Yeenoghu
Neighbour of the beast
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 354
Jossain törmäsin videoon, jossa sähkömoottoripyörän äänet oli otettu TIE-fighterista. iiiiiIIIIIIIÄÄÄÄÄÄÄÄ-Ä-Ä-ÄÄÄHHHH!
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Jossain törmäsin videoon, jossa sähkömoottoripyörän äänet oli otettu TIE-fighterista. iiiiiIIIIIIIÄÄÄÄÄÄÄÄ-Ä-Ä-ÄÄÄHHHH!
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 881
- Liittynyt
- 13.02.2017
- Viestejä
- 545
VW edelleen vaikeuksissa ID3 mallinsa saamisessa tuotantoon.
www.kauppalehti.fi
VW:n uusi sähköauto edelleen ongelmissa – vanhempi sähkö-Golf saamassa ehkä jatkoaikaa
ID3:n viivästysten vuoksi e-Golfin valmistusta jatkettaneen marraskuulle asti, kertoo saksalaismedia.
www.kauppalehti.fi
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 569
2021 Kia Sorento: Hybrid and plug-in hybrid versions potentially on the way
This time around, the big Sorento crossover could be the plug-in hybrid instead of the Optima sedan.
Jos olisi osannut googlea käyttää, niin ei tarvitsisi toivoa/arvailla.
Alkaen Sorentosta Kia/Huyndai toteuttaa tehokkaamman hybridin perustuen 1.6t SmartStream moottoriin (CVVD-venttiilinohjaus). Sähköjärjestelmän speksit aikalailla kuten nykyisessä Ioniqissa (44.2 kW sähkömoottori 1.49 kWh akku). Näillä päästään 226hp/350Nm.
Edit. 8-lovinen DCT ei taidakkaan koskea tätä voimalinjaa vaan dieseliä ja Youtuben perusteella tämä hybridi voisi olla nelivetoinen. Onkohan siis sähkömoottori sijoitettu erillisesti taka-akselille vai vaihteiston jälkeen kuten Ioniqissa.
Eli ei saatu korkealle kiertävää vaparia, mutta muuten speksit aikalailla sitä mitä ajattelin. Jännä nähdä miten pärjää WLTP ja real life kulutustesteissä Toyotaan 2l hybridiin (184hp) ja 2.5l hybridiin (218 hv) saman segmentin korissa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 822
NOista tägeistä tuli mieleen että kyllähän hieman vastaava on olemassa myös polttoaineiden puolella. Raskaankaluston D-pisteethän ovat samanlaisia firman omaan maksutapaan sidottuja asemia, joista ei mitään saa ilman että on tehnyt sopimuksen etukäteen.
Tuossa nyt tietysti on taustalla se että on yksinkertaisempaa antaa kuljettajalle kortti jolla ei saa mitään muuta kuin dieselöljyä tietyiltä asemilta, mutta eihän siihen mitään järkevää teknistä syytä ole miksei D-pisteellä voi tankata normaalilla luottokortilla.
Onko noita eri lataustekniikoita autovalmistajien puolelta nyt niin kovin monia?
Tuossa nyt tietysti on taustalla se että on yksinkertaisempaa antaa kuljettajalle kortti jolla ei saa mitään muuta kuin dieselöljyä tietyiltä asemilta, mutta eihän siihen mitään järkevää teknistä syytä ole miksei D-pisteellä voi tankata normaalilla luottokortilla.
Onko noita eri lataustekniikoita autovalmistajien puolelta nyt niin kovin monia?
Ei tuo tilanne ihan noin kirjava onneksi ole. Esim. type 2 mode 2 on käytännössä suko-type 2 ja type 2 mode3 on type 2-type 2.
Porsche käyttää CCS:ää, mutta korkeampaa jännitettä kuin muut. Ihan standardin mukainen kuitenkin käsittääkseni ja lataus onnistuu mistä tahansa ccs-laturista, mutta huipputeho vaatii 800V. Aika vahvasti näyttää että Euroopassa type2 ja CCS muodostuvat standardeiksi ja type1 sekä chademo väistyvät. Sikäli harmi, että chademo ilmeisesti on ollut toimintavarmempi kuin CCS.
Teslakin menossa ccs uusissa malleissa, s/x malliin voi ostaa ccs adapterin jälkiasenteisenakin.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 171
Eihän niitä olisi kuin CCS ja Chademo ellei Teslan olisi ollut pakko "leikkiä Applea" ja tehdä ihan omansa.
Tai sitten Teslan liittimestä olisi voinut ottaa standardin, se on sirompi. Mutta ongelmaksi tais tulla se, että CCS = standardi (kaikki yhdessä sitouduttiin) kun taas Tesla on oma firmansa. En tosin tiedä olisiko se antanut liittimensä yleiselle standardisoinnille.
Tai sitten Teslan liittimestä olisi voinut ottaa standardin, se on sirompi. Mutta ongelmaksi tais tulla se, että CCS = standardi (kaikki yhdessä sitouduttiin) kun taas Tesla on oma firmansa. En tosin tiedä olisiko se antanut liittimensä yleiselle standardisoinnille.
Ongelma on varmaan sama kuin kaikilla kiinteistöjen omistajilla. Käyttäjät huutaa latauspisteitä, muuten ei tulla. Sitten kun niitä laitetaan, niin tullaan se 5km hybridi priuksella ja jätetään 3h kauppareissun ajaksi laturin. Taas asiakkaat huutaa: lisää latauspaikkoja... eikä ne saa mitään maksaa, muuten ei tulla!7. K-latauksen strategiasta vastaava henkilö, huhuu!! Tämä on sinulle: Kun vaihdoitte latauspisteidenne kilowattituntipohjaisesta laskutuksesta aikaperusteiseen laskutukseen, niin mikähän mahtoi olla teidän agenda asiassa? Saada asiakas mahdollisimman nopeasti poistumaan kauppakeskuksesta? Ettei vaan kukaan auton lataaja tai hänen perheensä vaan tekisi mitään ylimääräisiä heräteostoksia ostosreissullaan?"Nyt akka pois sieltä rättikaupasta, nopeasti! Meillä ei oo aikaa enää ylimääräisille ostoksille, mittari raksuttaa!!" Niin. Nyt lopputulos on kieltämättä K-ryhmän toimintamallin mukainen: "Sama palvelu ja tuotteet nyt myös meiltä, mutta kalliimmalla!"
Eli kiinteistön omistaja sijoittaa jotain 1000-15000€ per latausasema, joista ei saisi periä yhtään voittoa. Samalla tästä tappiopalvelusta tulee jatkuvaa negatiivista somehuomiota, kun siellä on latureita liian vähän tai se oli taas rikki tai se maksaa liikaa tai veloitetaan väärin tai väärällä taksalla.
Keskitietä ei vielä ole.
Oikeasti ainoa keino saada nuo asemat paremmalle hyötysuhteelle on saada käyttäjä vapauttamaan se seuraavalle heti kun tarve loppuu. Tätä ei toki käyttäjä halua ymmärtää, vaan vika on kauppiaassa kun ei taas ole kaikki valmista ja ilmaista. Ehkä sitten 10v päästä.
Miksi sitä kärryä ei sitten voi siirtää kun lataus on loppu? Tuskin siihen tarvitsee joka kerta edes ajaa.
Enkä ole Keskolle töissä.
Nää sähköautoilijat haluaa vaan tukia tukien perään. Osto hintaa pitäs valtion tukea, sen jälkeen ei haluta polttoaineveroja/tiemaksuja, lataustolppa pitäs olla ilmainen as.oy:ssä ja siihen päälle vielä pitäs lähikauppiaan ladata niiden auto ilmaiseksi!
Eivät ihan vähään tyydy.
- Liittynyt
- 13.02.2017
- Viestejä
- 545
Onko yleensä missä sähköautomerkeissä/ malleissa appi, joka ilmoittaa kun lataus on valmis ja auto siirrettävissä?
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 649
Ei noissa latausmaksuissa ole mitään vikaa jos ne on kWh perustaisia, minuuttitaksa jättää hybridi tai sähköautolatailijat eriarvoiseen asemaan ja muutenkin koko minuuttitaksa juttu on just lähtöisin varmaan jostain kauppaketjun halusta häivyttää ne latailijat äkkiä pois heti kun ostokset on marketista tehty.
Toi on muutenkin perinjuurin hullunkurista kun ei se auto täyteen ladattuna lähde siitä parkkipaikaltaan yhtään mihinkään. Se voi silti lojua siinä niin pitkään kuin autonomistaja haluaa. Taksan laskutushan loppuu sillä sekunnilla kun lataaja lopettaa latauksen tai auton akku tuli täyteen.
Toi on muutenkin perinjuurin hullunkurista kun ei se auto täyteen ladattuna lähde siitä parkkipaikaltaan yhtään mihinkään. Se voi silti lojua siinä niin pitkään kuin autonomistaja haluaa. Taksan laskutushan loppuu sillä sekunnilla kun lataaja lopettaa latauksen tai auton akku tuli täyteen.
Viimeksi muokattu:
Nää sähköautoilijat haluaa vaan tukia tukien perään. Osto hintaa pitäs valtion tukea, sen jälkeen ei haluta polttoaineveroja/tiemaksuja, lataustolppa pitäs olla ilmainen as.oy:ssä ja siihen päälle vielä pitäs lähikauppiaan ladata niiden auto ilmaiseksi!
Eihän se lähikauppiaan lataus kelpaa kuin ilmaiseksi mikäli kotilataus löytyy. Tietysti herää kysymys, kenelle näin laajaa julkista hidaslatausinfraa rakennetaan kun töpseliautoilu ilman kotilatausta ei varmaan kasva kovin merkittäväksi ilmiöksi.
Yeenoghu
Neighbour of the beast
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 354
Nopeasti lataavalle täyssähköautoilijalle ei luulisi tuo aikaperustainen lataus olevan kustannuksiltaan juurikaan sen kummempi juttu kuin kilowattituntiperustainen. Mutta omalla, hitaasti lataavalla hybridillä tuolla on merkitystä. Ei mun auto lataudu edes kolmessa tunnissa täyteen. Joten jos mahdollisuudet ovat esim. täällä Helsingissä tuntivelotteinen K-latauspiste, tai kilowattituntiperusteinen Plugit esim. Kannelmäen Kaaressa (S-ketjua, enimmäkseen), niin valintani on aina jälkimmäinen. Siellä on aina reilusti tyhjiä latauspaikkoja ja sillä aikaa kun autoni latautuu hitaasti, niin todennäköisesti ostokseni teen siellä Prismassa ja saatanpa ostaa ylimääräisen kahvikupposen, ehkä jopa S-ketjun kahviossa. Toinen näistä kahdesta jättiketjusta ymmärtää selkeästi hybridi/sähköautoilijan kulutustottumuksien ohjailun oikein. Toinen ei.
Tietenkin he saavat tehdä voittoa latauspisteillään, se on selvä. Mutta tässäkin hinta ratkaisee. Plugit on minulle valtavasti halvempi. Ja saa minut ohjautumaan S-marketin valikoimien ääreen.
Ja ei, en ole S-ketjun palkkalistoilla.
Niitä latauspisteitä on vähän eri syistä eri paikoissa. Jossain ne on tarkoitettu vetonaulaksi, jossain raksuttamaan voittoa pisteen omistajalle, jossain PR-tempaukseksi ja jossain jotain näiden yhdistelmää. Mikä sitten on fiksu hinnoittelu riippuu vähän näistäkin, kuten tietysti myös siitä onko niistä pisteistä ylitarjontaa vai pulaa. Jos jälkimmäistä, niin markkinamekanismihan toimii ihan oikein jos palvelua vähemmän tarvitseva hybridikuski jättää menemättä latauspaikalle. Jos taas kyseessä on vetonaula, niin palvelu ei toimi, jos se ei vedä yleisöä. Toki silloinkin onnistuminen riippuu siitä kuuluitko sinä kohderyhmään ja olisi parempi vetonaula kustannuksiltaan lisävetovoiman arvoinen. Jos se on PR-stunt niin voi olla että pääasia on, että se latauspaikka on siellä.
Eriarvoisuudesta kitinää en kyllä silti ymmärrä, kun kyse on vapaasta kilpailusta. Ei siinä ole mitään tasa-arvoista tai epätasa-arvoista jos yhden firman palvelu mielyttää enemmän kuin toisen, oli syynä sitten hinta, laatu tai jokumuu.
Saa nähdä mihin markkina ja ranget kehittyy, mutta kyllä esim. työmatka-autoilijoita saattaa kiinnostaa julkinen latausmahdollisuus työpaikan lähellä, vaikka kotona tai taloyhtiössä latausmahdollisuus olisikin, varsinkin jos matka on kantaman rajamailla. Toki tämä tarve varmasti vähenee jos ja kun sähköautojen kantamat kasvaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 649
Ei täällä tarvitsisi keskustella mistään jos kaikki olisi valkoista.
Yeenoghu
Neighbour of the beast
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 354
Ihan hyvää pohdintaa, mutta vasta-argumentti vielä tähän, liittyen alimitoitukseen. Jos on käynyt niin että latauspaikkojen määrä on alimitoitettu, ja jos ajatellaan siltä kantilta että asiakas tietää jo että kyseinen K-piste on useimmiten varattu, niin jossain vaiheessa vähintään osa asiakkaista tuumannee että en mene sinne. "Kun ei sinne kumminkaan mahdu". -> Ketju menetti juuri asiakkaan.
Onko jollain tapana jäädä notkumaan marketille kun ostokset on tehty? Itse uskon, että yksi syy aikaveloitukselle on se, että on ajateltu ettei kWh-hinnoittelu ole normitallaajalle kovin helppo ymmärtää. Toki tuo on mennyt sikäli pieleen että ei se normitallaaja hahmota tuolla aikaveloituksellakaan sitä, millaista vastinetta saa rahoilleen, mutta loppusumma ei ainakaan tule yllätyksenä. Jos tuosta haluaa jotain hyvää hakea, niin tuleepahan pientä painetta autonvalmistajille laittaa paremmat laturit autoihinsa.
DC-puolella on sitten vielä se hölmöys, että kWh-laskutus ei ole laillista mikäli mittaus on AC-puolella (josta on halvempaa mitata tarkasti), vaikka sekä myyjä että ostaja toivoisivat kWh-laskutusta (vaikka se olisikin hieman virheellinen DC-puolelta mitattuun verrattuna).
Joillain latureilla alkaa juosta korkea idle fee, jos autoa seisottaa laturilla latauksen jälkeen, mutta esim. K-Lataus taitaa toimia kuten sanoit.
Ei tilanne ole lainkaan niin paha miltä Virallinen Totuus saa sen näyttämään. Ensinnäkin nuo modet voit unohtaa samantien. Autoissa on type 2 ja toisen pään voi laittaa johdolla type 2 -rasiaan tai sukorasiaan. 'Asiointilataus' ja 'Kotilataus'. Sitten on type 2 + ccs, jolla saadaan pikalataus lähes kaikkeen. Jos autossa sattuu olemaan type 1 -liitin, niin se on kuitenkin sovittimella yhteensopiva type 2:n kanssa, eli käytännössä jos auto on type 1:llä varustettu (Nissan, Mitshubishi), niin sinulla on ihan oletuksena Suomessa kaapeli, jolla kytket sen type 2 -liittimeen ilman mitään ongelmaa. Vanhemmissa Tesloissa on myös jo jonkun hankkimat sovittimet, millä ne CSS:n kanssa juttelevat, jos se käyttöalueelle oleellista on. Oikeaksi eroksii jää siis vain tuo Nissan/Mitsubishin chademo.
Juuri näin. Silloin toki on vähän huono tilanne type1-autoilla, jos kiinteällä type2-kaapelilla olevat latauspisteet yleistyvät. Ei kuitenkaan näytä siltä ja onhan siihenkin väliin sopiva adapteri olemassa, mutta sen käyttö oli kielletty ainakin jossain Lidlissä.
varakreivi de Valmont
cunning linguist
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 304
Itse en kaipaa minkäänlaisia hankintatukia sähköautoille, mutta taloyhtiöt on syytä lainsäädännöllä pakottaa suhtautumaan lähtökohtaisesti sallivasti latauspisteiden rakentamiseen osakkaan omalla rahalla. Tällä hetkellä isännöitsijöille ja hallituksille on yksinkertaisinta vetää päiviräsäset ja kieltää kaikki, vaikka mitään tosiasiallista haittaa muille osakkaille ei olisi ja myönteinen toimintatapa lähinnä nostaisi asuntojen arvoa. Nyt liian usein vedotaan 10-20 vuoden päästä mahdollisesti realisoituviin investointitarpeisiin ja samanaikaisesti jätetään huomioimatta samalla aikajänteellä tapahtuva arvonnousu (tai kääntäen -lasku, mikäli lataamista ei sallita).
Ei oikein vakuuttanut tämä laskuri. Mitä pienemmän akun laittoi ladattavaan hybridiin sen vähemmän se päästi. Nolla akku on paras vaihtoehto ladatavassa hybridissä...Olen tällä itse laskenut vertailuja.
Autokalkulaattori
www.ilmastopaneeli.fi
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 881
Joo päästöistä en tiedä mutta kustannuksista saa jotain irti.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 016
On ne nyt vahan alykkaampia. Sisaltavat myos salasanan jonka servu tietaa ja jota ei saa ihan helposti kopiotua ulos koska pikku prossu suojaa sita.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 740
Koeajo: Mercedes-Benz A 250 e on auto, jollaisia kaikkien ladattavien hybridien olisi aina pitänyt olla
7.2kW type-2 latauksella tosiaan asiontilatauskin muuttuu järkevämmäksi sekä käyttäjän että palveluntarjoajan kannalta. 3.6kW latauksella virtaa ostosreissulla tulee hädin tuskin vaivan arvosta - ja kWh-hinnalla latauksesta tulee niin vähän rahaa, ettei oikein edes kata laturin ylläpitoa...
7.2kW type-2 latauksella tosiaan asiontilatauskin muuttuu järkevämmäksi sekä käyttäjän että palveluntarjoajan kannalta. 3.6kW latauksella virtaa ostosreissulla tulee hädin tuskin vaivan arvosta - ja kWh-hinnalla latauksesta tulee niin vähän rahaa, ettei oikein edes kata laturin ylläpitoa...
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 086
Mitä sieniä tää toimittaja on taas vedellyt?
Tuo alhainen toimintamatka on nimenomaan ollut Mersun ongelma, monilla muilla on jo vuosikaudet päässyt tuon 50km.Ja pienen bensamoottorin ja tehokkaan sähkömoottorin yhdistelmäkään ei ole mikään kovin uusi keksintö.
Piti ihan tarkistaa jutun päivämäärä ja kyllä se tosiaan on huhtikuu 2020.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 50
Oma 2014 plugari kulkee toin 50km sähköllä. En nyt tiedä miten tuo on mullistava?Mitä sieniä tää toimittaja on taas vedellyt?
Ja pienen bensamoottorin ja tehokkaan sähkömoottorin yhdistelmäkään ei ole mikään kovin uusi keksintö.
Piti ihan tarkistaa jutun päivämäärä ja kyllä se tosiaan on huhtikuu 2020.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 196
No katsos kun se on maksettu mainos eikä kunnollinen arvio. Harvassa on ne moottorijulkaisut joissa kerrotaan asiat kuin ne ovat eikä vaan luetella käsikirjoitettuja speksejä esitteestä ja kehutaan kaiken olevan yhtä luokkansa parhaista.
Ei toki mullistava. Ihan hyvä tulos kylläkin tuo yli 60km maantieajoa varsinkin jos ja kun sähköllä on myös lämmitetty kabiinia.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 740
Kyl nyt luetaan kuin piru raamattua.
Amperan (edelleen paras plug-in?) lisäksi aika harvassa on olleet sellaiset plugarit joilla oikeasti pääsi sähköllä yli 50km jos halusi lämpöäkin matkustamoon. Toki näitä tuli markkinoille lisää viime vuoden lopussa, kun WLTP:n myötä plugarien vaatimukset kiristyivät.Mitä sieniä tää toimittaja on taas vedellyt?
Ja pienen bensamoottorin ja tehokkaan sähkömoottorin yhdistelmäkään ei ole mikään kovin uusi keksintö.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 086
No totta kyllä, että talvella 50km saavuttaminen on monilla mahdotonta. Mutta eipä tuossa Mersussakaan mitään muuta uutta ole kuin hieman kasvatettu akkukoko, jolloin tietysti range kasvaa (ja niin kasvaa myös hinta ja paino).
Pointtini oli se, että tuon markkinointiosaston tuottaman "artikkelin" antama kuva on täysin vääristynyt kun aiemmin Mersut ovat olleet juuri niitä, joilla toimintamatka on ollut huomattavan alhainen - ei muut valmistajat.
En kyllä sanoisi, että Mersu olisi aiemmin ollut mitenkään yksin huonon toimintamatkan kanssa. Vanhat bemarit myös ihan kuraa ja "hybridikuninkaan" vanhemmilla malleilla myös aika vaatimaton range.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 2 907
Itse en ainakaan käytä mitään mobiilipankkeja tai mobiilimaksuvälineitä.
Pankkikortti pitäisi riittää siihen lähimaksuboxiin näyttää, joita löytyy myös esim limuautomaateista.
Noissa latauspömpeleissä on myös yleensä touchscreeni, josta voisi tarvittaessa naputella pinkoodin jos sellaista kyselisi.
Tageille ei kiitos. Ainoastaan kelpuuttaisin jonkun yhdistelmä "Suomilataus" tagin missä olisi yhteen tagiin niputettu kaikki. Tuo voisi sitten lojua jossain auton lokerossa.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 649
Siis nämä yleisimmät systeemit ei tartte mitään rfid tägejä vaan kännykkä sovellus riittää. Siihen sovellukseen tosin joutuu naittamaan luottokorttinsa. Nuo erikseen tilattavat rfid tunnuslätkät on ns. lisävaruste ei pakollinen.
Siis siinä touhun tiimellyksessä kun haet sähkökaapelin takakontista? kierrät tolpalle ja laiitat sähköjohdot kiinni - näyttämällä tota rfid tägiä on nopeempi käynnistää se lataus kun vielä kaivella luuria,etsiä oikea tolppa sovelluksesta ja käynnistää lataus...
Ja sama ruljanssi palatessa koska se "sähköpiuha lukittuu" järjestelmään - on lataus lopetettava myös ja tolla tägillä sekin nopeutuu.
Siis siinä touhun tiimellyksessä kun haet sähkökaapelin takakontista? kierrät tolpalle ja laiitat sähköjohdot kiinni - näyttämällä tota rfid tägiä on nopeempi käynnistää se lataus kun vielä kaivella luuria,etsiä oikea tolppa sovelluksesta ja käynnistää lataus...
Ja sama ruljanssi palatessa koska se "sähköpiuha lukittuu" järjestelmään - on lataus lopetettava myös ja tolla tägillä sekin nopeutuu.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 881
Jotka ovat kirjanneet sinut ulos kun avaat sen.
Painkiller
Panomies
- Liittynyt
- 03.02.2017
- Viestejä
- 981
Miin rangesta sen verran, että näin 0-5°C keleillä jää aika kauksi luvatusta 260km, jos ajo on ns. lyhyitä pätkiä (10km suuntaansa esim. kaupassa käynti) missä joudutaan kabiini lämmittämään aina uusiksi. Tuollaisella ajolla osuu noin 160-180 km haarukkaan.
- Liittynyt
- 17.01.2017
- Viestejä
- 763
Tuo range riittää itselle enemmän kuin hyvin. 60km tulee päivässä nurkka-ajoa n5-10km siirtymiä kerralla.. Talvella voipi olla ongelmia?
Painkiller
Panomies
- Liittynyt
- 03.02.2017
- Viestejä
- 981
Noo ei tuossa muut kuin latauskerrat lisäänny. Itsellä on ollut ajatuksena tökätä kotona laturiin, kun on vielä 50 km rangea jäljellä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 268
Laturiin meilläkin tyrkätty lähes aina. Jos toinen käy kaupassa tuossa kilometrin päässä niin sitten ei ole kyllä jaksanut kun virtaa menee ehkä sen 0,5kWh. Ei oo meillä kumpikaan niin ongelmaksi kokenut tuota piuhaan tökkäämistä. Tosin ollaan mietitty kiinteän pisteen hommaamista tuohon niin ei tarviis sitäkään vähää nähdä vaivaa eli kaivaa johtoa kontista. Se vaan kuitenkin kustantaa sen lähemmäs 500€ joten saapa nähdä.
edit. oikea määrä kulutukseen kun tarkistin ajopäiväkirjasta.
edit. oikea määrä kulutukseen kun tarkistin ajopäiväkirjasta.
Painkiller
Panomies
- Liittynyt
- 03.02.2017
- Viestejä
- 981
Niin itsellä lähinnä ajatus tuossa se, että akku pysyisi mahdollisimman hyvänä mahdollisimman pitkään, kun ei joka kerta lataa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Ostetaan 50k€ auto ja 500€ on ongelma? Ihan jo käytettävyyden takia itse asennuttaisin vaikka maksais 1500€
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 268
No totta tuokin. Jonkinlainen tuohon jokatapauksessa hankitaan missä on kulutusmittari. Nyt maksetaan taloyhtiölle 10€ kuussa mikä on aikalailla yläkanttiin. Ja sitten vielä pitää naapurin kanssa neuvotella kun tuo tolppa on yhteinen... Noh ehkä ennen ens talvea ehtii siihen jonkinlaisen asennuttaa.
- Liittynyt
- 08.04.2017
- Viestejä
- 373
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
