Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Lataa ajossa 12 V akkua suurjännitepuolelta, mutta joku suunnittelun kukkanen volkkarin insinööreiltä ettei ladatessa lataa 12 V akkua. Tällöin jos ajaa talvella lyhyttä ajoa ja pitkään laturissa niin voi olla vähän sama kuin akulle kuin webaston käyttö ja lyhyt ajo.
Volkkarissa hybridivoimansiirto on myös kuusivaihteisen DQ400e dsg-vaihteiston yhteen tehty. Mm. uudessa passatissa kaikki muut 7-vaihteisia paitsi phev 6-vaihteinen.
Tosin välitykset ovat ihan kunnossa ainakin golffissa, kun 120 vauhdissa ollaan vielä alle 2500 kierroksessa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 8 058
Ne ylimääräiset vaihteet auttavat sopivan välityssuhteen löytämisessä eri nopeuksissa, kyllähän pitkän suurimman vaihteen saa vähemmälläkin vaihdemäärällä, mutta silloin moottoria ei voida käyttää yhtä optimaalisilla kierroksilla.
Äkkiseltään tosin arvelisin että tuon kompensoiminen sähköllä ei ole kovin hankalaa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 8 058
Variaattrovaihteiston yksi suurimmista eduista on se että sieltä löytyy varmasti oikea välityssuhde. Tuo näkyy hyvin Subaruissa joissa on automaatissa hemmetin paljon pienempi kulutus kuin manuaalissa.
E: Tai näkyi, ovat näköjään kaikki nykyään tuolla variaattorilla.
E: Tai näkyi, ovat näköjään kaikki nykyään tuolla variaattorilla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
Melko kovilta kierroksilta kuulostaa? 330e:ssä 120kmh vauhdissa ~1900rpm...
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 886
330e ei todellakaan ole mikään normaali/järkevä vertailukohta, kun se on isomoottorinen auto joka on tehty nielemään kilometrejä saksan autobahneilla.
Normaalille henkilöautolle alle 2500 kierrosta 120llä on vähän.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 383
Ei kakslitranen nyt edes herran vuonna 2020 lukeudu vielä "isomoottorisiin." 340i ehkäpä tuossa korissa. 
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
No mihin tämä verrokki, Golf GTE sitten on tehty? Ugandan mutateillekö?
Kehtaatko perustella vielä miksi kahden hybridin vertailu ei ole normaalia tai järkevää?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 886
Jaahas, bemari on jälleen luopunut vanhasta systeemistään ilmoittaa teho suoraan mallinumerossa. Luulin kolmelitraiseksi kuten Wanhoina Hyvinä Aikoina.
Tosin 292 hepan kokonaisteho on aika eri luokkaa kuin perheautoissa silti. Ja se on myös eri luokkaa kuin Golf GTEn 204 heppaa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 886
Suosittelen opettelemaan hiukan maantietoa. Maailmassa on aika paljon muitakin maita kuin Uganda ja Saksa. Maita, joissa on hyviä moottoriteitä joiden suurin nopeusrajoitus on jotain väliltä 110km/h-160km/h.
Kehtaatko perustella vielä, miksi Ferrari F40n ja jonkun skodan 1.2-litraisen T(F)SIn vertailukin ei olisi sitten normalia tai järkevää, koska molemmissa on bensakone turbolla?
330e on aika paljon suurempiin nopeuksiin tehty auto kuin Golf GTE, kokonaistehot 204 hp vs 292 hp.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
Suosittelen HIEMAN perehtymään aiheeseen mihin kommentoi, ei mene ihan näin naurettavaksi lässyttelyksi koko homma.
330e:ssä on 252hv. 292hv hetkellinen huipputeho löytyy G20-korisesta 330e:stä, joita ei käsittääkseni ole toimitettu asiakkaille vielä yhtään.
Minusta vertailu tuon golf GTE:n ja oman 2016-mallisen 330e:n välillä on ihan järkevä. Samasta maasta tulevia, about samanhintaisia ja likimain saman kokoisiakin autoja.
Mutta hauska näin bemarin ratista kuulla että minut mielletään ferrarikuskiksi, ja golffilla ajelevat ovat käytännössä skodakuskeja. Kyllähän tuo itsetuntoa nostaa (y)
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 11 886
Niinpä, suosittelisin hiukan hankkimaan perspektiiviä siihen, että maailmassa on muitakin autoja kuin Bemareita ja ymmärtämään että sitä, millainen oma Bemari on, ei voi eikä kannata yleistää autoihin yleisesti.
.. Paitsi että 330e (se 2016-mallikin) on selvästi suurempi, n. 10% kalliimpi ja painavampi, ja n. 24% tehokkaampi. Ja takavetoisena myös selvästi erityylinen auto.
Golf GTE on enemmän "ekoauton suuntaan" ja omaa yli tuplasti järeämmän akun jolla ajelee paljon pidempiä matkoja pelkällä sähköllä. Hinta menee käytännössä lähelle 330e:n hintaa ainoastaan tuon isomman akun takia.
Ja kun kyse oli nimenomaan niiden bensakoneiden kierroksista, niin toisessa 1.4-litrainen turbokone, toisessa 2-litrainen turbokone
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 424
Entäpä Auris TS hybrid 136 kaakkeineen? Sitä ei ainakaan ole suunniteltu autobahneille, koska huiput vain 175 km/h. Vääntö heiveröinen 142 Nm@4000 rpm ja sähkis ei auta kun 120 nopeutta. Eikä ole Ferrari tahi kallis. Kierrosluku tasamaalla on noin 2150 rpm@120 km/h todellista. Loivassa Hämeenlinnanväylän alamäessä noin 1850-2050 rpm@120 todellista. Ylämäessä riippuen jyrkkyydestä noin 2250-2600 rpm@120 todellista.
Portaaton välityssuhde elää, kuten pistekaaviosta voi nähdä. Suurinta eläminen on satasen vauhdissa. Silloin on ajovastuksista riippuen ollut 1000-2700 rpm! Tasamaalla oli 1750 rpm.
Näppituntumalta sanoisin, että jopa äidin pikkuinen Yaris hybrid saattaa mennä alle 2500 rpm@120 todellista. Pitää joskus laittaa lukija kiinni niin näkee. Että siihen nähden kuulostaa aika lyhyeltä GTE:n suurin vaihde, jos vain 48@1000 rpm. Voiko edes olla noin lyhyt?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
10% hintaero uudessa autossa on naurettavan pieni, tuskin juuri ohjaa valintaa mihinkään suuntaan (kun kerran ei muutenkaan puhuta mistään hinnat alkaen -mallin autoista).
Olisi varmaan parempi vaan jättää huomiotta tämä kommentti, kun tästä sekoilusta ei enää ota selvää mihin vertaat... mutta kysytään nyt siis tätä golf GTE:tä tuntematta, että onko siinä nyt siis "yli tuplasti järeämpi akku" verrattuna vanhan 330e:n 7.6kWh:n vai uuden 12kWh:n akustoon? Eli löytyykö siitä yli 15.4kWh vai yli 24kWh akusto?
Bemarissa tosiaan on isompi kone, mutta sou not - ei tuo ero mitenkään valtava ole. Pidän silti noita GTE:n välityksiä kumman lyhyinä, kun omat kokemukset noilla DSG-vehkeillä ajosta on sellaiset, että ne repivät todella agressiivisesti isompaa silmään, ja 60-70 vauhdissa pesässä on jo kuudes pykälä, kierrosten ollessa niin alhaalla että kone voi jopa jyristellä sen vuoksi. Tuntuisi että tällaisessa "enemmän ekoauton suuntaan" viritetyssä hybridissä välitykset olisivat nimenomaan mahdollisimman pitkät. 120kmh nopeuksilla tuolla keskisemmässä euroopassa ajellaan varmasti paljonkin, ja pienemmät kierrokset varmaan näkyisivät pienempänä kulutuksena. Vääntöähän tuossa 1.4tsi:ssä on ihan hyvästi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
Gte Golfilla en ole ajanut, mutta kuvien perusteella kierroslukumittaria ei varsinaisesti ole.
Onkohan tuo 2500rpm 120km/h katsottu tuosta "tehomittarista"?
Hoh, melkonen mittari... mitähän tuo niinkuin yrittää kertoa. Onko tuo "boost" sähköboosti, vai ahtaako se sitten sitä tsi:tä enempi vai...
Ja onhan tuossa näköjään perinteinen kierroslukumittarikin, katsoin ekana kelloksi
On muuten tismalleen sama mittari myös bemarin hybrideissä, paitsi noissa parissa vanhimmassa
Isompi näyttänee sähkömoottorin tehon prosentteina ja pieni tosiaan polttiksen kierrokset, ja koeajon perusteella muistaakseni tuo boost meinasi tosiaan sähköboostia polttiksen päälle.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
On muuten tismalleen sama mittari myös bemarin hybrideissä, paitsi noissa parissa vanhimmassa
Wait, what? Missä tää mittari on bemarilla käytössä muka?
Ja siis missä "parissa vanhimmassa"? Tarkoittanet 3- ja 5-sarjan activehybrid-malleja, eikös ne ole ne kaks vanhinta mallia? No, jos noi poislukien bemarissa olis tuo mittari niin silloin se ois mun 330e:ssä kans - ja ei muuten ole.
740e:stä lähtien kaikissa uudemmissa eli jo kolmen vuoden ajan. Toisin sanottuna edellisen idrive 6 ja nykyisen idrive 7 versioiden mittaristossa ollut tuo. F30 oli vielä idrive 5.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 912
Hnngh. En ole uskaltanut uudempia vielä koeajaa, ettei autokuume yllätä.
Onneksi näihin G20 330e alkupään autoihin ei saa koukkua, saa rauhassa odotella ainakin sen aikaa...
- Liittynyt
- 23.04.2019
- Viestejä
- 2 064
Mersun EQV näyttää jo lupaavalta. 400km ajomatkaa uhkailevat tuolle.
Mercedes-Benz ylpeilee uutuudestaan: Ensimmäinen laatuaan
The new Mercedes-Benz EQV (2020) | Electric Intelligence.
Mercedes-Benz ylpeilee uutuudestaan: Ensimmäinen laatuaan
The new Mercedes-Benz EQV (2020) | Electric Intelligence.
Tulipas melkoinen keskustelu, tästä kuvasta voitte laskeskella kierrokset 120 km/h vauhdissa ja miettiä power mittarin toimintaa. Ja kun sähkö-/hybridiautoista puhuttaessa aina kysytään vetokoukusta, niin löytää 1500kg jarrullisella vetomassalla 
Kuva Saksasta autobahnilta ja apukuskin ottama
Kuva Saksasta autobahnilta ja apukuskin ottama
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 23.07.2017
- Viestejä
- 260
Onko jotain moitetta Mondeo hybridistä? Sellainen olisi harkinnassa kun 1,6l Passatin hintoja joutuu vieläkin odottelemaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 418
Saksan hintojen perusteella lähtö n. 39-40k€.A-mersusta tulossa plugari 15 kWh akulla. Tää on aika mielenkiintoinen, kunhan joskus saa hinnat niin saattaa aiheuttaa ostopaineita
Mercedes A250e, B250e Unveiled With Plug-In Hybrid Powertrain
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 692
Yllättävän edullinen jos tuohon hintaan tulee.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 418
On. Voihan Vehon ahneus vielä yllättää, mutta Saksan hinnat lähtee 36-37k tasolta.
- Liittynyt
- 23.07.2017
- Viestejä
- 260
Joo, see kontin lattian korotus on hölmö. Selvästi viritetty vaan vanhaa korimallia. Tila riittää kuitenkin mulle, joten ei haittaa. (Farkkua siis kokeilin)
Omassa pk-seudun sekalaisessa koeajossa pääsi kevyesti n. neljän litran kulutukseen, mikä on kyllä aika lupaavaa.
Litroissa mitattuna tilaa on farmari hybridi Mondeossa teknavin mukaan 403 litraa, toki tämä on mitattu tavaratilan näkösuoja ja penkit ylhäällä. Verrokkina uuden Golfin (hatchback) kontti vetää 380 litraa. En pitäisi Fordin suoritusta kovin hyvänä ottaen ulkomitat huomioon. Laajenettuna Mondeossa tilaa onkin reilut 1,5 kuutiota. riittänee valtaosalle ihmisistä.
Tuon Mondeo hybridin kontin muodoista tulee mieleen joskus perheessä ollut Bmw E39 korinen farmari, todella matala ja ärsyttävä tavaratila käyttää. Näkösuojan saat heittää samointein varastoon ja ajelet sitten lastenrattaat ja kauppakassit taustapeilissä...
- Liittynyt
- 16.12.2016
- Viestejä
- 902
Hyvää kehitystä. 
Noita kun käytettäisiin myös sähköautojen akkumineraalien louhinnassa.
Maailman suurinta sähköautoa ei tarvitse koskaan ladata
Maailman suurinta sähköautoa ei tarvitse koskaan ladata
"Sveitsiläisessä sähködumpperissa on suurin missään ajoneuvossa oleva akku. Sähkökäyttöisyys auttaa vähentämään lähes 200 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa perinteiseen dieseldumpperiin verrattuna.
Sähködumpperissa on 600 kWh:n akusto, joka ymmärrettävästi tyhjenee jonkin verran, kun massiivinen ajoneuvo ajaa vuorenrinnettä ylös kalkkikivikuormaa hakemaan. Mutta kun sen lavalle kipataan 65 tonnia kiviainesta, ja koko komeus lähtee kulkemaan takaisin alas sementtitehtaalle, lataa dumpperin jarrutusenergian talteenottojärjestelmä akustoa enemmän kuin mitä ylämäkeen kuljettaessa tyhjän dumpperin akku tyhjenee.
Dumpperin tehdessä tämän matkan noin 20 kertaa työpäivän aikana, tuottaa järjestelmä Kuhn Schweitzin mukaan 200 kWh ylimääräistä energiaa joka päivä.
Kun otetaan huomioon, että tavanomainen polttomoottorikäyttöinen dumpperi kuluttaa vuodessa noin 76 tonnia dieseliä, vähentää sähködumpperi vuodessa jopa 198 tonnia hiilidioksidipäästöjä".
Noita kun käytettäisiin myös sähköautojen akkumineraalien louhinnassa.Maailman suurinta sähköautoa ei tarvitse koskaan ladata
Maailman suurinta sähköautoa ei tarvitse koskaan ladata
"Sveitsiläisessä sähködumpperissa on suurin missään ajoneuvossa oleva akku. Sähkökäyttöisyys auttaa vähentämään lähes 200 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa perinteiseen dieseldumpperiin verrattuna.
Sähködumpperissa on 600 kWh:n akusto, joka ymmärrettävästi tyhjenee jonkin verran, kun massiivinen ajoneuvo ajaa vuorenrinnettä ylös kalkkikivikuormaa hakemaan. Mutta kun sen lavalle kipataan 65 tonnia kiviainesta, ja koko komeus lähtee kulkemaan takaisin alas sementtitehtaalle, lataa dumpperin jarrutusenergian talteenottojärjestelmä akustoa enemmän kuin mitä ylämäkeen kuljettaessa tyhjän dumpperin akku tyhjenee.
Dumpperin tehdessä tämän matkan noin 20 kertaa työpäivän aikana, tuottaa järjestelmä Kuhn Schweitzin mukaan 200 kWh ylimääräistä energiaa joka päivä.
Kun otetaan huomioon, että tavanomainen polttomoottorikäyttöinen dumpperi kuluttaa vuodessa noin 76 tonnia dieseliä, vähentää sähködumpperi vuodessa jopa 198 tonnia hiilidioksidipäästöjä".
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 424
"Ikiliikkuja" kunnes nyppylä on louhittu samalle korkeudelle sementtitehtaan kanssa.
Missä kohtaa mielestäsi on käytetty värikynää? Dumpperi ajaa ensin 110 tonnisena alamäkeen tehtaalle ottaen samalla energiaa talteen. Seuraavaksi dumpperi ajaa 45 tonnisena ylämäkeen hakemaan uutta kuormaa. Kuormasta siis vapautuu ylimääräistä potentiaalienergiaa talteenotettavaksi. Ylimääräistä, koska kuormaa ei tarvitse kuskata takaisin ylös.
Dumpperi ehtii alkuperäisen jutun mukaan ajaa 20 kuormaa päivässä. Niistä kertyy ylimääräistä energiaa 200 kWh (en tiedä mihin käyttävät sen). Yhdestä reissusta kertyy siis ylimääräistä 10 kWh. Akun varaus nousee yhden alamäen aikana 80 % --> 88 %:iin, eli kahdeksan prosenttiyksikköä. Jos oletetaan 100 %:n vastaavan 600 kWh:a, niin silloin yhdessä laskussa talteenotetaan:
0,08 * 600 = 48 kWh. (44 Wh/100 kg, yksikkö valittu sähköpyöräilijöitä varten)
Yksi nousu ilman kuormaa kuluttaa:
48 kWh - 10 kWh = 38 kWh. (84 Wh/100 kg)
Konetehoa dumpperissa on kolmen Formula E:n verran, eli kaiketi noin 600 kW. Nasta laudassa yksi nousu kestäisi 38 / 600 * 60 = 3 min 48 s. Ilman vierinvastusta tai muita häviöitä tuolla teholla ehdittäisiin 310 m korkeuteen. Jutun mukaan mäen jyrkkyys on 13 %, mikä tarkoittaisi dumpperin nopeudeksi noin 310 / 0,13 / 228 s = 10,5 m/s. Häviöiden takia nopeudesta voi luultavasti vähentää kolmanneksen. Fillarivauhtia mennään.
Nyppylän korkeus on arviolta noin 200 m, mutta sitä noustaan peräti 20 kertaa päivässä.
Edit. Korjattu lukuja alkuperäisen uutisen mukaisiksi.
Viimeksi muokattu:
Siinähän se ikiliikkuja onkin värikynän kanssa kuten itse toteat. Se toimii vain tuossa yksittäistapauksessa hetken ajan.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 533
Eilen tuli nähtyä täällä Ruotsissa ensimmäinen Polestar 2 liikenteessä ilman mitään teippauksia tms. Varmaankin julkaisun jälkeen ajateltu, että sama ajella teippaamatta, kun kumminkin yleisö jo nähnyt auton muotoilun. Itse olin positiivisesti yllättynyt ulkonäöstä, oli paremman näköinen kuin XC40, mutta toki en kovin pitkään ehtinyt katsella kun vastaan ajeli.
- Liittynyt
- 16.11.2016
- Viestejä
- 4 142
Tuota olen jo pidempään haaveillut, ajatuksena 3v päästä v60 t8 tilalle, saas kattoa. Onhan tuo jo Englannissa ihmisten ihmeteltävänä jossain näyttely huoneessa
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 828
Nyt siirryttiin sitten sähköautoilijaksi, ainakin osittain. Annoin huijata itseäni ostamaan Passat Variant GTE:n. Parin kymmenen kilometrin lenkin perusteella oli erittäin miellyttävä ajettava, etenkin kaupungissa pelkällä sähköllä. Tiukemman kiihdytyksen tuottama futuristinen surina toi hymyn huulille.
Arvioisin, että n. 90 prosenttia auton käytöstä tunteina kuluu kaupunkiliikenteessä, alle 10 kilometrin päivämatkoissa. Toiveena on päästä ajelemaan paljon sähköllä. Useamman kerran kuukaudessa toistuvat pidemmät matkat pääsee sitten näppärästi bensalla, ilman stressiä lataustauoista ja akun riittävyydestä.
Ajoon pääsee vasta tiistaina, katsotaan miten auto täyttää odotukset.
Arvioisin, että n. 90 prosenttia auton käytöstä tunteina kuluu kaupunkiliikenteessä, alle 10 kilometrin päivämatkoissa. Toiveena on päästä ajelemaan paljon sähköllä. Useamman kerran kuukaudessa toistuvat pidemmät matkat pääsee sitten näppärästi bensalla, ilman stressiä lataustauoista ja akun riittävyydestä.
Ajoon pääsee vasta tiistaina, katsotaan miten auto täyttää odotukset.
Zigh
Tittelitön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 119
Tervetuloa kerhoon.
Mulle ei ole oikein vieläkään selvinnyt tuleeko tuo e-mode kiihdytyksissä kuuluva ujellus oikeasti moottorista vai onko se vaan joku efekti. GTE moodissahan tuo ainakin päästelee jotain efektejä
Uutiset
-
CES 2025 -messujen erikoisimmat
15.1.2025 03:55
-
Lenovo-vuoto vihjaa NVIDIAn tulevasta Arm-prosessorista kannettaviin
15.1.2025 03:00
-
Katsaus AIB-valmistajien GeForce RTX 50 -näytönohjaimiin
14.1.2025 05:35
-
Dell ja Ventiva esittelivät passiivisella ICE-jäähdytyksellä varustettua kannettavaa
10.1.2025 14:46
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (2/2025)
10.1.2025 13:02
Uutisia lyhyesti
-
Norjalainen Xplora ostaa ruotsalaisen Doron osakekannan- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
Samsungilta kaksi uutta Galaxy Ring -kokoa sekä Healthiin uusia hyvinvointiominaisuuksia
- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
-
NVIDIA julkisti "joka kodin supertietokoneen" Project DIGITS:n
- Kaotik
- Vastauksia: 61
-
