Oli tossa 1h24min reissussa silti sähköntalteenottoa 2.2kwh ja sen kulutusta saman verran eli en usko kyllä että rs oculla pääsisi samaan. Pientä taajamaa ja kaupungin läpiajoa oli reissussa.
Golf R tai S3 kuluttaa varmasti ihan saman 6 litraa / 80kmh ja 7 litraa / 100kmh +/- puoli litraa. Evot ja muut japsiturbot ovat aina olleet janoisia ja voimansiirrossa enemmän häviötä jatkuvan nelivedon takia, siksi vähän huono vertailukohta.
Ovat luokkaa pienempiä joten tottakai kulutus tuo mutta tossa volvossa siihen päälle vielä sataheppanen sähkömoottori.
Ei sillä ole juurikaan väliä onko autossa 100 vai 300 heppaa, jos sillä ajetaan tasaista 80km/h vauhtia eikä sitä tehoa missään vaihessa mitata ulos. Paljon enemmän on väliä vaihteiston välityksillä, voimansiirron häviöillä, moottorin "edistyksellisyydellä" jne.
Harmi, ettei kampetta saa nelivetoisena :/
Ensi vuonna tulee uusi Optima, johon on ainakin huhuiltu nelivetoa, mutta tuleeko sitten plugarin yhteyteen niin on kokonaan toinen juttu.
Leaffissa on vain 6.6kW sisäänrakennettu laturi. Mihinpä sitä nopeampaa juuri tarvitsisikaan.
Siis tuo AC on juurikin se hidas lataus. 22kW lataus edellyttää autolta kolmivaihelaturia.. Nuo ovat 22kW teholla lataavat ovat käytännössä aika harvassa.. Renu Zoe oli, mutta oliko jotain muitakin??
Just tommosen mä haluaisin, mutta tuo rakenne on hallinnon mielestä se epäsuotuisin vaihtoehto.
Samaa mieltä. Oma kokemus saman koko- ja autoluokan automaattidieselistä ja ladattavasta bensahybridistä on, että dieseliä meni 6,6 litraa satasella ja plugarilla nyt bensaa 2,0 litraa. Sen lyhyen aikaa, kun ei ollut vielä itselläni lataustolppaa, plugari vei 6,5 litraa (tavallisena hybridinä). Diesel siis tuotti hiilidioksidia 174 g/100 km ja hybridi 155 g. Omat ajot ovat pääsääntöisesti Kehä III:n sisäpuolella.
Toisaalta sattui tällainen silmään: tosimaailman testissä TDI-volkkarin CO2-päästöt olivat korkeammat kuin TSI-volkkarin
Model S:ää löytyy 11kW, 17kW ja 22kW latureilla. Uutena ei vissiin enää saa tuota tehokkainta. Jossain Zoen versiossa (olikohan Q?) oli jopa 43kW AC-laturi ja Suomessakin on kai jonkin verran 43kW type2-tolppia.
Melko virheellistä otsikointia.
Joissain pikalatureissa on 50kW DC sekä 43kW AC. Yleensä syöttö pyritään mitoittamaan niin että sieltä saadaan ladattua maksimit AC sekä DC puolelta yhtäaikaisesti.
Jotenkin tuntuu että ostais Nokian Symbian puhelinta alennuksesta vuonna 2014 tms.
Hinta alkaa olemaan kohdillaan, mutta hieman liikaa harrastuneisuutta latausten suhteen vaatii sähköauto, jolla ei pääse esimerkiksi edes ykköstietä (HKI-TKU) päästä päähän ympäri vuoden. Tietty varakkaan perheen kakkosautoksi riittänee tuokin range tuolla hinnalla. Toisaalta pistokehybridinkin rangella ajelee omalla kylällä pelkällä sähköllä ihan yhtä paljon jos kotona latailee jatkuvasti ajojen välillä. Esim. täältä jotain arviota kyseisen auton rangeen käytännössä: Volkswagen e-Golf
Niin on kun ID.3 on pian tulossa. Jos ei ole e-Golfille ostajia, niin täytyy laskea vähän lisää hintaaJotenkin tuntuu että ostais Nokian Symbian puhelinta alennuksesta vuonna 2014 tms.
Tai Windows Puhelinta 2017->
Ainakin Golf pistokehybridi on aika selvästi e-Golfia kalliimpi. Nyt kun siis e-Golfin hintaa on laskettu. Mutta jos e-Golfin akku ei riitä, niin ei voi mitään.
No aika reipasta jos melkein 13000 euroa kalliimpi tuo hybridi. GTE:n hinnallahan ostaisi jo esimerkisi molemmat litran bensa-Golffin ja Seat Mii:n sähköversion.Niin on kun ID.3 on pian tulossa. Jos ei ole e-Golfille ostajia, niin täytyy laskea vähän lisää hintaa
ID.3 | Mallit | Volkswagen Suomi
"ID.3:n perusmallin hinta Saksassa alkaen alle 30 000 €"
Ainakin Golf pistokehybridi on aika selvästi e-Golfia kalliimpi. Nyt kun siis e-Golfin hintaa on laskettu. Mutta jos e-Golfin akku ei riitä, niin ei voi mitään.
Golf GTE Plug-In Hybrid 150 kW DSG-automaatti 42 700€. Skoda Superb PHEV maksaa 39 200€ eli melko edullinen.
Minulla on ollut sekä Zoe että tuo uudempi Leaf. Tykkäsin Zoesta enemmän, vaan se oli niin turkasen laiska kiihtymään että piti vaihtaa pois. Ajettavuudeltaan oli Leafia tunnokkaampi. Odottelen edelleen kunnon hot hatchiä sähköisenä.
Tämä olikin ensimmäinen kerta kun näin fiksun vertauksen kahdesta sinänsä kiinnostavasta sähköautosta, joissa kummassakin tuntuu olevan omat ongelmansa.
kyllä se menee, varsinkin jos pystyy lataamaan voimavirralla.
Mulla ei ole tietoa, mutta ennen kuin tulee R180 en Zoea harkitse.
Varmaan menee loppuvuoteen, tyyliin joulukuu kun Suomeen asti saapuvat ekat First Editionit. Parilta Ford -kauppiaalta kyselin muutama viikko sitten hintoja noista. Takavetosista malleista ei ollut ainakaan siinä vaiheessa edes julkistaneet virallisia hintoja, kun itseäni kiinnosti takavetoinen malli isolla akulla.
Epäilen hieman tuota 600km. EPA:n mukaan ~480km jonka voin uskoa. Yleensä EPA range on realistisempi kuin esmes WLTPKyllähän tommonen mach e awd 75kwh voisi olla hyvinkin varteenotettava vaihtoehto Volvolle joskus 3v päästä. Toki tuo rwd 98kwh versiokin voisi mennä, olisipahan kantamaa reilusti, 600km. Mielenkiintoinen laite on
Tämähän tietty riippuu täysin omasta käyttöprofiilista, mutta kunhan se oma käytännön raja ylittyy niin sitä rangeakaan ei enää pidemmän päälle tuijottele. Ja lopun hoitaa sitten latausverkosto. Oma kipuraja oli näköjään 200km kelissä kuin kelissä, sen yli kun pääsee on totaalisen yhdentekevää onko range 350km vai 500km.
Tuohon jos pistää akun kulumisen päälle, niin rangen olisi uudessa autossa syytä olla ainakin sen 250km pahimmissa talvikeleissä, jotta autoa ei tarvitse vaihtaa yhtenään hiipuvan akun takia.
Kyllä mä sen tiedän, en itsekään ole tarvinnut kuin 70% akun kapasiteetista. Mutta tuo 600km on kyllä niin huteralla pohjalla että en tiedä miten uskaltavat mainostaa sellaista. Jos joku ostaa tuon ja ajattelee että pääsee PK-seudulta Kajaaniin ilman lataamista, niin tulee kyllä pettymään
Jos ei Nissan leafia oteta tähän mukaan niin aika kauan saat ajaa että akku kuluu 20%. Isompiakkuisten autojen kanssa puhutaan sadoista tuhansista kilometreistä. Keskiverto suomalaisella menee yli 20 vuotta että päästään siihen pisteeseen. Mutta muuten olet oikeassa, on hyvä olla hieman reserviä
Akku kuluu myös autoa tallissa seisottamalla, ei pelkästään lataamisen / käyttämisen seurauksena.
Joissakin malleissa oli tuota. Muistelisin, että ekat 60kWh mallit olivat oikeasti pienemmällä akulla.
Mulla uutena käytettävissä olisi kai pitänyt olla muistaakseni 68.8kWh. Nyt 4.5 vuoden ja 120tkm jälkeen 65.6kWh. Eli SOH olisi 95.3%. Nelikymppisessä Leafissa pääsin alle tuon 1.5v/45tkm.
Itselle olennaisimmat mittarit ovat range maantieajossa ja vielä sitä tärkeämpi 20-80% pikalatauksella saatava range ja pikalataukseen kulunut aika. Jos koko akun range on 200km niin pikalatauksella saa vain ~140km ja jos laturit eivät ole optimaalisissa paikoissa niin helposti latausväli voi olla vain 100km tai jollain pysähdyksellä pitää ladata täydemmäksi kuin 80%, minkä toki voi tehdä ihan mielellään pidemmillä siirtymillä ainakin kerran ruokailun yhteydessä. Itsellekin riittäisi aika hyvin jos latausväli olisi pitkässä ajossa 200km...käytännössä tarkoittanee ~60kWh akkua.
Ja siinä vaiheessa kun 5v kestotestien tulokset alkaa selviämään, akkukemiat on jo ehtineet vaihtumaan. 2012 Model S:n akun kemia ei vastaa 2016 S:n kemiaa, jolloin akkuun alettiin lisämään silikoonia. Epäilemättä akun kemiaa on senkin jälkeen kehitetty. Kestotestit eivät siis juuri auta uuden auton valinnassa, mutta toki käytetyn auton ostajaa auttaa.
Mustangia tosiaan mainostettiin. Mahtaa tulla hyvä kilpailija Tesla Y:lle. Fordin pääsee koeajamaankin joskus, kun liikeitä on enempi.
Hybridin mainos taisi mennä itseltä kokonaan ohi.
Vai että silikoonia
Uusi Ford Kuga sai hinnat – ladattava hybridi alle 40 000 euroa - Teknavi
Toivottavasti näin, mutta ensimmäinen 50 000 auton tuotantoerä on jo myyty joten jää nähtäväksi
Toisaalta ei se ainakaan itseäni haittaa, jos vaikka joskus olisi varaa käytettynä sitten ostaa
Yli 100k autoa Q4 ja Kiinassa hinta putosi jo. Tohon vielä Y joka voisi yllättää toimitusten aikaistumisella niin tämä vuosi näyttää kyllä hyvältä
