Tossa fordin ja opelin esimerkissä moottoritekniikka on eri. Ford on atkinson kierrolla, eli optimoitu hybridikäyttöön kun taas opelissa on tavis polttis, johon on lykätty sähkötavarat kylkeen.
OT: mutta "Atkins" on ketoosi-dieettejä, karppausta, ja "Atkinson" on se polttomoottori
Tänään reissun päällä ja matkalaturi on kyllä melko hidas päivätäyttöihin. Kaikki tietää kyllä, että bensakonetta voi käyttää, ettei sitä enää tarvitse alleviivata. Haeskelen toimintarajoja myös matkojen suhteen. Talviset ominaisuudet onkin jo tuttuja ja kesäinen ajelu menossa. 100 km ajoja yhdellä latauksella on jo jotku saanu ajettuakin, mutta omalla kohdalla ei vielä. Päivittäinen ajelu esim 200 km onnistuu myös, jos aikaa ei tarvitse rajoittaa työpäivän <8 h sisään, muutoin voi tulla haastetta liikaa.
Omalla kohdalla nautin kyllä erityisesti sähköisestä ajosta, joka vastaa täyssähköistä autoja, ilman mitään vaihteistoja. Lineaarinen pykälätön kiihdytys on hienoa. Lataus nyppii sitä vähemmän, mitä enemmän on tehoa auton sisäisessä laturissa, jos ei suoraa tasavirtaa pysty työntämään akkuun. Autotalli on mukava sekä kesällä, että talvella, jos siis yleensäkään puhutaan mukavuudesta latauksissa ja ajamiseen lähtemisessä. Nautinto lähteä lumettomalla autolla, ei koppuraisilla nahkapenkeillä ja nostaa kiinnijäätymätön latauspistoke luukun viereen pöydälle lähtiessä. -20 asteen pakkasessa auto ja akkukin tietysti on jo eri tasolla nautinto ajaa, kun +15 asteeseen auto läpeensä lämmin. Ja kesällä päivä alkaa tietysti ajamisesta nauttien aina normaalilämpöisellä autolla tallista. Autotalli on kyllä korostanut plugarin kanssa vaivattomuutta, kun tuli latausjohto mukaan. Omalla kohdalla kyllä nautin autoilusta nykyään enemmän, kuin tavallisella hybridillä. Sähköauto ajotuntuma on äärimmäisen koukuttavaa ja omassa autossa ei pysty huomaamaan eroa koska auto käy bensalla, vai meneekö sähköllä. Edes käynnistymistä ei pysty erottamaan muusta kuin mittarin valosta. Lataushommassa on tullut kokeiltua 8 A, 16 A 24 A ja 30 A. 8 A ja 16 A lataus on vähän leikkimisen puolella ja alkaa pattia otsassa nostamaan. Oma 24 A on siinä ja siinä ja julkiset 30 A alkaisi jo melkein kelvata. Laturin teho autossa on suoraan laatuasia mukavuudessa ja siitä pystyy nauttimaan aina, jos tehoa löytyy. Sama koskee vaihteistoa. Toyotan HSD vastaa käytökseltään täysin sähköautoa ja ajaminen jo sinänsä sillä on nautinto. Siirtymä sähköautoon on muutoin, kuin tehon puolesta huomaamaton. No pienemmät moottorit tietysti saattaa vähän huutaa käskiessä, mutta vetonsa puolesta lineaarisuus on jo olemassa. Ja sähköautoissa tietysti tehot toisessa luokassa. BMWssä on kyllä hyvä AWD tekniikka tuosta vaihteistosta johtuen, muttei iiene ihan taloudellisin sähköveto ratkaisu. Volvolla sitten ihan omansa. GLC oli ittellä kyllä vähän aikaa tähtäimessä, muttei sillä mitään sähkörangeja enää löytynyt, kun tavoitteena oli saada ajaa nurkka-ajot puhtaasti sähköllä. Eikä sekään ihan perushintaa kelvannut, niin olisi mennyt Jenejä melkoinen pino jo.
Tosiaan 330e f30 täällä.
Kaikki tämä pätee oikeastaan myös omaan 225xe:hen. Takakontti tosin on korkea, mutta lyhyt. Todella lyhyt jos vertaa edelliseen autooni joka oli A6 farmari. Todella pienellä kulutuksella pääsee kun valtaosa ajosta menee pelkällä sähköllä. Työmatka on 30km ja kesällä sinne pääsee nipin napin pelkällä sähköllä, ja lataus kummassakin päässä. Mutta itsekin aika herkästi laitan sporttimoodin päälle jos baana vapaa ja inspiroivan näköinen tiepätkä edessä. Auto on näköistään ripeämpi (n. 6.5s 0-100), mutkaosuuksilla jää tosin kakkoseksi ex-autolle ja varmasti tuolle 330e:lle myös.
Kia:ssa ei onnistu esilämmitys akulla/omilla systeemeillä vaan joudut asentamaan defan/eberin. Samoin ajossa polttomoottori tuottaa lämmön, joten talvella ajellaan vähemmin sähköllä.
Nuo jutut ei taida koskea MHEViä.
Tämä. No, taitaahan noista ainakin jotkut liikkua sen metrin tai pari kun vaikka valoista lähdet ja start-stop on sammuttanut polttomoottorin?
Tai kun sähkömoottori avustaa silloin kun alavääntöä tarvitaan. MHEV-järjestelmien teho tai kapasiteetti ei riitä vaan se vaatii täysiverisen järjestelmän sen ympärille.
Jep, varmasti riittää kaikkeen ajamiseen Suomessa, mutta kiihtyvyytenä tuo on nykyisin ihan normaalin perheauton lukemissa. Kulutushan sulla on jopa törkeän korkea.
Juu, enää ei olla 90-luvulla vaan nykyisin moni perheauto menee noihin lukemiin ihan heittämällä, mutta hyvä juttu, että oppii jotain uutta. Plugareissa toki on se huono puoli, että niiden käytännön suorituskyky on vielä lukemia heikompi verrattuna täyssähköön, kun pitää odotella oikean vaihteen kytkeytymistä ja sitten vielä polttomoottorin kierrätystä sopiville kierroksille. Etenkin nuo vaihteiston viiveet ovat ärsyttäviä kun on tottunut täyssähkön välittömään reagointiin.
Mitäs ne "normaalit perheautot" on mitkä vaikkapa alle 6s kiihtyy 0-100?
Samaa mietin itsekin kun gti golf menee alta seiskan, eikä se ole normaali perheauto.
Tarkoitit varmaan alle 5s, koska väitehän tarkentui muotoon moni menee heittämällä noihin lukemiin ja lukemat oli 5,1s.
No annoin vähän siimaa laittamalla 6s kun se on jo aika spesiaali raja.
Teslat, ID4 GTX, Q4 50, EV6, Ioniq 5, Leon Cupra, R-mallit Volkkarilta, T8 Volvot, Superb 280, ST Focus, Audilta useampia malleja jne.
V60 T8
No kyllä mä tiedän mitkä niitä ovat, olen omistanut noista neljä.
Ei kai se auton hinta tai ajajan persaukisuus mitenkään määrittele onko kyseessä perheautoa vai ei. Ainakin pk-seudulla tuollaisia autoja tulee ihan joka kulmalla vastaan niin kuka niitä sitten ostaa, jos ei normaalit ihmiset? Mutta alkaa jo karata pahasti aiheesta.
