Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 138
Osaa se sitten kun paristo on kokonaan kaput. Mutta ensioireena on aina tuollainen temppuilu.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Okei, Toyota ilmoittaa hyvissä ajoin ilman temppuiluita
- Liittynyt
- 14.11.2016
- Viestejä
- 320
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 545
Hyvä kun sanoit, vaihdoin puhelinta ja on ollu melkoisia haasteita saada seatin appi pelaamaan, luulin et johtuu siitä.
Sain kyllä osittain toimimaan, mut osa toimintoja on tööt, paikannus esim jumittanu auton sijainnin paikkaan, missä se ei ole.
Sain kyllä osittain toimimaan, mut osa toimintoja on tööt, paikannus esim jumittanu auton sijainnin paikkaan, missä se ei ole.
12V akku oli ok. Vika saatiin korjattua lataamalla akku ja asentamalla softapäivitykset, jotka oli kuulemma unohtuneet tehdä HV akunvaihdon yhteydessä.
Uusi hybridiautoilija täällä. Kuinka nopeasti auton pitäisi latautua 3,6kw laturista? Ihmettelen kun alkuun auton lataus näyttäisi onnistuvan noin kolmessa tunnissa, kännykän sovellus näyttää tällöin tehoksi 12a. Kuitenkin noin 30min jälkeen tuo tippuu vain 6a ja latauksessa kestää lähemmäs 5-6h. Vaikuttaako tähän jotenkin, että samassa tolpassa on kaksi autoa? Jännä vain, että alkuun tuota virtaa saa kuitenkin paremmin, vaikka toinenkin auto olisi jo laturissa kiinni. Työpaikan 22kw laturilla menee aina vain noin 2h samalla piuhalla, eli ei pitäisi olla autosta tai piuhasta kiinni.
330e f30
Oma latautuu sillä mukana tulleella perus laturipiuhalla tyhjästä täyteen aika tasan 3 tunnissa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 545
Onko sulla kenties jotain viikottaisia lähtöaikoja siellä, tuo seatti ainakin vaikuttais tekevän niin, että kun on lähtöaika aamuisin asetettu niin laittamalla laturiin se iltapäivästä ei lataa suoraan täyteen, vasta aamuyöllä loput ennen lähtöä/esilämmitystä.
Olen käsityksessä, että ilman näitä aikoja se latais aina suoraan täyteen kunhan vaan saa töpseliä.
Olen käsityksessä, että ilman näitä aikoja se latais aina suoraan täyteen kunhan vaan saa töpseliä.
Noniin tulin kotiin ja laitoin auton lataukseen ilman mitään ajastettuja lähtöjä tai ilmastointeja. Säädin myös lataustehon Max asetuksesta keskitehon asetukseen. Appin mukaan tämä toimi alkuun hyvin, sain virtaa 9a teholla ja täyteen lataaminen olisi kestänyt noin 3,5h. Kurkkasin sitten noin puolen tunnin päästä uudelleen appia ja yllätys yllätys latausteho oli taas tippunut 6a ja auto on täyteen ladattu vasta kello 21 jälkeen. Pari kertaa kotiin tullessa laturi ei ole myöskään suostunut toimimaan ensimmäisellä yrittämällä, vaan joudun tappelemaan noin 5min johtoa sisään ja ulos ennen kuin laturi ei anna virhettä (punainen rinkula laturissa). Alkaa vaikuttaa siltä, että laturissa on jotain vikaa?
Niin käyttää, mutta jos on täysi 16A lataus päällä niin akku pysyy silti täytenä.
Se taitaa vaatia kotiin latausaseman, auton mukana ei taida tulla kuin 10A johto?
Juuri näin. Siitä oli keskustelua pari sivua taaksepäin.
- Liittynyt
- 12.01.2021
- Viestejä
- 936
Laitoin maskisuojat vasta nyt paikalleen RAV4 plugariin. EV ennusteet alkoi taas palata yli 90 km lukemiin ja todellista ajoakin pääsee vielä n 80 km luokkaa meidän ajoilla. Pidempi seisonta ajossa kuitenkin kylmentää akkua ja helposti putoaa jo 70 km luokkaan silloin.
Kulutusta kertynyt nyt 28 000 km jälkeen 1,6 L ja 14,5 kWh /100 km, eli 4,33 €/100 km, eli yhteensä 1 212,4 €. Jos en olisi ladannut koskaan seinästä, olisi bensaa palanut 5,8 L/100 km, eli 2 923,2 € edestä. Polttoaineessa siis säästönä tullut 1 710,8 €. Aikajana 14 kk. Ehkä vähän laskin kotiinpäin, kun sähkön kesäsiirto on 2,74 c/kWh ja siihen muut lisät sitten. Toisaalta bensaa paloi talvikuukausilla kunnolla suurempi osuus kilometreistä, jolloin siirto on halvempaa vain yöllä.
Jos haluaa verrata tavalliseen hybridiversioon polttoainekustannuksia, niin se kulutti vain 5,3 L/100 km meidän ajamisilla, mutta se on kyllä melkoisen eritapainen auto muutoin verrata. Tai ainakinomasta mielestä. Laitetaan vielä piruuttaan 2 kuvaakin mukaan. Kohta tuo kk kulutus taas ylittää 1,0 L/100 km lukeman saa nähdä kuinka kauan menee, kun kumulatiivinen alkaa nousta 1,6 lukemasta. Sähkönkulutus on ollut jo muutaman kuukauden 20,0 kWh/100 lukemassa. Sehän koskee vain sitä matkaa joka ajettu pelkästään ladatulla sähköllä.
Auto kustansi kuitenkin 8,5k€ enemmän, kuin tavallinen hybridi, niin hetki kyllä menee takaisinmaksuun, jos siltä kantilta yrittää itteään pettää. Muutoksesta toisaalta maksoin erotuksen oikein mielellään omalla kohdalla. Tuollaisiin tämän kesäkauden kulutuksiin kun pääsisi, niin kyllä jo kelpaisi meille. 25.10 on viimeksi kulunut bensaa ollenkaan ja aina se jännittää, että koska moottori taas pärähtää. Toistaiseksi pienin kk kulutus on ollut 0,3 L ja 1770 km ajettu .
Kulutusta kertynyt nyt 28 000 km jälkeen 1,6 L ja 14,5 kWh /100 km, eli 4,33 €/100 km, eli yhteensä 1 212,4 €. Jos en olisi ladannut koskaan seinästä, olisi bensaa palanut 5,8 L/100 km, eli 2 923,2 € edestä. Polttoaineessa siis säästönä tullut 1 710,8 €. Aikajana 14 kk. Ehkä vähän laskin kotiinpäin, kun sähkön kesäsiirto on 2,74 c/kWh ja siihen muut lisät sitten. Toisaalta bensaa paloi talvikuukausilla kunnolla suurempi osuus kilometreistä, jolloin siirto on halvempaa vain yöllä.
Jos haluaa verrata tavalliseen hybridiversioon polttoainekustannuksia, niin se kulutti vain 5,3 L/100 km meidän ajamisilla, mutta se on kyllä melkoisen eritapainen auto muutoin verrata. Tai ainakinomasta mielestä. Laitetaan vielä piruuttaan 2 kuvaakin mukaan. Kohta tuo kk kulutus taas ylittää 1,0 L/100 km lukeman saa nähdä kuinka kauan menee, kun kumulatiivinen alkaa nousta 1,6 lukemasta. Sähkönkulutus on ollut jo muutaman kuukauden 20,0 kWh/100 lukemassa. Sehän koskee vain sitä matkaa joka ajettu pelkästään ladatulla sähköllä.
Auto kustansi kuitenkin 8,5k€ enemmän, kuin tavallinen hybridi, niin hetki kyllä menee takaisinmaksuun, jos siltä kantilta yrittää itteään pettää. Muutoksesta toisaalta maksoin erotuksen oikein mielellään omalla kohdalla. Tuollaisiin tämän kesäkauden kulutuksiin kun pääsisi, niin kyllä jo kelpaisi meille. 25.10 on viimeksi kulunut bensaa ollenkaan ja aina se jännittää, että koska moottori taas pärähtää. Toistaiseksi pienin kk kulutus on ollut 0,3 L ja 1770 km ajettu .
Liitteet
Onko tuon plugarin päivittäinen ajomatka millainen ja tuleeko bensamoottori missä nopeudessa mukaan? Vaikuttaa ainakin ihan lupaavalta autolta itsellekin hommattavaksi, kun sopivaa etsimässä. Camry oli jo 3vrk koeajossa ja sen kulutus omilla ajoilla oli sentään 5L/100km tuntumassa (arkisin n. 50km kaupungissa ja motariakin tulee 120km). Sedani vaan miellyttää silmää enemmän kuin muut korimallit, sääli kun camrystä ei ole plugaria tehty. Pitää ehkä Niroa käydä viikonloppuna vilkuilemassa ja kysymässä mahdollisuutta pidempään koeajoon.
- Liittynyt
- 12.01.2021
- Viestejä
- 936
Tällaisesta ajosta ne koostuu. Ei tule paljon motareilla poikettua ja keskinopeus on meillä lopulta päätynyt kaikilla autoilla n. 53 km/h lukemaan, kun tarpeeksi ajettu. EV modessa kesällä 135 pystyy ajamaan. Mukava tällä on ajaa pelkästään sähköllä, kun on vähintään 120 kW tehoa käytössä ja auto kiihtyy ihan normaalin auton tapaan esim ohitellessa. 0-100 sujuu 10 sekunnissa ja riittää ihan tarpeeksi, jos haluaa säästöpossuilla. Hybridi tilassa voi sitten ajella vielä kohtuullisella 5,8 L/100 km kulutuksella ja kaikki 225 kW on käytössä haluttaessa. Eli kun akku tyhjenee, tai ei viitti latailla, niin kohtuu kulutuksella pääsee vielä siinäkin. Tai siis meidän ajoilla ja muut ajaa miten parhaiten kelpaa.
Auto kyllä välillä käynnistelee moottoria sähkötilassakin ittellään. Esim huurun poisto tuulilasista käynnistää moottorin ja vakkarilla ajelu tekee joskus äkisti hidastaessaan samaa. Siihenkin alkaa jo tottua, että tämä on plugari, eikä täyssähkö, vaikka tässä se sähkönappi onkin.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 138
No eihän ylipäänsä nykyautojen kanssa mitään maskisuojia tarvitse käyttää.
On niistä hyötyä ainakin joidenkin kohdalla, mutta ei toki tarvitse.
Juuri näin. Jos tuollaiset kaihtimet on niin sitten en lähtisi laittamaan omia virityksiä, mutta muiden kohdalla luultavasti on hyötyä jos keulasta ainakin osa on tukossa talvella.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 061
Kyllä, siitä aktiivisesta säätelystä on hyötyä. Mutta tämä on kovin eri asia verrattuna siihen, että käyttäjä vetelee x% ilmanotosta tukkoon n kuukaudeksi.
- Liittynyt
- 12.01.2021
- Viestejä
- 936
Jäähdyttäjän kenno ja ilmalämpöpumpun kenno on käsittääkseni keulalla peräkkäin, enkä näe mitään hyötyä talvella niitä jäähdyttää lisää passiivisesti ajoviimalla. RAV4:ssa ei ole mitään vastuksia ilmankierrossa, joten lämmitys hoidetaan nestekierrolla joka tapauksessa. Etuosa ei ole mikään hermeettisesti suljettu ilmatila ja tarvittaessa propellit hoitaa ilmankierron jos lämmöt nousee yli tarpeen. Kaikki etupäätä viilentävä ajoviima vaatii lämpöä takaisin muualta, joten siksi tukin säleikön kylmällä kaudella.
Ei tarvitse, mutta kyllä oma parilitrainen diesel-Audini hyötyy aivan selvästi maskin osittaisesta peittämisestä kun aletaan pyöriä säännöllisesti -10°C alapuolella. En muista tarkkoja lukuja, mutta jäähdytysneste (ja sisätilat) lämpenee huomattavasti nopeammin, öljy ylipäätään saavuttaa tavoitelämpötilan, ja kohtuu tunnetusti erinäisten huohotinjärjestelmien jäätymisriski pienenee.
Nämä valmistajien omat kaihtimet ovat ymmärtääkseni pääasiassa auton ilmanvastuksen ja siten polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi. Toki ne auttavat myös jäähdytysilman sääntelyssä, mutta ensisijainen syy on edellä mainittu.
Ainakin mondeossa etusäleikkön takana meni säädettävä säleikkö umpeen kylmässä kelissä ja hieman avautu kun moottorin lämpötila nousi säädettyyn. Toki pa-talous tuolla paranee kyllä, kun lämpiää nopeammin optimiin.
Mut tuo plugari rav4 vaikuttaa ihan pätevältä myös, et pitää sitäkin käydä koepotkimassa. Sääli kun noita ei juuri ole pari vuotiaana, niin olisi hinnat hieman houkuttelevampia.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 391
En tiedä 25ke luokasta viimeismpiä faktoja. Uusin Mersun c-malli ja Volvo menevät 90-100 km akulla, mujtgta ne ovat tuplahintaisa. Arvioisin, että 25ke luokassa ei ole vielä yli 50 km malleja.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 1 922
Sanoisin että joko uudempiakkuinen Passat GTE tai Ioniq Plug-In. Mutta ei niillä kummallakaan yli 50 kilsaa pääse kuin unelmatapauksissa.
Onko missään koottuna listaa tai jotain sivustoa, missä voisi vertailla nykyisiä ja viimevuosien plugareita?
Kiinnostaisi tietää millä malleilla ja versioilla pystytään pelkkään sähköajoon melko kylmilläkin keleillä.
Työtoverin valitteli hänen plugaristaan:
Tiedossa esim. alle 10km kauppamatka, mihin täysi akku riittäisi varmasti liikuttamiseen ja lämmittämiseen,
niin auto kuitenkin lyö bensapadan tulille lämmitykseen. Tuntuu tosiaan hölmöltä.
Eli millä plugareilla pystyy lähipyöritykset hoitamaan oikeasti sähköllä "aina"?
Kiinnostaisi tietää millä malleilla ja versioilla pystytään pelkkään sähköajoon melko kylmilläkin keleillä.
Työtoverin valitteli hänen plugaristaan:
Tiedossa esim. alle 10km kauppamatka, mihin täysi akku riittäisi varmasti liikuttamiseen ja lämmittämiseen,
niin auto kuitenkin lyö bensapadan tulille lämmitykseen. Tuntuu tosiaan hölmöltä.
Eli millä plugareilla pystyy lähipyöritykset hoitamaan oikeasti sähköllä "aina"?
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 391
Skoda 2020 kyllä käynnistää itsensä. Raja menee jossakin -10 -15 celssiuksen kohdalla.
i3 rex, Volt Gen2 tai 2013 mallinen tai uudempi Volt/Ampera.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 239
Volkkarin passat GTE:llä huristelee kyllä ihan mallikkaasti sähköllä, vielä alle 10-asteenkin pakkasissa, kunhan lähtee piuhasta ja on ajastanut lähdön.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 653
Nää on aina hyviä vastauksia. "Hyvin pääsee sähköllä, kunhan n määrä ehtoja täyttyy"
Niihin ehtoihin on yleensä syynsä hybrideissä.Nää on aina hyviä vastauksia. "Hyvin pääsee sähköllä, kunhan n määrä ehtoja täyttyy"
Jos täysin sähköllä haluaa ajella niin skippaa hybridit suoraan.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
VW/Skoda/Seat/Cupra PHEV-mallit toimii kyllä täysin sähköllä vielä pakkasellakin. Toki näissäkin on niitä tiettyjä kohtia, joissa se pärähtää tulille se moottori, mutta pakkasraja kulkee siinä jossain -15C paikkeilla.
Niinno, miksi ihmeessä kukaan lähtisi kylmällä autolla jos vaihtoehtona on esilämmitetty kabiini ja täysi akku? Ja pienempi paha se polttiksen 2 litraa viikossa on, kuin jonkun Mitsun Outlanderin "huijaan tässä ulkoista mittaria näyttämään kesät/talvet 15C, et pääsee sähköllä".
Nää on aina hyviä vastauksia. "Hyvin pääsee sähköllä, kunhan n määrä ehtoja täyttyy"
Niinno, miksi ihmeessä kukaan lähtisi kylmällä autolla jos vaihtoehtona on esilämmitetty kabiini ja täysi akku? Ja pienempi paha se polttiksen 2 litraa viikossa on, kuin jonkun Mitsun Outlanderin "huijaan tässä ulkoista mittaria näyttämään kesät/talvet 15C, et pääsee sähköllä".
Aiemmin mainitsemillani onnistuu aika hyvin sähköajo eli lämpöä tulee hyttiin ja suorituskyky on riittävä.Niihin ehtoihin on yleensä syynsä hybrideissä.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 545
Ei tarvi juu leonillakaan hissutella, sen näkee nätisti kiekkamittarissa kuinka Power palkki kasvaa kaasua painaessa lähemmäs nollassa lepäävää kierroslukimittarin digineulaa, jonka ylittyessä bensaturbo rävähtäis eloon. Mut se vaatii oikeasti polkemista, sähkövoima riittää risteyksestä kiihdytettäessä maantievauhtiin enemmän kuin hyvin, ei tarvi madella ja olla " se kaveri" joka kääntää muun liikenteen eteen sivutieltä ja jää junnaamaan jonon tulppana.
Tämä.Niihin ehtoihin on yleensä syynsä hybrideissä.
Ilmeisesti markkinoilla olisi tilausta ylihinnoitellulle ja -verotetulle, alitehoiselle sähköautolle, jossa on muutama sata kiloa sementtiä hukkapainona konepellin alla ja 50 km range, kun osa tuntuu haluavan käyttää pluggareita juuri tällaisena
.Käyttöä varten se polttis siellä on.
Noh, ehkä vähemmän kärjistetysti tämä porukka haluaisi sähköauton range extenderillä, mutta on mennyt ostamaan hybridin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Tämä tuntuu vaan osalle plugareista ajaville olevan kauhean vaikeasti ymmärrettävä asia. "En halua että moottori menee päälle" - niin, et halua et auto toimii sillä tavoin kuin se on suunniteltu toimivan. Siinä sitten viritellään jotain usb-tuulettimia pitämään tuulilasia puhtaana ja ajellaan lapasissa kun kabiinissa on -7C "jottei se polttis menis päälle". Jos haluaa 100% sähköajoa tilanteessa kuin tilanteessa, sitä varten on sähköautot. Plugarit on enemmän tai vähemmän lähinurkkailua halvalla.
Niinhän niiden pitäisi olla, mutta eihän näin ole jos polttomoottori käy. En myöskään laskisi paljoa sen varaan että kaikkien toiminta pohjoisen oloissa olisi kovinkaan tarkkaan mietitty.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 653
Hyvähän se olisi, jos pystyisi itse päättämään milloin sitä polttista haluaa käyttää. Ärsyttävä se on polttista käyttää muutaman kilometrin matkan ajan, ei ehdi edes lämpeämään. Ei kenenkään etu - ei ole kovin edullista lähinurkkailua, ekologisesta puhumattakaan.Tämä.
Ilmeisesti markkinoilla olisi tilausta ylihinnoitellulle ja -verotetulle, alitehoiselle sähköautolle, jossa on muutama sata kiloa sementtiä hukkapainona konepellin alla ja 50 km range, kun osa tuntuu haluavan käyttää pluggareita juuri tällaisena
Käyttöä varten se polttis siellä on.
Noh, ehkä vähemmän kärjistetysti tämä porukka haluaisi sähköauton range extenderillä, mutta on mennyt ostamaan hybridin.
Ihmisillä on eri tarpeita autolle. Täällä nyt tuntuu olevan mentaliteetti, että jos haluat ajaa sähköllä, pitäisi siihen hommata sähköauto. Itse pystyn ajamaan nykyisellä plugarilla pääasiassa kaikki ajot sähköllä, kiitos pakotetun sähkötilan painikkeen. Aiemmassa tuota ei ollut, ja bensaa paloi ihan kiitettävästi kun lämpötila laski nollan tuntumaan.
Talvella range on tuntuvasti pienempi, kun lämmitys syö sähköä reilusti, mutta usein pystyy toisen suunnan ajamaan sähköllä ja toisen sitten bensalla.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 138
No siinähän vain ei ole mitään järkeä että se polttis lähtee käyntiin kun haluaa käydä kahden kilometrin päässä kaupassa.
Ei, vaan haluavat auton, jolla voi ajaa nurkka-ajot puhtaasti sähköllä mutta silti pääsee esim. hiihtolomalla Lappiin ilman ylimääräistä säätöä lataustaukojen kanssa.
Itsellä onneksi Passat GTE hoitaa tämän mallikkaasti 99% ajasta. Ne poikkeukset ovat vain kovat pakkaset, joita täällä etelässä on onneksi harvoin.
Niinpä ja varsinkin talvipakkasilla on hyväkin ajella väliin pelkällä polttiksella moottori kunnolla lämpimäksi niin välttyy isommilta ongelmilta.
Uutiset
-
Samsungin selvästi laihtunut Galaxy Z Fold 7 renderöintivuodossa
25.2.2025 18:00
-
AMD:n väitetyt suorituskykylukemat Radeon RX 9070 -näytönohjaimille vuotivat julki
25.2.2025 17:37
-
Oppo julkaisi maailman ohuimman taittuvanäyttöisen älypuhelimen
24.2.2025 21:59
-
Loongsonin 3B6600-prosessori väitetysti Intelin 13. sukupolven tasolla suorituskyvyssä
24.2.2025 15:38
-
Osasta NVIDIAn GeForce RTX 50 -sarjan näytönohjaimia puuttuu osa ROP-yksiköistä
22.2.2025 20:15
