Keskustelua hybridiautoista

[juu-zo]

Kaverin kaverin tilaus, joka siis tilattu jo viime vuoden puolella. Hankki itselleen konan joten tuo jäi ns ylimääräiseksi ja tehtiin siitä kaupat. Käytännössä siis peruutus malli ja viime vuoden tarjouksella eli ihan hyvä hinta.

 

[MedHot]

Näinä päivinä pitäisi kaverille tulla tuo Mii, mielenkiinnolla kyllä odotan jospa hän antais miu vähän koettaa Oma T8 ehkä ensi viikolla liikkeessä.

 

[Karban]

Teslaklubi on muutenkin vähän sellainen aika intiimi ristirunkkauspiiri. Tässä tullut seurattua kun lähipiirissä on yksi Tesla, kuinka kaikista Facen ym. teslapiireistä ja foorumeilta on ihminen karannut, kun ei kestännyt sitä menoa. Se on kuulemma pahempi kuin Applen klubit.

Huonoin puoli Teslassa on kyllä Tesla Ihmiset. Mistähän saisin teslavegenahkatakin?

 

[dmn]

Touareg vaihtui tänään E-Upiin, mukavalta tuntunut kyllä, paitsi että tuo älypuhelinpuoli tuo aika 2000-luvun alun Nokia-fiilikset, mikään ei toimi suoraan. Maps + More ohjelmaa en saanut yhdistämään, saatika sitten yhdistettyä We Connectiin autoa, jotta lämmityksen ja latauksen parametrejä voisi hienosäätää. Sovellus herjaa yhteysvirheestä, webbisivun kautta siellä on joku infolaatikko että jos olet osanut uuden auton, saattaa esim vaatia aktivoinnin, soita tukeen 9.00-17.00. Ainut mitä sovellus teki, se muutti mittariston kielen saksaksi.

Kuulemma parin viikon sisällä pitäisi suomessakin avautua webbikauppa, josta noita vw:n omia latureita saa ostettua 400e hintaan.

Kuvassa sininen E-Up parkkaarattuna vanhan auton viereen.

 

[emviiex]

Touareg vaihtui tänään E-Upiin, mukavalta tuntunut kyllä, paitsi että tuo älypuhelinpuoli tuo aika 2000-luvun alun Nokia-fiilikset, mikään ei toimi suoraan.

Pakko kysyä, mitä teit Touaregilla jos pärjäät Up:n kokoisellakin autolla? =)

 

[dmn]

Pakko kysyä, mitä teit Touaregilla jos pärjäät Up:n kokoisellakin autolla? =)

Vaimon käytössähän tuo pääasiassa kun kuskaa lapsia ja ostoksia. Itse vielä ajelen G-sarjan mersulla (tosin varat riittivät vain -83 malliseen).

 

[Haukka81]

Facen teslaclubissa itse olevana en kyllä allekirjoita tuota rinkirunkkausta.

Tesla sinäänsä herättää jotenkin hullusti ihmisissä joko pyhää vihaa tai suoraa palvontaa. Mutta onneksi siitä väliltäkin on sakkia.

 

[varakreivi de Valmont]

Facen teslaclubissa itse olevana en kyllä allekirjoita tuota rinkirunkkausta.

Tesla sinäänsä herättää jotenkin hullusti ihmisissä joko pyhää vihaa tai suoraa palvontaa. Mutta onneksi siitä väliltäkin on sakkia.

Tämä. Ainoa asia mikä autossa/merkissä häiritsee on sen saama tunnepitoinen huomio. Itseäni ei kiinnosta sen enempää ihailu kuin vihailu, joten koen asian lähinnä rasitteena. Se on vittu auto.

 

[Mariini]

Sattui taas FB mainoskausi alkamaan... Latauslaitteet on turhan hintavia vrt. Webasto, mut johdot?

 

[Tege]

Sähkö- ja kaasuautojen määrä ylitti jo rajapyykit Suomessa – ”Tällä vauhdilla ylitämme tavoitteen 250 000 sähköautosta vuonna 2030”

Hallitus iloitsee olevansa aikataulussa sähkö- ja kaasuautojen määrien ja latausasemien suhteen. Täyssähkö- ja hybridiautoja on Suomessa käytössä jo noin 25 000.

www.uusisuomi.fi

Pystyn niin allekirjoittamaan tuon, että kotilataus suurin ongelma.

 

[Antti Alien]

Sähkö- ja kaasuautojen määrä ylitti jo rajapyykit Suomessa – ”Tällä vauhdilla ylitämme tavoitteen 250 000 sähköautosta vuonna 2030”

Hallitus iloitsee olevansa aikataulussa sähkö- ja kaasuautojen määrien ja latausasemien suhteen. Täyssähkö- ja hybridiautoja on Suomessa käytössä jo noin 25 000.

www.uusisuomi.fi

Pystyn niin allekirjoittamaan tuon, että kotilataus suurin ongelma.

Ministeriön mukaan ”liikenteen sähköistymisen merkittävin pullonkaula ei näyttäisi olevan kaikkien käytössä oleva julkinen latausinfra, vaan lataaminen yksityisissä kiinteistöissä, kuten taloyhtiöiden tai työpaikkojen parkkipaikoilla”.

Onhan taas päätön lausunto. Se, että kotilatausta ylipäätään tarvitsee enemmän kuin sitä on nyt, johtuu pelkästään julkisen infran puutteellisuudesta.

 

[FinMaky]

Minä olen Tegen kanssa samoilla linjoilla, että taloyhtiölataus on se pullonkaula. Oma ajatus on että JOS olisi latauspaikka kotona, niin julkisia latauspisteitä tarvitsisi käytännössä vain yli 100km päässä kotoa. Julkisia latauspisteitä olen kyllä löytänyt nytkin aina. Tietysti nyt on kyse pääkaupunkiseudusta.

 

[P.T]

Onhan taas päätön lausunto. Se, että kotilatausta ylipäätään tarvitsee enemmän kuin sitä on nyt, johtuu pelkästään julkisen infran puutteellisuudesta.

Tarkoitatko täyssähköjen vai plugareiden kannalta? Vai molempien? Täyssähköille julkinen hidaslatausinfra mahdollistaa autoilun ilman kotilatausta, mutta kotilataus olisi parempi. Plugarilla taas ei tee oikein mitään, jos lataus ei järjesty töissä tai/ja kotona.

Julkista pikalatausinfraa toki kaivataan lisää.

 

[Sturmgeschütz]

Onhan taas päätön lausunto. Se, että kotilatausta ylipäätään tarvitsee enemmän kuin sitä on nyt, johtuu pelkästään julkisen infran puutteellisuudesta.

Kotilataus on ongelma mikä pitää ratkaista. On ne sähkiksetkin mm. hyvä esilämmittää pakkasilla eikä painaa heti akun varausta harakoille ekan 5min aikana ja onhan se vain mukavampi että se omassa ruudussa latautuu kuin koittaa keksiä tekemistä jostain laturin läheltä. Etenkin jos tarvitsee 100% täyden akun pidemmälle matkalle niin ne vikat prosentit on hitaita odotella. Etelän lämmössä hyvin nopeasti pikalataavalla pirssillä varmaan sujuisikin elämä mallikkaasti muualla lataillen.

 

[irspa]

Asenteissa ja teknologian ymmärtämisessä on monesti iso kehityksen paikka edellä mainittua lämmitystäkään paha harrastaa kun näyttää lataamiselta. Ongelma esiintyy paikoilla missä enemmän autoja kuin latureita mutta jokaisessa ruudussa lämmitystolppa. Kannattavampaa seisottaa akku täynnä laturin nokassa lähtöön asti vs vapauttaa laturia.

 

[HengaHox]

Sattui taas FB mainoskausi alkamaan... Latauslaitteet on turhan hintavia vrt. Webasto, mut johdot?

5 metrinen Phoenix contact 3x32A Type 2 kaapelin on vain kympin kalliimpi kuin noiden vastaava no-name kiinaihme, joten eipä mitään kummoisia hintoja

 

[Willema]

Tietenkin kotilataus kuntoon on ehdoton ykkönen. Julkisia alkaa olla varsin runsaasti, toki osa aika suolaisilla aikaveloitus + kWh maksuillakin. Tässä tuore Autotodayn kommentti:

"Liikenteen sähköistymisen merkittävin pullonkaula ei näyttäisi olevan kaikkien käytössä oleva julkinen latausinfra, vaan lataaminen yksityisissä kiinteistöissä, kuten taloyhtiöiden tai työpaikkojen parkkipaikoilla.
Sähköautojen lataus olisi sähköntuotannon näkökulmasta järkevintä öisin, kun muu kulutus on vähäistä.
Siksi olisi toivottavaa, että jokaiselle sähköautolle löytyisi latauspiste sieltä, missä auto on öisin parkissa. Latauspisteen rakentaminen taloyhtiön pihaan ei kuitenkaan aina onnistu edes sähköauton omistajan omalla kustannuksella."

Taloyhtiöissä on viimeistään nyt herättävä kevään kokouksissaan pistämään autolatausjärjestelmät kuntoon. Myös ARAn avustukset ovat saatavana avuksi.

 

[Tege]

Jos on ideoita miten ajaa asioita läpi taloyhtiössä niin otan vastaan.

Aluksi ehdotin, että kustannan vaihdon itse jos lupa irtoaa mutta ei annettu lupaa koska ei olisi yhdenmukaista kaikille. Olivat jotain konsulttia tähän vielä ottaneet mukaan. Sitten ehdotin, että tehdään kartoitus ja sen mukaan toiminta. Moniko on hankkimassa täyssähköä tai hybridiä ja sitten sen mukaan edettäisiin kokouksissa miten edetään. Alkuun ainakin ehdotin, että jos hankintoja ei ole paljoa niin tolpan muutos lataavaksi riittäisi. Kun jos taas enemmän tehdään sitten infraan muutosta.

Katsotaan miten tilanne etenee mutta jos on vinkkejä ja kättä pidempää niin otan kaikesta vaarin.

 

[Mariini]

Sähköauto taloyhtiössämme: järki 1, byrokratia 0 | Tuulilasi

Sähköauton lataaminen taloyhtiössä on ongelma vain, jos siitä tehdään sellainen. Olennaista on tasapuolinen ja oikeudenmukainen kohtelu. Meillä asia ratkesi ilman mutkia.

www.apu.fi

 

[varakreivi de Valmont]

Kotilataus on sähköautolle aivan ehdoton. Kakkosena tulevat pikalaturit pitkille matkoille. Asiointilataus on lähinnä ihan kiva -osastoa, eikä maksullisena yleensä edes kiinnosta.

 

[smicke]

Mitenkäs suomessa lataaminen onnistuu matkan päälle ilman että asentaa kymmentä eri puhelinapplikaatiota? Voiko jossain vain maksaa kortilla ja ottaa sähköä niinkuin bensampumpulta? Itseäni ei kiinnostaisi vitunkaan vertaa minkään appien asennus, mutta Zeron SR/S sen sijaan kovasti kiinnostaa..

 

[jopee]

Mitenkäs suomessa lataaminen onnistuu matkan päälle ilman että asentaa kymmentä eri puhelinapplikaatiota? Voiko jossain vain maksaa kortilla ja ottaa sähköä niinkuin bensampumpulta? Itseäni ei kiinnostaisi vitunkaan vertaa minkään appien asennus, mutta Zeron SR/S sen sijaan kovasti kiinnostaa..

mitä ite kattellut noita niin vaatii nimenomaan jonku helvetin apin tai sit sellasen lätkän. Korttimaksua en oo missään nähnyt.

 

[varakreivi de Valmont]

Mitenkäs suomessa lataaminen onnistuu matkan päälle ilman että asentaa kymmentä eri puhelinapplikaatiota? Voiko jossain vain maksaa kortilla ja ottaa sähköä niinkuin bensampumpulta? Itseäni ei kiinnostaisi vitunkaan vertaa minkään appien asennus, mutta Zeron SR/S sen sijaan kovasti kiinnostaa..

Eipä oikeastaan. Appeja ja/tai jotain helvetin RFID-tageja. Teslan Supereilla lataaminen on periaatteessa vaivattomampaa kuin tankkaus (jos aikaa ei huomioida).

 

[Awelonian]

Käytännössä noi rfid pelleilyt ja appsit on jotain sen tason kehitysmaasettiä, että onneksi oma sähkis latautuu vain kotona ja töissä. Myöskään noiden hinnat eivät oikein ole kannustavia pois lukien ehkä noi K-ryhmän peruslaturit. Okt:ssa ei ongelmia toki lataamisen suhteen ole, mutta miettii kantakaupungissa asuvaa, on tuo kotilataus varmasti iso kynnys. Varsinkin kun suurin osa taloyhtiön päättäjistä on about dinosauruksen ikäisiä.

 

[smicke]

No onpa aika käsittämätöntä paskaa. Mikä tähän voi olla syynä? Asun kyllä okt:ssa eli ei ole mikään deal breaker.

 

[Painkiller]

Niin kuinka vaikeaa se olisikaan käyttää sitä luottokorttia sieltä taskusta latauksen maksamiseen. Jessus sentään, ei kun parempi käyttöliittymä on jokin susipaska appsi... Tesla on kyl tässä valovuosia edellä, mutta jännä juttu miten tätä ei esim. EU tasolla saada laitettua kuntoon.

 

[dmn]

Eka latauskokemus Virran automaatilla. Varaaminen appin kanssa onnistui, mutta latauksen aloittaminen ei. Soitto tukeen sai laitteen aloittamaan latauksen välittömästi... mutta latauksen lopettaminen ei onnistunutkaan ilman soittoa tukeen, ja sinne oli 7min jono... ja tätä ylimääräistä 7min aikalisää ei oltu otettu huomioon lasten synttärikuskauksissa. Tietääpähän tulevaisuudesssa olematta kytkemättä mitään, jos on kaupasta kiire lähteä pois

 

[HengaHox]

latauksen lopettaminen ei onnistunutkaan ilman soittoa tukeen

Lataus loppuu kun otat kaapelin auton päästä irti. Teslan sovelluksessa sekä ruudulla autossa on stop charging nappi jolla homma hoituu. E-golfissa lukitus vapautuu kun laittaa ovet lukkoon ja avaa. (Tai vaan avaa jos oli jo lukossa ofc) Muissa vehkeissä yleensä tuo ovenavaus myös, mutta manuaalista se pitäisi selvitä jos ei halua testailla.

Itse en ikinä lopeta latausta latauslaitteesta tai sovelluksesta, vaan aina auton päästä.

Mitenkäs suomessa lataaminen onnistuu matkan päälle ilman että asentaa kymmentä eri puhelinapplikaatiota? Voiko jossain vain maksaa kortilla ja ottaa sähköä niinkuin bensampumpulta? Itseäni ei kiinnostaisi vitunkaan vertaa minkään appien asennus, mutta Zeron SR/S sen sijaan kovasti kiinnostaa..

Jos olet Motonetissä kanta-asiakas, voit ladata saldoa sinne tilille jolloin näytät ajokortin viivakoodia siinä latauslaitteessa. Tosin riippuu missä seudulla ajelet. Itselle riittäisi pelkkä Fortumin tägi.

Yksi syy miksi laitteilla ei kelpaa kortti on se että jokainen laite olisi maksupääte, joka tietääkseni ei ole ilmaista. Johtunee kaikista tietoturvapykälistä. Näkisin että jossain kohtaa DC latureihin voisi sellainen ominaisuus tulla Suomeenkin, mutta AC laitteet ovat sen verran halvempia että se kustannus on vaikeampi piilottaa.

 

[AndyH]

Soitto tukeen sai laitteen aloittamaan latauksen välittömästi... mutta latauksen lopettaminen ei onnistunutkaan ilman soittoa tukeen, ja sinne oli 7min jono...

Hmm, pitäisi sen lopettaa automaattisesti jos kaapelin irroittaa autosta. Näin itsellä aina tapahtunut. Vai eikö kaapeli irronnut latauspisteestä sen jälkeen?

 

[dmn]

Lataus loppuu kun otat kaapelin auton päästä irti. Teslan sovelluksessa sekä ruudulla autossa on stop charging nappi jolla homma hoituu. E-golfissa lukitus vapautuu kun laittaa ovet lukkoon ja avaa. (Tai vaan avaa jos oli jo lukossa ofc) Muissa vehkeissä yleensä tuo ovenavaus myös, mutta manuaalista se pitäisi selvitä jos ei halua testailla.

Itse en ikinä lopeta latausta latauslaitteesta tai sovelluksesta, vaan aina auton päästä.

Jep, näinhän se olisi varmaan onnistunutkin, mutta tässä "use-casessa" oli piuhan toisessa päässä oikeasti ekaa kertaa lataava (itsehän en ole kertaakaan vielä saanut kytkeä laturia!), joka oli puhelimitse saanut ohjeet latauksen lopettamiseen puhelimella soittaen kun sen aika on.

 

[HengaHox]

Jep, näinhän se olisi varmaan onnistunutkin, mutta tässä "use-casessa" oli piuhan toisessa päässä oikeasti ekaa kertaa lataava (itsehän en ole kertaakaan vielä saanut kytkeä laturia!), joka oli puhelimitse saanut ohjeet latauksen lopettamiseen puhelimella soittaen kun sen aika on.

Eipä siinä mitään, sattuu sitä itse kullekin kun uusia asioita on tekemässä. Olisivat ehkä voineet sieltä antaa saman neuvon mutta ehkä ajattelivat että tekevät sulle palveluksen ettei itse tartte lopetella?

 

[weebee]

Eka latauskokemus Virran automaatilla. Varaaminen appin kanssa onnistui, mutta latauksen aloittaminen ei. Soitto tukeen sai laitteen aloittamaan latauksen välittömästi... mutta latauksen lopettaminen ei onnistunutkaan ilman soittoa tukeen, ja sinne oli 7min jono... ja tätä ylimääräistä 7min aikalisää ei oltu otettu huomioon lasten synttärikuskauksissa. Tietääpähän tulevaisuudesssa olematta kytkemättä mitään, jos on kaupasta kiire lähteä pois

Totesin sen virran rfid-tägin kätevämmäksi käytössä. Appin kanssa turaaminen kestää paljon kauemmin ja sovellus ollut useammankin kerran epävakaa.
Tulee tilatessa pieni avaimenperässä toimiva ja kortti jonka voi pitää mukanaan tai antaa toisen käyttöön.

 

[smicke]

Toinen kysymys latureista. Onko kaupungilla olevissa latureissa yleensä omat johdot, vai löytyykö vielä sellaisiankin joissa pitää oma (type2) johto olla messissä?

 

[allapo]

En oo nähny kaupungin latureissa valmiita johtoja kuin joissain Helenin tolpissa.

 

[weebee]

Lidlin latureissa valmiina johdot

 

[HengaHox]

Yleensä tosiaan oma piuha pitää olla mukana.

Johtuu ihan siitä että se on laitteen omistajalle pienempi riski kuin kaapeli jonka joku voi helposti katkaista.
Ja se antaa Type 1 autoille mahdollisuuden ladata

 

[smicke]

Jeps. Eli pari asiaa on siis alkeellisella tasolla: applikaatioiden vaatiminen ja johdon puute. Toivottavasti näihin tulee muutos. Ei tarvitse kuin kuvitella jos bensapumpulla vaadittaisiin appi ja oma letku huomatakseen miten naurettavaa meininki on. Luulen että sähköprätkä tulee silti hankittua lähivuosina.

 

[smicke]

Yleensä tosiaan oma piuha pitää olla mukana.

Johtuu ihan siitä että se on laitteen omistajalle pienempi riski kuin kaapeli jonka joku voi helposti katkaista.
Ja se antaa Type 1 autoille mahdollisuuden ladata

En ihan ymmärrä tätä logiikkaa, voi sen bensapumpun letkunkin joku katkaista!

 

[Viliz03]

Bensapumpun tankkauspistoolilla taitaa olla huonot markkinat. Sähköauton latausjohdon saa helposti myytyä. Ja jos herää kysymys että kuka semmosen ostais niin kyllä harrastajia löytyy. OpenEVSE | Home

 

[pokkus]

Yleensä tosiaan oma piuha pitää olla mukana.

Johtuu ihan siitä että se on laitteen omistajalle pienempi riski kuin kaapeli jonka joku voi helposti katkaista.
Ja se antaa Type 1 autoille mahdollisuuden ladata

Sähköautothan ei tosiaan liiku paikaltaan jos johto on kiinni. Tätä ei ole taas estetty polttiksissa tankatessa...

Se mikä johdoissa hajoo niin on liittimet. Joko ihan käytöstä kuluvat tai sitten kun joku tiputtaa maahan.

 

[pokkus]

Eka latauskokemus Virran automaatilla. Varaaminen appin kanssa onnistui, mutta latauksen aloittaminen ei. Soitto tukeen sai laitteen aloittamaan latauksen välittömästi... mutta latauksen lopettaminen ei onnistunutkaan ilman soittoa tukeen, ja sinne oli 7min jono... ja tätä ylimääräistä 7min aikalisää ei oltu otettu huomioon lasten synttärikuskauksissa. Tietääpähän tulevaisuudesssa olematta kytkemättä mitään, jos on kaupasta kiire lähteä pois

Itse en edes Virralla suostu lataamaan. He kun veloittavat euron kuukaudessa, vaikka ei lataisin kertaakaan ja sitten se pakollinen 30 euron vakuusmaksu joka kerta kun tilin saldo tippuu alle tietyn summan.

 

[smicke]

Bensapumpun tankkauspistoolilla taitaa olla huonot markkinat. Sähköauton latausjohdon saa helposti myytyä. Ja jos herää kysymys että kuka semmosen ostais niin kyllä harrastajia löytyy. OpenEVSE | Home

Jos joka pumpulle tarvitsisi oman letkun niin varmasti ostajia löytyisi!

 

[Formica]

Miten taloyhtiön latausjärjestelmässä kannattaa lähteä liikkelle? Kyseessä 9 asunnon yhtiö ja jokaisella asunnolla on oma autopaikka katoksessa lämmityspistokkeineen. Asuntojen sähkömittarit ovat kopissa, jonka kautta sähkö menee autokatokseen. Toiveena on toteuttaa ensimmäisten autojen lataus vähin kuluin ilman kaapeleiden uusintaa, mutta kuitenkin niin ettei nyt asennettavia järjestelmiä tarvitse myöhemmin vaihtaa. Ja kaikki tämä pitkällä aikavälillä kustannustehokkaasti, eli ei mitään ulkopuolisia laskuttajia asennuksen jälkeen.

 

[irspa]

Onko kaikkien 9 asunnon autot samassa katoksessa vai jokaisen asunnon yhteydessä oma katos? Jos jokaisen lämmityspistoke asunnon mittarin takana, latauksesta aiheutunut kulutus tulee suoraan asunnon laskulle ja tätä on hyvä painottaa osakkaille. Jos autopaikat kiinteistön sähkönmittaukset takana kannattaa latauksen yhteyteen laittaa omamittari kulujen jyvitykseen.

Lähtisin selvittämään kiinteistön nykyisen keskuksen, sulakkeiden ja johdotuksen tilanteen. Oliko ajatuksissa 1- vai 3-vaihelataus, 1-vaiheinen 10 A lataus kurmittaa nykyisiä kaapeleita samanverran, kuin 1700 W sisätila ja 500 W lohkolämppäri.

Lähtötietoina verkkoyhtiöltä voit kysyä:

Liittymän pääsulakkeen (=yhtiön pääkeskuksen)
Liittymiskaapeli
Liittymän huipputuntiteho

Lisäksi mittarin käyttöpaikan minkä perässä kyseinen pistoke on,

Käyttöpaikan huipputuntiteho

Pääkeskustilassa kannattaa käydä katsomassa minkäkokoiset noususulakkeet mittareiden edessä on 3*25A? ja onko merkintää mitä nousujohtoja asunnoille käytetty.

 

[HengaHox]

Sähköautothan ei tosiaan liiku paikaltaan jos johto on kiinni. Tätä ei ole taas estetty polttiksissa tankatessa...

Se mikä johdoissa hajoo niin on liittimet. Joko ihan käytöstä kuluvat tai sitten kun joku tiputtaa maahan.

Jos joka pumpulle tarvitsisi oman letkun niin varmasti ostajia löytyisi!

Lähinnä meinasin sitä että joku voi ottaa kaapelileikkurin messiin ja poikkaista piuhan katki.

Olen samaa mieltä siinä että on typerää että esim. japanilaisissa autoissa on ollut Type 1 liitin täällä Suomen ja EU:n markkinoilla. Uusi leaf on sentään siirtynyt Type 2 AC liittimeen, mutta chademosta ei sitten voitu luopua.

Bensapumpun letkua ei oikein voi laittaa mihinkään omaan viritykseen, eikä siellä ole kuparia jonka voisi myydä. Pumpuilla on myöskin yleensä kameravalvonta, kun taas latauspisteet ovat usein huoltiksen pimeimmässä nurkassa.

Miten taloyhtiön latausjärjestelmässä kannattaa lähteä liikkelle? Kyseessä 9 asunnon yhtiö ja jokaisella asunnolla on oma autopaikka katoksessa lämmityspistokkeineen. Asuntojen sähkömittarit ovat kopissa, jonka kautta sähkö menee autokatokseen. Toiveena on toteuttaa ensimmäisten autojen lataus vähin kuluin ilman kaapeleiden uusintaa, mutta kuitenkin niin ettei nyt asennettavia järjestelmiä tarvitse myöhemmin vaihtaa. Ja kaikki tämä pitkällä aikavälillä kustannustehokkaasti, eli ei mitään ulkopuolisia laskuttajia asennuksen jälkeen.

Kantsisi vetää vaan jokaiselle paikalle kunnon kaapelointi, varsinkin jos sinne tulee nyt joku 1,5 millineliön kaapeli. Kerran se vain kirpaisee.

 

[allapo]

Lähinnä meinasin sitä että joku voi ottaa kaapelileikkurin messiin ja poikkaista piuhan katki.

Nyt en ihan tohon ajatukseen lähde? -Jätäthän sä sen autonkin siihen ja joku voi hakee lekan ja lyö sillä koko paskan tuusan nuuskaksi. Eli onko sillä kaapelilla nyt mikä rooli tässä yhtälössä jos ilkivaltaa alkaa miettimään. Joo kyllä joku voi leikata sen kaapelin poikki, totta. Voi tulla kiva valokaari.

 

[allapo]

Itse en edes Virralla suostu lataamaan. He kun veloittavat euron kuukaudessa, vaikka ei lataisin kertaakaan ja sitten se pakollinen 30 euron vakuusmaksu joka kerta kun tilin saldo tippuu alle tietyn summan.

Olen samaa mieltä että tässä on lähtenyt mopo keulimaan ihan huolella, mihin toi touhu loppuu, avain tägit maksaa 10e jne... Toi tulee vaan pahenemaan jatkossa ja 5 vuoden päästä näille meidän kriittisille viesteille luultavasti njauretaan ja kovaa.

 

[Viliz03]

Johdossa ei ole sähköä muuta kuin sillon kun auto pyytää ja tolppa vastaa auton pyyntöön. Valokaarta ei tule.

Page Not Found - Aliexpress.com

Helpompi varastaa kaapeli ja myydä kuin varastaa mankka ja myydä. Toki type2-type2 kaapelille on suuremmat markkinat. Kuinka hyvin se on lukittu autoon latauksen aikana?

 

[Zetbo]

Taitaa olla ihan kannattavuudesta kyse, ettei noissa pikalatauspaikoissa ole luottokorttimaksu mahdollisuutta. Noilla pikalatausmestoilla ei nytkään kukaan tee rahaa, niin luottokorttimaksu mahdollisuus vaan tekee noista vielä kannattamattomapia. Se tuo ties mitä ylimääräisiä kuluja, kun maksujen koko pieni ja käyttöaste on lähempänä nollaa kun 50%. Niin ei vaan kannata.

 

[allapo]

Niin, no samalla analogialla lataajan näkökulmasta niitä paikkoja ei käytetä sen takia kun se maksaa ja kotona lataaminen on halpaa. Ainoastaan sähköautot voi noista hyötyä (että saa virtaa paluumatkaan) - plugin hybrideille noi on lähes turhia hinnan takia. Sitten on tietysti ne vihreät erikseen jotka maksaa vaikka 100e per lataus - jos auto ei tupruta mitään koti/kauppa/työ reissulla. Vissiin kaupoille ja kauppakeskuksille tää koko touhu on pitkälti imago kysymys tuottaa positiivista mieltä (aka kassavirtaa) kun voi sanoa että hei meillä on sähköautojen latauspaikkoja.

Olipa negatiivista, pahoitin nyt mieleni kyllä.