Kannattaa muistaa että tuolla et saa vetää normi 750 kg kärryä edes tyhjänä. Jos ei ole säännökset muuttuneet. Jotain muutoksia tainnut tulla kun tuon kokoisella kärryllä voi nyt ajaa satasta.
Mitäs sitä taas sekoillaan täällä?
On vaikka kuinka ja juuri noissa hybrideissä ja sähköautoissa. Aina saa vetää luonnollisesti myös jarrullisena vähintään saman mitä jarruttomanakin, esim uudessä Yariksessa molemmat jarruton ja jarrullinen on 450kg.
Hmm mielestäni en sekoile. Eikös poliisi toimi kärryn rekisteriotteen kokonaismassan mukaan, eivät ala punnitsemaan tiellä? Eli jos sulla on auton max vetopaino 400 kg ja 750 kg kokonaismassan kärry tyhjänä niin kuljetus on periaatteessa laiton, en sitten tiedä kuinka usein sakottavat tuosta.
Ajokortin riittävyys katsotaan rekisteriotteen painoista. Itse yhdistelmän laillisuus painojen osalta katsotaan punnitsemalla. Mitään muutoksia ei ole painojen suhteen tullut lakeihin vaan se on noin ollut aina.
Hyvä pointti tuo vanhempi korimalli. Uudempaa ehdittomasti, on moottori mikä hyvänsä!Yariksen kohdalla vaan se 2020 tai vanhempi on 10 vuotta vanhaa korimallia ja tuo uusi potenssiin 2 hyppäys eteenpäin. Tämä vielä korostuu hybridissä uuden 1.5 3-sylinterisen kanssa.
Itse sanoisin, että jos tarvitsee koukkua, niin katsoo sen vanhemman generaation käytetyn bensana vähän halvemmalla, mutta muussa tapauksessa 2020 tai uudempi uusikorimallinen Yaris hybrid. Siihenkin kyllä näyttää saavan 400kg vetomassaa, mutta kärryn kanssa hyötykuorma ei liene kummoinen.
1.5 litrainen vanhakorinen Y20 automaatti (ei hybridi) oli kuukauden käyttöautona ja se oli yllättävän pihi ja jämäkkä auto, mutta on tuo uusi korimalli silti paljon parempi. Alla tankkaustilastot tuosta 2000 km ajalta.
On keskustelu käyty ennenkin, ja käydään varmasti velä monesti.
Oman (ehkä aika tiukan) tulkintani mukaan plugarin kantama loppuu siinä vaiheessa kun polttis käynnistyy eli Kian tapauksessa kantama tippuu 100%. Voi toki myös ajatella niin että kantama ei juuri lyhene, mutta bensaa menee 2-3l/100km. Itse jättäisin tuollaisen ostamatta ja venyttäisin budjettia sen verran että saisi A-mersun tai sitten puolittaisin budjetin ja ottaisin Amperan. Jos tilaa tarvitaan enemmän niin koeajaisin Passat GTE:n.
Jos ei SUV pelota niin Outlander PHEV faceliftattu malli (2019). Sattaa hyvällä tuurilla jo löytyä tuohon hintaan. Noissa on jäljellä vielä pari vuotta tehdastakuutakin ja akkutakuuta 5 vuotta (160 tkm asti).
Kuulostaa lähes optimaaliselta käyttötapaukselta lataushybridille. Hyvinkin monella onnistuu tuo 130km/h sähköllä, mutta joitain malleja toki karsiutuu pois tuon kriteerin perusteella. Kia olisi ihan hyvä sen aikaa kun lataus on vain toisessa päässä ja ajot eivät mene kuitenkaan pelkällä sähköllä, mutta sitten kun lataus on molemmissa päissä niin haluat sellaisen plugarin, joka ei lämmitä sisätiloja bensamoottorilla.
Kannattaa ihan suosiolla kokeilla koeajolla miten eri lataushybridit käyttäytyy. Itselläni on vaggine jolle tuo ei ole ongelma (sähkömoottori on muistaakseni 110hv, joten se jaksaa perustasaisella vetää sähköllä ongelmitta, polttis tulee sitten mukaan ylämäessä jne.). Kian vehkeistä ei ole mitään kokemusta, et miten ne jaksaa tai ei jaksa. Minulla on tolla plugarilla ainakin ~150km matka taittuu kesällä about ~3.0 - 3.5 litran kulutuksella.
Kiitti! Itsekin mietin tuota et matka ois tosi optimaalinen plugarille mut sit taas testituloksia kulutuksesta on ollu vaikea löytää motarin suhteen. Aina puhutaan vaan 80-100kmh ajoista enkä itse kuitenkaan työmatkalla kesällä haluis kauheesti hidastella. Tuo Kian XCeed menis omaan budjettiin hyvin ja kokemukset Kiasta on olleet positiiviset, joten siitä syystä se malli on ollut framilla. Eilen kävin koeajamassa ja mukavaltahan se tuntui.
Mielenkiinnosta: Miksi et ole valmis siirtymään täyssähköön? Sun ajoprofiili kuulostaa just eikä melkein sähköautoiluun sopivalta.
En tiiä, ehkä se on jotenkin tiettynä turvana et on viä polttomoottorikin käytössä. Oikeestihan ei varmaan ees oo mitään järkevää perustelua muuta kuin et oon tällänen välimallin tyyppi joka haluu nähdä mihin suuntaan sähköautot kehittyy tässä seuraavan 5v aikana. Kantamaa haluisin kuitenkin sit mahdollisimman paljon ja koon pitäis olla perheelle sopiva ni tuppaa menee yli budjetin just nyt semmoset (sen mitä oon vähän selaillut).
Täällä ainakin yksi tyytyväinen.
Tosin tammikuussa vasta tämän Grandlandin hommasin, eikä sinänsä mitään pahaa sanottavaa. Omasta ajoprofiilistahan se niin riippuu. Itselle sopii mainiosti, kun päivittäisajot menee heittämällä sähköllä, mutta tuonne periferiaan kun lähtee niin on se fossiiliuuni myös mukana. Meidän taloudessa tulee käytyä paikoissa joissa ei ole latausmahdollisuutta, ja reiteilläkään ei niitä usein ole, joten tämä on oikein hyvä. Katsoo sitten muutaman vuoden päästä jos tämän vaihtaisi täyssähköön.
Täyssähköautoissa on ongelmana rajallinen valikoima. Itselläni oli hakusessa seitsenpaikkainen premium-auto sähköisenä tai hybridinä. Sellaisia ei sähköisenä ollut lainkaan saatavana loppuvuonna 2020, minun mielestä Tesla ei ole premium-auto. MB EQS SUV on varmaan ensimmäinen täyssähköinen kelvollinen vaihtoehto mutta sekään ei ole vielä saatavana.
Eihän tuota ole vielä päässyt koeajamaan missään (suomessa)?
Tuossa on selkeästi aukko markkinoilla. Luka EV :sta ei ole kuulunut mitään. Eiks Taycan kävis vaiks on liikaa penkkejä?
Ei ole, sokkona mennään. Kutosen mazda ollut aikoinaan (2016), josta kyllä pidin. Tuskin kauheasti metsään menee.
Hyvähän tuo on speksien puolesta ja ensimmäisten lehdistäkoeajojen perusteella vaikuttaa hyvältä. Talvi toki sitten paljastaa lopullisen totuuden.
Täyssähkösta hybridiin vaihtaneena voisin sanoa, ettei hirveästi mitään huonoja puolia ole näkynyt. Pääsee hyvin ajamaan vailla huolia paikoissa, joissa latausta ei vaan ole mahdollista tai mielekästä järjestää (1.8kWh suko ei ole mielekäs) ja täten ei tarvitse miettiä missä ajaa. Normiajot taas menee helposti pelkän sähkön voimin jopa talvisinkin, joten en näe tässä kummankaan huonoja puolia vain ainoastaan kummankin hyviä puolia.
Mikä oli se pääasiallinen tekijä, jonka vuoksi vaihdoit täyssähköstä hybridiin?
Hänestä en tiedä.
Myös PHEV vaatii lataamista, ja itse asiassa useammin kuin BEV. Ei-ladattavia hybridejä en tässä käsittele, sillä mahdollinen valinta tehdään PHEV/BEV välillä, eikä suinkaan HEV/BEV välillä.
Ison kärryn tai varsinkin asuntovaunun/veneen vetäminen pitkiä matkoja. Määränpäässä JA lähialueella ei mitään järkevää latausmahdollisuutta. Tuleeko mieleen muita ajoja, jotka eivät onnistu tyydyttävästi isompiakkuisella (WLTP >400 km) sähköautolla?
Hainkin edelleen niitä syitä miksi sähköauto ei miellyttänyt.
Itse veikkaan toisin päin. Lataushybridi on siirtymäkauden tuote, ja ovat Suomessa jo saavuttaneet huippunsa. Kiinnostus kohdistuu täyssähköautoihin.
PHEV (ladattava hybridi), BEV (täyssähkö).
Vetokoukko ja sen käyttö, se nimenomaan selkeänä mielessä. Mutta toit mieleen pitkän ajomatkat, yhdistettynä heikolla lataus motivaatiolla (tai sen puutteella).
Sori, taisi tulla vääräkäsitys verokista.
kyllä täällä on huudeltu plugareiden puolesta, ainakin omiin päivittäisiin ajoihin sopii
Eikö tätä lasketa farmariautoksi?
porsche.fi
Polttispuolellakin ovat katoavaa perinnettä, jopa Volvon "farkut" on nykyään jotain viistoperiä, jos farkulla tarkoitat sedanin mitoilla, mutta viisiovea ja pystyperä. Jos ei silmäniloksi, niin sitten valikomaa enemmän.
V90 vaikuttaa taas oikeaan suuntaan olevalta mutta siinäkin kun en ole päässyt näkemään jännittää vapaa korkeus ja miten kauas se perä on viistetty. Lisäksi hybridimalleissa ja tulevissa sähköversioissa onko akustotila otettu sisälattiaa vai koko autoa nostamalla
Volvon hybrideissä akut on kardaanitunnelissa Valmet Automotive assembles batteries for Volvo Cars 60 and 90 series plug-in hybrids | Valmet Automotive
Paljonkohan tuollainen uudemmalla voimalinjalla oleva Outlander kuluttaa esim. 200 km matkalla, jos ajaa akunsäästö päällä. Haen tilannetta, jossa ajosuorite on selvästi pidempi kuin 40km tai 100km, jolloin on pakko käyttää polttomoottoria.
Akunsäästöhän ei siis tee muuta kuin pitää varauksen samana eli käytännössä muuttaa sen kevythybridiksi. Mitä olen lueskellut niin ainakin vanhemmalla mallilla hyvin aktiivisella ajotavalla on päästy lapinreissussa 6l/100 alle ja vakkarilla toista sataa lasissa jonnekki 11litran yli. Mutta heinäkuun puolivälissä voin kertoa MY18 eli 2.0 koneen 1500 km kokemuksen mistä mennään puhtaasti sähköllä luultavasti alle 300km (laskettu sen mukaan että saa aina öisin ladattua ja päivällä ei lataa ollenkaan).
Ihan **tun paljon, mutta hys hys
Unohda Mitsu. Onhan sitä plugareita, mitkä akun "loputtuakin" kuluttaa vaan normaalisti tai normaalia vähempi, eikä 2x vs normiauto.
