Katsastus

[Persojet]

Ei niitä kukaan valvo. Mulla oli yhdessä autossa korjaus kehotus lasista neljä vuotta...

Eihän niitä erityisesti valvotakaan vaan jos sattuu niin ikävästi, että pysäytetään syystä tai toisesta niin kilvet lähtee.

 

[asddsa]

Mikäs se nykyään on virallinen linjaus tuulilasin halkeamien osalta? Tuokin taisi tiukentua muutamia vuosia sitten, mutta onko se niin että isokaan yksitäinen halkeama näkökentässä ei aiheuta suoraa hylkyä, jos halkeaman toinen pää ei ole vielä lasin reunaan asti? Vai onko tuo ihan katsastusmiehestä kiinni milloin tulee korjauskehotus ja milloin hylky?

Tarkoitus ei ole pitää autoa enää kovin pitkään, joten en taida jaksaa vaihtaa jos hylkyä ei tule.

Mulla on lasissa apukuskin puolella halkeama. Sen verran sivussa ettei siihen oikeastaan edes kiinnitä huomiota ajaessa, eikä katsastusmies edes sanonut siitä mitään. Jos laajenee häiritseväksi niin sitten pitää varmaan vaihtaa lasi. Jos taas pysyy tuollaisena kuten tähän asti, niin pitää varmaan käyttää ensi vuonnakin tuossa samassa paikassa katsastuksessa

Ei niitä kukaan valvo. Mulla oli yhdessä autossa korjaus kehotus lasista neljä vuotta...

Eikö nuo korjauskehotukset siis toimi niin, että jos on neljä tai enemmän niin tulee hylky? Muuten ne on nimensä mukaisesti "kehotuksia" jotka ei auton laillista käyttöä sinänsä estä, ja jotka lähtevät pois sitten jos vian korjaa. Vai olenko ymmärtänyt väärin?

 

[Neuvostoliitto]

Eihän niitä erityisesti valvotakaan vaan jos sattuu niin ikävästi, että pysäytetään syystä tai toisesta niin kilvet lähtee.

Ei suinkaan. Eihän sitä poliisille kerrota että samasta asiasta on kyse, rikamia lasiin voi tulla aivan milloin vain. Esim minulla parin satasen auto saattaa kestää vielä useamman vuoden, siihen ei kannata satasen remonttia tehdä, vaan valehdella kysyttäessä.

 

[Nenolanjones]

Minullakin yhdessä autossa oli vuosikausia halkeama lasissa, apukuskin puolella melko alhaalla. Kerran sitten sattui olemaan innokas katsuri ja pisti siitä korjauskehoituksen. Samalla kertaa tuli myös sanomista kun ei ollut pesureita xenoneiden kanssa sekä alusta ei ollut millilleen siinä korkeudessa kun se on muutoskatsastuksessa vuosia sitten mitattu tuo jälkimmäinen oli tosiaan katsurin puolelta virhe, alustan korkeudessa on joku toleranssi minkä sisällä sen pitää kestää. Sain toiselta konttorilta ihan tulostettuna tämän pykälän vastaisuuden varalle.

 

[Perkeles]

Eihän niitä erityisesti valvotakaan vaan jos sattuu niin ikävästi, että pysäytetään syystä tai toisesta niin kilvet lähtee.

Millähän ne sen todistaa, ettei ole vaihdettu ja haljennut uudestaan..?

 

[renee]

Millähän ne sen todistaa, ettei ole vaihdettu ja haljennut uudestaan..?

Jos poliisilla olisi äärettömät resurssit ja kiinnostusta puuttua sakkoasiaan kuin murhaan, niin asiaa voisi tietysti tutkia ja päästä varmaan aika hyvään lopputulokseen totuuden suhteen. Nykyään korkeintaan kysyvät ja luottavat sanaan - jos siis jostain ihmeen syystä joutuisi pysäytetyksi. Eli joo'o, käytännössä korjauskehotusta ei tarvitse seuraamusten pelossa jännittää.

 

[Mikro-Make]

Ei ollut tuossa mennyt katsastus kuin "strömsössä":

Veera ei ollut uskoa katsastuksen hylkäyspäätöstä: Olivat etsineet takapyöristä jarrua, joka oli edessä

Ei mennyt putkeen katsastajalla – tarkemmin sanottuna kahdella.

www.iltalehti.fi

 

[Lare]

Katsastuksessa merkattiin kilometrit väärin. Oikeasti on 182tkm ja katsastaja laittoi 102tkm. Tuo väärä lukema näkyy myös Trafissa. Kuinka helposti konttori korjaa tuollaiset mokat? Maanantaina vasta saan kiinni

 

[Myrkky]

Ei ollut tuossa mennyt katsastus kuin "strömsössä":

Veera ei ollut uskoa katsastuksen hylkäyspäätöstä: Olivat etsineet takapyöristä jarrua, joka oli edessä

Ei mennyt putkeen katsastajalla – tarkemmin sanottuna kahdella.

www.iltalehti.fi

Saahan näitä vähän enemmänkin avata. Vanha Saab 900: ei ohjaustehostinta, joten ohjaus jäykkä koska tehostin ei toimi . Ja noissa Saabeissa käppäri tosiaan etupyörissä.

Mikä saatanan jonneja tuolla on oikein töissä.

 

[j1m2]

Saahan näitä vähän enemmänkin avata. Vanha Saab 900: ei ohjaustehostinta, joten ohjaus jäykkä koska tehostin ei toimi . Ja noissa Saabeissa käppäri tosiaan etupyörissä.

Mikä saatanan jonneja tuolla on oikein töissä.

Toisaalta kun muistaa kuinka harvinainen on kässäri etupyörissä ja sen että noita 900 on liikenteessä sen verran vähän niin voi olla että vaikka katsurilla on vuosia uraa takana niin ei ole välttämättä tullut koskaan vastaan.Mielestäni enemmän syyttäisin omistajaa kun ei ole heti kysynyt että onko varmasti testattu oikealta akselilta nolla tulos.Harrastevehkeitten kanssa kannatta olla omistajan hereillä ettei tule vääriä hylkyjä,noista kun löytyy outoja toteutuksia ja toleransseja.

 

[TeknoR]

Citroen C5:ssa ottaa kans eturenkaaseen ja niitä nyt jonkunverran on liikentees.

 

[j1m2]

Citroen C5:ssa ottaa kans eturenkaaseen ja niitä nyt jonkunverran on liikentees.

Sitikka on aina ollut oman tien kulkija ja katsurit on jo tottuneet siihen siitä että löytyy muista poikkeavia ratkaisuja.

 

[Bapsu]

Saahan näitä vähän enemmänkin avata. Vanha Saab 900: ei ohjaustehostinta, joten ohjaus jäykkä koska tehostin ei toimi . Ja noissa Saabeissa käppäri tosiaan etupyörissä.

Mikä saatanan jonneja tuolla on oikein töissä.

Jep, anopin koirakin varmaan tajuaisi että kässärikahvaa/poljinta painaessa/vetäessä on vaste eli kyllä sielä jarru menee päälle, eli luulisi tulevan mieleen onko oikea akseli rullilla...

Samaan kastiin menee kyllä omistajakin joka vaihtaa tehostamattomaan autoon ohjausvaihteen siksi kun katsuri ulisee että ohjaus on liian jäykkä. Kait sitä nyt oma auto pitäs tuntea ja ehkä vähän seurata mitä leimalla tapahtuu, esim. menemällä halliin.

 

[Myrkky]

Jep, anopin koirakin varmaan tajuaisi että kässärikahvaa/poljinta painaessa/vetäessä on vaste eli kyllä sielä jarru menee päälle, eli luulisi tulevan mieleen onko oikea akseli rullilla...

Samaan kastiin menee kyllä omistajakin joka vaihtaa tehostamattomaan autoon ohjausvaihteen siksi kun katsuri ulisee että ohjaus on liian jäykkä. Kait sitä nyt oma auto pitäs tuntea ja ehkä vähän seurata mitä leimalla tapahtuu, esim. menemällä halliin.

Auton omistaja siis nainen, ehkä uutinen ei kerro kaikkea. Kävi sitä itellekin kun entisessä autossa oli jarrukilvet ruosteessa, vaikka mitään jarrukilpiä ei edes ollut vuosiin. eikä ole sellainen mitä katsastuksessa tarvittaisiin. Ja mitähän kaikkea muuta.

Sitäpaitsi muistan lukeneeni että voi sanoa että katsurin ei tarvitse edes antaa ajaa autoa senttiäkään, varsinkin jos on kyse erikoisemmasta autosta. Joku taisi vetää Ac Cobran pellolle kun lähti vähän lapasesta - kun piti kokeilla.

 

[Master_Of_Disaster]

Liekö kokemusta tai katsastajia foorumilla.

Autoja olen reilun kymmenen maahantuontikatsastuttanut, mutta nyt olisi ensimmäinen 2-pyöräinen vuorossa. Sekä autojen kanssa pelailusta on jo +5vuotta aikaa.

A) Ajetaanko pyörällä, että kokeillaan toimiiko jarrut, yms hallintalaitteet?
Vai voiko olla esim. peräkärryn kyydissä, ettei tarttis purkaa pois (jos sattuu olemaan jo talvinen sää kyseisenä ajakohtana).

B) Tehdäänkö MP:lle teknistä "tarkastusta"/katsastusta, jossa syynätään asiat samaan tapaan kuin autoissa (katsastus).
Jotain huhua kuullut tai jostain lukenutkin sivusilmällä, että nykyään esim. US-valoja, yms ei tarvitse vaihtaa E-leimalla oleviin.
Toki jenkkiparkit voi ottaa pois päältä/käytöstä, yms.







Edit. Taustoitusta kysymyksiin.

Samalla konttorilla toinen heebo sano, että esim jos ABS on, niin sen valon täytyy toimia (syttyä ja sammua kuten autoissa). Toinen heppu sanoi, että ei tehdä teknistä tarkastusta.
Siksi tämä ABS valon asia, jos käytän katsastuksessa mittaria jossa KM/h tausta ja niin siinä ei ole abs-valoa. Haluan ABS:stä merkinnän rekisteriotteelle, kun sellainen pyörässä on.
Mailimittariin voisi liimata kmh-asteikolla olevan tarran päälle. Mutta mittari saattaa olla sillä hetkellä jo maailmalla muokattavana, taustojen vaihto, yms modailu. Lisäksi kmh mittarissa on asiakkaalle edullisempi ajomäärä, toki veroilmoon mainitaan että mittari ei ole alkuperäinen (käyttäkööt sitten ikään perustuvaa keskiarvoa ajomäärälle. Kerran autossa oli kuolleet pikselit mittarissa ja kävi näin).

 

[Dunlop]

Liekö kokemusta tai katsastajia foorumilla.

Autoja olen reilun kymmenen maahantuontikatsastuttanut, mutta nyt olisi ensimmäinen 2-pyöräinen vuorossa. Sekä autojen kanssa pelailusta on jo +5vuotta aikaa.

A) Ajetaanko pyörällä, että kokeillaan toimiiko jarrut, yms hallintalaitteet?
Vai voiko olla esim. peräkärryn kyydissä, ettei tarttis purkaa pois (jos sattuu olemaan jo talvinen sää kyseisenä ajakohtana).

B) Tehdäänkö MP:lle teknistä "tarkastusta"/katsastusta, jossa syynätään asiat samaan tapaan kuin autoissa (katsastus).
Jotain huhua kuullut tai jostain lukenutkin sivusilmällä, että nykyään esim. US-valoja, yms ei tarvitse vaihtaa E-leimalla oleviin.
Toki jenkkiparkit voi ottaa pois päältä/käytöstä, yms.







Edit. Taustoitusta kysymyksiin.

Samalla konttorilla toinen heebo sano, että esim jos ABS on, niin sen valon täytyy toimia (syttyä ja sammua kuten autoissa). Toinen heppu sanoi, että ei tehdä teknistä tarkastusta.
Siksi tämä ABS valon asia, jos käytän katsastuksessa mittaria jossa KM/h tausta ja niin siinä ei ole abs-valoa. Haluan ABS:stä merkinnän rekisteriotteelle, kun sellainen pyörässä on.
Mailimittariin voisi liimata kmh-asteikolla olevan tarran päälle. Mutta mittari saattaa olla sillä hetkellä jo maailmalla muokattavana, taustojen vaihto, yms modailu. Lisäksi kmh mittarissa on asiakkaalle edullisempi ajomäärä, toki veroilmoon mainitaan että mittari ei ole alkuperäinen (käyttäkööt sitten ikään perustuvaa keskiarvoa ajomäärälle. Kerran autossa oli kuolleet pikselit mittarissa ja kävi näin).

Katsastaja ajaa pyörällä ja se tehdään hallissa talvella.

 

[Pacic]

Jep, anopin koirakin varmaan tajuaisi että kässärikahvaa/poljinta painaessa/vetäessä on vaste eli kyllä sielä jarru menee päälle, eli luulisi tulevan mieleen onko oikea akseli rullilla...

Tuos on vielä se pieni lisä hämy, että kahva saa nousta useamman naksun ylemmäs mitä normi autossa.

+ että katsuri on voinut olla syntynyt tällä vuosituhannella, kun saabas vuodelta 1987 tai vanhempi.

 

[Bapsu]

Tuos on vielä se pieni lisä hämy, että kahva saa nousta useamman naksun ylemmäs mitä normi autossa.

+ että katsuri on voinut olla syntynyt tällä vuosituhannella, kun saabas vuodelta 1987 tai vanhempi.

Se on kyllä ihan turvallisuuskysymyskin ymmärtää mistä päästä kässäri ottaa. Mietippä kun nostat etupään ylös vaikka tunkilla ja kässy onkin edessä. Toki vastuullinen kaveri pistää pulikan renkaan taa mutta ei läheskään kaikki sitä tee.

Katsurihan ei autoa tunkkaile mutta luulisi inssikoulutuksen tarkoituksena olevan perehdyttää henkilö riittävissä määrin auton tekniikkaan että sen kuntotarkastus onnistuu.

 

[juhat1000]

Päästömittaus obd kautta. Lambda ilmoittanut vikakoodia niin hylky siitä tuli. Merkkiliikkeessä katsottu mikä aiheutti vikakoodin. Syitä ei löytynyt. Pakokaasumittaus ja anturien testit ok. Eiku takaisin jälkikatsastukseen ja semmoiset yhteensä130eur ylimääräistä kulua plus se vapaapäivän käyttö töistä.
Kysymys on, että eikö katsastuksessa voida kehittää jotain jolla saisivat samalla käynnillä katsottua oliko vikakoodit aiheellisia vai aiheettomia?

 

[Dunlop]

Päästömittaus obd kautta. Lambda ilmoittanut vikakoodia niin hylky siitä tuli. Merkkiliikkeessä katsottu mikä aiheutti vikakoodin. Syitä ei löytynyt. Pakokaasumittaus ja anturien testit ok. Eiku takaisin jälkikatsastukseen ja semmoiset yhteensä130eur ylimääräistä kulua plus se vapaapäivän käyttö töistä.
Kysymys on, että eikö katsastuksessa voida kehittää jotain jolla saisivat samalla käynnillä katsottua oliko vikakoodit aiheellisia vai aiheettomia?

Tai sitten ostat sen vikakoodilukijan ja luet itse ne koodit ennen katsastusta.

 

[ossid]

Tai sitten ostat sen vikakoodilukijan ja luet itse ne koodit ennen katsastusta.

TM taisi juuri testata pikakokeella sitä Bilteman halvinta ja ilmeisesti toimiva perusjuttuihin.

Perustason vikakoodilukijat ei tosin taida kaikkia merkkejä ja koodeja tuntea.

Ja motonetin motomaatilla taitaa koodien luku maksaa tyyliin 10-15€, ellen nyt väärin muista.

 

[juhat1000]

Tai sitten ostat sen vikakoodilukijan ja luet itse ne koodit ennen katsastusta.

Mitä se hyödyttää? Tulee liuta vikakoodeja, ja pitäisi ymmärtää ovatko oikeasti huomiota vaativia toimenpiteitä vai voiko vaan nollata ja unohtaa se?

 

[sikiham]

Mitä se hyödyttää? Tulee liuta vikakoodeja, ja pitäisi ymmärtää ovatko oikeasti huomiota vaativia toimenpiteitä vai voiko vaan nollata ja unohtaa se?

Autokorjaamoilta löytyy sitä syvempää tietämystä miten niitä vikakoodeja tulkitaan, tosin velottavat sitten työstään.

 

[Perkeles]

Autokorjaamoilta löytyy sitä syvempää tietämystä miten niitä vikakoodeja tulkitaan, tosin velottavat sitten työstään.

Sekin riippuu korjaamosta. T: harrastajana muutamankin vian korjannut mitä ei merkki liike löytänyt.(Toki itsellä samat lukijat kuin tuolla merkki liikkeessä...)

Joku geneerinen lukija ei osaa sanoa viasta oikeen mitään.

 

[sikiham]

Sekin riippuu korjaamosta. T: harrastajana muutamankin vian korjannut mitä ei merkki liike löytänyt.(Toki itsellä samat lukijat kuin tuolla merkki liikkeessä...)

Joku geneerinen lukija ei osaa sanoa viasta oikeen mitään.

Aivan totta. On ihan siitä mekaanikon tietämyksestä ja kokemuksesta(joka taitaa olla nykyään katoava luonnonvara) kiinni alkaako hän tykittämään uutta osaa kiinni yksi toisensa perään ja toivoo täten vian korjaantuvan vai osaako kokemuksesta tulkita koodista suoraan todennäköisimmän viallisen komponentin. Nämä "not present" vikakoodit ja niiden tulkinnat taitavat olla niitä vaikeimpia tapauksia.