Vanha video, mutta osoittaa arvelusi tavallaan oikeaksi. Eli siis Prius (=hybridi) on energiatehokas lähinnä kaupunkiajossa, kun taas M3 (=polttomoottori) on kovemmassa vauhdissa parempi. Polttomoottori toimii tuossa testissä varmaan aika lailla parhaan hyötysuhteen alueella. Testi lähinnä osoittaa, että matka-ajoon polttomoottori biopolttoaineella on edelleen parempi vaihtoehto, sanoo viherhallitus mitä vaan.
Epäilemättä iso osa harvoin ajaa yli 500 km ajoja mutta niille jotka ajavat, range ja latausajat voivat olla todellinen dealbreaker. Sen lisäksi, että sähköautosta joutuu maksamaan reippaasti enemmän hankintahintaa, päälle tulevat vielä pidemmän matkan takia vuokrattava vaihtoehtoauto tai lähes täydellinen ajokäyttäytymisen muutos. Omalta kohdaltani minulle riitti kesäkuussa bensa-autonkin range-ongelmaksi se, että Helsinki-Tampere välillä ajattelin polttoaineen riittävän hyvin seuraavalle tankkauspisteelle, mutta 120 km/h imikin yllättävän paljon enemmän kuin aluksi näytti (Oulussahan tuollaisista nopeuksista saa vain haaveilla). Jos tankkaus/latauspaikkaa, -aikaa ja -pysähdyksiä pitäisi melkein joka kerta pidempää matkaa ajellessa miettiä ja pelätä matkan katkeamista, pohtisin vahvasti autoilun lopettamista.
Toivottavasti Tesla saa painettua Model 3:n hintaa vielä lisää alaspäin, niin saisi muuallakin kasvatettua myyntiään.En usko, että kumpikaan näistä on erityisen iso este muuten kuin korkeintaan mielikuvatasolla. Kysymys on enemmän autojen saatavuudesta ja hinnasta. Sellaisessa segmentissä, jossa on saatavilla kunnollinen sähköauto kilpailukykyiseen hintaan, polttikset ovat jo nytkin hätää kärsimässä.
Vertasin tuossa lähinnä ajankäyttöä. Jos jaksaa jonottaa tuurin euron bensaa tai ajaa tunnin Venäjälle "säästämään bensassa" nii kyl jaksaa ne pikalataustauotkin - varsinkin ku suurin osa latauksesta on kotona.
Tämä Tesla nyt on poikkeus kun ne on siellä pakollisten varusteiden listalla yläpäässä 
Käytetyistä löytyy useita väliltä 20 000-30 000€. Kunhan nuo tuosta vielä vanhenee, niin hinnat laskee entisestään. 7 vaihtoehtoa, joista yksi on pakettiauto.Jooh aika selvähän se on, että kun alkaa tulla jotain oikeita sähköautoja käytettyinä markkinoille, niin noiden hankinnat räjähtävät käsiin. Tietty tähän varmaan menee vielä aikaa. Sen verta kallista näyttäisi olevan tuo noiden valmistus, että noita tehdään joko niiden co2 laskujen takia, tai sitten tappiolla.
Vuoden päästä uuden ykkösauton hankinta edessä, mikään täyssähkö ei oikein houkuta, eikä sovi omaan käyttöprofiiliin, mutta joku Ruotsista haettu Outlander vähän himottelisi.
Musta voi olla hankala, mutta jos valkoinen olisi vähän parempi. Hankala kun ei voi verrata Model ässäänkään.Joo on varmaan vaikeaa saada joskus vuosien päästä vanha Model 3 musta myytyä käytettynä, mitä lie ko autosta edes enää jäljellä
S ei taida pahemmin ruostua.Tää on tätä tyypillistä (Tesla) harhaanjohtamista. Ei laiteta SUV- ja CUV-henkilöautoja samaan graaffiin, niin saadaan Model 3 näyttämään "hyvältä"(Euroopassa unohdetaan laittaa verokkien farkkumallit noihin graafeihin). Sedanien myynti on ollut laskussa ties kuinka pitkään.En usko, että kumpikaan näistä on erityisen iso este muuten kuin korkeintaan mielikuvatasolla. Kysymys on enemmän autojen saatavuudesta ja hinnasta. Sellaisessa segmentissä, jossa on saatavilla kunnollinen sähköauto kilpailukykyiseen hintaan, polttikset ovat jo nytkin hätää kärsimässä.
Ja montakohan prosenttia väestöstä toi euron bensa tai ämpärijono mahtaa koskea. Ja moniko noistakin jonottajista on ilmiön itsensä takia paikalla eikä se 40€ säästön takia. Haluavat olla osa jotain tapahtumaa.
Taitaa kyse olla promillen kymmenyksistä.
Vähän erikoinen vertaus. Kukaan ei lähde hakemaan halpaa bensaa 700 kilometrin päästä. 99,9% kuskeista ei myöskään aja 700 kilometriä yhdellä istumalla. Itäbensan hakijat taitavat olla enimmäkseen ihmisiä, jotka asuvat rajan pinnassa ja käyvät rajan toisella puolella säännöllisesti tankkaamassa bensaa arkiajoihinsa. Vuositasolla on aika pieni merkitys sillä, että mitä maksaa polttoaine tai sähkö 1-2 kertaa vuodessa tehtävällä pitemmällä reissulla, vaikka se tulisikin kalliimmaksi kuin arkiajojen polttoaine tai sähkö.
Ei välttämättä Lappiin moni ajakkaan pysähtymättä, mutta moni ajaa muuten pitkiä matkoja päivässä työn puolesta. Itse ajan usein päälle 500km/päivä. Tuo tulee helposti kun lähtee aamuyöstä vaikka Helsingistä Poriin tai Imatralle tms ja tulee illalla takaisin. Lataamiseen ei jää aikaa, hyvä kun ehtii tankin täyttää dieselillä.
Marginaaliporukka kuitenkin ajaa tuollaisia ajoja säännöllisesti. He voivat sitten ajella niillä muilla vaihtoehdoilla.
Ei kai tässä nyt kumpikaan tainnut sanoa että ei sovi kelleen tai sopii kaikille? Kuten todettua niin marginaalissa tässä ollaan. Sen sijaan itse julistit ettei kukaan aja ns. kusematta lappiin yms.
Näinhän se. Mutta jos autoa katsoes tökkää siihen vetokoukun puutteeseen niin se on ihan pätevä syy varsinkin jos yhden auton talous. Jos noita koukun kysyjiä on liikkeessä paljon niin ongelma on siinä että annetaan ymmärtää sähköauton käyvän liian moneen. Se käy mihin käy ja muihin sitten muut.
Vahva veikkaus että toi vkloppuna enemmän ajavat sijoittuvat kehä3 sisäpuolelle ja/tai alle 20 vuotiaisiin pojan kloppeihin. Mitä pohjoisemmaksi mennään sitä rajummaksi työmatkojen ajo muodostuu.
Paikat mihin menen on aina eri ja ihan random paikkoja Hangosta Utsjoelle tai Joensuusta Vaasaan eli ihan missä tahansa päin suomea. Joten ei mitenkään mahdollista että latauksen saisi järjestettyä, tai no joskus ehkä mutta 99% ajasta ei. No oma ajo profiilini on toki todella erikoinen ja juuri sellainen että sähköauto ei välttämättä koskaan tule toimimaan tässä hommassa.
Kyllä kaiken ydin on lataus yöllä kotona. Yöllä muu sähköverkon kuormitus on vähäisempää. Pikalatausta kesken päivän tarvitsee vain murto-osa autoilijoista yksittäisenä päivänä.
