En nyt ymmärrä, mitä tarkoitat nelivedosta hyötymisellä. RAV4 plugari on yhtä kyvykäs nelivedolla, ajat sitten sähköllä, tai hybriditilassa. Eli neliveto moodi on aina päällä.Etkö sä jossain vaiheessa paljastanut ajavasi kotoa lämpimästä tallista töihin lämpimään talliin. Meinaan vaikuttanee ihan oleellisesti siihen mikä on moottorin, sisätilojen ja akun lämpötila ja lämmitystarve.
Jos hankkisit sähköauton voisit joskus hyötyä siitä nelivedostakin.
Ah sorry. Piti ihan tarkastaa ja minulla oli väärä kuva, että sähkömoottori on vain taka-akselilla. Seison korjattuna.. tai siis istun.
Itse näkisin että käytetty, koska takuun vaikutus häviää noin pitkällä pitoajalla. Bensiinimalli vs hybridi hinnaneroa kannattaa laskea ajokilometrien perusteella. Erotus kulutuksessa ei varmasti ole iso, joten jos kilsojakaan ei juuri tule, niin aika yhdentekevää kumman valitsee
Yariksen kohdalla vaan se 2020 tai vanhempi on 10 vuotta vanhaa korimallia ja tuo uusi potenssiin 2 hyppäys eteenpäin. Tämä vielä korostuu hybridissä uuden 1.5 3-sylinterisen kanssa.Itse näkisin että käytetty, koska takuun vaikutus häviää noin pitkällä pitoajalla. Bensiinimalli vs hybridi hinnaneroa kannattaa laskea ajokilometrien perusteella. Erotus kulutuksessa ei varmasti ole iso, joten jos kilsojakaan ei juuri tule, niin aika yhdentekevää kumman valitsee
Mitäs sitä taas sekoillaan täällä?
Hyvä pointti tuo vanhempi korimalli. Uudempaa ehdittomasti, on moottori mikä hyvänsä!Yariksen kohdalla vaan se 2020 tai vanhempi on 10 vuotta vanhaa korimallia ja tuo uusi potenssiin 2 hyppäys eteenpäin. Tämä vielä korostuu hybridissä uuden 1.5 3-sylinterisen kanssa.
Itse sanoisin, että jos tarvitsee koukkua, niin katsoo sen vanhemman generaation käytetyn bensana vähän halvemmalla, mutta muussa tapauksessa 2020 tai uudempi uusikorimallinen Yaris hybrid. Siihenkin kyllä näyttää saavan 400kg vetomassaa, mutta kärryn kanssa hyötykuorma ei liene kummoinen.
1.5 litrainen vanhakorinen Y20 automaatti (ei hybridi) oli kuukauden käyttöautona ja se oli yllättävän pihi ja jämäkkä auto, mutta on tuo uusi korimalli silti paljon parempi. Alla tankkaustilastot tuosta 2000 km ajalta.
On keskustelu käyty ennenkin, ja käydään varmasti velä monesti.
Oman (ehkä aika tiukan) tulkintani mukaan plugarin kantama loppuu siinä vaiheessa kun polttis käynnistyy eli Kian tapauksessa kantama tippuu 100%. Voi toki myös ajatella niin että kantama ei juuri lyhene, mutta bensaa menee 2-3l/100km. Itse jättäisin tuollaisen ostamatta ja venyttäisin budjettia sen verran että saisi A-mersun tai sitten puolittaisin budjetin ja ottaisin Amperan. Jos tilaa tarvitaan enemmän niin koeajaisin Passat GTE:n.
Kuulostaa lähes optimaaliselta käyttötapaukselta lataushybridille. Hyvinkin monella onnistuu tuo 130km/h sähköllä, mutta joitain malleja toki karsiutuu pois tuon kriteerin perusteella. Kia olisi ihan hyvä sen aikaa kun lataus on vain toisessa päässä ja ajot eivät mene kuitenkaan pelkällä sähköllä, mutta sitten kun lataus on molemmissa päissä niin haluat sellaisen plugarin, joka ei lämmitä sisätiloja bensamoottorilla.
Täällä ainakin yksi tyytyväinen.
Tosin tammikuussa vasta tämän Grandlandin hommasin, eikä sinänsä mitään pahaa sanottavaa. Omasta ajoprofiilistahan se niin riippuu. Itselle sopii mainiosti, kun päivittäisajot menee heittämällä sähköllä, mutta tuonne periferiaan kun lähtee niin on se fossiiliuuni myös mukana. Meidän taloudessa tulee käytyä paikoissa joissa ei ole latausmahdollisuutta, ja reiteilläkään ei niitä usein ole, joten tämä on oikein hyvä. Katsoo sitten muutaman vuoden päästä jos tämän vaihtaisi täyssähköön.
Täyssähköautoissa on ongelmana rajallinen valikoima. Itselläni oli hakusessa seitsenpaikkainen premium-auto sähköisenä tai hybridinä. Sellaisia ei sähköisenä ollut lainkaan saatavana loppuvuonna 2020, minun mielestä Tesla ei ole premium-auto. MB EQS SUV on varmaan ensimmäinen täyssähköinen kelvollinen vaihtoehto mutta sekään ei ole vielä saatavana.
Eihän tuota ole vielä päässyt koeajamaan missään (suomessa)?
Hyvähän tuo on speksien puolesta ja ensimmäisten lehdistäkoeajojen perusteella vaikuttaa hyvältä. Talvi toki sitten paljastaa lopullisen totuuden.
Mikä oli se pääasiallinen tekijä, jonka vuoksi vaihdoit täyssähköstä hybridiin?
Hänestä en tiedä.
Myös PHEV vaatii lataamista, ja itse asiassa useammin kuin BEV. Ei-ladattavia hybridejä en tässä käsittele, sillä mahdollinen valinta tehdään PHEV/BEV välillä, eikä suinkaan HEV/BEV välillä.
Ison kärryn tai varsinkin asuntovaunun/veneen vetäminen pitkiä matkoja. Määränpäässä JA lähialueella ei mitään järkevää latausmahdollisuutta. Tuleeko mieleen muita ajoja, jotka eivät onnistu tyydyttävästi isompiakkuisella (WLTP >400 km) sähköautolla?
Hainkin edelleen niitä syitä miksi sähköauto ei miellyttänyt.
Itse veikkaan toisin päin. Lataushybridi on siirtymäkauden tuote, ja ovat Suomessa jo saavuttaneet huippunsa. Kiinnostus kohdistuu täyssähköautoihin.
PHEV (ladattava hybridi), BEV (täyssähkö).
Vetokoukko ja sen käyttö, se nimenomaan selkeänä mielessä. Mutta toit mieleen pitkän ajomatkat, yhdistettynä heikolla lataus motivaatiolla (tai sen puutteella).
kyllä täällä on huudeltu plugareiden puolesta, ainakin omiin päivittäisiin ajoihin sopii
Eikö tätä lasketa farmariautoksi?
porsche.fi
Polttispuolellakin ovat katoavaa perinnettä, jopa Volvon "farkut" on nykyään jotain viistoperiä, jos farkulla tarkoitat sedanin mitoilla, mutta viisiovea ja pystyperä. Jos ei silmäniloksi, niin sitten valikomaa enemmän.
V90 vaikuttaa taas oikeaan suuntaan olevalta mutta siinäkin kun en ole päässyt näkemään jännittää vapaa korkeus ja miten kauas se perä on viistetty. Lisäksi hybridimalleissa ja tulevissa sähköversioissa onko akustotila otettu sisälattiaa vai koko autoa nostamalla
Volvon hybrideissä akut on kardaanitunnelissa Valmet Automotive assembles batteries for Volvo Cars 60 and 90 series plug-in hybrids | Valmet Automotive
