Pari eri väristä vastaava tsekkiläistä on pyörinyt Espoossa tässä viikon sisällä (ainakin hopea ja tummempi harmaa), ja näytti kyllä siltä että varmasti tulee myymään hyvin. Ei siis ehkä mikään 10/10 taideteos, mutta sellanen toimiva kompromissi jotain tuttua ja jotain uutta. Ehkä hivenen enemmän jonkinlaista auktoriteettia kuin ID.4:ssa, mikä varmaankin osaan ostajista vetoaa.
Toimintaperiaate on toki äärimmäisen yksinkertainen ja äkkiseltään ajateltuna järkevä. Mutta henkilöautoliikenteessä ongelma jota tuolla yritetään ratkaista on myös hyvin pieni ja koskee pientä osaa autoilijoista harvoin. Tästä johtuen kustannukset todennäköisesti kohdennettaisiin valinnaisena lisävarusteena. Vertailun vuoksi maltilliseen 500e hintaan saisi myös sähköä noin 2000:een esilämmitykseen (100 per vuosi olisi 20v), joka olisi vaikutuksiltaan tuota järjestelmää tehokkaampi. Haluaisin toki olla väärässä ja saada sähköautojen kylmäominaisuuksia parannettua ilman merkittäviä lisäkustannuksia.
Enemmän niillä on tekemistä ketjun aiheeseen kuin jarrujärjestelmien mitoitusperiaatteilla. Vastuskeskustelu siirtyi nopeasti siihen että voisiko akun ohi suunnata kerättyä energiaa suoraan lämmöksi ja hyödyntää vaikkapa kabiinin lämmityksessä parantaen hyötysuhdetta ja rangea kylmissä keleissä. Mun mielestä erittäin oikea ketju?
Teslahan tekee tämän octovalvella.
Millä perusteella 15-16" ei saisi mahtumaan riittäviä levyjarruja parin tonnin biilille? Jo vuonna 1988 RR Silver Spirit pysähtyi TM:ssa Boschin ABS:llä ihan yhtä hyvin kuin nykyiset autot liukkaalla isokivisellä ja vähäpikisellä Suomi-asfaltilla, eli 41,3 m. Arvo olisi vieläkin parempi, jos mukavaksi viritetty alusta ei olisi "viivytellyt" ensimmäisen puolen sekunnin aikana.
Niinhän se tekee, tosin kerää vain voimansiirron ja sähköjärjestelmän hukkalämpöä. Tai no, octovalve nyt on vain hieno nimi fiksulle venttiilille joka tekee muuten monimutkaisesta nestekierrosta kompaktin ja suht edullisen valmistaa jolloin tuo edellämainitun hukkalämmön kerääminen on tämän koko- ja hintaluokan autossa mahdollista. Voisiko tähän yhdistää vielä tuollaisen ehdotetun sähkövastuksen johon hyvin pienen regenin sähkövirtaa ohjattaisiin silloin kun akku ei sitä kykene ottamaan? Tottakai vois, mutta edelleen saatu hyöty on niin marginaalinen että eipä taida edes Teslaa kiinnostaa.
Joo voisihan se mutta paljonko regen sitten tuottaa niin siitä voi laskea kannattaako vai ei.
Ainakin Teslan tapauksessa tuota jo tehdään. Kaikki sähkönkulutus katetaan regenillä vaikka akku ei sähköä kykenisikään ottamaan vastaan. Vaikutus on häviävän pieni mutta todellinen, ja tässä tapauksessa myös järkevä koska ei tarvita muuta kuin pari riviä koodia. Erillisten komponenttien lisääminen tätä häviävän pientä hyötyä varten onkin sitten vähemmän järkevää.
Taisi se vastus lämmitykseen olla jopa 3kW. Nykyisessä missä ilp niin erillistä vastusta ei pitäisi olla enää.
Vai kirsikoita... Katsopa myös ne muut TM:n vuonna 2020 koeajamat autot:
Aiempana oli linkattuna taulukko mistä näki että 19" vanteilla saatiin enemmän rangea kuin 20" vanteilla.
Totta, isompi halkaisija pienentää vierintävastusta. Iso rengas on ilmanvastuksen kannalta parempi kuin iso vanne paitsi jos on aerodynaaminen vanne tai kapselit. Halkaisian kanssa monesti vaan leveyskin kasvaa, joka lisää ilmanvastusta. Onhan niitä isoja mutta kapeitakin nähty, i3 ääriesimerkkinä(Front: 155-70-19 Rear: 175-60-19 )
Saman verran se hyvä kumi vähentää vierintävastusta pienemmässäkin vanteessa.
Itsekin bongasin kyseisen yksilön. Omaan silmään huomattavasti miellyttävämmän näköinen ID4 verratuna ulkoa, sekä sisäpuolelta.
Ongelma ei ole autojen range vaan latausinfra. Tällä hetkellä se ei ole sillä tasolla, että voisi vamuudella lähteä vetämään 800-1000km siivua talvella niin, että lataustauoiksi riittää 2-3kpl n. 30 min pysähdykset.
Jos ymmärrän hinta näkökulman, se on minullakin syy miksi en ole sähköautoa ostanut. Lähinnä vaan juuri tuo 1000 km siivun vaatimus pohdituttaa, kuinka usein ihmiset ajaa tällaisia?
No itsellä kyllä on kärrylle jatkuvasti tarvetta, ok-talossa kun asuu nii melkeimpä kaikki remppatarvikkeet on sen verra tilaa vieviä, ettei ne autoon mahdu. Tästä syystä peräkoukullinen auto on välttämättömyys ja kun itsekseen asuu, saa yksi auto riittää, eikä että ostaisi sähköauton ja vanhan jättäisi kärryhommiin. Taas pettymykseksi sai huomata, että vaikka Q4 e-tron on alle hankintatuen rajan, menee se vetokoukulla juuri (n.20e) yli sen rajan, vaikuttaa jo melkeimpä tahalliselta, että ostajat rastittaisi muitakin lisävarusteita, koska raja ylittyi joka tapauksessa.
Jännä että ovat poistaneet sen.
Meet kauppaan tinkaamaan niin saa varmasti alle tuen.
M3 on tavarankuljetuskapasiteetiltaan aika pieni. Q4 kyllä ihan varteenotettava.
Pari kertaa vuodessa keskimäärin tulee käytyä pohjoisessa, tänä talvena poikkeuksellisesti kolme kertaa. Tosin joskus tuo pätkä tulee ajettua osissa tai mentyä autojunalla yhteen suuntaan. Eli ei se nyt mikään täysin dealbreaker ole, mutta silti melko varmasti odottelen latausinfran parantumista ja autojen kehittymistä hankkimalla seuraavaksikin autoksi vielä plugarin - sähkäri sitten joskus 4-6 vuoden päästä.
Koska akku ei riitä perille asti ilman pitkää latausta. A Better Routeplanner arpoo -15 C lämpötilalla ja kuivalla tiellä 80 km/h maksiminopeudella Ioniq 5:lle isommalla akulla ja nelivedolla keskikulutukseksi 231 Wh/km Vaasasta Vuokattiin. Latauspaussin pituudeksi antaa 51 minuuttia ja pitäisi vielä kiertää 15 km pidempi reitti laturin takia. Vaihtoehtoisesti kaksi pysähdystä: 13 ja 43 minuuttia. Perillä akkua olisi jäljellä kummallakin reitillä 10 %.
Ei peruste auton ostamatta jättämiselle, vaan polttomoottoriautossa pysymiselle. Miksi ihmeessä kukaan ostaisi kalliin auton, joka ei vastaa kaikkiin tarpeisiin? Tarpeita vastaavia vaihtoehtoja on kuitenkin tarjolla. Sähkömoottori itsessään kun ei tee mitään, mitä polttomoottori ei tekisi ihan riittävän hyvin, jos vain muut kohdat listalta täyttyvät.
Miksi kukaan viitsii edes keskustella threadissä jossa keskustellaan vain itselle sopimattomista autosta...
Tässä on kyllä pointti. Ei tulisi itsellä mieleen mennä polttisautokeskusteluihin osallistumaan tai edes lukemaan. Sähköautokeskustelua seuraan välillä.Miksi kukaan viitsii edes keskustella threadissä jossa keskustellaan vain itselle sopimattomista autosta...
Eikös täällä keskustella hybrideistä? Minulla on Passat GTE ja se sopii käyttöön erinomaisesti. Arkipyöritykset kaupungissa menevät 100 % sähköllä ja kusematta ja takaisin Lappiin peräkärryn kanssa pääsee sitten bensalla. Sähköauto voimansiirron ylivertaisuuden puolesta myös kiinnostaa nörttiä, ja seuraan aktiivisesti kaikenlaisia sähköautoista kertovia medioita, josko omaan käyttöön sopiva tekele sieltä vielä tulisi.Miksi kukaan viitsii edes keskustella threadissä jossa keskustellaan vain itselle sopimattomista autosta...
