhteydessä, Teemu sanoo.

Tällä hetkellä Teemu on ajanut autollaan yhden vuoden ja 10 kuukauden aikana noin 17 000 kilometriä. Keskikulutus autolla on ollut 7,2 litraa per sata kilometriä."

 

[Mariini]

'Huonosti suunniteltu moottori' saattaisi olla totuudenmukainen, mutta yksinkertaistettu johtopäätös.

 

[tth78]

Juu tässä vuoden kulutustilastot spritmonitorista

 

[Jayded]

Juu tässä vuoden kulutustilastot spritmonitorista

Ei mitään mairittelevia lukemia hybridille. Minkälaista ajoa on jos saan kysyä? Vaikuttais aika lyhyille päivämatkat. Olihan tämä plugari, lataatko sitä?

 

[emviiex]

2022 vm. Ford Kuga 2,5 Hybrid (HEV) 190hv CVT AWD ST-Line X (täyshybridi ei ladattava siis), tuli heitettyä reissu Ruotsin kautta Norjaan ja takaisin. Ajettuna 2983km joista sähköisiä eli moottori sammuksissa 982km. Kononaiskulutus 5.0l/100km.

 

[tth78]

Ei mitään mairittelevia lukemia hybridille. Minkälaista ajoa on jos saan kysyä? Vaikuttais aika lyhyille päivämatkat. Olihan tämä plugari, lataatko sitä?

Pääasiassa alle 10km/suunta matkoja taajamanopeuksilla. Kotona en voi ladata, joten lataan julkisilla asiointien yhteydessä.

Eihän käyttöön nähden ollut fiksua hankkia phev, mutta vaihtoehto olisi ollut diesel ja se vasta huono olisikin ollut.

Halusin Countrymanin ja noilla kahdella tekniikalla se oli saatavana.

 

[Jayded]

Pääasiassa alle 10km/suunta matkoja taajamanopeuksilla. Kotona en voi ladata, joten lataan julkisilla asiointien yhteydessä.

Eihän käyttöön nähden ollut fiksua hankkia phev, mutta vaihtoehto olisi ollut diesel ja se vasta huono olisikin ollut.

Halusin Countrymanin ja noilla kahdella tekniikalla se oli saatavana.

Dieselissä kiinteät kulut on tietty korkeita.
Suunnilleen samalla käytöllä on meidän kakkos-auto, 2006 Suzuki Swift ja samoihin lukemiin menee. Toki ei alle 5 litran kulutuksiin pääse, mutta ei kyllä yli 10 litraakaan satasella vie. Eli ei tuosta tekniikasta hirveästi apua ole kulutuksen suhteen. Tietty jos kotona lataaminen olisi mahdollista, niin saattaisi lukemat näyttää jonkun verran paremmalta.
Outlanderilla ajellaan yleensä pidempää matkaa, mutta nyt on melkein kaikki ajot ajettu sillä. Kahden vuoden kulutuksen keskiarvo on nyt 4,9 l/100km ajotietokoneen mukaan. Kotona aina latauksessa. Uskoisin, että aika lähelle totuutta on.

 

[CaseAce]

'Huonosti suunniteltu moottori' saattaisi olla totuudenmukainen, mutta yksinkertaistettu johtopäätös.

Liian yksinkertainen, ei ylittäisi uutiskynnystä. Autouutiseen on jotenkin saatava mukaan sana lataushybridi tai sähköauto, sekä joku ongelma, muuten se ei kiinnosta ketään eikä kannata edes uutisoida. (Lisäksi tuntemattoman ihmisen etunimi pitää mainita otsikossa, se on niin oleellinen tieto.)

 

[Randomizer]

2022 vm. Ford Kuga 2,5 Hybrid (HEV) 190hv CVT AWD ST-Line X (täyshybridi ei ladattava siis), tuli heitettyä reissu Ruotsin kautta Norjaan ja takaisin. Ajettuna 2983km joista sähköisiä eli moottori sammuksissa 982km. Kononaiskulutus 5.0l/100km.

Onko näissä sama tekniikka kuin Toyo/Lexuksissa? Toi Toyotan 2,5l HEV voimalinja on kyllä erittäin pätevä.

 

[emviiex]

Onko näissä sama tekniikka kuin Toyo/Lexuksissa? Toi Toyotan 2,5l HEV voimalinja on kyllä erittäin pätevä.

Enno varma on sama mutta varmaan saman tyylinen ainakin. 2.5 litranen bensa atkinssoni turbottomana ja sitten taisi olla 2 sähkömoottoria kytkettynä kaikki yhteen siihen cvt hässäkkään.

 

[Terroo]

Miten järkevä Volvon plugarisysteemi on? Tarkoitan esim siis sitä, että miten käyttäytyy pakkasella? Mennäänkö vähänkään kylmemmillä keleillä alkupätkät sähköllä vai polttiksella? Onko muuten yleisiä kokemuksia? On tullut katseltua V60 ja V90 malleja jostain vuodesta 19 eteenpäin.

 

[dj_pirtu]

Avokilla on Toyota C-HR -20. Pellin alta löytyy keltainen Optima -akku joka tuskin on alkuperäinen eli olisi jo kertaalleen vaihdettu.

Viime talvena se oli jatkuvasti hyvin alle 12V vaikka kuinka ajeli pitempääkin siivua. Webasto ei kauaa pysynyt päällä kun katkaisi sen aina jännitteen notkahtamiseen.

Toukokuussa käytiin pari viikkoa reissussa ja auto makasi parkkiksella sen aikaa, lomalta palatessa jännite nippanappa 10V. Kelit oli ~20'C.
Auto lähti vaivoin hereille, piti sammuttaa kaikki radiot ja ilmastoinnit että heräsi virtoihin. Onneksi sillä pikkuakulla ei starttia pyöritetä.

Eli se kysymys, onkohan tuo vaihdettu Optimakin jo ihan paskana vai onko Toyotassa jotain pahasti pielessä?
Toyota-huollossa olivat sanoneet että täysin normaalia kun kahdessa viikossa tyhjenee mitä en kyllä niele.

Oma Lexus IS -19 pitää parin kuukauden seisomisella hyvin sähköt.

 

[Randomizer]

Ainakin jos webastoa jos käyttää noissa niin suositellaan käytettäväksi isompaa 12V akkua.

Voihan siellä olla myös joku vempele joka vuotaa virtaa. Muistan kuulleeni että joskus noissa on ollut ongelmia mm. infotaimentin kanssa joka ei mene ns. kunnolla pois päältä tjms.

Mulla väsähti Lexus IS:stä viime talvena akku, paljon pätkäajoa ja akku oli vanha alkuperäinen, joten ymmärrettävää.

 

[Gugi^]

Avokilla on Toyota C-HR -20. Pellin alta löytyy keltainen Optima -akku joka tuskin on alkuperäinen eli olisi jo kertaalleen vaihdettu.

Viime talvena se oli jatkuvasti hyvin alle 12V vaikka kuinka ajeli pitempääkin siivua. Webasto ei kauaa pysynyt päällä kun katkaisi sen aina jännitteen notkahtamiseen.

Toukokuussa käytiin pari viikkoa reissussa ja auto makasi parkkiksella sen aikaa, lomalta palatessa jännite nippanappa 10V. Kelit oli ~20'C.
Auto lähti vaivoin hereille, piti sammuttaa kaikki radiot ja ilmastoinnit että heräsi virtoihin. Onneksi sillä pikkuakulla ei starttia pyöritetä.

Eli se kysymys, onkohan tuo vaihdettu Optimakin jo ihan paskana vai onko Toyotassa jotain pahasti pielessä?
Toyota-huollossa olivat sanoneet että täysin normaalia kun kahdessa viikossa tyhjenee mitä en kyllä niele.

Oma Lexus IS -19 pitää parin kuukauden seisomisella hyvin sähköt.

Jos optima akku on laitettu ennen auton päätymistä teille, niin edellinen omistaja on voinut tyhjennellä tuonkin jo piloille, etenkin kun autossa on webasto. Nuo tavan 12v akut ei kauhean montaa totaalityhjennystä yleensä ruukaa kestää, että menevät sitten sellaisiksi että purkautuvat itsekseen tai eivät enää lataudu täyteen.
Ei pitäisi kyllä parissa viikossa tyhjentyä 12v akun missään autossa.
Toki näissä nykyautoissa on tuota "älyelektroniikkaa" niin paljon että joku palikka voi jäädä syömään virtaa vaikka auto on sammutettuna. Etenkin jos autossa on etähallintaa tms. niin sen etähallinnan palikoiden jatkuva herättely syö virtaa.
Myös jos autossa pitää jatkuvasti jotain latauslaitetta, kylmälaukkua, obd-lukijaa, tms. kytkettynä niin nekin saattaa viedä virtaa vaikka auto on sammutettuna.
Iso osa hybrideistä ja täyssähköautoista ei osaa myöskään ladata 12v akkua jos auto on sammutettuna, vaikka korkeajänniteakussa olisi virtaa vaikka kuinka.

 

[GGoljatti]

Volvossa (my - 20) (T8 hybridi siis) oli järkevästi tehty tuo, eli ohjekirjan mukaan latasi aina samaan aikaan 12v akkua kun auto oli piuhassa. Ei tuon kanssa kyllä ongelmia ollut.

Edit. Sitä edellistä bensa Volvoa latailin kyllä akkulaturilla kylmillä keleillä ehkä joka toinen viikko. Webasto kun lauloi päivittäin 2-3 kertaa.

 

[Ho Lee Fuk]

Volvossa (my - 20) (T8 hybridi siis) oli järkevästi tehty tuo, eli ohjekirjan mukaan latasi aina samaan aikaan 12v akkua kun auto oli piuhassa. Ei tuon kanssa kyllä ongelmia ollut.

Edit. Sitä edellistä bensa Volvoa latailin kyllä akkulaturilla kylmillä keleillä ehkä joka toinen viikko. Webasto kun lauloi päivittäin 2-3 kertaa.

On kyllä melkoinen vitsi Toyotalta, jollei hybridiakusto osaa "ylläpitää" 12V akustoa edes silloin kun auto on kytkettynä lataukseen. Vaan 12V akun lataus/ylläpito vaatii polttomoottorin käyttöä.

~10 vuotiaassa hybridibemarissakin älytekniikka osaa ylläpitää 12V akkua automaattisesti, kunhan hybridiakustossa on minimissään 10% varausta jäljellä, Oli auto latauksessa tai ei.

 

[Randomizer]

On kyllä melkoinen vitsi Toyotalta, jollei hybridiakusto osaa "ylläpitää" 12V akustoa edes silloin kun auto on kytkettynä lataukseen. Vaan 12V akun lataus/ylläpito vaatii polttomoottorin käyttöä.

~10 vuotiaassa hybridibemarissakin älytekniikka osaa ylläpitää 12V akkua automaattisesti, kunhan hybridiakustossa on minimissään 10% varausta jäljellä, Oli auto latauksessa tai ei.

Puhuttiin siis ei ladattavista hybrideistä.

 

[dj_pirtu]

Jos tuossa toitsussa tai leksassa on virrat päällä niin 12V akku latautuu, ei tarvitse polttiksen käydä.

Se 10V on todella tarkalla että autoon tulee ne "hybridisähköt". Leksasta laukes kans akku talvella, ilmeisesti yks kenno hajalla jännitteen elämisestä päätellen niin tarkalla oli että heräs henkiin. Biltemasta hain uuden ja pienellä modaamisella mahtui paikallensa, akun pohjan ulokkeet piti vaan mattopuukolla leikata pois.