Keskustelua hybridiautoista

[tth78]

Pitäis.

2018 countryman 36 tkm ajettu ja 27k€ oli paras tarjous autovex kautta eli 2k€ vähemmin mitä itse maksoin 1v/9tkm sitten.

Ei taida olla haluttu malli, vaikkei ole mikään karvalakki. Eli kaikki phev:t eivät ole kuuminta hottia.

 

[j7u]

Audi Q5 TFSIe Oulu - Tampere

3,2 kWh/100 km
6,3 l/100 km
497 km
nopeus 85 km/h

Olisihan tuo varmaan pienemmälläkin tullut mutta ohituskaistat on keksitty ja tarpeen tuolla välillä.

 

[Awelonian]

Ei se Outlander sentään kymppiä vie mutta toihan vaikuttaa hyvältä. Oliks Cupra kans neliveto ja noin 4,5 metrinen peli? Muistaakseni noissa on 5 vuoden takuu joten uskaltaa jopa ostaa omalla rahalla vaikka on vaginaattori.

Jeps, tosin nämä ovat plugareina aina etuvetoisia. En minä vagginetta olisikaan uskaltanut jollain parin vuoden takuulla ikinä ostaa, mutta tämä viiden vuoden ainakin tuo mielenrauhaa enemmän. Sähköiselle voimalinjalle on se vakio 8v tahi 180000km muistaakseni, tosin se mitä se sisältää tarkasti niin en muista. Rauhallisemalla mielellä tällä kuitenkin ajaa kuin Skodalla tai Audilla ja niiden parin vuoden betajaksolla.

 

[kuubalainen]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

 

[Tzit]

Luulen tietäväni vastauksen, mutta haluaisin vahvistuksen asialle: jos lataan esim. K-latauksen asemalla, ja latausmääräksi ilmoitetaan 6kwh, niin tämä on varmaan seinästä otetun energian määrä? Eli ei huomioi lataushäviötä ja akkuun menee todellisuudessa jotain 80-90% välillä tuosta?

Oman auton range tipahtanut viime kesästä noin 10km, ja 7,8kwh nettokapasiteetin akun lataukseen menee latausasemilta noi 6,2kwh. Pohdin tässä siis koska uskaltaisi mennä maahantuojalle kertomaan, että akun kapasiteetti on alle 70% luvatusta.

 

[masaf2]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Tuurilla kun nyksä MY2021 Proceed GT niin paska (tai olisihan se hyvä auto ajaa jne. jos ei hajoais koko ajan), niin halvalla/parhaiten/nopeasti saa tilalle Sportage plug-in GT-Linen vs. pelkkä kaupanpurku ja siitä sit tilalle joku ties koska. Tulee samalla se neliveto"kitumaasturi"kuumekin hoidettua kuntoon ja kun uhkaavasti rahoituskin meinasi käydä nollaa kohti niin sama se on jatkaa about samalla kk-erällä muutama vuos ja samalla pirusti parempi ja tilavampi auto (kun poikakin futiksen lisäksi keksi alkaa lätkää pelaamaan) tänne paskoille auraamattomille landeteille. Saan samalla myös nastarenkaat. Ja ajo pitäs olla halpaa kun työmatka 26 km/suunta ja loput ajoja harrasteisiin 3-30 km/suunta.

 

[tth78]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Mini Countryman tarjoaa silmäkarkkia ja hyvän ajettavuuden, kaikki muu on sivuseikkaa.

 

[LendZi]

Juu eihän nuo Volvon T8:t ole edes "oikeita" hybridejä atkinson-moottorilla, vaan autoja joihin on laitettu 2 erillistä voimalinjaa, jotka tekevät välillä hieman yhteistyötä. Ja kaksilitrainen yli 300hv polttomoottori tuskin on ikinä absoluuttisesti taloudellinen.

Sähköä käyttämättä XC90 T8 menee hki-tre välin niin, että kulutuslukemat alkavat kasilla tai ysillä, mk2 ja mk3 V70 2.5T:t olivat muistaakseni aikanaan vaikea saada alle kympin.

 

[tth78]

Juu eihän nuo Volvon T8:t ole edes "oikeita" hybridejä atkinson-moottorilla, vaan autoja joihin on laitettu 2 erillistä voimalinjaa, jotka tekevät välillä hieman yhteistyötä. Ja kaksilitrainen yli 300hv polttomoottori tuskin on ikinä absoluuttisesti taloudellinen.

Sähköä käyttämättä XC90 T8 menee hki-tre välin niin, että kulutuslukemat alkavat kasilla tai ysillä, mk2 ja mk3 V70 2.5T:t olivat muistaakseni aikanaan vaikea saada alle kympin.

Eihän Arkinson kierrolla ole muita kuin Toyota, Ford ja mitsubishi 2019-> lataushybridit.

Kaikki muut ovat juuri noita, missä on sähköhilut pultattu tavispolttiksen kylkeen päästösakkojen pelossa…

Countrymanin kokoinen pikkuauto vie akku tyhjänä 6,5-8l satkulla kun ajelee oikein varovasti.

 

[samiaa]

Eihän Arkinson kierrolla ole muita kuin Toyota, Ford ja mitsubishi 2019-> lataushybridit.

Kaikki muut ovat juuri noita, missä on sähköhilut pultattu tavispolttiksen kylkeen päästösakkojen pelossa…

Countrymanin kokoinen pikkuauto vie akku tyhjänä 6,5-8l satkulla kun ajelee oikein varovasti.

Monta kertaa tässäkin ketjussa sanonut myös Hondalla on atkinson.

 

[tth78]

Monta kertaa tässäkin ketjussa sanonut myös Hondalla on atkinson.

Eihän tuo 4 merkkiä 136:sta kovin häävi määrä ole noita atkinson-käyttäjiä

 

[Randomizer]

Tuli vähän pitempi luikaus heitettyä Lexus IS 300h:lla (Atkinson, huom). Oulu-Lappeenranta-Oulu ja takaisin tullessa maisemareittejä. Kilometrejä tuli kutakuinkin 1200km. Kulutus oli 5,3l/100km 3 ihmistä kyydissä ja kontissa kohtuu määrä tavaraa. Eikä tarvinnut tientukkeena olla, keskinopeuden ollessa 85km/h. Pienellä noi vaan menee. Olisi päässyt varmasti yhdellä täydellä tankilla koko reissu.

 

[Pakana]

Countrymanin kokoinen pikkuauto vie akku tyhjänä 6,5-8l satkulla kun ajelee oikein varovasti.

Ei kai tuo mini nyt noin paska ole?

Tosin johtuu tietysti kuskista, joidenkin ajotapa nyt vaan on sellainen että polttoainetta menee ihan helvetisti.

 

[SpaceKnight]

Ei kai tuo mini nyt noin paska ole?

Tosin johtuu tietysti kuskista, joidenkin ajotapa nyt vaan on sellainen että polttoainetta menee ihan helvetisti.

Aika samanlaisia lukemia itse saan myös akku tyhjänä. Kesällä varmaan jotain ~7l/100km ja talvella mennään sinne 10l/100km kaupungissa.

 

[tth78]

Ei kai tuo mini nyt noin paska ole?

Tosin johtuu tietysti kuskista, joidenkin ajotapa nyt vaan on sellainen että polttoainetta menee ihan helvetisti.

Tiiliskiven muotoinen aerodynamiikka vie veronsa.

Kuskista ja liikenteestä on paljon kiinni. Sama reitti Turun taajamassa voi viedä sähköajossa 30kWh/100km tai 15kWh/100km

 

[Pakana]

Tiiliskiven muotoinen aerodynamiikka vie veronsa.

Kuskista ja liikenteestä on paljon kiinni. Sama reitti Turun taajamassa voi viedä sähköajossa 30kWh/100km tai 15kWh/100km

No mä ajelen pertsan vajaan 3 tonnia painavalla pakulla tuohon 6,5l kulutukseen, jos puolet pienemmällä hybridillä ei pääse alle, niin peilistä löytyy vikaa.

 

[tavallinen viikari]

No mä ajelen pertsan vajaan 3 tonnia painavalla pakulla tuohon 6,5l kulutukseen, jos puolet pienemmällä hybridillä ei pääse alle, niin peilistä löytyy vikaa.

Ei sitä voi verrata, jos diesel-pakulla ajetaan 60 km/h kehäteitä tai tiiliskiven muotoisella bensa-autolla ajetaan 110 km/h pitkää siivua.

 

[Pakana]

Ei sitä voi verrata, jos diesel-pakulla ajetaan 60 km/h kehäteitä tai tiiliskiven muotoisella bensa-autolla ajetaan 110 km/h pitkää siivua.

Eipä tuossa sen kummemmin määritelty missä tuo 6,5-8l kulutus ajellaan, mutta ei tuo pakukaan tuonne 8l mene 110 nopeudessa.

Mini countrymanin ilmanvastuskerroin on 0,33 googlen mukaan, ei tuo nyt edes ole mitenkään erityisen tiilislivi, vaikkei nykypäivänä mikään huipputulos olekaan.

 

[tth78]

No mä ajelen pertsan vajaan 3 tonnia painavalla pakulla tuohon 6,5l kulutukseen, jos puolet pienemmällä hybridillä ei pääse alle, niin peilistä löytyy vikaa.

Minissä 1,5l 3- syl bensamotti, josta irtoaa 136hv/230nm. 120km/h nopeudessa 1800kg omamassalla tuo on melko alitehoinen kun akun apuja ei ole käytössä moottoritiellä.

Aika hyvin ajettu pakulla. Ystävän 2011 V60 D5 awd autom vie seiskan verran satkulla motariajossa, kaupungissa enemmän ja talvella menee yli kympin kun ilman webastoa ei ole lämpöä kabiinissa.

 

[Pakana]

Minissä 1,5l 3- syl bensamotti, josta irtoaa 136hv/230nm. 120km/h nopeudessa 1800kg omamassalla tuo on melko alitehoinen kun akun apuja ei ole käytössä moottoritiellä.

Se tarvii luokkaa 30 heppaa tehoa tuon nopeuden ylläpitoon. Vaikka moottori onkin taloudellisuuden kannalta rankasti ylitehoinen, niin kyllä sen insinöörit on yleensä osanneet välittää niin että moottori toimii hyvällä hyötysuhteella tuosta huolimatta.

Siis onhan se mahdollista että bmw:n inssit ei vaan ole osanneet rakentaa sitä hybridin välitystä, mutta siltikin epäilen että siellä ratin ja selkänojan välissä on se pahin vika.

 

[Pakana]

Virhe

 

[tth78]

Se tarvii luokkaa 30 heppaa tehoa tuon nopeuden ylläpitoon. Vaikka moottori onkin taloudellisuuden kannalta rankasti ylitehoinen, niin kyllä sen insinöörit on yleensä osanneet välittää niin että moottori toimii hyvällä hyötysuhteella tuosta huolimatta.

Siis onhan se mahdollista että bmw:n inssit ei vaan ole osanneet rakentaa sitä hybridin välitystä, mutta siltikin epäilen että siellä ratin ja selkänojan välissä on se pahin vika.

Juu, onhan siinä vikaa kuskissa jos vakionopeussäätimellä ajaa moottoritiellä rajoitusten mukaan…

Tuo kulutus katsottu niin, että tankattu Turussa, ajettu Kotkaan ja tankattu siellä ja sitten verrattu kilometrejä ja kuluneita litroja.

Samalla matkalla&nopeudella 1,6l bensa primera vei 9l satkulla. Turun taajamassa primeralla ei päässyt alle 8,5l ja Kotkan taajamassa 6,7 oli alin mihin pystyi.

 

[Pekka L]

Ei kaikki "Ei Atkinson" plugarit nyt niin juoppoja ole.

Pari esimerkkiä Grandlandin ajotietokoneen valehtelemista kulutuksista (jo aiemmin tässä ketjussa):
1: Keimolanportilta Etelä-Tampereelle. Nyt akku tyhjänä ja rajoitukset +10km/h adaptiivisella vakkarilla. Välillä oli hieman jonoja. Mutta keskinopeus kuitenkin vähintään rajoituksen mukainen. Ajotietokone näytti perillä 6,5l/100km.
2: Pihistelytesti Grandilla: Lempäälän Ideaparkin nurkilta Helsinki-Vantaalle ~160km. 120 alueella 115 vakkarissa, 100 alueella 105 ja 80 myös 5 yli. 3,7l/100km bensiinä ja 5,2kWh/100km. 6km jäi akkuun perille päästyäni.

Tuota samaa väliä on joutunut ajamaan useamminkin, niin akku täynnä tuo ~160km matka menee reilu 4l/100km keskikulutuksella ajaen "normaalisti".
Eli jos tuosta 160km matkasta laskee sen ~40km puhdasta sähköajoa pois. Reitillä polttoainetta meni max. 8 litraa ja tämän kun jakaa 120km matkalle, niin polttiksen käydessä kulutus on ollut keskimäärin max. 6,7l/100km.
Tämä siis pääasiassa 100-130km/h nopeudella.
En nyt ihan juopoksi huutelisi.

 

[Radamsa]

Ei voi juopoksi sanoa mutta jos säästömielessä aattelee niin ei tuo erityisen vähänkään ole. Sama edellissivun lexus… mutta kysymys varmaan on mihin verrataan. Bensakatumaasturi tai takaveto(premium???)sedan niin säästää kyllä juu. Toisaalta jos miettii tilojen ja kuljetuskyvyn kautta niin perinteinen matala golf-luokan farkku tarjoaa käytännössä vertailukelpoiset tilat ja bensallakin päästään maantiellä (90) viiden pintaan ja motarilla laillisilla nopeuksilla alle 7l helposti. Mutta ei ole tarjoitus kritisoida toisten valintoja, kyse siitä mihin verrataan... keskustelu liippaa siinä mielessä läheltä, että molempien tyyppisiä autoja olen katellut, mutta pihinä ei vaan saa yhtälöä toimimaan omalla ajoprofiililla. Liikaa maantiekilsoja suhteessa sähkö/kaupunkiajoon. Fiilis, suorituskyky jne. on oma lukunsa, mutta säästön kautta ei pysty perustelemaan. Ainakin jos lähestyy eurojen ja kuljetuskyvyn kautta. Ennen näitä viimeisiä sekoiluja hybridigrandlandin olisi tuonut saksasta vuoden vanhana varmaan alle 30ke, kiitos halpojen verojen. Nyt maksaa vastaava varmaan enemmän - saksassa. Toisaalta dieselien hinnat pudonneet ainakin Suomessa, tovi sitten vähän ajettu 180 hp diesel Granland oli pyynti vähän reilu 20ke. Meni kyllä äkkiä. Vastaavat hybridit… tällä hetkellä markkinat niin sekaisin että talouden kautta hybridiä vaikea perustella, niin ehkä tämä yksi syy minkä takia näissä keskusteluissa tulee kovasti vääntöä.

Ministä vielä, ajotapa varmasti vaikuttaa ja pihistelemällä sekin menisi pienemmällä. Mutta vastaava bmw 225? painaa myös paljon ja vie testien mukaan motarilla paljon hybridiksi. Tekniikkapaketti ehkä vähän optimoitu wltp-testiä varten… Ja yleisesti pakut on tavattoman huono vertailuesimerkki näissä koska dieselissä on enemmän hiiltä ja energiasisältöä nyt alkuun, mutta myös mikä paku, Berlingo vai Iveco Daily? Esim. keskikorkea/pitkä sprinter vei omalla ajotavalla 80/90/105 km/h 8,2/9/11+. Firman transporterit samoilla teillä 7-9. Neliveto varmaan vielä enemmän. En tiedä paljonko menis 130 lasissa. Paljon, mutta kyydissä bussillinen ihmisiä tai toista tonnia rompetta. Vertaa noita lukuja nyt sitten yhtään mihinkään.

Mut siis, mikä on paljon ja vähän. Monet (erityisesti jenkit ja muut tekniikkaa ymmärtämättömät) ulvoo että 2-paikkainen smart vie paljon. Odotus että kulutuksen pitäisi olla jotain mopotasoa kun painoa puolet perussedanista. Silti se joku 5 l on absoluuttisesti vähän. Kun kuljetat sitä yhtä ihmistä kaupungissa, niin kuin useimmat. Mutta onhan se toisaalta paljon, jos tuplaten kalliimpi ja tilavampi hybridicorolla menee samaan tai alle. Toinen kysymys on että voiko semmoinen nelipyöräinen puhelinkioski millään halvalla polttistekniikalla mennä olennaisesti vähemmällä? Laskeeko auton kulutus jos siinä on istuimia enemmän…

Mutta sori tää jankutus, jatkakaa hybridien kulutuksien listailua ja kommentointia, erittäin mielenkiintoista lukea. Toisin kuin subjektiivinen vääntö kulutuksen määrästä..

 

[Ho Lee Fuk]

Kuluihin liittyen

Hankin hybridibemarin 01 / 22, tuon jälkeen olen ajanut sillä tankkauksista laskien 14830km. Tuona aikana olen tankannut siihen 95-oktaanista polttoainetta 1437,17 euron edestä. Eli polttoaineen osalta kulut ovat olleet 10,32e/100km. Pystyn lataamaan autoa sekä työpaikalla että kotona toistaiseksi vielä maksutta molemmissa. Latailen autoa myös julkisissa latureissa, noiden kk-kulut ovat pyörineet 20-30e kieppeillä [yksi latauskerta tutussa Hertsin p-hallissa noin 1,5e (22snt / kwh)], lataan autoa siellä about 15krt/kk ja erittäin satunnaisesti muualla. Lasketaan tuosta vaikkapa 7kk x 30e = 210e.

Eli (tuurilla & toistaiseksi) sähkön hinnan osuus 14830km matkalta on ollut 210e, eli noin 1,4snt/km.

Eli (tuurilla & toistaiseksi) olen maksanut hybridiajeluistani energian (polttoaine + sähkö) hinnalla mitattuna noin 10,33e/100km. Summa olisi paljon pienempi ellen olisi käynyt autolla 3800km mittaisella roadtripillä Norjassa, jossa ajoin vain bensalla.


Vertailun vuoksi edellinen käyttöauto oli todella vanha Citroen Xsara 2.0, joka olisi vastaavassa ajoprofiilissa (työmatkaa pks + stadin ytimen läpiajoa idästä länteen ja takaisin) kuluttanut helposti 8-9L/100km. Eli kuluneeseen kevääseen suhteutettuna todella maltillisella 2,3e litrahinnalla jotain 20,70e/100km. Laskin, että putinsekoilun polttoaineen hinnan korkeimpina kuukausina (ajomääräni liki 2000km / kk) polttoaineeseen olisi mennyt jopa ~400e/kk, nyt meni noin 100e + 30 eurolla sähköä.

 

[Pakana]

Smartissa se tärkein pointti lienee kuitenkin ne kaupunkikäyttöominaisuudet eikä se pienin mahdollinen kulutus.

 

[Ezzy]

Smartissa se tärkein pointti lienee kuitenkin ne kaupunkikäyttöominaisuudet eikä se pienin mahdollinen kulutus.

Mikä se tärkeä kaupunkikäyttöominaisuus olisi?

 

[Pakana]

Mikä se tärkeä kaupunkikäyttöominaisuus olisi?

Onhan se nyt ihan hemmetin ketterä koppero, jolle löytyy parkkipaikka helpimmin kuin moottoripyörälle.

 

[Ho Lee Fuk]

Kuluihin liittyen

Hankin hybridibemarin 01 / 22, tuon jälkeen olen ajanut sillä tankkauksista laskien 14830km. Tuona aikana olen tankannut siihen 95-oktaanista polttoainetta 1437,17 euron edestä. Eli polttoaineen osalta kulut ovat olleet 10,32e/100km. Pystyn lataamaan autoa sekä työpaikalla että kotona toistaiseksi vielä maksutta molemmissa. Latailen autoa myös julkisissa latureissa, noiden kk-kulut ovat pyörineet 20-30e kieppeillä [yksi latauskerta tutussa Hertsin p-hallissa noin 1,5e (22snt / kwh)], lataan autoa siellä about 15krt/kk ja erittäin satunnaisesti muualla. Lasketaan tuosta vaikkapa 7kk x 30e = 210e.

Eli (tuurilla & toistaiseksi) sähkön hinnan osuus 14830km matkalta on ollut 210e, eli noin 1,4snt/km.

Eli (tuurilla & toistaiseksi) olen maksanut hybridiajeluistani energian (polttoaine + sähkö) hinnalla mitattuna noin 10,33e/100km. Summa olisi paljon pienempi ellen olisi käynyt autolla 3800km mittaisella roadtripillä Norjassa, jossa ajoin vain bensalla.

Ja My BMW -appin mukaan tuona aikana (heinäkuun loppuun mennessä, eli 7kk ja ajokilometrit 14830 km) sähköä autoon on ladattu yhteensä 2326 kwh, sisältäen ilmaiset ja maksulliset lataukset. En tiedä onko tuo paljon vai vähän, tämä on ensimmäinen hybridini. Jos tuo kaikki 2326 kwh olisi ladattu kotona & töissä siitä itse maksaen vaikkapa 12 snt/kwh (oma sähkö + siirto), siitä olisi tullut vain 279 euron lasku. Eli "ilmaisella sähköllä" ajelun vaikutus laskelmieni lopputulokseen (10,33e/100km) on todella pieni, liki olematon.

Toki tässä hybridissä kiinteät kulut ovat suuret (ajoneuvorahoitus, vakuutukset, ajoneuvon arvonlasku), mutta niin on "rahalle vastinetta" -faktorikin jokaisen kiinteiden kulujen euron arvoinen, eli en anna niille kovin suurta painoarvoa. Siksi vertailen alkuperäisessä postauksessani pelkkiä arkiajoneuvojeni muuttuvia kuluja.

Laskeskelen / näen asiat näin, koska ainakin minusta olisi hölmöläisen hommaa maksaa jollain 1000-2000 euron romulla ajelusta enemmän kuin uudehkolla isolla autolla ajelusta sen kaikkien kulujenkin (arvonlasku, osari, ym.) jälkeen, tai maksaa edes lähelle niitä summia (per kk).

 

[Rytkonen]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Kyllä itseä lievänä hippinä kiinnostaa paikallispäästöjen vähentäminen. Nyt alla XC60 T8 ja tärkeimpänä kuitenkin oli auton sopivuus meille. Ajoprofiili on kuin luotu tällaista laturiautoa varten, eli välillä menee parikin viikkoa kaupungissa täysin sähköllä ja tuo noin 40km range riittää oikeastaan aina. Lisänä auto on juuri riittävän tilava ja vähintään pari kertaa kuussa tehtävät 120km/suunta mökkireissut menee noin 3-4l/100km kulutuksella jos akku on täysi. Ei tuo nyt kokoon ja painoon nähden isolla tiellä paljoa vie, just tehtiin kesällä 600km road trip yhdellä akullisella ja kulutus oli 6,5l/100km mikä on ihan naurettavan vähän yli 400hv autolle. Lisäksi Volvoissa Inscriptionissa on jo vakiona kunnon varusteet, eikä tarvitse erikseen ostella jotain adaptiivisia vakkareita ja sähkönahkapenkkejä. Koko 5kk omistusajan kulutus on tällä hetkellä 5,5l/100km joka tulee edelleen alas, kun ekat pari kuukautta meni ilman kotilaturia. Täyssähkön olisin ottanut jos mieleinen olisi löytynyt, joten tämä menee erinomaisena välimallina.

 

[Gugi^]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Monta muuttujaa näissä on aina mietittävänä.
Mitä tulee mieleen niin itsellä ehkä tässä järjestyksessä tärkeimmistä alkaen.
Luotettavuus, kustannustehokkuus (sis. Hankinta-, käyttö- sekä ylläpitokulut), soveltuvuus omaan käyttötarkoitukseen, ekologisuus (pieni kulutus sekä valmistusvaikutus), .... Jotain tässä välissä?..... Varusteet, tehokkuus.

Eli aika karvalakki-mopo saa olla, kunhan soveltuu käyttöön ja on luotettava sekä kokonaiskustannuksiltaan kustannustehokas suhteutettuna saatavaan hyötyyn.

Niin ja nyt siis se pappamallin corolla hybridi farkku alla, vaikka sähköautoa kovasti tekisi mieli.
Tässä muuttujina mm.
- Vuokralla kerrostalossa ilman latauspaikkaa
- Ajo noin 70% maantietä ja 30% kaupunkia
- 10-15tkm vuodessa
- Tilaa pitää olla enemmän pituus kuin korkeussuunnassa
- Auto sen verran tuore ettei viikottain tarvitse makoilla alla ropaamassa jotain pakoputkea tai vaihtamassa niveltä.
- Kohtuullinen kulutus ja edukkaat ylläpitokulut vakuutuksineen

 

[eitsh]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Nykyinen auto tuli hankittua auton koon ja ajoprofiilin perusteella. Olen 2m pitkä, joten penkin pitää olla iso sekä auton sisätilojen pitää olla hyvät, jotta minun taakse mahtuu istumaan kohtalaisen mukavasti.

• Arkiajoa tulee päivittäin 10-20km, joten pääsen sähkölle käytännössä kaikki ajot ja lisäksi töissä voin ladata ilmaiseksi
• auton pitää olla iso, jotta sinne mahtuu 2m pitkä kuski + 3-4 kyytiin
• iso takakontti
• kuukausittain tulee 1-2 ~1000km reissua ajettua, joten maantieajon taloudellisuus on kohtalaisen tärkeä seikka
• tehokas kone, jotta voin ohittaa halutessani
• neliveto sähköllä ja polttomoottorilla

Noilla kriteereillä ei ainakaan tietääkseni ole markkinoilla muita kuin Audi Q7 (e-tron) perustallaajan budjetissa.

 

[Ho Lee Fuk]

Tuli tässä mieleen että millä perustein täällä ihmiset ovat hankkineet autonsa. Onko se käyttövoimamaksujen säästö, ympäristö, vai mikä? Itse en mieti sinänsä viivan alle jäävää summaa loppujen lopuksi. Autoilu maksaa, eikä siinä voitolle päästä. Toki lataushybridin nurkka-ajot ovat omalla kohdallani superhalpoja kun on timanttinen sähkösopimus ensi vuoden kesään asti, mutta itselleni on tärkeää ajomukavuus ja paikallisten päästöjen vähäisyys. Juuh, kyllähän sitä sähköä tuotetaan kaikella paskalla, mutta kyllä tuolla isoissa laitoksissa ne päästöt saadaan kuitenkin paremmin kuriin kuin paikallisilla häkäpöntöillä. Pointtina tässä siis se, että onko ihmisillä tällä palstalla useimmin tärkeintä se viivan alle jäävä tarkka summa, vai miten näitä päätöksiä tehdään?

Toisin kuin useimmilla täällä, minulle yksi isoin juttu plugarissa oli "etälämmitys sekä -jäähdytys" -ominaisuus. Ei *umalauta mitä luksusta; ikinä ei tarvitse hypätä kuumaan autoon jahka jättää pohjille 10% sähköä (ainakin bemarissa tuota akkuun jäävää energian määrää voi säätää välillä 10-90%).

Toisena halu vähentää polttonesteen hinnasta maksamista: Mielummin maksan (uudemman, isomman) auton arvonalenemista / osaria / whatever eli ikään kuin maksan itselleni matkustusmukavuudesta, kuin että ajan halvemmalla, kenties rahoittamattomalla bensa-autolla ja maksan älyttömyyksiä liikkumisestani (bensasta) verotuksen, sekoitevelvoitteiden ym. typeryyksien vuoksi. Hieman ylempänä ( Keskustelua hybridiautoista ) mainitsinkin kuinka putinsekoiluiden vuoksi olisin maksanut vanhalla romulla ajamisesta pelkän polttoaineen muodossa pahimmillaan liki 400e/kk kun bensa maksoi noin 2,5e/litra. Siihen päälle vielä vuotuinen ajoneuvovero sekä vanhan auton mahdolliset viat, huollattaminen, ihan älytöntä.

Pk-seudun pyörimisiin plugari sopii erittäin hyvin; saan hoideltua arjen ajoni 90%:sti sähköllä, esim. työmatkat menee keväästä syksyyn täysin sähköllä josta (en vielä) maksa yhtään mitään. Talvipakkasilla akku ei aivan riitä ja bensaa paloi työmatka-ajossa ~3L/100km, eli naurettavan vähän. Arjessa bensaan joutuu turvautumaan vain jos ei ehdi odotella 2-3h plugarin akun latautumista kotitöpselistä. Maantiellä tuo oma bemari kuluttaa yllättävän vähän suhteessa auton painoon, vetotapaan, rengastukseen ym. Esimerkiksi mökiltäpaluu Jyväskylä -> pks, akku tyhjänä reilusti alle 7L/100km.

Täyssähköistä autoa en edes harkinnut, en tahdo millään tavalla olla riippuvainen, aikatauluttaa tai suunnitella minkäänlaisia kotimaan "automatkojani" sen mukaan missä pysähtyä että saa autoa ladattua. En halua miettiä, arpoa, ihmetellä, tutkia, stressata siitä onko autoreissun A matkanvarrella missä latureita ja millaisia ja miten monta ja minne ajan jos latauspaikka X onkin täynnä / rikki. Tuollainen matkanteko ei kiinnosta, ei sitten *ittuakaan. En myöskään halua pysähtyä matkanvarrella vaikkapa syömään tai edes kahville siksi, että "samalla saa sähköauton ladattua ja jaloiteltua". Mielummin ajan pitkiäkin matkoja ns. "yhdeltä istumalta", tyyliin Lahdesta Ouluun pysähtymättä.

Lisäksi väitän, että jahka autokanta sähköistyy niin latausjonot sekä -ongelmat vain pahenevat. Ainakin pk-seudulla näkee jatkuvasti jengiä, joka jättää sähköautonsa kauppakeskuksen (ym.) laturiin tuntikausiksi vaikka pysäköinti maksaisi 1-2e/h (tms.). Eikä kukaan käy siirtämässä sähkistään jossain maantien superhuoltoaseman, ison ABC:n ym. parkkipaikalla keskenkaiken, vaan se seisoo latausruudussa akku täynnä siihen saakka kunnes perheen kanssa palataan autolle. Ajaminen tulee silti todella halvaksi vs. bensalla ja suomalaiset osaavat itsekkyyden, vuosi vuodelta paremmin.

 

[kuoris]

Ajoin eilen Outlanderilla 7 tuntia 8-tietä. Lähdin akku täynnä, päivän kulutus näytti ajotietokoneessa 6.2, en pihistellyt ilmastointi oli koko ajan päällä ja sport nappiakin käytin ohituksissa. En tiedä voiko tuo pitää paikkansa. Lähdin täydellä tankilla ja kun palasin se oli melkein tyhjä. 650-700 km ajoa.

Taisi olla muuten optimiolosuhteet tuulen ym. kannalta. Välillä kyllä köröttelin pidempään hiljaa erikoisleveän kuljetuksen perässä.

Lisäksi olen nyt tankannut 98:sia mutta sillä taitaa olla vaan marginaalinen vaikutus?

 

[Jayded]

Ajoin eilen Outlanderilla 7 tuntia 8-tietä. Lähdin akku täynnä, päivän kulutus näytti ajotietokoneessa 6.2, en pihistellyt ilmastointi oli koko ajan päällä ja sport nappiakin käytin ohituksissa. En tiedä voiko tuo pitää paikkansa. Lähdin täydellä tankilla ja kun palasin se oli melkein tyhjä. 650-700 km ajoa.

Taisi olla muuten optimiolosuhteet tuulen ym. kannalta. Välillä kyllä köröttelin pidempään hiljaa erikoisleveän kuljetuksen perässä.

Lisäksi olen nyt tankannut 98:sia mutta sillä taitaa olla vaan marginaalinen vaikutus?

Itsellä on aika heikko luotto Outlanderin ajotietokoneeseen. En usko että saman matkan ajamisessa voi olla esimerkiksi 2 l ero 100 km kohden. Ja sitten joskus, kun lähtiessä vahingossa painaa poljinta vähän enemmän, että polttis käynnistyy about 10 sekunniksi, saattaa ajotietokoneeseen pompata joku lukema esimerkiksi 9 l / 100 km. Ja tämä lukema ei sitten putoa kuin litralla, vaikka ajat kymmenen kilometriä pelkällä sähköllä.

Ainakin täytyy jossain vaiheessa tarkistaa tuo ajotietokoneen näyttämä, kun sellainen mahdollisuus tulee.

 

[tth78]

Toisin kuin useimmilla täällä, minulle yksi isoin juttu plugarissa oli "etälämmitys sekä -jäähdytys" -ominaisuus. Ei *umalauta mitä luksusta; ikinä ei tarvitse hypätä kuumaan autoon jahka jättää pohjille 10% sähköä (ainakin bemarissa tuota akkuun jäävää energian määrää voi säätää välillä 10-90%).

Toisena halu vähentää polttonesteen hinnasta maksamista: Mielummin maksan (uudemman, isomman) auton arvonalenemista / osaria / whatever eli ikään kuin maksan itselleni matkustusmukavuudesta, kuin että ajan halvemmalla, kenties rahoittamattomalla bensa-autolla ja maksan älyttömyyksiä liikkumisestani (bensasta) verotuksen, sekoitevelvoitteiden ym. typeryyksien vuoksi. Hieman ylempänä ( Keskustelua hybridiautoista ) mainitsinkin kuinka putinsekoiluiden vuoksi olisin maksanut vanhalla romulla ajamisesta pelkän polttoaineen muodossa pahimmillaan liki 400e/kk kun bensa maksoi noin 2,5e/litra. Siihen päälle vielä vuotuinen ajoneuvovero sekä vanhan auton mahdolliset viat, huollattaminen, ihan älytöntä.

Pk-seudun pyörimisiin plugari sopii erittäin hyvin; saan hoideltua arjen ajoni 90%:sti sähköllä, esim. työmatkat menee keväästä syksyyn täysin sähköllä josta (en vielä) maksa yhtään mitään. Talvipakkasilla akku ei aivan riitä ja bensaa paloi työmatka-ajossa ~3L/100km, eli naurettavan vähän. Arjessa bensaan joutuu turvautumaan vain jos ei ehdi odotella 2-3h plugarin akun latautumista kotitöpselistä. Maantiellä tuo oma bemari kuluttaa yllättävän vähän suhteessa auton painoon, vetotapaan, rengastukseen ym. Esimerkiksi mökiltäpaluu Jyväskylä -> pks, akku tyhjänä reilusti alle 7L/100km.

Täyssähköistä autoa en edes harkinnut, en tahdo millään tavalla olla riippuvainen, aikatauluttaa tai suunnitella minkäänlaisia kotimaan "automatkojani" sen mukaan missä pysähtyä että saa autoa ladattua. En halua miettiä, arpoa, ihmetellä, tutkia, stressata siitä onko autoreissun A matkanvarrella missä latureita ja millaisia ja miten monta ja minne ajan jos latauspaikka X onkin täynnä / rikki. Tuollainen matkanteko ei kiinnosta, ei sitten *ittuakaan. En myöskään halua pysähtyä matkanvarrella vaikkapa syömään tai edes kahville siksi, että "samalla saa sähköauton ladattua ja jaloiteltua". Mielummin ajan pitkiäkin matkoja ns. "yhdeltä istumalta", tyyliin Lahdesta Ouluun pysähtymättä.

Lisäksi väitän, että jahka autokanta sähköistyy niin latausjonot sekä -ongelmat vain pahenevat. Ainakin pk-seudulla näkee jatkuvasti jengiä, joka jättää sähköautonsa kauppakeskuksen (ym.) laturiin tuntikausiksi vaikka pysäköinti maksaisi 1-2e/h (tms.). Eikä kukaan käy siirtämässä sähkistään jossain maantien superhuoltoaseman, ison ABC:n ym. parkkipaikalla keskenkaiken, vaan se seisoo latausruudussa akku täynnä siihen saakka kunnes perheen kanssa palataan autolle. Ajaminen tulee silti todella halvaksi vs. bensalla ja suomalaiset osaavat itsekkyyden, vuosi vuodelta paremmin.

Kunpa voiskin etänä noita hoitaa. Minissä kusivat ton homman kun päivittivät rautaa 3/2018 alkaen, joten tuota ennen valmistetuilta autoilta poistettiin etäohjaukset pois käytöstä.

Minissä ei voi säätää jäljelle jäävää akkua. Alle 30% varauksen on aikalailla minimi jos haluaa ikkunat auki ja pikkuisen lämpöä sisälle pakkasille tuolla pienemmällä 7kWh akulla.

 

[Ho Lee Fuk]

Kunpa voiskin etänä noita hoitaa. Minissä kusivat ton homman kun päivittivät rautaa 3/2018 alkaen, joten tuota ennen valmistetuilta autoilta poistettiin etäohjaukset pois käytöstä.

Minissä ei voi säätää jäljelle jäävää akkua. Alle 30% varauksen on aikalailla minimi jos haluaa ikkunat auki ja pikkuisen lämpöä sisälle pakkasille tuolla pienemmällä 7kWh akulla.

Joo ja Outlanderissa taitaa olla kiva ominaisuus, että pitää olla WLAN-yhteyden päässä autosta että siinä saa etäyhteydellä lämmityksen / viilennyksen päälle. Aivan käsittämätöntä

 

[mölyä]

Joo ja Outlanderissa taitaa olla kiva ominaisuus, että pitää olla WLAN-yhteyden päässä autosta että siinä saa etäyhteydellä lämmityksen / viilennyksen päälle. Aivan käsittämätöntä

Jos tästä jotakin positiivista hakee, niin eipähän tarvitse miettiä onko palvelin tavoitettavissa tai maksella jotain kuukausimaksuja. Onhan niitäkin autoja joissa ei ole koko toiminnallisuutta ollenkaan. VAG-plugareiden omistajat tuntuvat sitä palvelinta kiroavan tämän tästä.

 

[RealityBites]

Joo, hirveän kiva olisi kun tuo toiminta saataisiin samalle tasolle kuin esim, Webaston Thermoconnectissa. Aina voi tietenkin laitattaa Webaston ja tuon hybridiinkin jos joku suostuu laittamaan - aika monet liikkeet pelkää noita mutta esim. mersun kohdalla on nohevimmat tehtaalta tarkistaneet että kaikkiin mersun hybrideihin voi Webaston laittaa..

 

[möösi]

Täällä vaihtui tammikuussa tilattu uusi Kia Sportage kevythybridi (mhev). Tilalle tulee valmiina maahantuojan varastossa ollut itselataava hybridi (hev) Sportage. Kuinka hyvin itselataava hybriditekniikka toimii talvella? Netin kaikki testit lupailevat alempaa keskikulutusta, mutta nämä testit tehty ihanne olosuhteissa.

 

[masaf2]

Täällä vaihtui tammikuussa tilattu uusi Kia Sportage kevythybridi (mhev). Tilalle tulee valmiina maahantuojan varastossa ollut itselataava hybridi (hev) Sportage. Kuinka hyvin itselataava hybriditekniikka toimii talvella? Netin kaikki testit lupailevat alempaa keskikulutusta, mutta nämä testit tehty ihanne olosuhteissa.

Saaks kysyy miks vaihtui? Valmistusongelmien takia? Itelläkin plugari Sportage tiluussa ja tuntuu ettei hajuakaan koska sen oikeesti mahtaa saada...

Itte ajelin vastaavalla Tucsonin 230 hp nelivedolla talvella ja vei jotain 6 litraa / 100 km raskaassa lumikelissä ja ralliakin tuli koeajossa vähän ajettua / kävin suljetulla kentällä pyörittelemässä. Vielä parempi lienee Sportagena silti

 

[Grez]

Miksei suoraan vaikka polttoöljyllä? Dieselveroakaan ei tarvitsisi maksella, kun auto liikkuu sähköllä löpön sijaan

Onko toi ihan varmaa tietoa, että diesel-/MPÖ-käyttöisellä range-extenderillä ei suomessa tarvitsisi maksaa sen enempää veroja kuin täyssähköautolla ja että siinä saisi käyttää MPÖ:ä tien päällä?

Sinänsä asialla ei lie hirveästi ole väliä, kun ei tuollaisia taida olla myynnissä.

 

[kuoris]

Onko toi ihan varmaa tietoa, että diesel-/MPÖ-käyttöisellä range-extenderillä ei suomessa tarvitsisi maksaa sen enempää veroja kuin täyssähköautolla ja että siinä saisi käyttää MPÖ:ä tien päällä?

Ei varmasti ole sallittua tieliikennekäytössä. Tuolla logiikalla diesel hybridilläkin voisi ajaa polttoöljyllä…

 

[Ho Lee Fuk]

Jos tästä jotakin positiivista hakee, niin eipähän tarvitse miettiä onko palvelin tavoitettavissa tai maksella jotain kuukausimaksuja. Onhan niitäkin autoja joissa ei ole koko toiminnallisuutta ollenkaan. VAG-plugareiden omistajat tuntuvat sitä palvelinta kiroavan tämän tästä.

Bemarin My BMW-äppi on 7kk aikana jättänyt kerran lämmittämättä auton sisätilat, siis kun olen käyttänyt äppin "lämmitä heti" -nappia. Joskus em. etätoiminnon päällelaittamisen ikoni jää kännykän näytölle pyörimään jopa 30 sekunniksi, mutta yhteysongelmia seuraa aina virheviesti. Näin on tapahtunut ehkä kerran per kuukausi ja käytän äppiä siis päivittäin, autolle tulee ajoa varmaan +30tkm vuodessa (15tkm alle 6kk). Eli bemarin osalta etätoimintojen yhteyden toimivuus on ollut hyvin lähellä 5/5p.

Vaikka tolla äppillä ei Volvomaisesti (?) saa kytkettyä esimerkiksi ratin- tai penkinlämmittimiä toimintaan. Ne kytkeytyvät automatiikalla jos auton omista valikoista on säätänyt ulkolämpötilan ja tehokkuuden ennaltasäätöjen mukaisesti ne kytkeytymään esimerkiksi alle 0-asteen lämpötiloissa. Niitä ei tosiaan saa äppillä "ex tempore" päälle.

Myöskään auton sisätilaan haluttua lämpötilaa ei voi äppillä säätää, toisin kuin ainakin Volvoissa (?), tätä pidän miinuksena. Joskus kesähelteisinä päivinä kun auton ilmastointilaitteeseen on jäänyt 19,5 C ja tulet autolle niin sisällä ihan oikeasti palelee t-paidassa + shortseissa, jopa epämiellyttävän paljon. Eikä ole jäänyt kahteen tai edes viiteen kertaan tänä kesänä kun sen vuoksi olen avannut kattoluukun tasatakseni sisälämpötilaa miellyttävämmäksi.

 

[möösi]

Saaks kysyy miks vaihtui? Valmistusongelmien takia? Itelläkin plugari Sportage tiluussa ja tuntuu ettei hajuakaan koska sen oikeesti mahtaa saada...

Itte ajelin vastaavalla Tucsonin 230 hp nelivedolla talvella ja vei jotain 6 litraa / 100 km raskaassa lumikelissä ja ralliakin tuli koeajossa vähän ajettua / kävin suljetulla kentällä pyörittelemässä. Vielä parempi lienee Sportagena silti

Meillä tulossa tosiaan nyt etuvetoinen HEV joten pitäisi olla siis talvellakin vähäruokainen, kiitokset tiedoista .

Auto vaihtui, koska myyjä ei osannut arvioida enään milloin mhev auto saapuisi. Alkuperäinen toimitus piti olla 30.4 niin vaihdettiin autoon, joka oli valmiiksi maahantuojan varastossa. Teimme tilauksen tosiaan tammikuussa, jolloin todellinen vuosikorko 0% kampanja ja vaikka auto vaihtui ”hienompaan” niin alkuperäinen sopimus ja vaihdokkiauton hyvitys pysyi samana.

 

[mölyä]

Bemarin My BMW-äppi on 7kk aikana jättänyt kerran lämmittämättä auton sisätilat, siis kun olen käyttänyt äppin "lämmitä heti" -nappia. Joskus em. etätoiminnon päällelaittamisen ikoni jää kännykän näytölle pyörimään jopa 30 sekunniksi, mutta yhteysongelmia seuraa aina virheviesti. Näin on tapahtunut ehkä kerran per kuukausi ja käytän äppiä siis päivittäin, autolle tulee ajoa varmaan +30tkm vuodessa (15tkm alle 6kk). Eli bemarin osalta etätoimintojen yhteyden toimivuus on ollut hyvin lähellä 5/5p.

Vaikka tolla äppillä ei Volvomaisesti (?) saa kytkettyä esimerkiksi ratin- tai penkinlämmittimiä toimintaan. Ne kytkeytyvät automatiikalla jos auton omista valikoista on säätänyt ulkolämpötilan ja tehokkuuden ennaltasäätöjen mukaisesti ne kytkeytymään esimerkiksi alle 0-asteen lämpötiloissa. Niitä ei tosiaan saa äppillä "ex tempore" päälle.

Myöskään auton sisätilaan haluttua lämpötilaa ei voi äppillä säätää, toisin kuin ainakin Volvoissa (?), tätä pidän miinuksena. Joskus kesähelteisinä päivinä kun auton ilmastointilaitteeseen on jäänyt 19,5 C ja tulet autolle niin sisällä ihan oikeasti palelee t-paidassa + shortseissa, jopa epämiellyttävän paljon. Eikä ole jäänyt kahteen tai edes viiteen kertaan tänä kesänä kun sen vuoksi olen avannut kattoluukun tasatakseni sisälämpötilaa miellyttävämmäksi.

Sokerina pohjalla, tuossa Outlanderin tapauksessahan se Wifi-etäkäyttö ei edes ole "ilmastointi" sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan se tuuttaa joko sähkövastus mansikkana täyttä lämmitystehoa tai sitten kylmäaineet humisten täyttä viilennystehoa sen valitun 10/20/30 minuutin ajan. Eikä samalle päivälle saa useampaa ajastusta päälle, eikä sijaintiin perustuva latauksen ajastuksen ohitus edes toimi kovin kunnolla.

Kerran tein Virralle vikailmoituksen toimimattomasta julkisesta laturista, mutta vika olikin siinä että latausajastimen sijaintiin perustuva ohitus ei tunnistanut että nyt lähdettiin kotoa pois. En enää käytä noita ajastuksia kuin kertaluontoisesti tästä syystä, ja yleensä laitan vain wifin kantomatkan päästä lämmityksen/viilennyksen päälle, sekin on aikamoista tervanjuontia sovelluksen hitaudesta johtuen.

Mutta eipä itselle mikään yli 20k€ auto olisi tullut kysymykseenkään joten mennään nyt tällä mitä omilla pelimerkeillä sai hankittua. Samassa hintaluokassa muut plugari vaihtoehdot on vielä huonompia.

 

[GGoljatti]

Volvon vanhan mallin sovelluksessa piti itse päättää että lämmitys (webasto) vai jäähdytys(auton etäkäynnistys). Jäähdytyksessä on vissiin se ongelma että se tarvii ajoakulta virtaa eli auto on periaatteessa käynnissä.

Uudempi sovellus näköjää toimi ihan vaan että painoi nappulaa. Rouvalle oli siis asentunut tuo uudempi. Itse kokeilin joskus pari vuotta sitten beta vaiheessa ja palasin vanhaan.

Edit. Niijuu ja sit pitää miettiä onko auto kiinni johdossa vai ei. Jos johdossa niin ilmastointia voi käyttää ilman etäkäynnistystä. Jos ei johdossa ni silloin pitää etäkäynnistää.

Edit2. Mutta muuten toiminut oikein hyvin. Ei ole tarvinnut miettiä onko auto lämmin/viileä

 

[Pakana]

Volvon vanhan mallin sovelluksessa piti itse päättää että lämmitys (webasto) vai jäähdytys(auton etäkäynnistys). Jäähdytyksessä on vissiin se ongelma että se tarvii ajoakulta virtaa eli auto on periaatteessa käynnissä.

Uudempi sovellus näköjää toimi ihan vaan että painoi nappulaa. Rouvalle oli siis asentunut tuo uudempi. Itse kokeilin joskus pari vuotta sitten beta vaiheessa ja palasin vanhaan.

Edit. Niijuu ja sit pitää miettiä onko auto kiinni johdossa vai ei. Jos johdossa niin ilmastointia voi käyttää ilman etäkäynnistystä. Jos ei johdossa ni silloin pitää etäkäynnistää.

Edit2. Mutta muuten toiminut oikein hyvin. Ei ole tarvinnut miettiä onko auto lämmin/viileä

Josko se sovellus oli polttisversiosta? Tai alunperin polttikselle tarkoitetti.

 

[akuko90]

Täällä vaihtui tammikuussa tilattu uusi Kia Sportage kevythybridi (mhev). Tilalle tulee valmiina maahantuojan varastossa ollut itselataava hybridi (hev) Sportage. Kuinka hyvin itselataava hybriditekniikka toimii talvella? Netin kaikki testit lupailevat alempaa keskikulutusta, mutta nämä testit tehty ihanne olosuhteissa.

Varmasti kuluttaa keskimäärin vähemmän Kian HEV vs MHEV-versio. Omat kommentit Hyundain vapari 1.6 hybridistä Ioniqin sulavassa korissa, Sportagessahan on tehokkaampi 1.6T ja enemmän ilmanvastusta. Luultavasti siellä ei ole turbon kanssa myöskään lämmönvaihdinta pakoputkessa, joka nopeuttaa nesteiden lämpenemisessä erityisesti talvella.

Aivan muutaman kilsan säteellä nurkkapyörityksessä ei ole juuri hyötyä, bensaa voi ajosykillä kulua jopa enemmän, kun moottorin lämpenemistä tehostetaan ajamalla sähköä ajoakkuun päin. Toki seuraavaan starttiin on taas sähköä enemmän varastossa, mutta siitä ei ole niin hyötyä, jos moottori kerkeää välissä jääkalikaksi.

Vaatii sen 5-10 minuuttia ajoa, että voimalinja on "kesämoodissa" eikä moottoria tyhjäkäytetä, jäähdytysnestemittarissa pilkistää 50-60C astetta. Moottorin esilämmityksellä ja toisaalta asettamalla ilmastoinnin pyynti minimi 16 asteeseen voi lyhentää aikaa kun kone käy turhaan valoissa tyhjäkäyntiä.

Eli parempi olisi ajaa kylmänä maantielle missä ei joudu pysähtymään ja matkan lopuksi pyrkiä ajamaan se akku rauhallisella ajolla ennen parkkeerausta tyhjäksi. Näin seuraavalle syklillä on taas akussa reserviä lämmityssyklille.

Alla omat kulutuskäppyrät pumpulta mitattuna. Talvinopeuksilla voi päästä matka-ajossa samaan pitkän ajan keskiarvoon 4,5, mikä menee motaripainotteisessa ajossa myös kesänopeuksilla. Maksimit on tullut nurkkapyörityksessä juuri talvella.

Spoileri

 

[Jakuaari]

Ajaako kukaan bensahybridiään etanolilla? Eikö tuossa olisi paikallispäästöt minimoituna niin pitkälle kuin ei-sähköautolla voi. Onko näitä edes miltään valmistajalta valmiina? Etanoliajelua olisi syytä tukea enemmän valtioiden tasolla, kerta tässä kaikessa niistä päästöistä on kyse. Liekö se vain perus tuotanto-ongelma jos sitä kaikki tankkaisivat.