Ihan hirveästi sillä valmistajalla ei ole asiaan sanomista.
Eikös se tullut vasta ihan hiljattain parin vuoden sisällä? Esimerkiksi sen johdosta Apple pakotettiin avaamaan laitteidensa korjausta itsenäisille kolmansille osapuolille. Oman käsitykseni mukaan eurooppalaiset valmistajat eivät ole koskaan olleet läheskään yhtä tiukkoja.
Tuollaisen yhden päivän teoreettisen pintaraapaisun perusteella ei osaakkaan muuta kuin irroittaa pultit ja liittimet mitkä valmistaja ohjeistaa ja vaihtaa kokonaisen akkupaketin. Varsinainen korjaus vaatisi jo ihan sähkö/elektroniikka-alan insinööritutkinnon.
No eihän siellä mikään laki ole oikeasti voimassa ennen kuin se punnerretaan oikeudessa, ja firmalle määrätään uhkasakko, siihen astihan se on vain firman etu kieltäytyä toimimaan lain mukaan, kun se huolto pysyy monopolitoimintana.
Suomessa et voi valmistajaa vetää oikeuteen ja saada korvauksia jos kuluttajalautakunta ei tätä tee. Muualla se sentään jotenkin onnistuu. Siksi esim. Saksassa tavantallaaja sai korvauksia VW gatesta.
Ei tuo 2k€ pahalta vaikuta verrattuna näihin akkuremppoihin:
/img-s3.ilcdn.fi/e57c74e808752816a8ac2224d4b5d4d52609cda3ca1da9143bfb839f18e591f5.jpg)
www.iltalehti.fi
Hyvä vaan jos yleistyvät, että tulee hinnat alas.
Joo. Tuota luokkaa ne taisi olla esim TFSI pommien konerempat marmorilla.
Mikä tuo hintalappu olisi ollut marmorilla? Jos moottorin rakenne on sellainen että venttiilit ja männät osuu, ja jako on mennyt sekaisin, ei sitä parilla tonnilla marmorilla kuntoon laiteta, siellä on listalla pian jo sen pari tonnia maksava kansi, ja jos vähän pahemmin osunut, niin männät jne... eli moottorin vaihto, on valmistajalla edullisempi korjaus.Ei tuo 2k€ pahalta vaikuta verrattuna näihin akkuremppoihin:
Auton takuu oli voimassa – silti ostaja joutui pulittamaan kalliin moottoriremontin
Uuden auton ostaja voi joutua vastuuseen vioista, vaikka takuuaikaa olisi vielä jäljellä. Näin kävi Paraisilla.
Asiakastyötä tekevällä korjaamon mekaanikolla tulisi ymmärtääkseni olla Sähkötyöturvallisuus SFS6002 suoritettuna hyväksytysti. Ja sitten vielä auton valmistajalta työohjeet.
Tätä nyt olisi liki mahdoton valvoa, eikä ole kyllä ollut mitään vaikeuksia ostaa kolariautosta laukeamattomia turvalaitteitakaan. En ole myyntikiellosta kuullutkaan.
Tuo on erikoistumisalue, vähän niin kuin nykyiselläänkin autosähköt (sanat juuri tuossa järjestyksessä).
Mutta kun laskut pitäisi maksaa joka kuukausi eikä vasta sitten tulevaisuudessa.
Suomessa ei ole mitään käytännön eroa. Joudut joka tapauksessa käyttämään samoja latausasemia jokaisen valmistajan autolla. Teslalla on vain pari hassua superchargeria Suomessa.
Tähän vielä, Suomessa K-lataus ja kaikki muut Ionityn asemat taitavat vieläpä suosia VW:tä halvemmilla hinnoillaan kuin Teslan käyttäjiä ja noita pikalatauasemia on enemmän kuin Teslan superchargereita (nopeasti K-latauksen sivuilta katsottuna). Eli tätä ei kannata miettiä etuna kumpi kannattaa ottaa.
Teslalla näyttäisi olevan 9 Superchargeria nyt ja 9 lisää tulossa tänä vuonna ja niillä alkaa olla Suomi jo kohtalaisesti katettu. Laskeskelin että jo SR+ Model3:lla pääsisi oikeastaan mihin vain Suomessa tuon verkoston avulla.
Mitä olen noista lukenut, niin aika heikosti taitaa K-lataukset jne toistaiseksi toimia ja lisäksi vaativat säätöä useiden mobiiliappsien, rfid tagien jne kanssa. Teslan SC:ssä ilmeisesti ei tarvitse kuin ajaa ruutuun ja pistää laturi autoon kiinni. Noita Superchargereita näyttää myös olevan useampi per latauspiste kun taas K-Lataus jne pisteissä on yksi tai kaksi laturia joten jonottamaan voi joutua niiden kanssa.
Ei jatkuvasti, mutta kyllä tarve on käydä mökillä ja työkeikoillakin ehkä sitten kun korona loppuu. Mitä noita latausverkostoja katsoin, Teslalla tuo ei näyttäisi olevan ongelma mutta muilla merkeillä toistaiseksi ei tulisi onnistumaan kovin hyvin.
Täysin utopiaa ajatella, että auto kestäisi 15 vuotta ja 300 000 kilometriä. Kun laskennallisesti henkilöautolle lasketaan taloudellinen 10 vuoden ja 150 000 kilometrin käyttöikä.
Eivät ne 9 tulevaa ole luvattu tälle vuodelle, vaan ne ovat suunnitelmissa. Osa on ollut jo vuosia. Eli tuohon ei kannata luottaa. Itse 9 asemaa ei kyllä SR+:lla riitä, pelkästään Lapissa on 0. PK-seutu <-> Lappeenranta akseli, 0. Tai oikeastaan koko itäinen Suomi on 0. Eli kyllä niitä on todella vähäsen, joudut luottamaan muiden latureihin.
Laskennallisesta en tiedä ja muista, mutta otan huvikseen esimerkiksi tuttuja tai sukua:
En tiedä kuinka sitovia nuo targetit ovat, mutta kaikki 9 tulevaa on aikataulutettu tälle vuodelle Q2-Q4: Supercharger | Tesla Suomi ..ja näyttäisi olevan tulossa myös Lappiin ja Lappeenrantaan. PK-seutu <-> Lappeenranta välillä näyttäisi myös jo nyt olevan Supercharger Pyhtäällä eli n. puolessavälissä matkaa.
Sanoisin etta suurin osa autoista menee sen 15 vuotta ja 300 000 kilometriä niin etta moottoriin ja voimansiirtoon ei tehda mitaan muuta kuin huoltoja. Ei tammoisesta varmaan mitaan tilastoja ole. Puhun nyt yli 30ke autoista, Samalla tavoin se EU takuu voisi riippua auton ostohinnasta. Alle 30ke autossa takuu voi olla paremmin soveltuva kaupunkin auton mitoitukseen,
Kyllähän ne autot voi kestää sen, mutta valmistajat laskevat autolle elinkaareksi sen 150tkm/10 vuotta.
Kauhean montaa vetoniveltä jotka olisivat kestäteet yli 200 000 kilometriä en ole nähnyt. Se on myös muistettava, että sähköautoissa on huomattavasti enemmän vääntöä joka rasittaa vetoniveliä ihan erilailla. Lisäksi tälläinen ostohinnan mukainen lakisääteinen takuu on täyttä utopiaa edelleen.
Ei kai nyt itse renkaille? Etsin tässä vain kahta esimerkkiä, otin Audi S3 Sedanin (213kW) ja Model 3 SR+ (210kW). S3 Sedanissa (2016) on 380Nm peak torque, Model 3:lle on annettu 380/420Nm riippuen lähteestä ja varmaan vuosimallista. Oletan siis 420Nm vaikka nyt Model 3:lle. Model 3:n final ratio on 9.00 kun taas S3 Sedanissa on 3,991 ykkös ja kakkosvaihteelle. S3 Sedanissa on sen lisäksi ykkösvaihteella 3,357:1 välityssuhde ykkösellä ja 2.087:1 kakkosella.
Suurimman rasituksen vetareille aiheutta se, että sähköautossa se maksimivääntö on käytettävissä välittömästi toisin kuin polttomoottoriautossa. Osin tästä syystä Tesloissa on mennyt vetoniveliä.
Nämä saisi olla sellaisia isompia plantaaseja kuten 10+ latauspaikkoja. Nykyiset mitä ne on jotain 4-8 ovat ihan turhia.
Onko Tesloja tosiaan niin paljon liikenteessä että noissa joutuu useinkin odottamaan vuoroaan?
Ainakin saanut lukea tätä kun on ne matkustuspiikit kuten lomat, talvilomat jne. Niin latausasemat ovat täynnä. Mutta vaikea sanoa tuoko SC oikeasti kohta mitään etua jos sen hinta nousee vielä. Taitaa nyt olla 38c per kwh ja muuallakin halvempaa.
Ei ole edes kaikkia sähköautoja niin paljoa. Ainakin omissa ajoissa kerran olen joutunut laittamaan AC lataukseen hetkeksi kun I-pace oli DC puolella kiinni. Tämä siis paikassa jossa vain 1kpl Fortum 50kW latureita.
Kotilatausmahdollisuuden omaaville ei ole mitään ongelmaa. Auto kerkeää latautumaan ihan hyvin yön aikana, eikä todellakaan puhuta mistään kauppareissuista, jos pääsee yli 200km yhdellä latauksella. Kuinka usein keskivertoihmiset muka tekevät pitkiä matkoja, jos tuo on joku ongelma? Hyundai lupaa 18min latausta Ioniq5:n, joten sen jälkeen ei Teslaa ole mikään pakko ostaa, jos nopea lataus on kriteeri.
Kriteeri ei ole teoreettinen latausnopeus, vaan nopean latausverkoston kattavuus. Näyttää vaan olevan paljon huonommin nopeita latureita saatavilla muille merkeille kuin Teslalle ja ovat hankalasti käytettäviä, kun pitää säätää useiden eri toimittajien tunnistautumisten kanssa jne. Paljon helpommalta tuntuu sähköautoilu Teslalla, kun on dedikoidut nopeat laturit joille ei tarvitse erikseen tunnistautua.
Siinä tapauksessa unohda sähkö tässä vaiheessa. Kyllä se on joka tapauksessa säätämistä tankkaamiseen verrattuna.
Muiden kuin Teslojen HPC-verkosto näyttää varmaan aika toisenlaiselta jo tämän vuoden lopussa. Pelkästään Virta on luvannut kymmeniä uusia suurteholatureita tälle vuodelle. Se on tosin huono homma, että näyttää tulevan aika paljon pieniä parin laturin lokaatioita ja valtion tukipolitiikka myös ilmeisesti suosii niitä.
Mitä erityistä säätämistä siinä on, jos reitin varrella on Supercharger?
Nuo parin laturin lokaatiot ei paljon lämmitä. Koska lataus kestää, niitä latureita pitäisi olla enemmän per latauspiste.
Ei ole muuta tietoa kuin tämä maksumuurin takana oleva juttu, jota en ole lukenut: Sähköauton suurteholataus tulee nyt vauhdilla pääteille: ”Meidänkin verkostoon niitä on tulossa tänä vuonna kymmeniä”
Jos luulet että niillä pärjää, niin jatka lukemista. Tai kokeile.
Sähköautoja on nykyisellään kuitenkin aika vähän. Lisäks suurin osa niistä on uusia.
Tunnukset ja sovelluksen tarvitsee, lätkää ei niinkään
Lätkä on helpompi ja nopeampaa. Ei tarvitse etsiä sitä laturia sieltä.
Nämä eivät vaan kerro juuri mitään ilman tietoa kilometrimäärästä.
