Hauskasti täällä on porukoilla XC90 plugaria jne ja niitäkin vedetään schukosta. Kyselin etteikö olisi kiinteä asema kätevämpi, vastaus oli se, et maksaa liikaa... Jokainen toki tyylillään.
No Mii taisi maksaa vain 15k tms?
Aikaisemminkin olen samaan ihmettelyyn vastannut että niin millä tapaa tarkalleen se "kiinteä asema" ois kätevämpi kuin tuossa seinällä "kiinteästi" roikkuva shuko-laturi? Tuoko se jotain sisäistä kätevää mielihyvää kun tietää että laturi on "kiinteä"? Vai onko se jotenkin kätevämpi kun se on "kiinteä" - tuleeko porukalla harjoiteltua köydenvetoa sillä latauskaapelilla, tai hypittyä narua, tai jotain muuta vastaavaa?
Silti 500€ on mitätön summa... Tuo summa menee pelkästään renkaiden uusimiseen.
Sä pystyt roikottamaan sitä seinällä, mitäs jos ei pysty pitämään sitä seinällä kun se varastetaan jos jätät tolpan nokkaan roikkumaan?
No se nyt vaan on paljon kätevämpi ja nätimmän näköinen seinässä (autokatoksen rojut näkyy suoraan kadulle). Ja matkalaturi on aina varmasti mukana kun se on aina takakontissa.
Edellinen kämppä oli rivari, ja siinä oli kulkijaa enempi ja vähempi. Ratkaisin asian ruuvaamalla laturin seinään rakennuspannalla, sillä rei'itetyllä metallipannalla. Tuumin että siitä ruuveja pyöritellessään voroa kuumottanee sen verran että jättää homman kesken, tai ehkä jää kiinni.
Eikai jossain Mii:n kokoluokassa renkaatkaan noin paljoa maksa? Halvimmat kiinalaiset kato! Kilsoja tulee varmaan niin vähä kaupunkipörräyksessä että nekin tarttee vaihtaa vain 10v välein
Pidätkö sä autoa katoksessa? Mietippä kuinka paljon kätevämpi ja nätimpi se ois silkkipussissa? Ja siis yksinkö sä sitä pidät? Paljon kätevämpi ja nätimpi olisi kun Jeeves seisoisi siinä vieressä valkoinen liina hihallaan, mietis nyt! Tyhmää ees miettiä noiden hintoja, kun autokin maksaa, aika järetöntä jonku jeevesin hintaa miettiä, saati (jonku toisen mielestä nätimmän) silkkipussin hintaa/kätevyyttä. NONI EIKU TOIMEEN VAAN!No se nyt vaan on paljon kätevämpi ja nätimmän näköinen seinässä (autokatoksen rojut näkyy suoraan kadulle). Ja matkalaturi on aina varmasti mukana kun se on aina takakontissa.
Tää on vähän älyvapaata keskustelua. Jos oikeasti miettisitte joka asiassa kuinka paljon euroja säästyy, niin ette ajaisi uudehkoilla plugreilla vaan jollain alle 10ke käytetyillä polttiksilla.
Et sitten muuta vastausta keksinyt kuin sembramännyn kokoisen olkiukon. Ok. Taisi osua ja upota.
Itse vedin laturin johdon autotallin ovenraosta pihalle. Siinä pysyi hyvin, eikä piuhaa pystynyt varastamaan. Itse laturi siis jäi lukkojen taakse.
Miin kesärenkaiden tilalle Nokian R3 kitkat maksoi muistaakseni 415€. 15 tai 16" on toki kalliimmat.Eikai jossain Mii:n kokoluokassa renkaatkaan noin paljoa maksa? Halvimmat kiinalaiset kato! Kilsoja tulee varmaan niin vähä kaupunkipörräyksessä että nekin tarttee vaihtaa vain 10v välein
www.1001renkaat.com
Miten se osui? Mielestäni todistin pointtini alunperin ihan hyvin, ja silti ulina jatkuu jostain kuvitteellisesta kätevyydestä. Taisin minä osua, ja sinä upota?
Ok ok. Hyväksytään. Tapauskohtaisiahan nämä on.
Niinhän ne on... ei voi yhdellä mittarilla mitata kaikkien ratkaisujen pätevyyttä.
Lataukset tyhjästä täyteen ja lataaminen siellä täydessä päässä kuluttavat akkua. Jos on mahdollista asettaa maksimivaraustasoksi auton päässä esim. 70% niin tekisin sen ja tökkäisin auton joka päivä laturiin. Tuossa on sekin hyvä puoli, että ei ole ikinä lähtiessä kovin tyhjä akku jos sattuukin tulemaan yllättävä ajotarve päivän aikana. Näin ainakin jos kotona on latausasema tai matkalaturi puolikiinteästi asennettuna.
Niin sen takia juuri tarkoitus tökätä laturiin, kun vielä 50 km jäljellä. Nurkka-ajoon tuo auto on etupäässä ostettu, joten siihen tuo sopii. Käytännössä joudun laittamaan tuon lataukseen siis joko kerran viikossa tai kahdessa. Tuo on merkittävästi vähemmän täyteen latauksia, kuin joka päivä ladattuna ja ei koskaan tyhjästä täyteen.
Nuo tavalliset latausjohdotkin on suht edullisia tilata.
www.aliexpress.com
Ehdottamallani tavalla ei ladattaisi koskaan täyteen, paitsi tietysti pitkälle matkalle lehtiessä. Voi kyllä olla ihan turhaa hifistelyä koko homma
Joo, niin ne on. Ei ne 2016 ihan noin halpoja olleet. En nyt maailman kattavinta metsästystä tuolloin suorittanut, mutta googlettelin ja katselin eri markkinapaikat läpi, ja päädyin tilaamaan ebaysta joltain suurelta EV kamojen myyjältä laturini. Halusin sen EU-alueelta, enkä ihan "ali-tieriin" viitsinyt mennäNuo tavalliset latausjohdotkin on suht edullisia tilata.
US $135.92 (125,46EUR)
167.91€ 31% OFF|Ev Charger Type 2 Iec62196 Type 1 Evse Ev Charging Cable 16a Eu Plug For Electric Vehicle - Electric Vehicle Portable Chargers - AliExpress
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
. Hyvin tuo on tosiaan pelannut, eikä ole talokaan palanut.Aika tiheesti ollaan mekin jaksettu latailla, tosin en ole kyllä tuota kotilatausjohtoa jaksanut pakata autoon, kuin harvemmin, autossa mukana kuitenkin tuo type 2, johto, jolla voi latailla sit kauppakeskuksissa nopeammin, tms. Käytännön range ollut nyt n. 40 kilsaa (BMW 530e), jolla menee aika usein päivän ajot. Kotilauspiste tulee sit aiheelliseksi, josko tuon päivittää Teslaan jossain vaiheessa.
Kannattaakin ostaa "kiinteä laturi" joka lähtee helposti mukaan vaikka lomareissulle tai poismuuton yhteydessä uuteen kämppään. Eikä tuollainen laite maksa kuin 6-700€ ja asennus on sähkärin parin tunnin homma ellei asunnosta löydy kolmivaihepistoketta valmiina.
Jep. Joka tapauksessa näitä latausjohtoja/-pisteitä pitää olla vähintään 2, muuten menee elämä vaikeaksi kun sitä yhtä johtoa pitää irroitella koko ajan seinästä.
Mikä tahansa hybriditojota on hyvin lähellä hienovaraisuudessa täyssähköä. Jos vaihdelaatikossa on pykäliä ja kytkimiä, niin nykiihän ne.
Hienovaraisuudessa ehkä, mutta miten tuo tojodan voimalinja reagoi kaasuun? Onko siltä osin antiikkinen, vai pärjääkö täyssähkölle?
Kyllä, tosin äänettömyys on myös osa hienovaraisuutta ja siinä sähköautolla on etu.
Kaikki ne on hiljaisia jos ei aja.
Kävin Outlander PHEV:n koeajamassa. Siinähän voimalinja on kaupungissa täyssähkö.
Ja meluisia moottoritiellä jokainen.
Kyllä niissä se sähkömoottori on suoraan vetäviä pyöriä pyörittämässä, että sinänsä reagoi samoin kuin täyssähkö. Toki kun enemmän polkee, niin tuleehan sitä ääntä ja polttomoottori vähän viiveellä avustamaan, mutta jokseenkin kaikkeen normaaliajamiseen se on viiveetön vasteeltaan. Ja jos liikennevaloista viivalta lähdet perinneautoa vasten lappu lattiassa, niin kyllä nekin taakse jää (joksikin aikaa).Hienovaraisuudessa ehkä, mutta miten tuo tojodan voimalinja reagoi kaasuun? Onko siltä osin antiikkinen, vai pärjääkö täyssähkölle?
Toisaalta helppo olla "hienovarainen" jos pellin alla ei tapahdu mitään
Teknisesti tuon Toyotan saa reagoimaan aistinvaraisesti yhtä nopeasti kuin täyssähköisenkin, mutta loppupeleissähän kyse on siitä millaiseksi se on tehty. Eihän täyssähköinenkään auto viiveettömästi kaasua seuraa, sellainen auto on äärivittumainen ajaa normaaliajossa, usein jopa kilpa-autojen kaasunvastaavuutta hieman pehmennetään ajamisen helpottamiseksi.Hienovaraisuudessa ehkä, mutta miten tuo tojodan voimalinja reagoi kaasuun? Onko siltä osin antiikkinen, vai pärjääkö täyssähkölle?
Toisaalta helppo olla "hienovarainen" jos pellin alla ei tapahdu mitään
Ilmeisesti Tojota on mennyt pilaamaan tuon keinotekoisesti tyydyttääkseen vanhoja jääriä?
www.cnet.com
Ei kyllä ole lähellekään yhden hybriditojon omistaneena. Pelkästään jo se polttomoottorin käynnistyminen tuhoaa sen hienovaraisuuden. Hybridien ja plugareiden ongelma on useimmiten juuri se, että niitä ei voi kokonaan pakottaa sähkötilaan. Eli kun lapun laittaa lattiaan niin herkästi se polttis hyppää peliin mukaan. Olisi siis hyvä, että plugaria voisi ajaa siten, ettei se polttomoottori käynnisty ikinä vaikka kuinka antaisi kaasua.
Toisaalta olen samaa mieltä, mutta ainakin nyt tuossa uudessa BMW 530ex:ssä max edrive -modessa polttis ei käynnisty normaalilla ajolla. Käytettävissä oleva voima näkyy mittaristossa, ja kaasua saa painaa aika pitkällekin rajoittimen yli, eikä polttis käynnisty. Pohjaan stomppaamalla käynnistyy joka tilassa, mutta onko tämä jotenkin huono asia? Eikö tuo ole turvallisuuskysymyskin mahdollisesti? Olet lähtenyt tyhmään ohitukseen tai jotain, ja nyt tarvisi saada äkkiä vauhtia -> auto antaa sitä jos oikeasti oikeasti haluat?
Ja tuo ei kuitenkaan koske Toyotan hybridejä mitenkään.Ilmeisesti Tojota on mennyt pilaamaan tuon keinotekoisesti tyydyttääkseen vanhoja jääriä?
"However, if you stomp the accelerator for a pass, grab a paddle shifter or otherwise drive aggressively, the CVT can switch to "10-speed Sequential Shiftmatic" operation, holding and shifting between 10 preset ratios to mimic the revving and shifting of a conventional automatic transmissions. Though technically not as efficient, these "virtual gears" make the acceleration feel familiar and have a psychological effect on the driver's perception of speed. "
How does the Toyota Corolla Hatchback's Direct Shift transmission work?
We dive into the hows and whys of Toyota's unique new Direct Shift-CVT technology.
Eikö tuota saa niin, että se ei käynnisty ennen kuin tarve käyttää bensaa? Tuntuu kyllä melkoerikoiselta, että ns. kylmä kone jyrähtää käyntiin, kun runttaat polkimen pohjaan ja sitten siitä otetaankin heti maksimit ulos. Noh kuullostaa ihan BnW insinöörien touhuilta.
Vaikka siellä moottorissa kiertäisikin lämmin vesi läähdytysjärjestelmässä, niin ei se silti tarkoita, että moottori olisi kauttaaltaan ja tasaisesti lämmin + siellä on öljyä nurkissa ns. minimit.
Samalla tavalla toimii Volvolla. Kyllä se täräyttää kylmän koneen käyntiin ja kunnon kierroksille jos voimaa tarvii reilummin.Eikö tuota saa niin, että se ei käynnisty ennen kuin tarve käyttää bensaa? Tuntuu kyllä melkoerikoiselta, että ns. kylmä kone jyrähtää käyntiin, kun runttaat polkimen pohjaan ja sitten siitä otetaankin heti maksimit ulos. Noh kuullostaa ihan BnW insinöörien touhuilta.
Miten niin ei?
Hybrideissa on eCVT ja ei pykäliä. Tuo jossa on keinotekoiset pykälät on perinteisempi CVT ja se on joidenkin bensakoneiden kaverina. Olisikohan esim. Corolla uudella 2-litraisella koneella, mutta sitä tuodaan Suomeen vain hybridinä.
Paitsi että näissä uusimmissa eCVTissä *on* keinotekoisia pykäliä, kun oikein lähdet kaasua runnomaan. Yhden ainoan kerran olen saanut niitä ilmenemään, kun suht vauhdilla lähdin ohitukseen ja rinnalla painoin vielä lisää kaasua. Vähänkään lievemmällä kaasunkäytöllä niitä ei ilmene.
Pakko myöntää että ei ole juuri tullut ajettua uudella Corollalla kaasu aivan pohjassa (meteliä tulee sen verran että apukuski alkaa motkottaa ja toki nopeusrajoituskin tulee aika äkkiä vastaan) eli voit olla oikeassa. Tietysti ei voi tietää onko kyse varsinaisista virtuaalipykälistä vai onko jokin muu syy tuohon havaitsemaasi toimintaan.
Kerrotko vielä tarkemmin, että mistä mallista nuo rattivaihteet löytyy. Kuulostaa kyllä hullulta, että olisivat sellaiset lisänneet uusiin hybrideihinsä. Pikainen googletus ei tuottanut tulosta.
2-litraisessa Corolla hybridissä on ainakin. Aivan turhat.
RAV4 premium, Lexuksen puolella niitä on ollut myös pidempään. En edes teoreettisesti keksi mitä hyödyllistä niillä tekisi, kun se vaikutusaika on tosiaan sekunteja ennen normaalitilaan palaamista. Mäkijarruksi siitä ei ole (pakkovaihteet löytyy kepistä) ja ohitukseenkaan ei ole mitään tarvetta käsin ronkkia, sen kun painaa kaasua vaan. Nyökkäävän jarrutuksen niillä saa aikaan, kun päästää kaasun ja tuplaklikkaa pienemmälle.
No yhtälaillahan se perinteinen polttis tottelee, jos lyöt käyntiin ja lähdet saman tien lappu lattiassa kiihdyttämään. Se on sitten vaan kuskin tehtävä pohtia onko tämä järkevää. Kuten sanottu, niin aika hasardilta sekin kuulostaisi, jos auto päättäisi vähän säästellä moottoria, kun kesken ohituksen tuleekin yhtäkkiä oikeasti kiire ja lyöt polkimen pohjjaan.Eikö tuota saa niin, että se ei käynnisty ennen kuin tarve käyttää bensaa? Tuntuu kyllä melkoerikoiselta, että ns. kylmä kone jyrähtää käyntiin, kun runttaat polkimen pohjaan ja sitten siitä otetaankin heti maksimit ulos. Noh kuullostaa ihan BnW insinöörien touhuilta.
Egolfilla täydet tehot kylmässäkin kunhan akussa on tarpeeksi virtaa.
Riippuu tietysti siitä, mitä pidetään kylmänä mutta käsittääkseni kiihtyvät ihan normaalisti. Riippuu myös varmaan siitä, millainen lämmönhallinta akussa on.
Täysin eri asia perinteisellä polttiksella. Kyllä ainakin täysijärkiset kustkit odottaa, että kone on lämmin ennen kuin aletaan polkemaan. Plugin hybridissä kuitenkin se kone kylmä (tai ainakin osittain kylmä), kun lyöt sen lapun lattiaan ellet ole ajanut bensalla muutenkin... Täysin idioottimaista toimintaa moottorin kannalta. Miksi tämä toiminta ei voisi vain olla esim. silloin kun ajat sport modella ja oletat saavasi kaikki tehot käyttöön. Ei todellakaan silloin kun oletat saavasi vain kaiken sähkölinjasta. Onneksi itselläni on Volt eikä näitä paskileita.
