Samalla tavalla se autotonkin osallistuu parkkipaikkojen ylläpitoon. Sähköautot tulevat kuitenkin yleistymään, ja latausongelma pitää ennemmin tai myöhemmin hoitaa taloyhtiöissä kuntoon.
Tulevat tai eivät niin enemmistö silti päättää. Enemmistöä hyödyttävästi noi entiset paikkojen minimimäärät on määrätty. Ja nyt trendihän on ollut että asuntoja rakentaessa vaaditaan vähemmän parkkipaikkoja taloyhtiöltä.
Voisi olla ehkä kuitenkin helpompi projekti lähteä rakentamaan Lotuksesta, vaikka perin vittumainen urakka se on pikkulohko laittaa 1,8l neloskoneen tilallekin.Offtopic
Tuostahan voisi saada ihan OK kesäauton, kun istuttaisi jonkun passelin pikkulohko kasin tuonne taakse ja heivaisi sähköhärpäkkeet pois.
/Offtopic
Eiköhän markkina ratkaise tämänkin ongelman, jos asuntojen ostajat/vuokraajat haluavat autopaikkoja taloyhtiöön, niin kyllä rakennusliikkeet niitä sinne silloin tekevät.
Lotuksen käyttäminen aihiona pilaisi koko homman hienouden siitä, että voisi ajella V8 Teslalla ekoautojen parkkipaikoille.
Kyllähän sähköverkon kapasiteetti riittää useimmissa paikoissa sähköautojen lataamiseen ja yksivaiheisella lataamisella saisi suurin osa autoilijoista ajosuoritteensa hoidettua, mutta silti varmuuden vuoksi taloyhtiöiden olisi hyvä päivittää sähköjärjestelmänsä sellaiseksi, että siihen saisi hyvät latauspaikat nykyisille sähköautoilijolle ja että siihen saisi myöhemmin liitettyä latauspaikat myös tuleville sähköautoilijoille.
Tuo ykköskoppainen Tesla Roadster on sähköistetty Lotus Elise.Lotuksen käyttäminen aihiona pilaisi koko homman hienouden siitä, että voisi ajella V8 Teslalla ekoautojen parkkipaikoille.
Jos tuohon Tesla Roadsteriin lähtisi istuttamaan pikkulohko kasia, niin ei siitä jäisi Teslaa paljon muuta kuin kuoret ja sisusta, muuten pitäisi varmaan rakentaa putkirunko, johon istuttaisi tekniikan.
Perhana, niinpä onkin, siksi se siis näytti niin hyvältä.
Eiköhän "markkina ratkaise" tämän ongelman siten, että autopaikkoja on nykyistäkin vähemmän ja korttelin kadut muuttuvat yksisuuntaiseksi, jotta kadunvarsipysäköinnille on riittävästi tilaa.
Asumis- ja liikkumistarpeet muuttuvat mutta mitä sitten? Jos kämppä jää pieneksi, niin muuttaa pois. Jos tarvii auton mutta kämppä on autopaikaton, niin etsii asunnon, jonka lähistölle saa auton parkkeerattua.
Jos asumistarpeet ei varsinaisesti muutu, mutta liikkumistarpeet muuttuvat, luuletko kämpän lähtevän myyntiin. Ei se lähde, koska kadun varressa kyllä riittää tilaa. Riittävän monta tapausta aiheuttaa ongelman, joka kyllä korjataan inframuutoksella.
En itsekkään ymmärrä mitä se muita haittaa että yksi laittaa omalla kustannuksella mittarin. Toki sopimus sellainen että kun niin moni haluaa samaa että sähkö ei enää riitä niin sitten kaikki lopettaa lataamisen ja yhtiökokouksessa päätetään mitä tehdään, eli jatkossa kukaan ei lataa tai sitten vedetään paksumpaa kaapelia. Mutta siihen asti kun halukkaiden määrä on tarpeeksi pieni niin ei pitäisi olla keneltäkään pois.
Onko muuttaminen toiseen asuntoon mahdollista?
Meneekö Bemu siis 100%:sti sähköllä eikä käytä yhtään bensaa ajossa?
Veikkaan, että kyllä ne lämpötolpat jossain vaiheessa konvertoidaan latauspaikoiksi, mutta se on sitten siinä vaiheessa, kun lataushybridejä ja/tai sähköautoja alkaa olla käytettyinä 5-10 kiloeuron hintaluokissa runsaasti saatavilla. Sitten ne alkavat olla realistisia vaihtoehtoja vuokraslummienkin asukkaille.
Eli Bemu ei siis käytä bensaa edes auton lämmittämiseen vai pääsetkö lähtemään aina lämpimästä tallista?
Ei käytä, koska sähköwebasto, ottaa virran sähköverkosta tai ajo-akusta, riippuen tilanteesta.
Sitten tuo on parempi kuin Kian tapa, jossa lämpö tehdään moottorilla.
Toivottavastia Kiassa on kuitenkin mahdollista estää polttiksen käyttö. Ärsyttävä ominaisuus vanhoissa Outlandereissa, kun polttis käynnistyy väkisin, jos on hiukankin pyyntiä lämpimälle ilmalle. Jos vaikka käy 10 kilsan lenkin auton kanssa, niin minulle olisi ok käyttää akun virtoja myös lämmittämiseen.
Ei taida valitettavasti olla mahdollista. Tuo on kyllä todella typerää.
Eikö homma ratkea sillä, että laturipaikka on x euroa kalliimpi ja tuo x euroa maksetaan sen kustantaneelle esim. 10 vuoden ajan (jos kysyntää on, jos ei niin oma ongelma). Kyllähän niitä tavallisiakin tolppapaikkoja joutuu usein jonottamaan ja ne ovat ensiksi saaneen käytössä niin kauan kuin haluaa, joten miksei voisi toimia näin latauspaikkojenkin kanssa?
Riippuu onko omia vai vuokra paikkoja. Vuokrapaikoissa voisi tosiaan tehdä niin että niihin laitetaan laturit ja sitten vuokraaja maksaa, mutta on tässäkin ongelmana se että jos vuokraajia ei löydykkään siihen hintaan kun laturipaikan teosta pitäisi vuokraa pyytää, sitten kulut kaatuu osakkeenomistajille ja monilla ei ole autoa ollenkaan niin äänestävät sitten tällaisen kuvion nurin kun voivat joutua maksumieheksi johonkin mitä eivät tarvitse/halua.
Mikä siitä tekee paremman?
Hienoa että muillakin näköjään näitä 225xe kuin vaan itellä ja sitten tiedän yhen toisenkin
Muutenkin melkein kaikki varusteet Optimaa kans katoin ennen tuota 225xe mutta kun se oli etuvetoinen niin se oli siinä. Niin monta mielenkiintosta sähköautoa kuten vaikka Kona mutta miksi sekin on vaan etuvetoinen vaikka sen sisar mallinsa on nelikkojaTämä testi lupaa kyllä ihan hyvää Optimalle tai etenkin sen rangelle. Hyundai ja Kia olivat myös TM:n talvitestissä pärjänneet todella hyvin eli sähköpuoli on onnistunut talvikeleissä. Muistaakseni taisi olla paras kW/ ajettu kilometri suhde. Taisiko päästä 100km 20kW teholla talviolosuhteissa. Toivottavasti Optimassa myös näin.
Så långt kommer tio laddhybrider på el – räckvidd
Ite kävin Volvon T8 kiertueella ja laadukkaan oloisia ja todella pirteitä. Testasin siis V90, V60 ja S90:stä.Kävin ajamassa Audi Quattro kiertueella e-Tronilla ja asiallinen kärry kyllä. Audi laiseen tapaan todella laadukkaan oloinen ja jämäkkä. Hirveästi ei tyyppejä tullut oteltua, koska vieressä istui nuivakka myyntimies, mutta oma 3.0 TDi tuntui laiskalta kyllä testin jälkeen
Ai, pääsetkö 225xe:lläsi 40km sähköllä? Silleen ku sulla lukee mittarissa ku on 100% ladattu? Paljonko ajettu ja minkä vuotinen?
Mutta jos ajaa vain lyhyen matkan pakkasella niin itse ainakin arvostaisin sitä, että polttomoottori ei käynnistyisi ollenkaan. Säästäähän tuo moottoria jos sitä ei käynnistellä aina turhaan muutaman kilometrien matkoja varten kovalla pakkasella.
Mites ne samat ajot on hoidetaan nyt kun se moottorin kuluminen alkaa huolettaa yhtäkkiä?
Itsellä on työmatka noin 5km suuntaansa. Pääasiassa pyörällä tulee se mentyä, mutta välillä pitää autoilla tuo pätkä. Ajotietokoneen mukaan tuolla taipaleella kulutuksesi tulee noin 8l/100km, jos pakkasta on enemmän kuin 5 astetta. Eikä kabiini oikein ehdi edes lämpiämään tuolla matkalla. Niin mielellään sen ajaa sitten pelkällä sähköllä, kylmässä istuen.
No ainakin se olisi hyvä, että käyttäjä voi itse päättää miten autoa lämmitetään, sähköllä vaiko polttomoottorilla. Pelkällä sähköllä ajamisella (sisältäen lämmitys) on kuitenkin omistajalle olemassa mahdollinen taloudellinen säästö, jos pystyy ajamaan esimerkiksi kaikki työajot pelkästään sähköllä. Jos autoa lämmitetään polttomoottorilla niin bensankulutus voikin olla äkkiä jotain 2-3 l/100km vs. pelkällä sähköllä ajaen 0 l/100km. Se sähköauton hyöty siis menee hiukan hukkaan etenkin lyhyillä matkoilla. Tässä tietenkin oletuksena se, että auton saa mahdollisimman usein laitettua piuhaan kun se on parkissa.
Käytät auton lämmittämiseen kuluvan energian yksikkönä "l/100km" ?
Itselläni siis ihan perus bensa-auto, mutta jos olisi hybridi niin en nyt ymmärrä mitä haittaa siitä olisi että siinä saisi itse valita käynnistetäänkö polttomoottoria vai ei? Mieluummin ottaisin siis sellaisen mallin jossa saa valita miten polttomoottoria käytetään. Monet ajot kun voisi hoitaa pelkällä sähköllä.
Itsellä tuo nelivetoisuus ei ole mikään kynnyskysymys, kun pk-seudulla omissa ajoissa sille löytyy vuodessa ehkä yksi tai kaksi päivää jolloin sille olisi oikeasti tarvetta. Korkeampi maavara olisi näissäkin kohdin melkein se tärkeämpi ominaisuus. Ei toki siitä nelikosta haittaa ole missään nimessä. Samoin tuollaisen eco-auton kiihtyvyyslukemat eivät ole itselle niin tärkeitä kunhan liikenteen perässä pysyy. Ne autot ovat sitten erikseen mistä löytyy sitä kitkua ripeämpään menoon, kuten itselläkin kesäautona sellainen on.Optimaa kans katoin ennen tuota 225xe mutta kun se oli etuvetoinen niin se oli siinä. Niin monta mielenkiintosta sähköautoa kuten vaikka Kona mutta miksi sekin on vaan etuvetoinen vaikka sen sisar mallinsa on nelikkoja
En vaan käytin tuota vaan kuvaamaan sitä paljonko se lämmittäminen maksaa kun lämpö tuotetaan polttomoottorilla sähkön sijaan. Se ainakin minua kiinnostaa kun puhutaan mikä on rahallisesti taloudellista ajamista tällä hetkellä. Toki se sähkölämmityskin niitä päästöjä tuottaa, mutta jos auto esim. ladataan työpaikalla aina täyteen niin on sama ladataanko vain puoli akkua vai koko akku kerralla. Kustannus omistalle tuossa tapauksessa on siis sama.
Sitten on vielä se puoli että jos plugari ei ole johdon päässä vaan ihan vaan taivas alla pakkasessa joitain tunteja niin polttomoottori menee pakotetusti päälle joksikin aikaa. Siinähän sitä kylmän koneen kulutusta tulee
Kyllä ite olen nyt ton awd todennu hyväksi, nyt menee kitkoillakin komiasti mistä vaan
Tämäkin talvi taas oli sen verran raju että lunta enemmän ku tarpeeksi ni kyllä se vaan nelikolla oli yhtä juhlaa Siinä on kerralla tehopuoli ja eco autoilu kunnossa, yhdessä ja samassa paketissa
Joo sisätilat lämpee aika nopiaa tossa 225xe:ssä. Oliko sun auto uus ja paljonko rangea ku akku ladattu täyteen?
No 3v päästä varmasti parempi tilanne, tuo Polestar 2 vahva ennakko suosikki Parisen viikkoa sitten haettu. Uusi 2019 malli. 45 km näyttää. Vaimo tykkää kun hullu puurosta. [emoji41]Joo sisätilat lämpee aika nopiaa tossa 225xe:ssä. Oliko sun auto uus ja paljonko rangea ku akku ladattu täyteen?
@pokkus
No täällä Satakunnassa on ollu autot vähä välis jumis ku oli paljo lunta. Joo ei se nelikko tontissa mihinkään etene lumihangessa
Nii liisarina ku otti ni ei iha nii justiinsa auton arvo myöhemmi ja onha siinä huollot sun muut sit kans samassa paketissa. Vaihtoehdot vaa aika vähissä itelle plugareissa/sähköissä ku nelivetoki pitää olla ja Tesla ei oikee nappaa
Vaimon autoko se on?
Juu ihan mukana tulleella schuko laturilla kun eihän tuo latausasemastakaan juuri hyödy kun on "vaan" 3.7kw tehoinen maksimissaankin. Toki se nyt hiukan nopeuttaisi Vaimon kauppakassiksi ostin. Pihasta löytyy ennestään 530xd, mini cabrio ja toivottavasti kohta puoliin hyundai kona electric...Vaimon autoko se on?
Mitä oikeasti pääset pelkällä maxdrive:llä vaikka mittari näyttää 45km? Olen silti ollut tyytyväinen. Sähkö+bensa=860km oon päässy parhaimmillaa, kuitenki bensaa menee sen 36L [emoji38]
Jos joku haluu ostaa tän auto pois enne marraskuuta ni onnistuu kyllä, muute menee liikkeeseen
Eikai se bemmikään ole päivittinyt sisältämään akun lämmitystä? Mulla on kohta 3v ollut alla 330e ja riittävän kylmällä kelillä polttis hörähtää helposti käyntiin jos kaasun kanssa ei ole todella hellä. Samalla lailla se tietääkseni toimii myös 225xe:ssä?
Onko sitä pakkasta ollut paljonkin, ja auto siellä kauemmin? Kyllä se tuo 330e kulkee sekin pelkällä sähköllä jossain -10c, jos edellisenä iltana on ajettu akku lämpimäksi. 12h esim. -15c pakkasessa ja ei toivoakaan enää.
