Keskustelua hybridiautoista

[Euroshopperi 2]

Eiköhän se kaikissa näy mitattavassa kiihtyvyydessä. Akuista otetaan tehoa virtarajoitetusti ja täyden ja tyhjän akun jännite-ero on helposti jopa 20%, joten ihan merkittävä tehoero on olemassa täydellä ja tyhjällä akulla.

Ihan toinen asia on sitten se näkyykö se niin mitenkään normaalissa ajossa, jos ei nimenomaan olla mittaamassa maksimikiihtyvyyttä ja mikään muu ei rajoita. Perstuntumalla eroa normaalissa liikenteessä tuskin huomaa.

Tätä tulikin just pähkittyä, kun alkanut huomaaamaan, että rangemittari alkaa loppua kohti vajenemaan jotenkin kiihtyvästi ja viimeiset kilometrit lupsahtaa jo rivakammin alaspäin. Saattaisi syynä olla se, että akun virta muunnetaan converttoreilla sinne sähkömoottoreille ja jännite ja virta pysyy sillä puoliskolla muunninta aina kulloiseenkin tilanteeseen vakiona, eli sen puolen teho on riippumaton akun jännitteestä. Jos jännite laskee akussa, ei se vaikuta ulos saatavaan tehoon, vaan akusta imettävään virran määrään kiihtyvästi. Muutaman kerran on nyt tullut huomattua, että alussa range näyttää 94 km ilmastointi päällä, mutta saanut ajaa sen 4-5 km ennenkuin on ensimmäinen kilometri vajentunut ja näyttää 93 km. Loppupäässä on tilanne taas ihan toinen ja 2-3 km menee välillä hujauksessa pienemmässäkin nyppylässä alaspäin. Mulla on nyt näyttänyt kohta 2 kk putkeen rangeksi 95 km ilman ilmastointia ja ilmastoinnin kanssa vaihtelee 88-95 km välillä, vaikka siis tuo ilman ACtä näyttänyt jatkuvasti sen 95 km. Eli se 95 km on auton limitti näyttämälle. EV tilassa kylläkin pääsee vain sen 80-90 km yleensä.

 

[Dr. Who]

Vain koeistumisen verran. Olen 180 cm pitkä ja vissiin melko pitkäjalkainen, kun tässä(kään) B-segmentin autossa ei saanut järkevää ajoasentoa. Joko joutuu ajamaan lattialta tai sitten jalat melkoisen koukussa. Penkin säätövara ei riitä tarpeeksi kauas.

Sama ongelma on ollut monessa muussakin B-segmentin autossa. Oikeastaan vain Fordeissa ja VAGin pikkuautoissa tuntuu olevan kuskin paikka suunniteltu keskimittaisillekin.

On tosiaan pitkät jalat kun itse saman pituisena en yltä edes polkimille jos penkki aivan takana? Oliko se penkki nyt varmasti aivan takana?

 

[tom_gore]

On tosiaan pitkät jalat kun itse saman pituisena en yltä edes polkimille jos penkki aivan takana? Oliko se penkki nyt varmasti aivan takana?

Kyllä se oli, tosin ei aivan ala-asennossa. Lattialla ajamallahan kyllä riittää säätövara, mutta itse tykkään nähdä uloskin.

Nyt tosin kun muistelen niin taisi olla Crosstar-malli. Olisiko siinä sitten jostain syystä lyhyempi säätövara penkin pituussäädössä.

 

[Miguel]

Olemme kohtalon tovereita. Minä jouduin myös työsuhdeautoilussa siirtymään Skodan PHEV:iin. Sitä ei pysty akkusähköllä esilämmitämään. Vaihtoehdot ovat perinteien lohkolämmitin + sisäpitoke tai talvipaketti jossa tulee webasto.

Upeeta saatana
Tätä vähän pelkäsinkin kyllä, mutta lohkolämppäri tuntuu dorkalta kun se meinaisi kahta johtoa kiinni autoon parkissa. Nykyisessä ei edes lohkoa ole lainkaan, pelkkä weba, ja varmaan se pitää seuraavaankin sitten ottaa. Toivoin että sähköakusta olisi saanut vähän lämpöä ennen lähtöä.

 

[Jonaz]

Upeeta saatana
Tätä vähän pelkäsinkin kyllä, mutta lohkolämppäri tuntuu dorkalta kun se meinaisi kahta johtoa kiinni autoon parkissa. Nykyisessä ei edes lohkoa ole lainkaan, pelkkä weba, ja varmaan se pitää seuraavaankin sitten ottaa. Toivoin että sähköakusta olisi saanut vähän lämpöä ennen lähtöä.

Akku on noissa niin pieni että sitä ei ole järkevää käyttää auton lämmittämiseen, toinen johto keulaan tai webasto/eber, sähköllä ajetaan eikä lämmitetä.

 

[Naftalan]

Akku on noissa niin pieni että sitä ei ole järkevää käyttää auton lämmittämiseen, toinen johto keulaan tai webasto/eber, sähköllä ajetaan eikä lämmitetä.

Eikö Seat Leonissa ja VW:n GTEssä (ainakin passat) saa lämmitettyä sisätilat akulla?
Onko Skoda tosiaan tässä poikkeava?

 

[kuukie]

Eikö Seat Leonissa ja VW:n GTEssä (ainakin passat) saa lämmitettyä sisätilat akulla?
Onko Skoda tosiaan tässä poikkeava?

Ainakin 2017 passat antaa lämmittää akulla, sille jopa erillinen valinta asetuksissa, että sallitaanko akun käyttö esilämmityksessä

 

[mölyä]

Akku on noissa niin pieni että sitä ei ole järkevää käyttää auton lämmittämiseen, toinen johto keulaan tai webasto/eber, sähköllä ajetaan eikä lämmitetä.

Toisaalta, jos jatkuvasti lähtee paikasta jossa ei ole lämmityspistokkeen tai latauspistokkeen kytkentämahdollisuutta, on ajoakun käyttö lämmitykseen varsin mainio varuste. Talvella kun polttomoottori käy herkästi muutenkin niin ei ehkä kannata pihistellä kulutuksen kanssa viimeiseen asti, vaan antaa moottorin usein käydä lämpimäksi asti jotta kosteus poistuu.

 

[Zigh]

Olemme kohtalon tovereita. Minä jouduin myös työsuhdeautoilussa siirtymään Skodan PHEV:iin. Sitä ei pysty akkusähköllä esilämmitämään. Vaihtoehdot ovat perinteien lohkolämmitin + sisäpitoke tai talvipaketti jossa tulee webasto.

Oletko nyt ihan varma. Saman konsernin Passatit ainakin saa lämpenemään (ja jäähtymään) pelkän akunkin varassa. Tosin tuon saa päälle käsittääkseni vain sovelluksen kautta.

Webasto on kyllä näihin hyvä (/ehdoton) lisävaruste, koska se pieni akku tyhjenee aika vauhdilla jos pakkasella ryhtyy sitä kautta lämmittämään.

Enkä kyllä ymmärrä miten lohko + sisäpistoke on vaihtoehto jos puhe oli lämmityksestä kun auto ei ole latauksessa. Piuhan päässä toki aina saa lämpöä kabiiniin.

 

[MikaMM]

Olemme kohtalon tovereita. Minä jouduin myös työsuhdeautoilussa siirtymään Skodan PHEV:iin. Sitä ei pysty akkusähköllä esilämmitämään. Vaihtoehdot ovat perinteien lohkolämmitin + sisäpitoke tai talvipaketti jossa tulee webasto.

Mikäköhän Skodan PHEV on kyseessä?
Ainakin oman Octavia iV:n saa lämpimäksi (tai viileäksi) latausvirralla, kun pistoke on kytketty, akusta saatavalla virralla tai Webastolla.

 

[tavallinen viikari]

Mikäköhän Skodan PHEV on kyseessä?
Ainakin oman Octavia iV:n saa lämpimäksi (tai viileäksi) latausvirralla, kun pistoke on kytketty, akusta saatavalla virralla tai Webastolla.

Superb 2020.

En ole varma, etteikö pystyisi lämmittämään lataussähköllä, mutta ei sitä ainakaan helposti löydy. Aina kun esiohjelmoi lämmityksen ajastuksen autoon, niin aina lähtee webasto käyntiin.

 

[ArGo]

Superb 2020.

En ole varma, etteikö pystyisi lämmittämään lataussähköllä, mutta ei sitä ainakaan helposti löydy. Aina kun esiohjelmoi lämmityksen ajastuksen autoon, niin aina lähtee webasto käyntiin.

MySkoda apista saa ainakin valittua käyttääkö sähköä vai lisälämmitintä. Itsellä auto ollut vasta kuukauden, niin en ole kokeillut vielä lämmitystä. Ja en kyllä jäähdytystäkään.

 

[Poppamies]

Akku on noissa niin pieni että sitä ei ole järkevää käyttää auton lämmittämiseen, toinen johto keulaan tai webasto/eber, sähköllä ajetaan eikä lämmitetä.

Onpas huonosti tehty ratkaisu. Bemarilla nimenomaan ajoakkukin lämpenee kun se on latauksessa ja otetaan sisälle lämpöjä ennen lähtöä. Vielä kun ajoittaa koko akun latauksen siihen alle, niin auttaa kummasti saamaan tehoja akusta. Sähköllä lämmitetään, ja ajetaan.

 

[Jonaz]

Onpas huonosti tehty ratkaisu. Bemarilla nimenomaan ajoakkukin lämpenee kun se on latauksessa ja otetaan sisälle lämpöjä ennen lähtöä. Vielä kun ajoittaa koko akun latauksen siihen alle, niin auttaa kummasti saamaan tehoja akusta. Sähköllä lämmitetään, ja ajetaan.

Akku lämpenee varmasti kaikilla valmistajilla kun sitä ladataan.
Mitä auton lämmitykseen tulee, niin eikö plugarin omistajalla pidä olla sähköä saatavilla parkissa ollessa? Miksi se sähkö pitää kierrättää akun kautta jos sillä voisi lämmittää "suoraan"?
Akusta toimiva lämmitys on toki hyvä lisä, mutta niin merkityksetön asia maailmanlaajuisilla markkinoilla että kaikki valmistajat eivät tuota huomio.

 

[Poppamies]

Akku lämpenee varmasti kaikilla valmistajilla kun sitä ladataan.
Mitä auton lämmitykseen tulee, niin eikö plugarin omistajalla pidä olla sähköä saatavilla parkissa ollessa? Miksi se sähkö pitää kierrättää akun kautta jos sillä voisi lämmittää "suoraan"?

Sulla ei taida olla plugaria? Akkua ladataan / lämmitetään kun kabiinia lämmitetään. Täysin kylmä akku ei anna paljoa tehoa -10c jälkeen = moottori käynnistyy.
Noin se antaa. Melko hyvä, vai? En vaihtaisi polttis lämmitykseen kun tämä on tehokkaampi ja myös viilentää.

 

[Jonaz]

Sulla ei taida olla plugaria? Akkua ladataan / lämmitetään kun kabiinia lämmitetään. Täysin kylmä akku ei anna paljoa tehoa -10c jälkeen = moottori käynnistyy.
Noin se antaa. Melko hyvä, vai? En vaihtaisi polttis lämmitykseen kun tämä on tehokkaampi ja myös viilentää.

Ei ole plugaria mutta tuttavapiiristä löytyy muutama.
Ainakaan noissa akun lämpötilalla ei ole mitään merkitystä polttomoottorin käynnistymiseen, sen määrää matkustamoon pyydetty lämpötila, ulkolämpötila ja jotkin muut muuttujat?
10 asteen pakkasella polttomoottori käynnistyy vaikka akku olisi miten lämmin.
Itsellä on kokemusta vain polttiksen 4 kilowatin webastosta, teholtaan riittävä.

 

[Poppamies]

Mulla oli yli 5kW tehdas Webasto. Häviää sähköiselle selvästi nopeudessa ja siisteydessä. Kauhea usva kylmällä ja kostealla. Ja kyllä, lämmin ajoakku antaa tehoja = moottori ei käynnisty.

 

[Tontza85]

Tietääkö kukaan mitä vaatii että saa VW WeConnectin toimimaan autoon suomessa? Auto siis Passat GTE farkku ja tuotu ruotsista.

 

[Zigh]

Tietääkö kukaan mitä vaatii että saa VW WeConnectin toimimaan autoon suomessa? Auto siis Passat GTE farkku ja tuotu ruotsista.

Tuolla on ohjeet ja jos ei onnistu niin sinne supportiin yhteyttä: We Connect -palvelun aktivointi | Volkswagen-verkkopalvelut

 

[P.T]

Ainakaan noissa akun lämpötilalla ei ole mitään merkitystä polttomoottorin käynnistymiseen, sen määrää matkustamoon pyydetty lämpötila, ulkolämpötila ja jotkin muut muuttujat?
10 asteen pakkasella polttomoottori käynnistyy vaikka akku olisi miten lämmin.

Muistaakseni TM:n plugareiden talvivertailun huonoja tuloksia seliteltiin foorumeilla kylmällä akulla. Eli TM:n testissä autot olivat kai olleet ilman piuhaa pidemmän aikaa ennen kuin lähdettiin ajamaan siinä n. 10 asteen pakkasessa ja mikään testatuista autoista ei mennyt sähköllä. Monilla kuitenkin on esim. VAG:n plugareista sellainen kokemus että sähköajo onnistuu -10 asteessa ja jopa kylmemmällä, jos autolla ajetaan päivittäin ja auto pidetään yöt piuhassa.

 

[4kex]

Omassa Corolla hybridissä huomannut että vakkarilla ajaessa ei koskaan tiputa maantiellä 80-100km/h vauhdissa täysin EV-moodiin ja sammuta moottoria niissä paikoissa missä jalkakaasulla ajaessa automatiikka sammuttaa moottorin ja EV-valo syttyy.
Vakkarilla ajaessa näissä samoissa paikoissa kyllä mennään ihan samalla tavalla pelkällä sähköllä, mutta moottori käy tyhjäkäyntiä irrotettuna voimansiirrosta, näkee kun kulutusmittari tippuu melkein nollaan ja energianäytössä näkyy että mennään sähkömoottorilla.

Periaatteessa ihan hyvä vaan että ei turhaan sammuttele ihan tuon tuostaan moottoria maantiellä, kun ei tuossa maantievauhdissa kuitenkaan pitkiä aikoja voi mennä pelkällä sähköllä tällä perushybridillä.

Toyotan hybridissä moottori on yhtä puuta PSD:n (planeettapyörästö) kautta renkaiden kanssa. Mekaanisesti siinä ei moottoria saa irroitettua voimansiirrosta. Moottori voi kyllä käydä tyhjäkäyntiä tai korotettua tyhjäkäyntiä pyörittäen MG1:sta, joka tuottaa virtaa joko akkuun, MG2:lle (joka vie autoa eteenpäin) tai molemmille.

 

[Gugi^]

Toyotan hybridissä moottori on yhtä puuta PSD:n (planeettapyörästö) kautta renkaiden kanssa. Mekaanisesti siinä ei moottoria saa irroitettua voimansiirrosta. Moottori voi kyllä käydä tyhjäkäyntiä tai korotettua tyhjäkäyntiä pyörittäen MG1:sta, joka tuottaa virtaa joko akkuun, MG2:lle (joka vie autoa eteenpäin) tai molemmille.

Ehkä oli hieman väärin ilmaistu tuo meikäläisen teksti, mutta tuosta voi toki olla montaa mieltä.
Wikin mukaan EV moodissa polttomoottori ei ole kytköksissä renkaisiin.

EV operation: At slow speeds and moderate torques the HSD can operate without running the internal combustion engine at all: electricity is supplied only to MG2, allowing MG1 to rotate freely (and thus decoupling the engine from the wheels).

Hybrid Synergy Drive - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

Ja pakkohan polttomoottorin on jotenkin olla "irti" voimansiirrosta jos liikutaan eteenpäin mutta polttomoottori on täysin pysähdyksissä.

 

[4kex]

Ei se ole mekaanisesti irti vastaavalla tavalla kuin esim. Mitsun Outlanderissa, jossa kytkimellä irroitetaan polttomoottori voimansiirrosta. Sitä tarkoitin tuolla ”yhtä puuta”. Tottakai täytyy olla tapa, jolla auto liikkuu vaikka moottori ei pyöri ja se on toteutettu tuolla PSD:llä.

 

[calm]

Wikin mukaan EV moodissa polttomoottori ei ole kytköksissä renkaisiin.

EV operation: At slow speeds and moderate torques the HSD can operate without running the internal combustion engine at all: electricity is supplied only to MG2, allowing MG1 to rotate freely (and thus decoupling the engine from the wheels).

Ja pakkohan polttomoottorin on jotenkin olla "irti" voimansiirrosta jos liikutaan eteenpäin mutta polttomoottori on täysin pysähdyksissä.

Tuossa ne taikasanat on 'rotating freely'. Mikään ei mekaanisesti irtoa tai liiku, vaan aurinkopyörään kytketty MG1 pyörii vapaasti, jolloin planeettapyöriin kytketty polttomoottori voi olla pysähdyksissä.

 

[ATomiH]

Ilmeisesesti isolla kirkolla pääsisi koeajamaan hiukan erikoisempaa plugaria.
"Hei, olemme iloisia siitä, että olet osoittanut kiinnostusta Polestar 1 -malliamme kohtaan. Nyt meillä on ilo kutsua sinut koeajamaan Polestar 1 Valo Hotel&Workissa sijaitsevaan koeajopisteeseemme Helsingissä. "

Polestar 1, suorituskykyinen premium-hybridi | Polestar FI

Polestar 1. Korkealuokkainen lataushybridi. Sähköistä suorituskykyä. Tinkimättömästi suunniteltu.

www.polestar.com

Polestar 2 tuli koeajettua tuossa jokin aika sitten. Olisi kiva päästä vertaamaan tähän ykköseen, mutta ei taida jaksaa matkustella 300km tuon takia.

 

[Awelonian]

Ainakaan noissa akun lämpötilalla ei ole mitään merkitystä polttomoottorin käynnistymiseen, sen määrää matkustamoon pyydetty lämpötila, ulkolämpötila ja jotkin muut muuttujat?
10 asteen pakkasella polttomoottori käynnistyy vaikka akku olisi miten lämmin.

Kuulostaa KIA:n plugareiden käyttäytymiseltä nämä. VAGin vehkeet ainakin pakkasella sähköllä pörrää iloisesti.

 

[P.T]

Kuulostaa KIA:n plugareiden käyttäytymiseltä nämä. VAGin vehkeet ainakin pakkasella sähköllä pörrää iloisesti.

KIA:han käynnistää polttiksen aina kun pitää yhtään lämmittää eli hyvinkin jo +10:ssä.

 

[Awelonian]

KIA:han käynnistää polttiksen aina kun pitää yhtään lämmittää eli hyvinkin jo +10:ssä.

Ai se oli niin onneton. Tuossa menee aika hyvin Suomessa koko hybridin hyöty täysin hukkaan. Toisaalta en yhtään ihmettele miksi noita niin halvalla myöskin saa.

 

[mölyä]

Ai se oli niin onneton. Tuossa menee aika hyvin Suomessa koko hybridin hyöty täysin hukkaan. Toisaalta en yhtään ihmettele miksi noita niin halvalla myöskin saa.

Vanhemmissa Mitsuissa on myös sama homma, eli jos ulkolämpötilan ja lämpötilapyynnin ero on yli 10 astetta, polttomoottori käynnistyy. Uudemmissa myös mutta tuon voi niissä estää EV-napilla.

Tuohon on montakin eri keinoa joilla tuon voi estää, suosituin on tämä: Z-Power Ostosparatiisi

Hölmöä suunnittelua sinänsä, kun 4,5kW sähkövastus tuottaa lämpöä saman tien, polttomoottori vasta pitkän ajan päästä.

 

[Cu120mm2]

Kokemuksia uudesta Toyota Corollasta 2.0 koneella? Onko ollut vikoja?

 

[P.T]

Kokemuksia uudesta Toyota Corollasta 2.0 koneella? Onko ollut vikoja?

Joku relevika (käynnistysrele tms.) kai on yleinen (ainakin Toyotaksi). Ei kai useimmiten jätä ihan heti tielle kun ilmenee eli auton saa useimmiten liikkeelle muutaman yrityksen jälkeen ja voi sitten varailla huoltoa.
Meillä ei ole vielä ilmennyt parin vuoden aikana mitään vikoja. Noin yleisesti hyvä auto rengasmelua lukuunottamatta.

 

[Dr. Who]

Ja pääsääntöisesti se rele on vaihdettu jo parempaan. Kylmällä se siis jäi jumiin...

 

[Zetbo]

Kokemuksia uudesta Toyota Corollasta 2.0 koneella? Onko ollut vikoja?

Noihin saa nykyään päivitettyä Apple Carplayn. Vähän jäi harmittamaan kun ostin Nauriksen enkä tuollaista Corollaa. Olisihan se ollut aika paljon kalliimpi, mutta tuo olisi varmaan ollut sen arvoinen. Silloin se oli "tulossa", mutta en paljoa luota tuollaisiin lupauksiin.

 

[SheikYerbouti]

Noin yleisesti hyvä auto rengasmelua lukuunottamatta.

Mitkä renkaat teillä on? Olen hieman kytännyt tuollaista 2019 mallista Corolla HB 2.0 Premiumia, ja siinä erityisesti mietityttää paljonko ääntä lisää nuo 225/40R18 kokoiset renkaat.

Oppiiko sen rengasmelun kanssa muuten elämään?

 

[Janttura]

Kokemuksia uudesta Toyota Corollasta 2.0 koneella? Onko ollut vikoja?

4 kuukautta ajeltu 2.0 farkku corollalla ja ihan tyytyväinen oltu, tuo 205/55/16 rengastus ei kyllä ihan omaan makuun sovi varmaan joku 225/45/17 parempi.
Koeajo auto taisi olla 2.0 premium noilla 18" kiekoilla ja melua oli motari vauhdeissa, kaupunki nopeuksissa menetteli. Toisia tuo meteli haittaa ja toisia ei kokeilemallahan tuo selviää.

 

[Dr. Who]

Mitkä renkaat teillä on? Olen hieman kytännyt tuollaista 2019 mallista Corolla HB 2.0 Premiumia, ja siinä erityisesti mietityttää paljonko ääntä lisää nuo 225/40R18 kokoiset renkaat.

Oppiiko sen rengasmelun kanssa muuten elämään?

Ei mua haittaa yariksen rengasmelu, tai LandCruiserin dieselin rouskutus, mielipide asioita mitkä selviää koeajolla

 

[Gugi^]

Nyt tullut todettua että ainakin täällä paljon mäkiä sisältävällä maantiellä ei kannata käyttää Corollan vakionopeudensäädintä, jos haluaa mennä mahdollisimman pienellä kulutuksella.
Corollan vakkari antaa vauhdin tippua mäen alkaessa liikaa ja alkaa sitten kiihdyttämään siihen ylämäkeen takaisin säädettyyn nopeuteen, mikä nostaa kulutusta jonkin verran kun turhaan kiihdytetään kaikkien ylämäkien ajan.
Mitä nyt saanut testailtua niin noin 0,3-0,5L/100km pienemmällä kulutuksella pääsen maantiellä kun ajan jalkakaasulla verrattuna samalla pätkällä vakkarilla ajamiseen.

Aiemmissa autoissani mennyt näin:
VW Jetta 2.0 TDI, vakkarilla söi noin 0,2L/100km enemmän kuin jalkakaasulla.
Ford Focus 1.6 TDCI, vakkarilla söi noin 0,1L/100km vähemmän kuin jalkakaasulla.
Renault Clio 0.9 tce, vakkarilla söi noin 0,2L/100km enemmän kuin jalkakaasulla.

Toyota Corolla 1.8 hybrid siis nyt kyseessä.

 

[Euroshopperi 2]

Tänään sattui juuri sopiva ajorupeama, jossa pääsi testaamaan tuota plugarin hybriditilaa verrokiksi entisiin autoihin eli eestaas matkaa yhteensä 160 km. Mennessä sähköllä ei päässyt kuin 71,8 km. Rajoituksia matkalle oli 80,100 ja120 ja noista mennessä kertyi keskinopeudeksi 72 km/h. Välillä on pieni pätkä 50/60 rajoitusta kaupunkia. Takaisinpäin tuli 77 km/h. Sähköä meni siis kohtuullisella ajamisella kunnon vauhtiakin 20,2 kWh/100 km luokkaa. Ja takaisin 80 km kulutus HV tilassa söi 5,2 L/100 km. Ei tullut siis mitään eroa tavallisen hybridin välille tällä plugarilla. Ja tämä pätkä taisi olla jo hieman sieltä kuluttavammasta päästä omassa ajoprofiilista. Olen laskenut oman profiilikulutuksen 5,8 L/100 km, kun edellinen tavallinen oli 5,3 L/100 km toteutunut vuoden keskiarvo. Ei tällä plugarilla kyllä pysty saamaan laskettua tarkasti, jos ei aja täysin lataamatta koko vuosi putkeen. Tuossa on viimeinen 15 min 80/60 aluetta, eikä paljon alle ajettu. Alkupää ja pätkä keskivaiheilla pudottaa keskaria jonkin verran ja ylämäet syö sähköä reippaasti kovemmalla nopeudella.

 

[akuko90]

Nyt tullut todettua että ainakin täällä paljon mäkiä sisältävällä maantiellä ei kannata käyttää Corollan vakionopeudensäädintä, jos haluaa mennä mahdollisimman pienellä kulutuksella.
Corollan vakkari antaa vauhdin tippua mäen alkaessa liikaa ja alkaa sitten kiihdyttämään siihen ylämäkeen takaisin säädettyyn nopeuteen, mikä nostaa kulutusta jonkin verran kun turhaan kiihdytetään kaikkien ylämäkien ajan.
Mitä nyt saanut testailtua niin noin 0,3-0,5L/100km pienemmällä kulutuksella pääsen maantiellä kun ajan jalkakaasulla verrattuna samalla pätkällä vakkarilla ajamiseen.

Aiemmissa autoissani mennyt näin:
VW Jetta 2.0 TDI, vakkarilla söi noin 0,2L/100km enemmän kuin jalkakaasulla.
Ford Focus 1.6 TDCI, vakkarilla söi noin 0,1L/100km vähemmän kuin jalkakaasulla.
Renault Clio 0.9 tce, vakkarilla söi noin 0,2L/100km enemmän kuin jalkakaasulla.

Toyota Corolla 1.8 hybrid siis nyt kyseessä.

Auton vakkarillehan voi antaa ennen ylämäkeä pientä buustia painamalla kaasua syvemmälle kuin sen hetkinen vakkarin pyynti. Ioniqilla tulee heräteltyä polttis ennakoivasti ennen ylämäkeä ja vapautettua kaasulta asteittain kun mäki on kunnolla alkanut.

Jyväskylä - Tampere välillä päässyt matalimpaan matkakulutukseen (3.6 l/100km ajotietokoneesta) käyttämällä vakkaria ylämäkiin ja tasaisilla, jolloin polttis lataa parhaalla polttiksen hyötysuhteella ylimääräisen akkuun . Alamäissä tai letkan hidastassa vakkari pois ja vauhdin ylläpitoa sähköllä.

 

[P.T]

Mitkä renkaat teillä on? Olen hieman kytännyt tuollaista 2019 mallista Corolla HB 2.0 Premiumia, ja siinä erityisesti mietityttää paljonko ääntä lisää nuo 225/40R18 kokoiset renkaat.

Oppiiko sen rengasmelun kanssa muuten elämään?

Meillä on Active 16" renkailla. Kesärenkaat Bridgestone Ecopiat ja talvirenkaina jotkin Hakkapeliitat. Kesärenkaiden melutasoon vielä tottuu aika hyvin eli eron huomaa jos ajaa välillä hiljaisemmalla autolla, mutta nastarenkailla ääni tuntuu aina kovalta.

Ajattelin kokeilla seuraaviksi kesärenkaiksi Michelin Cross Climateja ja talvirenkaiksi Goodyearin kitkoja.

 

[Euroshopperi 2]

Jos talvelle pitää hiljaista laittaa, niin kyllä Nokian R3:set on siinä hyvät. Lisäksi vierintävastus on ihan huippua ja kesärenkaatkaan ei siinä kaikki pärjää. Viides talvi eri R malleilla alkaa ja ei puhettakaan nastoihin vaihtamisesta. Ensimmäisen talven ajetut nastat kadottaa etumatkansa R3:iin verrattuna ja siitä sitten taaksepäin.

2020 Nordic And Studded Winter Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings

2020 Nordic And Studded Winter Tyre Test

www.tyrereviews.com

 

[4kex]

Jos talvelle pitää hiljaista laittaa, niin kyllä Nokian R3:set on siinä hyvät. Lisäksi vierintävastus on ihan huippua ja kesärenkaatkaan ei siinä kaikki pärjää. Viides talvi eri R malleilla alkaa ja ei puhettakaan nastoihin vaihtamisesta. Ensimmäisen talven ajetut nastat kadottaa etumatkansa R3:iin verrattuna ja siitä sitten taaksepäin.

2020 Nordic And Studded Winter Tyre Test - Tyre Reviews And Ratings

2020 Nordic And Studded Winter Tyre Test

www.tyrereviews.com

Yleisesti kyllä eri lähteissä mainitaan, että nimenomaan talvirenkailla on pienempi vierintävastus kuin kesärenkailla.

 

[Euroshopperi 2]

Yleisesti kyllä eri lähteissä mainitaan, että nimenomaan talvirenkailla on pienempi vierintävastus kuin kesärenkailla.

Niin taitaa olla. Mulla kun tullut hybridit muka jollain energy saver, tai hyper efficiency renkailla, niin talvikumeilla olisi ollut vielä enemmän energy saver. No mutta R3:set on ihan priimaa hiljaisuuden suhteen kuitenkin ja 9 nastat melkoisen karmeat. Itseasiassa tuossa kohtaa on kyllä lähellä, etteivät saman valmistajan talvikumit edustaisi aivan ääripäitä metelissä. No kohtahan taas tulee aika vaihtaa, eikä kyllä ota yhtään pattiin, kun vaihtaa alle hiljaisemmat renkaat talvea varten. Tai siinäkin saattaa olla, että taajuusalue voi toisessa ärsyttää erilailla ja mittari voi näyttää muuta. Pääasia, ettei ole tarvis nastoja laittaa alle.

 

[Gugi^]

Auton vakkarillehan voi antaa ennen ylämäkeä pientä buustia painamalla kaasua syvemmälle kuin sen hetkinen vakkarin pyynti. Ioniqilla tulee heräteltyä polttis ennakoivasti ennen ylämäkeä ja vapautettua kaasulta asteittain kun mäki on kunnolla alkanut.

Jyväskylä - Tampere välillä päässyt matalimpaan matkakulutukseen (3.6 l/100km ajotietokoneesta) käyttämällä vakkaria ylämäkiin ja tasaisilla, jolloin polttis lataa parhaalla polttiksen hyötysuhteella ylimääräisen akkuun . Alamäissä tai letkan hidastassa vakkari pois ja vauhdin ylläpitoa sähköllä.

Varmaan toimis noin corollassakin. Mutta vähän vesittää koko vakkarin ideaa jos kuitenkin pitää vahtia kokoajan nopeutta ja olla painelemassa lisäkaasua ennen mäkiä.

 

[TommiZeliard]

Varmaan toimis noin corollassakin. Mutta vähän vesittää koko vakkarin ideaa jos kuitenkin pitää vahtia kokoajan nopeutta ja olla painelemassa lisäkaasua ennen mäkiä.

Voit tehdä niinkin, että panet mieleen tutulta reitiltä ne pahimmat mäet, joissa tehomittari menee vakkarilla ajaessa yli eco-alueen. Oletetaan, että sellaisia mäkiä on vain 3 kpl/100 km.

Seuraavalla ajokerralla nostat nopeutta 5 km/h oikomalla kaasujalkaa hieman ennen mäen alkamista. Tuo nosto kannattaa tehdä niin, että tehomittari pysyy vakiona eco-alueen yläpäässä tai jyrkemmässä mäessä aivan econ ja powerin rajalla. Mäen aikana nopeus alkaa hiipua, mutta pidä tehomittari vakaana. Voit lopettaa kaasun painamisen siinä vaiheessa, kun tunnet vakkarin "ottavan kiinni" tai huomaat nopeusmittarista nopeuden olevan juuri vakkariin asetettu.

Jos vakkari otti kiinni kesken mäen JA olit avittanut econ ja powerin rajalle, niin silloin vakkari joutuu painamaan power-alueelle. Tällöin moottorin hyötysuhde alenee. Ensi kerralla voit nopeusrajoituksen salliessa kokeilla ottaa ennakkoa lähemmäs 10 km/h ja pitää vakaana econ ja powerin rajalla.

Kokeilemalla oppii näkemään jo etukäteen, että minkä verran vieraaseen mäkeen pitää ottaa nopeutta ja kuinka lähellä econ ja powerin rajaa tulee pitää teho vakaana. Nykyinen vakkarin kulutuslisä oli jotain 0,50-0,80 €/100 km, joten kyllä tuosta jonkun hilun per polkaisu voi saada säästöä, jos keskittyy vain muutamaan jyrkimpään ja pisimpään mäkeen. Toimii samalla verenkiertoa vilkastuttavana voimisteluna ja on mukavaa virikettä nuutuneelle kuskille.

 

[null]

Kyllä on toyotalla ajaminen vaikeaa.

 

[Dr. Who]

Kyllä on toyotalla ajaminen vaikeaa.

Samaa se näyttää olevan ihan millä vain kun kuskia kiinnostaa pelkkä kulutus. Tiet täynnä näitä teiden tukkoja kun ei viitsitä painaa kaasua ettei vain kulutus nouse

 

[mölyä]

Samaa se näyttää olevan ihan millä vain kun kuskia kiinnostaa pelkkä kulutus. Tiet täynnä näitä teiden tukkoja kun ei viitsitä painaa kaasua ettei vain kulutus nouse

En aja hitaasti mutta hybridin energiaseuranta on erittäin mukavaa ja ajoa jouduttavaa puuhaa ja näin ollen myös iso turvallisuustekijä kun vireystila pysyy hyvänä. Normi polttiksen kanssa meinaa väsymys painaa, mutta jostain syystä energian seurantanäyttö on lumoavaa seurattavaa, ja samoin säädettävän regenin kanssa optimointi on kivaa pelillistämistä.

 

[4kex]

Samaa se näyttää olevan ihan millä vain kun kuskia kiinnostaa pelkkä kulutus. Tiet täynnä näitä teiden tukkoja kun ei viitsitä painaa kaasua ettei vain kulutus nouse

Tuota näkee varsinkin täyssähköautoilla tapahtuvan.

 

[TommiZeliard]

Kyllä on toyotalla ajaminen vaikeaa.

Jos osaaminen ei riitä tai muuten vaan haluaa tylsistyä/torkkua silmät auki, niin toki voi antaa vakkarin hoitaa homman.

Jos kuitenkin kykenee ja on halua, niin vakkaria avittamalla voi säästää polttoainetta ja rahaa sekä pienentää päästöjä. Tämä säästöpotentiaali pätee mm. bensaan, dieseliin ja hybridiin, mutta kaikkein vähiten täyssähköön/plugariin, jolla ajetaan pelkällä sähköllä.

Hybridillä avitus on kaikkein helpointa, koska siinä on yleensä tehomittari, johon on väreillä ja tekstillä valmiiksi merkattu parhaan hyötysuhteen alue. Polkaiset neulan sille alueelle ja hyvä tulee.

Bensalla ja dieselillä on kertaluokkaa vaikeampaa, koska pitää miettiä kuhunkin mäen pituuteen, jyrkkyyteen ja ajonopeuteen sopiva vaihteen/kierrosnopeuden ja moottorin kuormitusasteen yhdistelmä, joka tuottaa pienimmän ominaiskulutuksen. Tämä on aika arpapeliä, jos oman auton ns. simpukkadiagrammia ei ole saatavilla. Perussääntönä lyhyet mäet ennakon avulla samalla vaihteella kuin tasamaa. Pidemmässä ja jyrkemmässä mäessä ennakon lisäksi tulee jossain kohdassa ajankohtaiseksi vaihteen vaihto 1-2 pykälää pienemmälle jyrkkyydestä ja pituudesta riippuen. Kaasupoljinta riittävästi, muttei pohjaan.

Niin että bensalla ja dieselillä ajaminen se vasta vaikeaa on. Tietysti voi mennä helpoimman kautta ja antaa vakkarin hoitaa, mutta jos kikkailemaan lähdetään, niin hybridillä se on helpompaa, koska siinä on oikea mittari sitä puuhaa varten.