Käytännössä kaikki muut puoltaa kyllä sen Model 3:sen ostamista paitsi tuo huollon saatavuus mikä on kyllä niin iso ongelma, että varmaan sen takia jäisi itselläkin hankkimatta. Todennäköisesti katselisin vastaavalla rangella olevaa Kiaa tai Hyundaita.
Onhan nuo pykälät uudessa Corollassa ja RAV4:ssä. Jälkimmäisessä ns. laatikon sporttimoodissa, jossa voi keppiä tökkimällä vaihdella käsin. Eli joka nyt on ihan turha. Camryssä on sama tekniikka niin voi olla siinäkin. Muuten ne ei kyllä ilmene, vaikka kaasua polkeekin. Corollaa en ole ajanut kuin 30min kojot ja ainakaan moottorintien rampilta talla pohjassa normi-D:llä lähtiessä siinä ei mitään pykäliä ilmennyt. Jos noihin ratin läpyköihin koskee niin laatikko siirtyy automaattisesti S:lle ja sittenhän siellä ne on.
Ainakin kuukauden kokeilulla Mii ei lähde liikkeelle, kun jarrun vapauttaa. Pysyy siis paikallaan ja auto ei valu taaksepäin. One pedal driving ei taida kumminkaan olla. Lähtö on kumminkin aika nopea, kun vaan painaa kaasua.
En todellakaan lähde lappu lattiassa Miillä, koska sillä ei tarvitse lähteä. Ero onkin juuri siinä, että tuolla sähkiksellä voi lähteä ihan normaalilla kaasulla liikkeelle, mutta plugarilla / polttiksella yhtä ripeä lähtö vaatii sen, että se polttis huudatetaan sinne lähemmäksi punarajaa. Toisin sanoen kun sillä sähköllä lähtee normaalisti liikkeelle niin ollaan jo kymmenien metrien päässä kun se vieressä oleva plugari/polttis luulee, että tuo lähti kisailemaan ja sitten raivopäänä tullaan perässä tuhatta ja sataa, vaikka todellisuudessa se sähkis lähtis siitä ihan mitään tarkoitusta yrittää kisailla. Tässä tuleekin juuri sen sähkön hienous, että sillä ei tarvitse ajata "kisaamalla" ajaakseen ripeästi. Polttis/plugari taas vaatii sen, että samanlaiseen ripeyteen pitää olla kisaamassa ja konetta kierrättämässä. Referenssiä kun itselläkin kuitenkin on tuon harrasteen muodossa (470hp/600Nm vaparibensa).
Norjassa tuo autojen määrä selittyy ihan sillä, että saavat siihen tukea päälle.
Mihin plugariin pohjaat nämä väitteet, että plugariakin pitää kierrättää, että saa ripeän lähdön? Eikös jo Toyotan hybriditkin lähde rivakasti liikkeelle viivalta, kun juurikin se ensimmäinen metri tai kaksi mennään sähköllä. Luulisi että lähes kaikilla plugareillakin menee näin. Jopa oma laiska Outlanderi lähtee pelkällä sähköllä sen verran rivakasti, että usein on auton verran mittaa viereisen kaistan autoon. Ja tämä siis ilman mitään "kisaamis" poljentoja.
.
Vähän noita legendary stories of miiiiiitä lukiessa tuntuu että muu tässä ei ole irronnut kuin kertoja todellisuudesta
Varmasti se koppimopedi sähkön väännöllä lähtee valoista ihan kivasti, ja varmasti vielä tuntuu tiukemmalta kuin on (edelleen johtuen siitä että on koppimopo), mutta joku reality check ois varmaan ihan paikallaan.
Suomen Väestöllinen keskipiste on jossain pikkaisen Hämeenlinnan pohjoispuolella - reippaasti Tamperetta etelämpänä. Teslan "Tampereen" mesta osuu itseasiassa hyvin lähelle sitä väestöllistä keskipistettä.
yle.fi
Sitä en yhtään epäile, etteikö tuo pesisi kaikki kokoluokkansa polttikset mukavuudessa, kun ajattelee millaisia niiden 1l päristelijät on tai varsinkin millaisia noiden pikkukinnereiden automaatit on. Uskon myös että tuo on mukava taajama pyörityksessä.
Riippuu siitä paljon tavaraa täytyy pakata. Kyllä Merssulla tuli tehtyä viime kesänä joku 1000 km reissu ja siitä se ajatus sitten lähtikin Voltin hankintaan ja Mii tuli sitten ostettua, kun sen käyttökulut 10 vuodelle lähestylkoon 1:1 edellisen diesel kipon kanssa. Sanotaan näin, että matkustusmukavuudessa järjestys on Volt, CLK ja Mii. Nurkka-ajossa Mii ehdoton ykkönen ja mutkaiselle asfalttitielle CLK. Totuus on kuitenkin se, että varmaan tuo CLK menee myyntiin, saa nyt nähdä meneekö kaupaksi. Sille ei vaan itselle ole enää niin käyttöä ja sitten nurkista löytyy vielä Ural (sivuvaunutsyntappi). On vähän kamelin selkä katkennut moottoriajoneuvojen rassaamiseen ja harrastukset menneet enemmän tuonne oluen panemisen suuntaan. Voipi jopa käydä niin, että CLK ja Ural vaihtuvat ihan tuliterään Uraliin, se vaan on niin hauska peli silloin kun toimii ja ei kuse puntteja öljyyn 
Juu en mä sanonu et huono sijainti. Mutta kun sanottiin et ”onhan nyt pohjoisessakin huolto”, niin siihen totesin ettei Tampere ole pohjoista ja jostain Rovaniemeltä on ihan se ja sama lähteä aamulla ajamaan huoltoon Tampereelle, tai Helsinkiin.Suomen Väestöllinen keskipiste on jossain pikkaisen Hämeenlinnan pohjoispuolella - reippaasti Tamperetta etelämpänä. Teslan "Tampereen" mesta osuu itseasiassa hyvin lähelle sitä väestöllistä keskipistettä.
Väestöllinen keskipiste liikkuu kilometrin vuodessa, kun suomalaiset pakkautuvat pk-seudulle – "Jopa eteläisessä Suomessa alueet autioituvat"
Weberin pisteestä on Helsingin keskustaan hieman yli sata kilometriä. Utsjoen Nuorgamiin matkaa kertyy tuhat kilometriä.
Vaasan, Porin, Seinäjoen, Jyväskylän, Tampereen Teslakuskit ja tulevat autojen ostavat tykkäävät varmasti, kun huolto muuttaa heidän näkökulmastaan selkeästi lähemmäs.
Taitaa vaan ottaa koville monen saksalaisen premium auton omistajalle kun saa katsella tuollaisen 15 kilon kipon perävalojaVähän noita legendary stories of miiiiiitä lukiessa tuntuu että muu tässä ei ole irronnut kuin kertoja todellisuudesta
Varmasti se koppimopedi sähkön väännöllä lähtee valoista ihan kivasti, ja varmasti vielä tuntuu tiukemmalta kuin on (edelleen johtuen siitä että on koppimopo), mutta joku reality check ois varmaan ihan paikallaan.
Taitaa vaan ottaa koville monen saksalaisen premium auton omistajalle kun saa katsella tuollaisen 15 kilon kipon perävaloja
Kaikki ei vaan tajua, että puhun arkiliikenteestä ja siellä ajamisesta ja siellä syntyvistä eroista. En siitä, että autoilla oikeasti kisattaisiin kilpaa viivalla.
Taitaa vaan ottaa koville monen saksalaisen premium auton omistajalle kun saa katsella tuollaisen 15 kilon kipon perävaloja
Taitaa vaan ottaa koville monen saksalaisen premium auton omistajalle kun saa katsella tuollaisen 15 kilon kipon perävaloja
Kaikki ei vaan tajua, että puhun arkiliikenteestä ja siellä ajamisesta ja siellä syntyvistä eroista. En siitä, että autoilla oikeasti kisattaisiin kilpaa viivalla.
Kiihtyvydellä 0-100 ei ole mitään tekemistä sen kanssa, miten liukkaasti kulkupeli lähtee valoista. Sitä ei kokeilematta ymmärrä, kuinka paljon merkitystä liikkeellelähdössä on sillä, että moottori vetää heti eikä hetken päästä. Kiihtyvyys tosin sitten laskee varsin nopeasti nopeuden kertyessä pienellä sähkömoottorilla.
Sen verran tiedän, että eräällä autoilufoorumilla sama aihe nousi yhden henkilön toimesta esiin ja muisti kyllä joka ikisessä ketjussa siitä valittaa (kuten monesta muustakin, ihan aiheellisesta, viasta autossaan) ja sitten taas muut T8 omistajat ihmetteli että miten voi olla noin vaikeeta kun heillä ei ole mitään hätää sen takavedon kanssa.
Taitaa vaan ottaa koville monen saksalaisen premium auton omistajalle kun saa katsella tuollaisen 15 kilon kipon perävaloja
Kaikki ei vaan tajua, että puhun arkiliikenteestä ja siellä ajamisesta ja siellä syntyvistä eroista. En siitä, että autoilla oikeasti kisattaisiin kilpaa viivalla.
Kuulostaa siltä että siellä koppimopossa hävettää sen verran istua, että pitää edes yrittää näytellä isoa poikaa lähtemällä joka valoista kumit soiden. Sitten ollaan polleaa poikaa ja naureskellaan muille jotka peeloilee yhtä naurettavasti, joskin hieman jälkijunassa.
Taitaa ottaa koville istua 15 kilon kipossa kuskin paikalla
Sä laitat vaan sanoja toisten suuhun, mitään tuollaista kun en ole väittänyt. Ja ei todellakaan ota koville istua tuollaisessa autossa, päinvastoin. Aikaisemmat autot on kuitenkin olleet sen verran hinnakkaita (myös niitä premiumeja), että tiedän mihin verrata. Myös niitä vähintäänkin ripeitä autoja on ollut ja on edelleen, että osaan niihinkin verrata. Olisi varmaan sullekin ollut tuollainen Mii parempi vaihtoehto, niin olisi jäänyt rahaa siihen kunnolliseen laturiinkin, ettei tarvitse täällä perustella sitä muutaman satasen säästöä tilapäislaturin kanssa ladatessa...Kuulostaa siltä että siellä koppimopossa hävettää sen verran istua, että pitää edes yrittää näytellä isoa poikaa lähtemällä joka valoista kumit soiden. Sitten ollaan polleaa poikaa ja naureskellaan muille jotka peeloilee yhtä naurettavasti, joskin hieman jälkijunassa.
Taitaa ottaa koville istua 15 kilon kipossa kuskin paikalla
Toihan tuossa just on, todella nautinnollinen ajettava taajamassa. Samaa mitä kirjoitettu lähes kaikissa arvosteluissa. Vielä kun tuohon olisi saatu se ratin etäisyyssäätö niin ajoergonomia olisi ollut tarpeeksi hyvä pidemmillekin siirtymille.
Missasit sen oleellisen. Mii lähtee valoista 0-50 km/h 3,9 sekunttiin. Lisäksi ei ole vaihteistoa riesana. Vanhalla hitaalla CVT-Jazzillakin pystyi valoista lähtiessä jättämään hetkeksi monet ”seisomaan”, joten tuolla onnistunee todella helposti. Näkisin, että kaupunkioloissa Miillä kyllä pystyy vittuilemaan halutessaan aika monelle kipolle.
)
Koska ei kannata. Ei noilla mitään rahaa tehdä ja niitä tehdään siksi, että saadaan päästöjä alemmas.
