Keskustelua hybridiautoista

[Kvarkki]

Mahtavatkohan tuoda köydän miehen versiot. Tuo 3008 nelivetona GT varustelulla ainakin vaikuttaa varsin kikkailuversiolta. 508 hinnat ovat 3-4 k€ enemmän kuin perusbensat. En ole niin seurannut hybridien hintoja, mutta kuulostaa oudolta, kun veroja on vähemmän

 

[zepi]

Mahtavatkohan tuoda köydän miehen versiot. Tuo 3008 nelivetona GT varustelulla ainakin vaikuttaa varsin kikkailuversiolta. 508 hinnat ovat 3-4 k€ enemmän kuin perusbensat. En ole niin seurannut hybridien hintoja, mutta kuulostaa oudolta, kun veroja on vähemmän

Jos laskevat, että kaikki tehtaasta ulos tulevat menee kaupaksi tuollakin hinnalla, niin miksi myydä halvemmalla?

 

[Makro16]

Mahtavatkohan tuoda köydän miehen versiot. Tuo 3008 nelivetona GT varustelulla ainakin vaikuttaa varsin kikkailuversiolta. 508 hinnat ovat 3-4 k€ enemmän kuin perusbensat. En ole niin seurannut hybridien hintoja, mutta kuulostaa oudolta, kun veroja on vähemmän

Vähän samanlainen systeemi kuin Mitsun Outlanderilla. Mielestäni ihan jees että voi jopa pelkällä sähköllä ajaa neliveto moodi päällä eikä tarvi käyttää polttista

 

[seropi]

Mihinkähän mahtaa nuo bemun uudet X1 ja X2 plugarit hinnoiltaan asettua. Taitaa vaan tuo mennä X1 olla kalliimmaksi kuin 225xe

 

[deem]

Pahoittelut lähteestä.
Tällaista et ole ennen nähnyt! Hyppäsimme Volvon ensimmäisen sähkökuorma-auton kyytiin – voi ajaa jopa sisätiloissa

 

[jase]

Onhan nuo pösöt aika hintavia jos vertaa vaikka uusiin Kian plugareihin, tosin tehoa on Kioissa vähemmän ja etuvetosia.

Tldr; 35390€
Tekniikan Maailma

Noista taitaa vieläkin puuttua sähkölämmitys. Ei jatkoon.

 

[Mariini]

Huomioikaa, että nuo DS7 hybr, 3008/5008/Grandland hybridit ovat mallistonsa huippumalleja, ei "alkaen" sisäänheitto tuotteita.

 

[Willema]

Nyt on aika viedä taloyhtiöiden kokouksiin, niiden hallituksille esittämällä latausasiat;
Ajoneuvot | Uutinen | 14.1.2020 Moottori-lehti

Latauspistetukeen huomattava korotus – Kiinteistöliitto toivoo taloyhtiöiden selvittävän tukimahdollisuuksia
ARA:n myöntämä avustus sähköautojen latauspisteinfran rakentamiseen saa roiman määrärahakorotuksen. Jatkossa kustannuksista korvataan suurempi osuus, jos yli puolet latauspisteistä toimii vähintään 11 kilowatin teholla. Kiinteistöliitto toivoo taloyhtiöiden myös hyödyntävän tukea.
Vuodesta 2018 lähtien asuinrakennuksen omistavat yhteisöt, kuten asunto-osakeyhtiöt ja pysäköintiyhtiöt, ovat voineet hakea Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus ARA:n tukea sähköpisteinfran rakentamiseen.
Aiemmin avustuksiin on varattu 1,5 miljoonaa euroa vuodessa, mutta nyt latauspisteiden rakentaminen on priorisoitu korkeammalle. Tänä vuonna tukea on jaettavissa moninkertainen määrä: 5,5 miljoonaa euroa.
Suuremmasta määrärahasta huolimatta avustusta ei jaeta normaalitapauksessa aiempaa suurempia summia, vaan tukea myönnetään vanhaan malliin enintään 35 prosenttia toteutuneista kustannuksista, maksimissaan 90 000 euroa.

Jos vähintään puolet latauspisteistä on teholtaan 11 kilowattia tai yli, voi saada korostettua avustusrahaa. Silloin avustus voi olla jopa 50 prosenttia toteutuneista kustannuksista, kuitenkin enintään 90 000 euroa.

 

[zepi]

Ihan ihme settiä tuo 11kW latureiden puskeminen kun melkein kaikille joku 1x 16A tai 2x 16A riittäisi aivan mainiosti.

 

[Mariini]

Kyllä ne täyssähköille aika vaisuja ovat, pitkälle tulevaisuuteenhan tässä investoidaan, ei 2020-2022 tilanteeseen.

 

[Willema]

Parkkipaikkojen sähköinfraa uudistettaessa on kolmivaihejohdotuksen vetäminen ja sille riittävä tehonsyöttö ihan perusasiaa. Siinä mielessä tuo puolet 11 kWh latauspaikoista ei liene suurikaan haaste. Sillä saadaan suurempiakkuisetkin sähköautot yön aikana tyhjästä täyteen ladattua. Onhan mahdollista ostaa taloyhtiöissä sähkönsyöttö ja latausinfra myös sähkön tuottajalta, jolla jakokaappi voi löytyä varsin paljon lähempää kuin taloyhtiön tekninen tila.

 

[P.T]

Kyllä ne täyssähköille aika vaisuja ovat, pitkälle tulevaisuuteenhan tässä investoidaan, ei 2020-2022 tilanteeseen.

Onko jossain avattu sitä, mikä on se näkemys tulevasta autokannasta, jolle infraa rakennetaan?
Tuo 11kW AC-latauspaikkojen erityistuki talonyhtiöille viittaisi siihen, että täyssähköjen uskotaan yleistyvän voimakkaasti. Toisaalta yrityksille tuleva velvoite latauspaikkojen rakentamisesta hyödyttäisi lähinnä plugareita, koska täyssähköille asiointilataus on jokseenkin tarpeetonta muissa kohteissa paitsi hotelleissa ja joissain muissa erityiskohteissa, joihin oletusarvoisesti tullaan hieman kauempaa ja vietetään kohteessa vähintään 3-4 tuntia. Plugareidenkin asiointilatauksesta saama hyöty on liikenteen päästöjen kannalta aika merkityksetön eli tärkeintä olisi varmistaa se, että akku ladattaisiin edes yöllä kotona täyteen.

Itse näkisin, että kerrostaloihin riittää pääsääntöisesti 1X16A lataus ja toivoisin erityispanostusta pikalatausinfraan. Nyt näyttää siltä, että jatkossakin isoakkuinen Tesla on ainoa vaivaton pitkän matkan sähköauto.

 

[zepi]

Kyllä ne täyssähköille aika vaisuja ovat, pitkälle tulevaisuuteenhan tässä investoidaan, ei 2020-2022 tilanteeseen.

Keskimääräinen taloyhtiössä asuva autoilija ajaa aika vähän. Sen takia yli puolet paikoista on hölmöä rakentaa 100tkm/v ajavien tarpeita ajatellen.

Jos taloyhtiöihin saataisiin edes niitä 1x 16A paikkoja kaikille halukkaille, niin se mahdollistaisi valtaosalle sähköauton lataamisen kotona. Muutamat kaupparatsut eivät sillä pärjää, mutta jos nyt ensialkuun mahdollistetaan 80%:lle tarpeet täyttävä systeemi.

 

[pelitys]

Keskimääräinen taloyhtiössä asuva autoilija ajaa aika vähän. Sen takia yli puolet paikoista on hölmöä rakentaa 100tkm/v ajavien tarpeita ajatellen.

Jos taloyhtiöihin saataisiin edes niitä 1x 16A paikkoja kaikille halukkaille, niin se mahdollistaisi valtaosalle sähköauton lataamisen kotona. Muutamat kaupparatsut eivät sillä pärjää, mutta jos nyt ensialkuun mahdollistetaan 80%:lle tarpeet täyttävä systeemi.

Tuli vaan tälläinen sauna-ajatus että miksi panostaa vähän ajavien latauspaikkoihin kun vähän ajavan päästövähennykset ovat myös vähäiset ja sähköauton valmistaminen on kuormittavaa. Ennemminkin voisi panostaa paljon ajavien siirtämiseen sähköautoiluun, heillä on sekä suurempi taloudellinen intressi että suurempi potentiaali vähennetyille päästöille, ja kun heitä ei ole niin suuria lukumääriä ei myöskään tarvita niin runsaasti latauspaikkoja

 

[zepi]

Tuli vaan tälläinen sauna-ajatus että miksi panostaa vähän ajavien latauspaikkoihin kun vähän ajavan päästövähennykset ovat myös vähäiset ja sähköauton valmistaminen on kuormittavaa. Ennemminkin voisi panostaa paljon ajavien siirtämiseen sähköautoiluun, heillä on sekä suurempi taloudellinen intressi että suurempi potentiaali vähennetyille päästöille, ja kun heitä ei ole niin suuria lukumääriä ei myöskään tarvita niin runsaasti latauspaikkoja

Niin... Tai kyynisempiin ajattelee, että päättäjät vain ajattelevat itseään, omia 100k/v tulojaan ja tarvetta ajella Helsingistä maakuntiin lomille Model S100:lla.

 

[P.T]

Tuli vaan tälläinen sauna-ajatus että miksi panostaa vähän ajavien latauspaikkoihin kun vähän ajavan päästövähennykset ovat myös vähäiset ja sähköauton valmistaminen on kuormittavaa. Ennemminkin voisi panostaa paljon ajavien siirtämiseen sähköautoiluun, heillä on sekä suurempi taloudellinen intressi että suurempi potentiaali vähennetyille päästöille, ja kun heitä ei ole niin suuria lukumääriä ei myöskään tarvita niin runsaasti latauspaikkoja

Tuolla 1x16A:lla ajelee jo 50000km/vuosi. Sitä enemmän ajavat alkavat olla aika marginaalissa. Toki jos/kun tehdään uutta tai remontoidaan laajasti niin voi olla järkevää tehdä 11kW tai jopa 22kW latausmahdollisuudet (älykkäällä kuormanhallinnalla), mutta eri asia tarvitseeko sitä tukea sen enempää kuin pienempiä hankkeita. Muutenkin on ihan mahdollista, että tämä kotilatausaikakausi jää lyhyeksi ja autoja aletaan lataamaan ihan vastaavasti miten tankkaus hoituu nyt bensalla. Vaikka ei päästäisikään ihan samaan, niin joku 20min latausta joka toinen viikko olisi sellainen taso, että verovarojen käyttö kotilatausinfraan ei olisi kovin perusteltua.

 

[zepi]

Tuolla 1x16A:lla ajelee jo 50000km/vuosi. Sitä enemmän ajavat alkavat olla aika marginaalissa. Toki jos/kun tehdään uutta tai remontoidaan laajasti niin voi olla järkevää tehdä 11kW tai jopa 22kW latausmahdollisuudet (älykkäällä kuormanhallinnalla), mutta eri asia tarvitseeko sitä tukea sen enempää kuin pienempiä hankkeita. Muutenkin on ihan mahdollista, että tämä kotilatausaikakausi jää lyhyeksi ja autoja aletaan lataamaan ihan vastaavasti miten tankkaus hoituu nyt bensalla. Vaikka ei päästäisikään ihan samaan, niin joku 20min latausta joka toinen viikko olisi sellainen taso, että verovarojen käyttö kotilatausinfraan ei olisi kovin perusteltua.

Ainakin minusta pikalataaminen on ihan idioottimaista, jos sille ei ole tarvetta.

Sähköautojen yksi parhaista ominaisuuksista yhteiskunnallisesti on se, että ne voivat tasata uusiutuvien epätasaista syöttöä sähköverkkoon, jolloin tuhannet hidaslatauksessa olevat autot ovat nimenomaan se, mitä kannattaisi olla paljon.

Jos 1 000 000 autoa 50kWh akuilla on 1x16A latureissa kiinni, niin kaikki mahdolliset puuskittaisen tuulen ja pilvien liikkumisen aiheuttamat sähköpiikit voidaan helposti tasata moduloimalla autojen lataustehoa.

Jos miljoona autoa vaihtaa lataustehoa 12->16A tai 16A->12A hetkellisesti kun joku voimala tippuu verkosta tai tuulirintama saavuttaa länsirannikon tuulimyllyt, niin verkko on erittäin paljon nykyistä stabiilimpi.

 

[HengaHox]

On se 1x16A aika hikinen, varsinkin jos haluaa lämmittää auton. Se on sama sitten asentaa vaan sukoja. Jos meinaa laittaa ihan Type 2 latauslaitteita, niin se kolmivaiheversio + kaapeli ei maksa niin paljoa että siitä kannattaa tinkiä. Sitten on valmiudet kunnossa.

En tuosta uutisesta saanut selville että täytyykö sille latauspisteellee taata se 11kW aina, vai riittääkö että on kuormanhallinnan takana.

Ihan heti en usko että sähköautoja aletaan ladata vain pikalatureilla kuten bensa-autoja. Ainakin omalla kohdalla se olisi askel taaksepäin. Yksi eduistahan on juuri se että ei tarvitse mennä erikseen mihinkään. Ehkä jos autoissa alkaa olemaan 200kWh+ akkuja, ja jotenkin saadaan lataus tehtyä 30 min aikana kun käy kaupassa. Mutta
bensa-asema malliin en usko.

– Kiinteistöliitossa uskotaan kysynnän ja tarjonnan ratkaisevan latauspistekysymyksen isossa kuvassa, kun ihmisille tulee enemmän autoja, syntyy tarvetta latauspisteille ja silloin latauspisteitä myös tehdään. Sähköautojen yleistyessä myös lataamiseen suhtaudutaan tavanomaisena toimintana samaan tapaan kuin nyt autojen lämmittämiseen pistorasiasta.

Tässä on nyt taas tämä muna-kana dilemma. Mielestäni on parempi että infra on valmiina jos joku haluaa sähköauton ostaa. Ettei esimerkiksi käy niin että ei sitä laitetta saadakaan asennettua. Tai joku kenellä on jo sähkis, haluaa muuttaa taloyhtiöön, mutta siellä ei ole latauslaitteita. Onhan se siinä kohtaa taloyhtiölle edukasta että laitteita on jo seinässä.

 

[pokkus]

Mikä olisi kotilatureista tällä hetkellä parasta hinta-laatusuhteeltaan? Kiinteä kaapeli olisi kyllä bueno, ettei tarvitsisi aina irrotella kaapelia ja laittaa kiinni laturiin.

 

[Aatos]

Laitoin Heidelberg Wallbox Econ. Voitti ADACin testin, hinta siinä 500.

 

[HengaHox]

Mikä olisi kotilatureista tällä hetkellä parasta hinta-laatusuhteeltaan? Kiinteä kaapeli olisi kyllä bueno, ettei tarvitsisi aina irrotella kaapelia ja laittaa kiinni laturiin.

Mikä auto? Jos Tesla, niin Teslan oma on aika lyömätön. Juuri tuli uusi versiokin, en ole katsonut onko Suomessa vielä

Edit: Itellä Elinta wallbox slim

 

[jm82]

Mikä olisi kotilatureista tällä hetkellä parasta hinta-laatusuhteeltaan? Kiinteä kaapeli olisi kyllä bueno, ettei tarvitsisi aina irrotella kaapelia ja laittaa kiinni laturiin.

Itse ajattelin laittaa tavallisen 16A laturin/johdon autotallista autokatokseen. Eli siis tavallaan kiinteästi.

 

[mceith]

Itse ajattelin laittaa tavallisen 16A laturin/johdon autotallista autokatokseen. Eli siis tavallaan kiinteästi.

Suosittelen vetämään suoraan sen 11kw laturin jos tulee täyssähkö. Et halua enää polttiksella ajaa kun olet auton saanut

Käyttömukavuus on myös aivan eri kun ei tarvitse säätää niiden irtolatureiden kanssa.

 

[P.T]

Ainakin minusta pikalataaminen on ihan idioottimaista, jos sille ei ole tarvetta.

Sähköautojen yksi parhaista ominaisuuksista yhteiskunnallisesti on se, että ne voivat tasata uusiutuvien epätasaista syöttöä sähköverkkoon, jolloin tuhannet hidaslatauksessa olevat autot ovat nimenomaan se, mitä kannattaisi olla paljon.

Jos 1 000 000 autoa 50kWh akuilla on 1x16A latureissa kiinni, niin kaikki mahdolliset puuskittaisen tuulen ja pilvien liikkumisen aiheuttamat sähköpiikit voidaan helposti tasata moduloimalla autojen lataustehoa.

Jos miljoona autoa vaihtaa lataustehoa 12->16A tai 16A->12A hetkellisesti kun joku voimala tippuu verkosta tai tuulirintama saavuttaa länsirannikon tuulimyllyt, niin verkko on erittäin paljon nykyistä stabiilimpi.

Nykyisillä akuilla pelkkä pikalataus ei toki ole vaihtoehto ja itsekin pidän siitä, että autoa ei tarvitse erikseen tankata.

Julkisen latausinfran kannalta olisi vaan hyvä, että kysyntää olisi muulloinkin kuin loma-aikoina.

Tuosta olen samaa mieltä, että sähköverkon kannalta sähköautot ovat nimenomaan mahdollisuus eikä uhka.

 

[Slayer]

Käyttömukavuus on myös aivan eri kun ei tarvitse säätää niiden irtolatureiden kanssa.

Mulla on 3.5v roikkunut seinällä tollanen irtolaturi. En näe sen käyttömukavuudessa mitään ongelmaa. Mitä latausasema toisi mulle lisää (auto ei tue kuin 1x16A muutenkaan)?

 

[Mariini]

Mikä olisi kotilatureista tällä hetkellä parasta hinta-laatusuhteeltaan? Kiinteä kaapeli olisi kyllä bueno, ettei tarvitsisi aina irrotella kaapelia ja laittaa kiinni laturiin.

Webasto on aika kova. WEBASTO 16 pure latausasema 16 A 32 A Type2 4,5m 5110014A 3430507

Itse ajattelin laittaa tavallisen 16A laturin/johdon autotallista autokatokseen. Eli siis tavallaan kiinteästi.

8MMO467S

 

[MarkusV]

Webasto on aika kova. WEBASTO 16 pure latausasema 16 A 32 A Type2 4,5m 5110014A 3430507

8MMO467S

Tuo webasto on alviton hinta, meinasin tilata sen eilen....

 

[Mariini]

Sähköauton latausasema 230V EV10 - Nettiosa.com

 

[dmn]

Tuli viestiä, et oma Mii saapuu 27.2 ja luovutus ois 15.3. Mites muilla? Alkuun miettisin et tulee varmaan toukokuussa, mutta täähän ilmestyy paria kuukautta nopeampaa. Toki olin niitä ekoja tilaajia, joten en sikäli valita. Mun tuurilla vaan silloin on jäätävät pakkaset ja range 150km.

Mulla e-up valmistunut tehtaalta 14.1, toimitus suomeen 20.2 ja luovutus 27.2

 

[mceith]

Mulla on 3.5v roikkunut seinällä tollanen irtolaturi. En näe sen käyttömukavuudessa mitään ongelmaa. Mitä latausasema toisi mulle lisää (auto ei tue kuin 1x16A muutenkaan)?

Se on hyvä jos toimii sulla Oliko täyssähkö muuten?

Plugarissa on se hyvä että siinä on se bensamoottori aina. Täyssähkössä pitää aina vähän miettiä kun lähtee määränpäähän kuten mökille missä ei ole mahdollisuutta kuin ladata siitä 1x16A rasiasta. Tämä tarkoittaa sen laturin kanssa säätämistä.

Mun mielestä on mukavampaa vain ajaa auto parkkiin ja lyödä laturi kiinni sekä aamulla lähtiessä irroittaa se ja laittaa sille varattuun telineeseen joka on laturissa. Auton mukana tullut 1x16A laturi on sitten niitä mökki jne matkoja varten takakontissa. Kiinteässä laturissa tehon puolesta ei ole mullekaan ollut koskaan väliä ja latailen itse 6kw (autosta säädetty) teholla. Saman sulakkeen perästä ladataan myös Bemarin plugaria niin ne ei pauku

Se että nykyinen auto tukee vain lataustehoa X ei tarkoita että investointi olisi huono. Seuraava auto on melko todennäköisesti myös sähköinen

Mutta tosiaan kukin oman maun mukaan

 

[eurokeitai]

Mikä olisi kotilatureista tällä hetkellä parasta hinta-laatusuhteeltaan? Kiinteä kaapeli olisi kyllä bueno, ettei tarvitsisi aina irrotella kaapelia ja laittaa kiinni laturiin.

Latauslaitteet Archives | KOTILATURI
Tuolta go-echarger tai Webasto pure.

Jos jaksaa odottaa kesään niin VW:ltä tulee €399 kotilaturi
12 facts on the ID.Charger

 

[mceith]

Ionity launches new pricing structure based on kWh - electrive.com Ruvetaan olemaan jo diiselin hinnoissa

 

[Abe]

Ionity launches new pricing structure based on kWh - electrive.com Ruvetaan olemaan jo diiselin hinnoissa

Ohhoh, no jollain kai noi kalliit pikalatausvehkeet pitää maksaa

 

[dmn]

Ionity launches new pricing structure based on kWh - electrive.com Ruvetaan olemaan jo diiselin hinnoissa

Litrassa dieseliä on energiaa reilut 10kWh (n. 1.45e). Ionityllä sama energiamäärä 7,90e.

 

[mceith]

Ohhoh, no jollain kai noi kalliit pikalatausvehkeet pitää maksaa

Joo eiköhän tuossa vaan haluta varata nuo noiden partnereiden käyttöön. Niille varmasti on markkinan mukaiset hinnat.

 

[Makro16]

Suosittelen vetämään suoraan sen 11kw laturin jos tulee täyssähkö. Et halua enää polttiksella ajaa kun olet auton saanut

Käyttömukavuus on myös aivan eri kun ei tarvitse säätää niiden irtolatureiden kanssa.

Eikös se nyt mennyt niin että jos halusi ottaa 3x16A laturista 7,4kw niin piti hommata semmoinen laturi joka osaa yhdistää 2x16A vaihetta? Mikään noista 3x16A 11kw latureistahan ei pysty tuota 7.4kw antamaan. Toki 22kw laturit ja julkiset sitten erikseen mutta ei jaksaisi kotona vaihtaa 16A---> 32A sulake kooksi

Jos nyt olisi 11kw sähkäri niin tämä:
https://www.kotilaturi.fi/tuote/khons-11kw-kotilaturi/

tai sitten tuleva ID laturi olisivat kyllä vahvasti hankinta listalla

Volvo ei "kiinteää" roikkaa ihmeellisempää tarvitse autotalliin, koska 3.7kw riittää vallan mainiosti Ostellaan sitten järeämpää kalustoa kun sen aika on, turha sitä reservissä mitään överiä on pitää jos sille ei ole käyttöä vuosiin. Kerkeää laitteet kehittymään ja hinnatkin laskemaan. Miksi siis Webasto Purea T8 Volvolle

 

[Viliz03]

Eikös se nyt mennyt niin että jos halusi ottaa 3x16A laturista 7,4kw niin piti hommata semmoinen laturi joka osaa yhdistää 2x16A vaihetta? Mikään noista 3x16A 11kw latureistahan ei pysty tuota 7.4kw antamaan. Toki 22kw laturit ja julkiset sitten erikseen mutta ei jaksaisi kotona vaihtaa 16A---> 32A sulake kooksi

Riippuu ihan auton laturista. Ei ole yhtä vastausta tähän. Esim. 2x16A riittää mii:lle 7,2kW lataukseen

 

[mceith]

Eikös se nyt mennyt niin että jos halusi ottaa 3x16A laturista 7,4kw niin piti hommata semmoinen laturi joka osaa yhdistää 2x16A vaihetta? Mikään noista 3x16A 11kw latureistahan ei pysty tuota 7.4kw antamaan. Toki 22kw laturit ja julkiset sitten erikseen mutta ei jaksaisi kotona vaihtaa 16A---> 32A sulake kooksi

Jos nyt olisi 11kw sähkäri niin tämä:
https://www.kotilaturi.fi/tuote/khons-11kw-kotilaturi/

tai sitten tuleva ID laturi olisivat kyllä vahvasti hankinta listalla

Volvo ei "kiinteää" roikkaa ihmeellisempää tarvitse autotalliin, koska 3.7kw riittää vallan mainiosti Ostellaan sitten järeämpää kalustoa kun sen aika on, turha sitä reservissä mitään överiä on pitää jos sille ei ole käyttöä vuosiin. Kerkeää laitteet kehittymään ja hinnatkin laskemaan. Miksi siis Webasto Purea T8 Volvolle

Nyt menee mutuna kun en tiedä miten tuo Volvon sisäinen laturi toimii mutta olettaisin sen kyllä käyttävän kaikkia vaiheita tasaisesti? 7.4kw rajoitus johtunee akun pienestä koosta.

Edit. ja siis kyllä 11kw laturista voi ladata millä vain teholla mitä auton laturi haluaa.

 

[Makro16]

Nyt menee mutuna kun en tiedä miten tuo Volvon sisäinen laturi toimii mutta olettaisin sen kyllä käyttävän kaikkia vaiheita tasaisesti? 7.4kw rajoitus johtunee akun pienestä koosta.

Volvo ei tykkää kuin yhdestä 16A vaiheesta eli maks 3,7kw, se on sad but true situation :/

Riippuu ihan auton laturista. Ei ole yhtä vastausta tähän. Esim. 2x16A riittää mii:lle 7,2kW lataukseen

Siis julkisista saa Miille 7.2kw Type 2 paikoista (CCS sitten erikseen) kyllä mutta kotilaturi joka on 3x16A = 11kw niin ei onnistu koska tarvis olla 1x32A. Joku voi vielä tämän varmistaa mutta tässä käsityksessä olen. Niin ja ne erikois laturit jotka antaa 2x16A...

 

[Viliz03]

Siis julkisista saa Miille 7.2kw Type 2 paikoista (CCS sitten erikseen) kyllä mutta kotilaturi joka on 3x16A = 11kw niin ei onnistu koska tarvis olla 1x32A. Joku voi vielä tämän varmistaa mutta tässä käsityksessä olen.

Älä mutuile siinä. Mii:ssä on 2vaihe laturi eli 2x16A kelpaa mii:lle.

 

[Makro16]

Älä mutuile siinä. Mii:ssä on 2vaihe laturi.

Ja osaa ottaa 16A voimapistorasian kolmesta vaiheesta vaan 2x16A? Okei, se onkin hyvä systeemi

Joku joskus mun mielestä sössötti että jos auto tukee 3x16A 11kw niin EI pysty ottamaan 7.4kw sisäänsä jos EI ole 32A sulakkeellista laturia. Olisko BMW i3 tämmöinen tapaus...

 

[mceith]

Älä mutuile siinä. Mii:ssä on 2vaihe laturi eli 2x16A kelpaa mii:lle.

Kyllä se sitten pystynee lataamaan myös 7.4kw samalla tavalla 11kw seinälaturista. Ei se eroa noista pömpeleistä mitä tuolla marketeissa on.

 

[Viliz03]

No ei se latausasema ole kuin hieno pistorasia joka kertoo autolle montako ampeeria saa ottaa. 3vaiheinen kotilatausasema toimii 1, 2 ja 3 vaiheisen auton kanssa ilman mitään ongelmaa. Mutta tossa nyt kuviteltiin että mii:n 7,2kW laturi olisi yksivaiheinen 32A joka olisi suomeen huono ratkaisu. Jos siinä olisi 32A laturi niin silloin Accelev V2 6 kW / 8kW olisi järkevä ratkaisu kotiin jos ei välttämättä halua kasvattaa sähköliittymän kokoa.

 

[mceith]

No ei se latausasema ole kuin hieno pistorasia joka kertoo autolle montako ampeeria saa ottaa. 3vaiheinen kotilatausasema toimii 1, 2 ja 3 vaiheisen auton kanssa ilman mitään ongelmaa. Mutta tossa nyt kuviteltiin että mii:n 7,2kW laturi olisi yksivaiheinen 32A joka olisi suomeen huono ratkaisu. Jos siinä olisi 32A laturi niin silloin Accelev V2 6 kW / 8kW olisi järkevä ratkaisu kotiin jos ei välttämättä halua kasvattaa sähköliittymän kokoa.

Jep. Näyttää olevan jopa tuossa ID3 karvalakissa sama laturi.

 

[Makro16]

No ei se latausasema ole kuin hieno pistorasia joka kertoo autolle montako ampeeria saa ottaa. 3vaiheinen kotilatausasema toimii 1, 2 ja 3 vaiheisen auton kanssa ilman mitään ongelmaa. Mutta tossa nyt kuviteltiin että mii:n 7,2kW laturi olisi yksivaiheinen 32A joka olisi suomeen huono ratkaisu. Jos siinä olisi 32A laturi niin silloin Accelev V2 6 kW / 8kW olisi järkevä ratkaisu kotiin jos ei välttämättä halua kasvattaa sähköliittymän kokoa.

Eli jokainen auto, jonka spekseissä lukee 7.4kw niin osaa ladata 7.4kw teholla jokaisesta 3x16A 11kw kotilaturista? Tota laturia hain, kiitti linkistä

 

[Viliz03]

Eli jokainen auto, jonka spekseissä lukee 7.4kw niin osaa ladata 7.4kw teholla jokaisesta 3x16A 11kw kotilaturista? Jos puhutaan että auto ottaa 7.2kw niin silloin tarkoitetaan 1x32A:ta ja tarvitaan, tässä tapauksessa tuota Accelev laturia jota hain, kiitti linkistä.

Ei vaan pitää tarkistaa auton spekseistä mikä laturi siinä on. Sähköautojen tekniset tiedot

 

[mceith]

Eli jokainen auto, jonka spekseissä lukee 7.4kw niin osaa ladata 7.4kw teholla jokaisesta 3x16A 11kw kotilaturista? Tota laturia hain, kiitti linkistä

Ei suoraan tuolla tiedolla voi päätellä sitä. Pitää varmistaa auton laturin sisäisistä spekseistä. Itse en tiedä yhtään autoa Suomessa missä olisi 1x32A sisäinen laturi.

 

[Viliz03]

Ei suoraan tuolla tiedolla voi päätellä sitä. Pitää varmistaa auton laturin sisäisistä spekseistä. Itse en tiedä yhtään autoa Suomessa missä olisi 1x32A sisäinen laturi.

Esim e-Soul, Bolt, Fiat 500e ja i3 on 1x32A Sähköautojen tekniset tiedot

 

[Makro16]

Ei vaan pitää tarkistaa auton spekseistä mikä laturi siinä on.

Löytyipäs sivu josta noita tietoja löytyy hyvin, esim ID. 3:lle:

Volkswagen ID.3 (2020) Charging Guide | Pod Point


Selkeästi sanottu että AC 1 vaihe 7.2kw ja AC 3 vaihe 7.2kw eli näköjään tolla pystyy hyvin latailemaan näillä 11kw latureilla, kuten oli puhetta

 

[Makro16]

Tosta näkee et i3:ssa tosiaan on se 32A:rinen ja mutta latausteho 11kw kolmella vaiheella.