Keskustelua hybridiautoista

[Kvarkki]

Lataushybridin hyötyjä ja sopivuutta itselle voi laskea kertomalla ajopäivät keskimääräisellä akulla ajetulla matkalla ja vertaamalla sitä vuoden kokonaiskilometreihin. Esim. akkuajoa on 300 päivää * 35 km, eli vuodessa yli 10.000 km pelkällä sähköllä. Jos vuoden kokonaisajot on 15.000 km, niin jäljelle jäävä 5000 km ajetaan bensalla suunnilleen samalla kulutuksella kuin bensaversio kuluttaisi. Mielestäni 10.000 km/vuosi sähköllä leikkaa paljon sekä päästöistä että polttoainekuluista.

Tämä on tietysti optimitilanne, että suurimmat ajot tulee sähköllä. Laskelma olisi hieman erilainen, jos ottaa pohjaksi vaikka mun diesel-auton vuotuiset 3-40 tkm motarilla. Äkkiseltään laskin, että 10 kWh plugareilla saattais just ja just päästä samoihin kuluihin kuin dieselillä. Aivan max. 30% olis sähköllä. Tämä sillä oletuksella, että bensaturbon kulutus olisi se mitä vastaavalle koneelle muuten on ilmoitettu, motarillahan se on helposti litra-pari vielä enemmän.

e: Ja em. esimerkillä en sitten yritä todistella mitään muuta kuin, että mun dieselin ajoprofiiliin tuo ei käy. Diesel ei taas sovi nurkkapyöritykseen ja siinä ei ole koukkua. Romubensassa on koukku... Siitähän se ajatus sitten lähti ja ostohousut on valmiina, vain sopiva auto puuttuu.

 

[Formica]

Tämä on tietysti optimitilanne, että suurimmat ajot tulee sähköllä. Laskelma olisi hieman erilainen, jos ottaa pohjaksi vaikka mun diesel-auton vuotuiset 3-40 tkm motarilla. Äkkiseltään laskin, että 10 kWh plugareilla saattais just ja just päästä samoihin kuluihin kuin dieselillä. Aivan max. 30% olis sähköllä. Tämä sillä oletuksella, että bensaturbon kulutus olisi se mitä vastaavalle koneelle muuten on ilmoitettu, motarillahan se on helposti litra-pari vielä enemmän.

e: Ja em. esimerkillä en sitten yritä todistella mitään muuta kuin, että mun dieselin ajoprofiiliin tuo ei käy. Diesel ei taas sovi nurkkapyöritykseen ja siinä ei ole koukkua. Romubensassa on koukku... Siitähän se ajatus sitten lähti ja ostohousut on valmiina, vain sopiva auto puuttuu.

Plugarin hyöty jää käyttämättä, jos säännöllistä päivittäistä ajoa ei ole tarpeeksi. Muuten ne samat 10.000 sähköllä ajetun kilometrin hyödyt saa niin suuremmalla, kuin vähän pienemmälläkin ajolla. Volvolla ainakin oli plugareita dieselillä, jos se on vaatimuksena. Toki nihkeä vastaantulo käyttövoimaverossa syö diesel plugarin järkevyyttä.

 

[senefisti]

Joo. Minusta nykyisellään se perus polttis kuluttaa vähemmän bensaa?

eTSI 1.5, 5.7l/100km
Hybridi 1.4, 6.1l/100km

Hybridi on toki tehokkaampi.


Edit:
Nuokin kulutuslaskelmat on jo kerran keskusteltu, mutta eihän niitä aina muista

Farkku Passatissa on taasen plugarin kulutus sama, kuin pienimmässä bensakoneessa: PDF-linkki

Kuten veli Kvarkki tuossa ylempänä toteaa, niin se ajoprofiili on kaiken a ja o, jos ja kun sitä autoaan haluaa itselleen järkeillä.

Väittämä: "Plugari vie enemmän polttoainetta sähkörangen loputtua, kuin bensa-auto." ei taasen pidä paikkaansa. Esitti sen sitte kuka tahansa.

 

[jm82]

Farkku Passatissa on taasen plugarin kulutus sama, kuin pienimmässä bensakoneessa: PDF-linkki

Kuten veli Kvarkki tuossa ylempänä toteaa, niin se ajoprofiili on kaiken a ja o, jos ja kun sitä autoaan haluaa itselleen järkeillä.

Väittämä: "Plugari vie enemmän polttoainetta sähkörangen loputtua, kuin bensa-auto." ei taasen pidä paikkaansa. Esitti sen sitte kuka tahansa.

Jep. Tuo plugari Seat Leon on fiksu ostos, kun ei maksakaan kauhean paljon. Passat olisi sitten vielä luokkaa isompi ja aika paljon kalliimpi. Itse ajan vain 5tkm vuodessa, eli se järkeily vähän turhaa. Mutta muille voi olla plugari tai sähkö hyvinkin fiksuja valintoja.

Itse ainakin tykkäsin vw id.3:sta, joka meni myyntiin ja jossain vaiheessa tulee taas Tripletti käyttöön. Lyhyehköt matkat ajelee silläkin.

 

[Kvarkki]

Plugarin hyöty jää käyttämättä, jos säännöllistä päivittäistä ajoa ei ole tarpeeksi. Muuten ne samat 10.000 sähköllä ajetun kilometrin hyödyt saa niin suuremmalla, kuin vähän pienemmälläkin ajolla. Volvolla ainakin oli plugareita dieselillä, jos se on vaatimuksena. Toki nihkeä vastaantulo käyttövoimaverossa syö diesel plugarin järkevyyttä.

Eihän noissa diesel-pohjaisissa ole tosiaan pienintäkään tolkkua tuon veron takia. Muuten kyllä sopis profiiliin. Hinnan puolesta kaikki uudet plugarit ohjaa jo katsomaan täyssähköjen suuntaan, kun on jo 11 kW latauspistekin talon seinässä.

 

[vemkki]

Joo. Minusta nykyisellään se perus polttis kuluttaa vähemmän bensaa?

eTSI 1.5, 5.7l/100km
Hybridi 1.4, 6.1l/100km

Hybridi on toki tehokkaampi.


Edit:
Nuokin kulutuslaskelmat on jo kerran keskusteltu, mutta eihän niitä aina muista

Eihän tuo ole "peruspolttis", vaan kevythybridi. Sillä tekniikalla saadaan juurikin viitisen prosenttia WLTP-päästöjä alas verrattuna pelkkään polttomoottoriin.

 

[zepi]

Nyt on tehty käytännön koe siitä, että mikä on meidän perheelle oikeasti realistinen tapa ajaa pitkää matkaa about niin nopeasti kuin se nyt meiltä onnistuu ilman hyvinvoinnin uhraamista. Verrokkilukemia sähköautoille simuloin better routeplannerilla.

Ajoin torstaina 1150km anoppilaan kun melkein vuoden koronaeristäytyiminen kotona alkoi puuduttaa. Eristäydytään sitten anoppilan vierashuoneeseen + partsille. Ajo-aika 11h 29min ja tauko-aikaa 1h 8min - yhteensä 12h 37min. Karvan yli tunti taukoilua tuolla reissulla on kahdelle aikuisellekin ainakin meidän mielestämme todella vähän. Nyt oli puolipakko baanata, että ehdittiin Ranskan "ulkonaliikkumiskieltoa" pakoon. Ja eipä siellä korona-infested huoltiksilla haluakaan vietää yhtään minimiä enempää aikaa.

A Better Route plannerilla ~samalle reitille (osa autoista reitittyy vähän eri reiteille latureiden ja kulutusprofiilien takia) 100% akulla lähtiessä:

VW Golf 2.0 TDI 4motion "reaalimaailman testattu"	12h 37min
2018-2020 Tesla Model 3 LR AWD	12h 25min
VW ID.3 Pro S 77kWh	12h 27min
Polestar 2	12h 52min
Porsche Taycan 4S 93kWh	13h 10min
Audi etron 55	13h 40min
VW ID.3 Pro 58kWh	14h 10min
Tesla 2012-2018 Model S 85	14h 30min
Hyundai Kona 2019 64kWh	14h 48min
Jaguar iPace 2019	15h 17min
Nissan Leaf e+ 64kWh	16h 40min

Noiden sähköautolukemien saavuttaminen todellisessa tilanteessa olisi varmaankin aika vaikeaa - Jos olisi mikä tahansa lomakausi päällä, niin jossain kohtaa pääsee jonottamaan laturille, jakamaan supercharger pömpeliä jonkun kanssa tai laturi piiputtaa, jolloin tulee tappiominuutteja. Riippuen kelistä jotkut autot voivat myös rapid-gatettaa tai cold-gatettaa latausta.

Ionityillä hyviin latausvauhteihin kykenevät autot alkavat lähestyä uusia Tesloja pitkien vetojen keskinopeuksissa, mutta latauspömpeleitä on vähemmän, ne ovat epävarmempia kuin superit ja toistaiseksi harvemmassa. Iso-akkuinen ID.3 on aika paljon nopeampi kuin pieniakkuinen, koska sen latausnopeudet ovat selvästi paremmat kun akkua ei tarvitse ladata yhtä korkeaan SOC:iin + muutenkin nopeus on parempi.

Teslalla superchargereille saa uppoamaan n. 50e yhden suunnan matkaan. ID.3 Prolla n. 90-100e ionityille + muille pikalatureille. Dieseliä paloi n. 90e:llä, joten sikahintaiseksi haukutut ionitytkin maksavat vain saman verran.

--
Minulle tämä oli hyvä henkilökohtainen testi sähköautojen kelvollisuudesta - Monet mallit eivät kelpaa, mutta osa alkaa olla sellaisia, että riittäisi. Kunhan vaan saisi sen latauksen järjestymään vuokratallissa, joka ei ole omassa taloyhtiössä...

 

[jm82]

Eihän tuo ole "peruspolttis", vaan kevythybridi. Sillä tekniikalla saadaan juurikin viitisen prosenttia WLTP-päästöjä alas verrattuna pelkkään polttomoottoriin.

Niin on ja tosiaan perus polttista ei enää löydy Seat Leonista. Tuo Passatti ei olekkaan kevythybridi ja siksi perus polttis ja plugari on samalla polttoaineen kulutuksella.

Aika monesta löytyy jo tuo kevythybridi vaihtoehto. Ainakin uusimmista.

 

[Honzo]

Nooh, ite olisin laskenut eduksi sen että saa esim. 55 tonnilla uuden 400-heppaisen kauppakassin. Mutta varmaan aika vähemmistössä olen.

Tämä se on mullakin yksi pointti.

 

[Terro]

Ford siirtyy vuodesta 2023 käyttämään Googlen käyttöjärjestelmää autoissaan: Ford says its vehicles will run on Google’s Android OS starting in 2023

Aika pitkä lista jo Googlella Android automotivea jatkossa käyttäviä autovalmistajia: Ford, General motors, Polestar/Volvo, PSA (Peugeot, Citroen, Opel) ja Renaul/Nissan.

 

[Nible]

e: Eikö muka löydy autoa, jossa on tasan sama kone töpseli ja ei-töpseli versioissa? Esim. Fordin kevythybrideissä kulutuseroa juuri ei ole tavalliseen malliin nähden testisyklillä. Ts. vaikka moninkertaistais järjestelmän regen-tehokkuuden, isoa eroa pelkkään polttikseen ei tule. Ainoastaan massan vaikutus jää arvioimatta. Tasaisella tietysti massalla ei juuri väliä ole.

PSA:n phev:t taitaa ainakin FWD versioissa sisältää saman 1.6T 180hv version, joka löytyy ei phevi malleista. AWD versioissa on sama kone 200hp versiona.

 

[Pakana]

Volvolla on myös samoja koneita töpselimallissa ja ilman töpseliä.

 

[calm]

RAV4 HEV ja PHEV on myös ihan samalla polttomoottorilla.

 

[Harb]

Aika pitkä lista jo Googlella Android automotivea jatkossa käyttäviä autovalmistajia: Ford, General motors, Polestar/Volvo, PSA (Peugeot, Citroen, Opel) ja Renaul/Nissan.

Autonvalmistajat ovat huomenneet että hyöty-/viihdekäyttöliittymän rakentaminen ei ole heidän ydinbisnestään. Ihan hyvä juttu sinänsä mutta alkaa mennä pahasti yksipuolisesti, joka ei pidemmällä aikajänteellä ole kovin hyvä juttu.

Tulee samanlainen tilanne kuin TV:iden kanssa jossa muiden valmistajien ratkaisut ovat ahtaalla kun sisällönvalmistajat priorisoivat Androidia.

 

[Teppo en]

Täällä on ollut monesti puhetta matkalatausjohtojen käytöstä pysyvämmässä tms latauksessa. Olen ladannut talven aikana 16A virralla lämmitystolpasta ilman mitään ongelmia. Johto ilmoittaa, mikäli ylikuumenemista tapahtuu. Näin ei ole käynyt kylmän ulkoilman ansiosta. 16A virta riittää hyvin esilämmitykseen ilman, että akun varaus laskisi.

Kesällä 16A on liikaa ja johto havaitsee ylikuumenemisen ja laskee virtaa. Kesällä tuolle 16A ei ole niin paljoa käyttöä muutenkaan. Johdossa on siis säädettävissä 6-16A virta.

 

[jopee]

Täällä on ollut monesti puhetta matkalatausjohtojen käytöstä pysyvämmässä tms latauksessa. Olen ladannut talven aikana 16A virralla lämmitystolpasta ilman mitään ongelmia. Johto ilmoittaa, mikäli ylikuumenemista tapahtuu. Näin ei ole käynyt kylmän ulkoilman ansiosta. 16A virta riittää hyvin esilämmitykseen ilman, että akun varaus laskisi.

Kesällä 16A on liikaa ja johto havaitsee ylikuumenemisen ja laskee virtaa. Kesällä tuolle 16A ei ole niin paljoa käyttöä muutenkaan. Johdossa on siis säädettävissä 6-16A virta.

En ole koskaan ladannut omaani muulla kuin auton mukana tulleella ns. matkalaturilla ja hyvin on toiminut.

 

[Teppo en]

En ole koskaan ladannut omaani muulla kuin auton mukana tulleella ns. matkalaturilla ja hyvin on toiminut.

Minullakin on ollut kohta 6 vuotta käytössä matkalaturi päivittäiseen lataukseen. Pidemmillä matkoilla tietenkin myös pikalaturi.

 

[Latvus]

Eikai laadukas johto itsessään latauksesta kummoisesti kulu? Taitaa olla vanhat kuluneet suko-pistorasiat niitä, jotka ei jatkuvaa ränäämistä ja latauslaitteen roikottamista kestä.

 

[Teppo en]

Eikai laadukas johto itsessään latauksesta kummoisesti kulu? Taitaa olla vanhat kuluneet suko-pistorasiat niitä, jotka ei jatkuvaa ränäämistä ja latauslaitteen roikottamista kestä.

No niinpä Mutta on tuo 20v vanha sukokin kestänyt jo kuudetta vuotta. Johdossa on vedon poisto, jolloin johto ei roiku pelkän pistokkeen varassa. Noh...aika näyttää kuinka kauan tuo vielä kestää.

 

[Tege]

Kannattaa se silti vaihtaa. Kerran se talo palaa.

 

[Teppo en]

Kannattaa se silti vaihtaa. Kerran se talo palaa.

No se tolppa nököttää keskellä pihaa, niin pitää jonkun olla bensakannun kanssa mukana touhussa, jos meinaa talokin palaa samalla


Joo mutta seuraan tasaisesti sukon sielun elämää ja tällä hetkellä mennään edelleen ilman harmeja.

 

[jopee]

Kannattaa se silti vaihtaa. Kerran se talo palaa.

Eiks sielt vaan mee sulake jos homma kusee? vai onks noit palanut en tiedä yhtään?

 

[Viliz03]

Eiks sielt vaan mee sulake jos homma kusee? vai onks noit palanut en tiedä yhtään?

Ei sieltä sulake mene jos ylimenovastus kasvaa niin että saa rasian syttymään. Sulake suojaa vain oikosululta. Materiaalit toki pitäisi olla itsestään sammuvia mutta ympärillä voi olla sitten jo tavaraa joka jaksaa palaa omillaan.

 

[Tege]

No se tolppa nököttää keskellä pihaa, niin pitää jonkun olla bensakannun kanssa mukana touhussa, jos meinaa talokin palaa samalla


Joo mutta seuraan tasaisesti sukon sielun elämää ja tällä hetkellä mennään edelleen ilman harmeja.

Sitten ei niin väärää. Luulin, että talossa.

 

[tomih]

Noissa täyssähköautoissa on mainittu yleensä, että tilapäislataus shukosta, onko tähän jokin muu syy, kuin hitaus? Aiheutuuko jatkuvan hidaslatauksen käyöstä esim haittaa akulle? Taloyhtiössä on hidaslataustolpat ja tässä pohdinnassa diesel auton vaihtaminen tämän vuoden aikana ja pohtinut hybridiä tai täyssähköä alustavasti.

Ilmeisesti n. 40h kestää lataus tuollaisesta, joten onhan se hidas, mutta toisaalta en ole koskaan tainnut ajaa 400km matkaa peräkkäisinä päivinä. Sukulaisreissuilla tulee se 400km viikonloppuun maksimissaan. Työmatka on talvella 20km suuntaansa (kesällä pöyrällä) niin tuon latausnopeuden puolesta pitäisi piisata.

Täyssähköistä Audi Q4 tai VW id.4 nelivetona olisi käytännössä realistisimmat vaihtoehdot.

 

[burmanm]

Kesällä 16A on liikaa ja johto havaitsee ylikuumenemisen ja laskee virtaa. Kesällä tuolle 16A ei ole niin paljoa käyttöä muutenkaan. Johdossa on siis säädettävissä 6-16A virta.

Ainakin oma Model 3:n matkalaturi rajoittaa tehon 13A kohdalle. En ole itse ikinä mitään lämpenemistä johdossa tai pistokkeessa, jopa itse matkalaturi on pari kertaa kadonnut lumisateeseen. En ole siis ollut huolissani, lähinnähän tuo on hidas ja hyötysuhde kärsii kun akkua pitää lämmitellä pidempään.

 

[allapo]

On siinä shuko latauksen amppeerimäärässä suosituskin: Suomessa Suko-pistorasian kautta tapahtuvassa latauksessa suositellaan käytettäväksi enintään 8 A -virtaa.

Lataa sähköautosi turvallisesti | Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes)

tukes.fi

Jos talon parkkipaikan sähköt on rakennettu joskus 80 luvulla niin ei ehkä kannata ylittää tota 8A.

 

[calm]

Noissa täyssähköautoissa on mainittu yleensä, että tilapäislataus shukosta, onko tähän jokin muu syy, kuin hitaus?

Se on vähän siinä ja siinä, että onko sen termin viljely ylivarovaisuutta vaiko teknisen kielen käännöskukkanen. Suomessa suositus sanoo, että yli 8 A ei pidä sukosta lataaman, mutta jos käytetään vain 8 ampeeria, niin sitten voi käyttää jatkuvasti ilman mitään tilapäisyyttä. Muissa Euroopan maissa (-Sveitsi) suositus on 10 A.

Tekninen kielikukkanen sitten taas on se, että mikään pistotulppakytkentäinen laite ei ole kiinteä, vaan tilapäisesti kytketty. Tolkullisempaa olisi puhua siirrettävästä latauslaitteesta.

Autolle jatkuvasta hidaslatauksesta ei ole mitään haittaa.

 

[tomih]

On siinä shuko latauksen amppeerimäärässä suosituskin: Suomessa Suko-pistorasian kautta tapahtuvassa latauksessa suositellaan käytettäväksi enintään 8 A -virtaa.

Lataa sähköautosi turvallisesti | Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes)

tukes.fi

Jos talon parkkipaikan sähköt on rakennettu joskus 80 luvulla niin ei ehkä kannata ylittää tota 8A.

Nää on juuri asennetut ja uusi yhtiö, niin eiköhän tuossa nyky kilsoilla ongelmitta selviäisi sähköautollakin, kun päivittäiset ajot jäävät kyllä poikkeuksetta max 50km. Teoriassa voisi joka plugin hybridilläkin selvitä lähes pelkällä sähköllä, mutta katsotaan millaisiin hintoihin nuo q4 ja id4 nelivedot asettuvat ja onhan siellä se skeidakin kait nelivetona tulossa.

 

[Pakana]

Ei sieltä sulake mene jos ylimenovastus kasvaa niin että saa rasian syttymään. Sulake suojaa vain oikosululta. Materiaalit toki pitäisi olla itsestään sammuvia mutta ympärillä voi olla sitten jo tavaraa joka jaksaa palaa omillaan.

Kun se pistorasia on löystynyt riittävästi eikä anna kunnon kontakia se liitos alkaa lämmetä, ja löystyy entisestään. Jossain kohtaa se lämö saa aikaan sen että se ei enää purista niitä pistotulpan tappeja, vaan sinne muodostuu pieni rako, joka johtaa räpsyvään valokaareen. Tuollainen räpsyvä virta luo hetkellisiä kovia virtapiikkejä, jotka onneksi jossainkohtaa yleensä saavat sulakkeen palamaan.

Varsinainen tulipakoriski siinä pistorasiassa on mielestäni melko pieni, se pistorasia on kuitenkin palamatonta muovia, mutta nuo valokaaret voivat rikkoa sen auton latauslaitteen, joka on sitten kertaluokkaa kalliimpi remppa kuin uusi pistorasia.

 

[pokkus]

Teoriassa voisi joka plugin hybridilläkin selvitä lähes pelkällä sähköllä, mutta katsotaan millaisiin hintoihin nuo q4 ja id4 nelivedot asettuvat ja onhan siellä se skeidakin kait nelivetona tulossa.

Onko pakko olla VAG? Onhan noita muitakin nelikkoja tulossa samassa kokoluokassa.

 

[Tege]

Nää on juuri asennetut ja uusi yhtiö, niin eiköhän tuossa nyky kilsoilla ongelmitta selviäisi sähköautollakin, kun päivittäiset ajot jäävät kyllä poikkeuksetta max 50km. Teoriassa voisi joka plugin hybridilläkin selvitä lähes pelkällä sähköllä, mutta katsotaan millaisiin hintoihin nuo q4 ja id4 nelivedot asettuvat ja onhan siellä se skeidakin kait nelivetona tulossa.

Sulle sopis paremmin Tesla tai Ford.

 

[Hung'dWiz]

Oma helmi-maaliskuussa luovutettava sr+ on käsittääkseni edelleen tulossa jenkkilästä.
Viime vuoden loppuun tuli joku MIC-erä. Näissä MICeissä on ollut "LFP" akut. En sitten tiedä jatkosta.

Tälle tuli VIN-koodi, 5YJ ja F niinkuin Fremont. 8xxxxx.
Arvioitu toimitus maaliskuun puoliväli.

 

[juu-zo]

Latauslaitteisiin ja pistokkeisiin yms liittyen tällainen pieni varoittava esimerkki. Ohessa kuva meidän tallin kiinteän syöttöjohdon liittimestä ja johtimesta 3x16A. Itse johdin siis sulanut ja palanut niin ettei ottanut enää liittimeen kontaktia. Tämän vaiheen perässä vain ilmalämpöpumppu ja tämä tapahtui ulkolämpötilalla -5...-10. Pumppu siis käynyt noin 8-10A tehoilla. Liitäntä siis ajan myötä löystynyt ja huonon liitoksen takia lämmennyt. Yksikään sulake ei ollut lauennut sillä eihän tuossa mitään ylivirtaa missään vaiheessa ole mennytkään. Sama asia käy niille schuko rasiassa oleville liuskoille. Rasia kun sitten on seinässä kiinni niin on ihan tuurista kiinni syttyykö se seinämateriaali vai ei. Tämän takia päivittäiseen käyttöön on olemassa huomattavasti parempia kytkentätapoja latauslaitteille. Kunnon 16A kuorman kestävä caravan pistoke tai super schuko pistoke maksaa muuten muutaman euron ja sähkärin asennukset tähän päälle. On tietysti jokaisen oma asia millaisesta rasiasta ja millä tehoilla sitä autoa lataa.

 

[tomih]

Sulle sopis paremmin Tesla tai Ford.

Fordia ei voi harkita muuna, kun 60-luvun mustangina ja teslasta niin mahottomasti kuullut niistä laatuongelmista. Lisäksi tesla ei taida huolia vaihtoautoa ja nettiauton kautta 35tkm ajettu a4 tdi quattro ei kuulosta kivalta projektilta myydä.

 

[tomih]

Onko pakko olla VAG? Onhan noita muitakin nelikkoja tulossa samassa kokoluokassa.

Lähtökohtaisesti vag, kun niitä on tässä ollut nyt 5kpl uusia putkeen ja hyviä kokemuksia kaikki. Voisi toki muutakin harkita, mutta kynnys konsernin vaihtoon on korkea. Audi, BMW, Mercedes tai Volvo ehkä ne, jotka merkkeinä kiinnostavat.

 

[Disfear]

Miksei muunlaista Fordia? Alustavasti Mustang Mach-E on saanut hyvän vastaanoton.

Ford Mustang Mach-E Review 2023 | Top Gear

Ford jumps on the electric crossover bandwagon. Ignore the Mustang branding and you'll find an accomplished car

www.topgear.com

 

[pokkus]

Miksei muunlaista Fordia? Alustavasti Mustang Mach-E on saanut hyvän vastaanoton.

Joillakin on vaan rajoittuneisuuksia autojen suhteen, jotka eivät välttämättä perustu mihinkään. Ennakkoluuloja, yksi huono oma kokemus, vanhempien aivopesu jne. Onneksi itse osaa katsoa valikoimaa avarin silmin ja pitää kaikki vaihtoehdot auki

 

[Tege]

Fordia ei voi harkita muuna, kun 60-luvun mustangina ja teslasta niin mahottomasti kuullut niistä laatuongelmista. Lisäksi tesla ei taida huolia vaihtoautoa ja nettiauton kautta 35tkm ajettu a4 tdi quattro ei kuulosta kivalta projektilta myydä.

Huolivat kyllä vaihtoauton mutta eivät välttämättä anna kovin hyvää hintaa. Autovexin kautta voit pyytää tarjouksia ja myydä jos tulee hyvä tarjous. Autolle.com myy sitten tilin kautta.

 

[JaniKari]

Auton elinikä on melkein 20-vuotta. Nykyiset monimutkaiset toiminnot asettaa aikapaljon haastetta softa ylläpidolle. Mielestäni paras olisi käyttää puhelinta tähän (esim. AndroidAuto) ja auton omalle softalle vain perustoiminnot. Puhelinta uusitaan 2-5 vuodenvälein joten uudet palvelut on ain tuettuna. Autofirmat (poislukien Tesla) eivät ole tottuneet juuri softiansa päivittämään...

 

[Harb]

Android TV on kyllä melkoinen räpellys Samsung Tizeniin tai LG WebOS:n verrattuna. Itse aion kyllä kiertää kaukaa ajoneuvot, jotka on rakennettu pelkästään Googlen varaan.

Olen osittain samaa mieltä sen suhteen että TV valmistajien Android TV toteutukset ovat usein kökköjä, hitaita ja huolestuttavia elinkaarensa osalta. Mutta mediaplayereiden Android TV toteutukset ovat toimivia kokonaisuuksia. Just viime viikolla asensin 2015 Shieldiin uuden päivityksen. Sen sijaan 2014 WebOs 1.0 päivitykset loppuivat jo ensimmäisen vuoden jälkeen. LG tuo politiikkansa mukaisesti uuden WebOs:n vuosittain laitesarjansa mukana ilman tukea vanhoille laitteille.

Pelkään että autojen suhteen on sama ongelma mutta aplikaatiotuki on se tärkeämpi puoli. Jos uudet aplikaatiot asentuvat sille vanhallekin Android Automotivelle niin tilanne on ihan hyvä. Tai jos siinä voi käyttää Android Autoa uudella puhelimella niin sekin on ihan ok.

 

[burmanm]

Auton elinikä on melkein 20-vuotta. Nykyiset monimutkaiset toiminnot asettaa aikapaljon haastetta softa ylläpidolle. Mielestäni paras olisi käyttää puhelinta tähän (esim. AndroidAuto) ja auton omalle softalle vain perustoiminnot. Puhelinta uusitaan 2-5 vuodenvälein joten uudet palvelut on ain tuettuna. Autofirmat (poislukien Tesla) eivät ole tottuneet juuri softiansa päivittämään...

Niin, Android puhelimet saavat päivityksiä tällä hetkellä kahdeksi vuodeksi tuurilla. Kuka ja mikä takaisi että Android Auto toimisi myös tulevaisuudessa kaikkien laitteiden kanssa? Kuka huolehtisi taaksepäin yhteensopivuudesta? En usko että Google ainakaan, joten pahimmillaan joutuisit sitten käyttämään sitä vanhaa puhelinta että saisit autossasi tehtyä mitään. Sen sijaan se autossa oleva ohjelmisto ei katoa mihinkään, vaikka vanhenisi.

Ja mikä on sitten perustoiminnot? Esim. navigaattori toimii useissa autoissa paremmin natiivina softana kuin Android Auton kautta. Esimerkkinä kaikki Audit, joissa navin saa siihen ratin taakse ilman että tarvitsee kuikuilla jostain muualta. Tai HUDiin. Näitä ei Android Auton kanssa saa onnistumaan.

Aika vähän olen kaivannut Android Autoa lopulta. Jossain vuokra-autossa olen sitä käyttänyt kun jenkeissä navi maksaisi muuten erikseen, mutta siinäpä se.

 

[Zigh]

Ja mikä on sitten perustoiminnot? Esim. navigaattori toimii useissa autoissa paremmin natiivina softana kuin Android Auton kautta. Esimerkkinä kaikki Audit, joissa navin saa siihen ratin taakse ilman että tarvitsee kuikuilla jostain muualta. Tai HUDiin. Näitä ei Android Auton kanssa saa onnistumaan.

Väittäisin kyllä ihan päinvastaista. Itsellä on Passatissa tuo sama VAG-konsernin navi, jonka saa siihen digimittaristoon näkymään. Eipä sitä silti tule käytettyä kun mm. Waze AA:n kautta on niin paljon parempi etenkin pitkää matkaa ajaessa. Kaikki tietyöt ja muut poikkeukset, sekä kamerat ym. on aina ajantasalla.

Tällä hetkellä AA toimii kaapelin kanssa Androidin versiosta 6.0 alkaen ja tuo on kuitenkin jo yli viisi vuotta vanha käyttis, jonka saanee asennettua käytännössä kaikkiin alle 7 vuotta vanhoihin luureihin. Vaikka autossa oleva ohjelmisto ei mihinkään katoa, niin kyllä se happanee aika paljon nopeammin.

 

[burmanm]

Väittäisin kyllä ihan päinvastaista. Itsellä on Passatissa tuo sama VAG-konsernin navi, jonka saa siihen digimittaristoon näkymään. Eipä sitä silti tule käytettyä kun mm. Waze AA:n kautta on niin paljon parempi etenkin pitkää matkaa ajaessa. Kaikki tietyöt ja muut poikkeukset, sekä kamerat ym. on aina ajantasalla.

Itse en ainakaan tykkää yhtään keskikonsolista katsella navia, se on jälleen kerran pään kääntämistä turhaan kun pitäisi keskittyä siihen oikean kaistan etsimiseen paikoissa joita ei tunne (ja joissa voi navin ohjeiden mukaisesti olla ties kuinka monta pientä käännöstä ja kaistanvaihtoa muutaman sadan metrin alueella). Traffic sun muut informaatiot taas ovat Suomessa lähinnä vitsi, ruuhkia Suomessa ei ole nimeksikään paitsi vihreiden puheissa eikä työmaat ihan hirveästi vaikuta matkanopeuteen.

Kameroiden paikat voivat olla hyödyllisiä, tosin pitkällä matkalla vakionopeudensäädin kyllä huolehtii siitä ongelmasta (ja siihen se tarvitsee navigoinnin kautta tiedon nopeusrajoituksista - tämä ei Android Auton kautta onnistuisi). Samoin auto tarvitsee navin informaatiota muuhunkin tulevaan automaatioon, oli sitten kyse nopeuksista, ennakoinneista käännöksiä / mäkiä varten, "itseohjautuvuudesta" ja ties mistä.

 

[Formica]

Väittäisin kyllä ihan päinvastaista. Itsellä on Passatissa tuo sama VAG-konsernin navi, jonka saa siihen digimittaristoon näkymään. Eipä sitä silti tule käytettyä kun mm. Waze AA:n kautta on niin paljon parempi etenkin pitkää matkaa ajaessa. Kaikki tietyöt ja muut poikkeukset, sekä kamerat ym. on aina ajantasalla.

Tällä hetkellä AA toimii kaapelin kanssa Androidin versiosta 6.0 alkaen ja tuo on kuitenkin jo yli viisi vuotta vanha käyttis, jonka saanee asennettua käytännössä kaikkiin alle 7 vuotta vanhoihin luureihin. Vaikka autossa oleva ohjelmisto ei mihinkään katoa, niin kyllä se happanee aika paljon nopeammin.

Vag navihan on erittäin pätevä ja mukava käyttää. Minulla jäi sen mukana puhelimen navien käyttö melkein kokonaan pois. Kameratolpatkin latasin auton naviin, tosin niiden toiminta ei ole sovellusten tasolla. Puhelimeen ostettua navia käytän joskus harvoin rinnalla hälyttämään tolpista. Jotta ollaan aiheessa, niin muistan nähneeni että Passatin naviin saisi sähkörangen näkyviin - onko joku siinä onnistunut? Vaatiiko esim VAG:n verkkopalvelut käyttöön toimiakseen?

 

[Zigh]

Kameroiden paikat voivat olla hyödyllisiä, tosin pitkällä matkalla vakionopeudensäädin kyllä huolehtii siitä ongelmasta (ja siihen se tarvitsee navigoinnin kautta tiedon nopeusrajoituksista - tämä ei Android Auton kautta onnistuisi). Samoin auto tarvitsee navin informaatiota muuhunkin tulevaan automaatioon, oli sitten kyse nopeuksista, ennakoinneista käännöksiä / mäkiä varten, "itseohjautuvuudesta" ja ties mistä.

Tämä on kyllä totta. Etenkin kun autot sähköistyy, tuosta auton ja navin kommunikaatioista tulee entistä tärkeämpää. Onhan tässä Passatissakin jo jotain akun käytön optimointia jos auton navi on käytössä, mutta tuolla pienellä akulla en ole sitä niin oleelliseksi kokenut.

Jotta ollaan aiheessa, niin muistan nähneeni että Passatin naviin saisi sähkörangen näkyviin - onko joku siinä onnistunut? Vaatiiko esim VAG:n verkkopalvelut käyttöön toimiakseen?

Mitä tarkoitat sähkörangen näkymistä navissa? Jotain tällaista vai:

Spoileri

Taitaa olla joku promokuva, en tiedä onko tuota saatu koskaan toteutettua.

 

[Formica]

Mitä tarkoitat sähkörangen näkymistä navissa? Jotain tällaista vai:

Spoileri

Taitaa olla joku promokuva, en tiedä onko tuota saatu koskaan toteutettua.

Joo, muisten joskus törmänneeni tuohon kuvaan. Plugarissa ei ole tarpeen vahtia rangea, mutta olisihan se silti ollut kiva ominaisuus.

 

[FinMaky]

Tämä on kyllä totta. Etenkin kun autot sähköistyy, tuosta auton ja navin kommunikaatioista tulee entistä tärkeämpää. Onhan tässä Passatissakin jo jotain akun käytön optimointia jos auton navi on käytössä, mutta tuolla pienellä akulla en ole sitä niin oleelliseksi kokenut.

Mitä tarkoitat sähkörangen näkymistä navissa? Jotain tällaista vai:

Spoileri

Taitaa olla joku promokuva, en tiedä onko tuota saatu koskaan toteutettua.

Löytyy ID.3 navista tuo rangerajaus ja on dynaaminen. Sain sen jo tosi pieneksi kun range oli 1km.

 

[akse]

En usko että Google ainakaan, joten pahimmillaan joutuisit sitten käyttämään sitä vanhaa puhelinta että saisit autossasi tehtyä mitään. Sen sijaan se autossa oleva ohjelmisto ei katoa mihinkään, vaikka vanhenisi.

Joo Googlen tuntien puolet softasta on lopetettu tuki ja toimivuus 10v kuluttua auton hankinnassa.

 

[tomih]

Ainakin 2016 mallin audista on tippunut jo ajotietokoneeseen integroituja googleominaisuuksia ja kartta, että en luottaisi niiden pysyvyyteen.