F1 Kausi 2018

upload_2018-10-26_7-45-31.png
 
RTL:llä näytettiin Yhdysvaltain kisan jälkeen kokoelma Vettelin kolhuja tältä kaudelta. Niitä katsellessa voi kyllä todeta, että oikealle kuskille meni mestaruus.
 
Ormu sanoi:
RTL:llä näytettiin Yhdysvaltain kisan jälkeen kokoelma Vettelin kolhuja tältä kaudelta. Niitä katsellessa voi kyllä todeta, että oikealle kuskille meni mestaruus.
Napsauta laajentaaksesi...

Sky:lla myös näytettiin eilen. On kyllä sattunut ja tapahtunut.
 
Joo, periaatteessa Monzasta olis tullu Kimille luultavasti voitto, jos renkaat ei oid tuhoutunu Valen takana.
 
Tässä tullut netin ulkopuolella kuunneltua aika kasa ulinaa siitä kuinka Hämiltönin 5 mestaruutta ei oo mitään koska miehen auto on niin mahtava, mutta kun muistelen vaikka Skumin aikoja, ei ne senkään autot nyt ihan paskoja muihin verrattuna olleet. Vaikka ehkä sieltä olisi yksi tai useampikin mestaruus jäänyt pois, jos Häm olisi joutunut ajelemaan hieman vähemmän hyvällä autolla. Toisaalta Vettelin Red Bull -voitotkaan ei tulleet ihan millään romukasalla, tätähän se on nykyään. Olisi hienoa saada talleja jotenkin tasaisemmiksi kilpailukyvyltään, mutta eipä taida onnistua.
 
Harvemmin niitä mestaruuksia voitetaan "huonoilla" autoilla. Tylsäähän se vähän on kun yksi talli/kuski dominoi kun auto on vaan niin hyvä, mutta eihän se heidän vikansa ole jos he ovat tehneet parempaa työtä kuin muut. Eikä Hamiltonin mestaruudet näinä kahtena viimeisenä vuonna kovin helpolla tulleet, puhumattakaan Rosbergille hävitystä kaudesta tätä ennen. Ferrari oli kova vastustaja varsinkin tänä vuonna, lähinnä taktisiin mokiin ja Vettelin virheisiin kaatuivat heidän mestaruushaavensa hyvissä ajoin ennen kauden loppua.
 
vonDarling sanoi:
Tässä tullut netin ulkopuolella kuunneltua aika kasa ulinaa siitä kuinka Hämiltönin 5 mestaruutta ei oo mitään koska miehen auto on niin mahtava, mutta kun muistelen vaikka Skumin aikoja, ei ne senkään autot nyt ihan paskoja muihin verrattuna olleet.
Napsauta laajentaaksesi...

Erona se että Shumi kasasi ympärilleen porukan joka teki sen hyvän auton (joo, Brown teki suurimman osa työstä mutta Shumi sen Ferrarille vaati) kun taas Hamilton (ja Vettel) kävi valmiiseen pöytään. Joka vielä pidettiin säännöillä ylivoimaisena niin että pariin ekaan vuoteen kenelläkään ei ollut edes mahdollisuutta saada Mersun etumatkaa kiinni.
 
Pelkästään Hamiltonin Singaporen aika-ajokierros kertoo aika hyvin minkälainen lahjakkuus on kyseessä. Eipä ollut tallitoverilla mitään asiaa samaan kyytiin. Kyllä minusta ainakin kaikki mestaruudet on ansaittuja ja harvoin Hamilton on tehnyt mitään kovin rumia temppuja kuten vaikkapa Shumi.
 
Tällä hetkellähän kärjen osalta on tasaisempaa kuin pitkään aikaan. Kolme tallia kykenee voittamaan kisoja, joka on varsin harvinaista ollut jo pidemmän aikaa.

Monien mielestä Mersu ei ole enää tällä kaudella ollut kokonaisvaltaisesti paras auto, vaan sen tittelin on vienyt Ferrari. Mersu on tallina kuitenkin onnistunut paremmin kisataktiikoissa ja muussa työskentelyssä, sekä tietysti sen kuskit ovat myös suorittaneet Ferraria paremmin.

Itsekin aiemmin ajattelin, että en tiedä miten paljon Hamiltonia voi kuljettajana lopulta arvostaa, mutta kyllä se vaan todella kova kaveri on. Tietysti autonkin pitää olla hyvä, että voi mestaruuksia voittaa, mutta Hamilton on kyllä mestaruutensa ansainnut myös ajotaitojensa puolesta. En pidä Hamiltonin persoonasta juurikaan, enkä ole koskaan oikeastaan toivonut hänelle menestystä, mutta pakko ne tosiasiat on silti myöntää.
 
itarumaa sanoi:
Pelkästään Hamiltonin Singaporen aika-ajokierros kertoo aika hyvin minkälainen lahjakkuus on kyseessä. Eipä ollut tallitoverilla mitään asiaa samaan kyytiin. Kyllä minusta ainakin kaikki mestaruudet on ansaittuja ja harvoin Hamilton on tehnyt mitään kovin rumia temppuja kuten vaikkapa Shumi.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä on kyllä hyvä pointti. En nyt muista Hamiltonilta edes yhtäkään sellaista sikatemppua joita Skumi tuntui tekevän suunnilleen vähintään sen parikolme per kausi... Pahimmat Hamiltonin temput muistelisin sellaisiksi vahingoiksi joista jätkä kärsii itsekin, kuten se varikolla punaisissa valoissa Kimiä hanuriin -tapaus aikoinaan.
 
Onhan Hamilton ollut aina radalla paljon "siistimpi" kuski kuin Schumi tai Senna. Mutta ainahan se menee että isoin arvostus tulee vasta muutama vuosi uran loppumisen jälkeen.
 
Ja jätkä joka ajoi tulokas kaudellaan alonson kanssa samoille pisteille niin ei voi olla huono. olis voittanut 2007 mm jos ois jo pää kestänyt silloin
 
McLaren signs Sergio Sette Camara to F1 test and reserve role

McLaren on nimittänyt F2-sarjassa kilpailevan Sérgio Sette Câmaran sekä junnuohjelmaansa että tallin varakuljettajaksi. Haiskahtaa kyllä pahasti siltä, että tässä on tallin historian ensimmäinen varsinainen maksukuljettaja, siis raha ennen kykyä. Onhan Sette Câmara ajanut muutamia palkintosijoja tälläkin kaudella mutta voitot ovat uupuneet ja sarjapisteissä hän on vasta kuudentena.

Hän on jo kilpaillut liki kaksi kokonaista vuotta F2-sarjassa, joten minun standardieni mukaan hän ei ole esittänyt sellaista taitoa, mitä F1-sarjaan ylentymiseksi vaaditaan. McLarenkin ajattanee häntä ensisijaisesti Brasilian öljydollareiden vuoksi eikä etsi seuraavaa superjunnua.

Se vaan on omasta mielestäni huolestumisen merkki, kun talli kerjää rahaa kuljettajiltaan eikä löydä oikeita sponsoreita.
 
greenlight sanoi:
Se vaan on omasta mielestäni huolestumisen merkki, kun talli kerjää rahaa kuljettajiltaan eikä löydä oikeita sponsoreita.
Napsauta laajentaaksesi...
Se on vaan ikävä totuus tuosta F1-sirkuksesta tänäpäivänä. Budjetit niin valtavia ja jos ei rahaa (tai menestystä) tule, niin tuo on se viimeisin (ja ikävin) vaihtoehto.

Eiköhän McLarenillakin ole katseet jo uusissa autoissa jotka tulevat tämän turbohybridikauden jälkeen (ja se vaatii paljon rahaa että päästään heti alusta alkaen kahinoihin mukaan).
 
greenlight sanoi:
McLaren signs Sergio Sette Camara to F1 test and reserve role

McLaren on nimittänyt F2-sarjassa kilpailevan Sérgio Sette Câmaran sekä junnuohjelmaansa että tallin varakuljettajaksi. Haiskahtaa kyllä pahasti siltä, että tässä on tallin historian ensimmäinen varsinainen maksukuljettaja, siis raha ennen kykyä. Onhan Sette Câmara ajanut muutamia palkintosijoja tälläkin kaudella mutta voitot ovat uupuneet ja sarjapisteissä hän on vasta kuudentena.

Hän on jo kilpaillut liki kaksi kokonaista vuotta F2-sarjassa, joten minun standardieni mukaan hän ei ole esittänyt sellaista taitoa, mitä F1-sarjaan ylentymiseksi vaaditaan. McLarenkin ajattanee häntä ensisijaisesti Brasilian öljydollareiden vuoksi eikä etsi seuraavaa superjunnua.

Se vaan on omasta mielestäni huolestumisen merkki, kun talli kerjää rahaa kuljettajiltaan eikä löydä oikeita sponsoreita.
Napsauta laajentaaksesi...
Mutta eikös noi junioriohjelmat ole yleensä niinpäin, että talli maksaa junnulle ympyrän ajamisesta ja junnu sitoutuu talliin?

Toisekseen eihän tolla ole superlisenssiä, joten ei asiaa varakuljettaksi.
 
lunkwill sanoi:
Mutta eikös noi junioriohjelmat ole yleensä niinpäin, että talli maksaa junnulle ympyrän ajamisesta ja junnu sitoutuu talliin?
Napsauta laajentaaksesi...
Niin, näille ns. isoille talleille. Sitähän minä päivittelinkin, että McLaren on nyt ottanut pelkän rahaporsaan. Se on viesti tallin taloudellisesta ahdingosta vaikka omistajaportaassa onkin öljysheikkiä jne. Varsinkin kun ajatellaan, miten pieniä summia näistä kehityskuljettajan paikoista luultavasti saadaan. Ehkä kymmenen miljoonaa? McLarenin menestyksen vuosina sillä rahalla ei olisi myyty kuin pikkiriikkinen tarra jonnekin ponttoonin alalaitaan.

lunkwill sanoi:
Toisekseen eihän tolla ole superlisenssiä, joten ei asiaa varakuljettaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Taitaa olla niin, ettei miehellä ole ainuttakaan superlisenssipistettä vielä kasassa. Hän on sijoittunut kaikissa sarjoissaan top 10:n ulkopuolelle viime vuosina. Aika mahdotonta hänen on saada kerättyä vaadittua 40 pistettä, jotta pääsisi edes maksamalla ajamaan osakilpailun F1-sarjassa... Mikäli hän tällä kaudella ottaa tuon nyt pitämänsä sijan 6 sarjassa, niin ensi kaudella olisi ajettava top 4:ään.

Tämäkin seikka kuvastaa sitä, millaisen "hönön" McLaren on mennyt ottamaan listoilleen.
 
Viimeksi muokattu:
Aika erikoinen rata ja toisekseen ihmetyttää että onkohan annettu joku Aasia-alennus järjestäjämaksussa.

Tästä huhuttiin jo aiemmin tänä vuonna.
 
Eikös joku tuollainen sairrrrrraaaaan pitkä suora ole ohitusten kannalta hyvä juttu, joten kai se on mielenkiintoista tsekata.
 
Cereal killah sanoi:
Eikös joku tuollainen sairrrrrraaaaan pitkä suora ole ohitusten kannalta hyvä juttu, joten kai se on mielenkiintoista tsekata.
Napsauta laajentaaksesi...
Ohittamiseen on perinteisesti kuulunut vähän muutakin kuin edellä olevan auton ohi siirtyminen. Näitä "drs-ohituksia" kutsutaankin joskus edelle siirtymiseksi, koska niihin ei liity sijoituksesta taistelemista. Tietyt kuljettajat ovat sitten kompensoineet tekemällä kaikenlaisia idioottimaisia liikkeitä niin täydessä vauhdissa kuin jarrutusalueellakin.

Aihetta sivuten: hörähtelin hieman viime kisan yhteydessä, kun selostamossakin hehkutettiin, että kyseinen Texasin rata oli ehkä Tilken onnistuneimpia... Hieman aiemmin selostamossa oli todettu, että radan paras sektori on oikeastaan vain kopio 1980-luvulla rakennetusta Silverstonen radasta.
 
Elvis Jagger sanoi:
Aika erikoinen rata ja toisekseen ihmetyttää että onkohan annettu joku Aasia-alennus järjestäjämaksussa.

Tästä huhuttiin jo aiemmin tänä vuonna.
Napsauta laajentaaksesi...
On aivan varmasti jotta saadaan lisää faneja aasiaan. Liberty muutenkin hieman avokätisempi kuin Ecclestone.

Cereal killah sanoi:
Eikös joku tuollainen sairrrrrraaaaan pitkä suora ole ohitusten kannalta hyvä juttu, joten kai se on mielenkiintoista tsekata.
Napsauta laajentaaksesi...
Tähän kiteytyy aika hyvin nykyformuloiden ongelma. Radat on huonoja ilman järkyttäviä suoria joissa pääsee drs:llä ohi.
 
Täytyy toivoa että ne uusien autojen muotoilut vaikuttaa ilmavirtauksiin että saadaan lisää ohituksia ja kilvanajotilanteita. Sitähän se Liberty Mediakin loppukädessä haluaa. Lisää jännitystä —> lisää katsojia —> lisää rahaa.
 
shuvl sanoi:
Täytyy toivoa että ne uusien autojen muotoilut vaikuttaa ilmavirtauksiin että saadaan lisää ohituksia ja kilvanajotilanteita. Sitähän se Liberty Mediakin loppukädessä haluaa. Lisää jännitystä —> lisää katsojia —> lisää rahaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Tähän liittyen F1 teams already reached 2018 downforce levels in 2019 CFD simulations - despite new frontwing regulations. Red Bull stating additional costs of 15m Euro, suspecting it will have zero effect on overtaking. • r/formula1

Jää nähtäväksi mimmosia hilavitkuttimia sieltä tulee ja kuinka paljon pyörteitä uudet autot sitten aiheuttaa. Vähän alkaa tuntua että lopputulos on plusmiinus nolla ja autojen hinnat vaan kasvaa.
 
Muutoksethan kohdistuivat lähinnä etusiipeen. Sen jälkeen tulee noin viisi metriä autoa, mistä voidaan repiä downforcea jollain toisella tavalla.
 
_j03_ sanoi:
Tähän kiteytyy aika hyvin nykyformuloiden ongelma. Radat on huonoja ilman järkyttäviä suoria joissa pääsee drs:llä ohi.
Napsauta laajentaaksesi...

Nykyiset autot on huonoja käytännössä joka radalle ohitusten suhteen, ei radoissa itsessään vikaa ole.
Katsotaan miten käy ensi vuoden autoilla kun toisen perässä ajamista yritetään helpottaa.
 
Arrows sanoi:
Nykyiset autot on huonoja käytännössä joka radalle ohitusten suhteen, ei radoissa itsessään vikaa ole.
Katsotaan miten käy ensi vuoden autoilla kun toisen perässä ajamista yritetään helpottaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Enpä ole väittänytkään että radat olisi huonoja (vaikka niitä kalenterissa on).
 
_j03_ sanoi:
Tähän liittyen F1 teams already reached 2018 downforce levels in 2019 CFD simulations - despite new frontwing regulations. Red Bull stating additional costs of 15m Euro, suspecting it will have zero effect on overtaking. • r/formula1

Jää nähtäväksi mimmosia hilavitkuttimia sieltä tulee ja kuinka paljon pyörteitä uudet autot sitten aiheuttaa. Vähän alkaa tuntua että lopputulos on plusmiinus nolla ja autojen hinnat vaan kasvaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuohan kuulostaa hyvältä. Etusiipi kuitenkin tällä hetkellä se värkki, joka tekee käytännössä koko muunkin auton downforcen. Sitä kun yksinkertaistetaan, niin pitää keskittyä muuhunkin kuin täydelliseen ilmaan edestä.

greenlight sanoi:
Muutoksethan kohdistuivat lähinnä etusiipeen. Sen jälkeen tulee noin viisi metriä autoa, mistä voidaan repiä downforcea jollain toisella tavalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuten tuohon toiseen lainasin. Etusiipi on nykyään täynnä härpäkkeitä, jotka luo oikeanlaisia nopeita pyörteitä sopivassa virtauksessa. Koko auton downforce menee ketuilleen, jos virtaukset ei ole niinku on suunniteltu. Yksinkertaisempi etusiipi pakottaa keskittyyn muuhunkin kuin auton lattiaan (ts. ei olla niin riippuvaisia siitä miten paljon ilmaa saadaan syötettyä auton alle). Olen siis ymmärtänyt, että sinne tahdotaan mahdollisimman nopeaa ilmaa (=pyörteistä eli nopeaa eli vähäpaineista) tekeen alipainetta. Diffuusorin sit pitää kyetä imeen se kaikki kama.

Tän lisäksi muut ilmaa sotkevat systeemit vähemmälle, niin ehkäpä päästään edellä olevaa lähemmäs.
 
Viimeksi muokattu:
emagdnim sanoi:
Tuohan kuulostaa hyvältä. Etusiipi kuitenkin tällä hetkellä se värkki, joka tekee käytännössä koko muunkin auton downforcen. Sitä kun yksinkertaistetaan, niin pitää keskittyä muuhunkin kuin täydelliseen ilmaan edestä.

Kuten tuohon toiseen lainasin. Etusiipi on nykyään täynnä härpäkkeitä, jotka luo oikeanlaisia nopeita pyörteitä sopivassa virtauksessa. Koko auton downforce menee ketuilleen, jos virtaukset ei ole niinku on suunniteltu. Yksinkertaisempi etusiipi pakottaa keskittyyn muuhunkin kuin auton lattiaan (ts. ei olla niin riippuvaisia siitä miten paljon ilmaa saadaan syötettyä auton alle). Olen siis ymmärtänyt, että sinne tahdotaan mahdollisimman nopeaa ilmaa (=pyörteistä eli vähäpaineista) syöttään diffuusoria.

Tän lisäksi muut ilmaa sotkevat systeemit vähemmälle, niin ehkäpä päästään edellä olevaa lähemmäs.
Napsauta laajentaaksesi...
Toki, mutta sääntömuutoksien ideana oli myös laskea downforcen merkitystä ylipäätään sen lisäksi että tuota pyörteistä ilmaa pyritään vähentämään. Nähtäväksi jää onnistuttiinko kummassakaan.
 
_j03_ sanoi:
Toki, mutta sääntömuutoksien ideana oli myös laskea downforcen merkitystä ylipäätään sen lisäksi että tuota pyörteistä ilmaa pyritään vähentämään. Nähtäväksi jää onnistuttiinko kummassakaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Et nyt ymmärtänyt. En puhunut pyörteisestä ilmasta takanaolevan suhteen. Se ei muutu. edit: no sen verran, että vaikutusalueen pitäis muuttua kapeammaksi.

edit2: autot edelleenkin tahtoo pyörteitä/nopeaa ilmaa auton alle, koska se luo helppoa downforcea pienellä ilmanvastuksella. Mut, kun etusiipi on yksinkertaisempi, se on vähemmän häiriöaltis, koska downforce tehdään muulla tavoin(???)

edit3: kattokaa vaikka redbullien rakea. Iha tolkuton.
 
Viimeksi muokattu:
emagdnim sanoi:
Et nyt ymmärtänyt. En puhunut pyörteisestä ilmasta takanaolevan suhteen. Se ei muutu. edit: no sen verran, että vaikutusalueen pitäis muuttua kapeammaksi.

edit2: autot edelleenkin tahtoo pyörteitä/nopeaa ilmaa auton alle, koska se luo helppoa downforcea pienellä ilmanvastuksella. Mut, kun etusiipi on yksinkertaisempi, se on vähemmän häiriöaltis, koska downforce tehdään muulla tavoin(???)

edit3: kattokaa vaikka redbullien rakea. Iha tolkuton.
Napsauta laajentaaksesi...
Siis nimenomaan suurin osa ongelmista johtuu tuosta pyörteisestä ilmasta. Aero on suunniteltu hyödyntämään puhdasta ilmaa -> tehdään siitä pyörteistä(alipaineista)/ohjataan sitä renkaiden ohi -> parempi aero-ominaisuudet -> mutta huonompi homma jos ajat toisen auton takana. Tuon etusiiven suurin muutoksen aihe oli nimenomaan tämän efektin vähentäminen.

Ei sitä pyörteistä ilmaa haluta ainoastaan auton alle, monet muutkin osat sitä hyödyntää. Siinä toki oikeassa olet, että tuo uusi etusiipi on vähemmän häiriöaltis sille, mutta sitä aeropalikkaa on vaan niin paljon ettei se yksistään auta tähän ongelmaan. Tod. näk. autot kärsii edelleen likaisesta ilmasta, vaikutus vaan on pienempi (jos on).

Chain Bear F1 kanavalta löytyy aika hyviä simppeleitä videoita aiheesta jos haluaa enemmän perehtyä.
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.
 
Tuo ensi vuoden etusiipi on enemmän pikkusäätöä ja väliaikaisratkaisu, eikä se suurin muutos, joka tulee 2021 tai jos lykäkään vielä niin 2022. Tällöin runko muuttuu kokonaisuudessaan. Siitä oli niitä konseptejakin aiemmin ja laskelmissa likaisessa ilmassa ajaessa DF:ää menetetään huomattavasti vähemmän (20%, kun nyt jopa 50%).

The key questions raised by Formula 1's 2021 car concepts

Brawn says data that F1 has obtained shows a 2018 car loses up to 50% of its downforce when stuck behind another car. It is a figure that he believes the 2021 ideas will cut down dramatically.

"The current cars, once they get within two or three car lengths, they can lose up to 50% of their performance. This is why when drivers are on the same tyres and same age they struggle to race each other on some tracks.

"When you get into that condition where you are two/three car lengths behind and you are losing grip, the tyres degrade more and it becomes very challenging.

"So the prime purpose of the work we are doing is to try to produce cars which are more raceable. At the moment, we've got designs which only lose 20%. So 80% of their performance [is kept]. A substantial improvement."
Napsauta laajentaaksesi...
 
Viimeksi muokattu:
emagdnim sanoi:
Etusiipi on nykyään täynnä härpäkkeitä, jotka luo oikeanlaisia nopeita pyörteitä sopivassa virtauksessa. Koko auton downforce menee ketuilleen, jos virtaukset ei ole niinku on suunniteltu. Yksinkertaisempi etusiipi pakottaa keskittyyn muuhunkin kuin auton lattiaan (ts. ei olla niin riippuvaisia siitä miten paljon ilmaa saadaan syötettyä auton alle). Olen siis ymmärtänyt, että sinne tahdotaan mahdollisimman nopeaa ilmaa (=pyörteistä eli nopeaa eli vähäpaineista) tekeen alipainetta. Diffuusorin sit pitää kyetä imeen se kaikki kama.
Napsauta laajentaaksesi...
Diffuusorin imua tehostetaan juuri sillä, että pyörteinen ilma ohjataan lattian yläpuolelta ja diffuusorin yli, jolloin imuteho myös alapuolella paranee. Etusiipi vastaa paljosta muustakin aerodynamiikasta kuin vain alipaineen luomisesta auton lattian alle, mutta noita imuvirtauksia voidaan kyllä kikkailla aikaan ilman etusiipeäkin. Hyvin vähän siitä etusiiven yli kulkevasta ilmasta minnekään auton alle menee eikä se ole tarkoituskaan, koska alipaine kärsii, jos tilaan syöttää ylipainetta.
 
Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.


Kimiltä hyvää läppää kyl :lol:

edit: Tulee jotenkin hyvä mieli kun lukee noita youtuben kommentteja aina Kimistä. Aika moni taitaa diggaa siitä. :shy:
 
Mitä muutosta ei olisi jotenkin muuten kompensoitu? Ei yhtäkään.

Pari kautta sitten tuli kytkimet joiden piti vaikeuttaa lähtöä. Kimi ja joku muu stumppasi autot lähtöruutuun. Sen jälkeen kaikki on lähtenyt kuin tykinsuusta.

Itse leikkaisin peltisaksilla kaikki pikku härpäkkeet hlvettiin ja antaisin talleille vapaat polttoaine virtaukset sekä määrät.
 
Korppikuningas sanoi:
edit: Tulee jotenkin hyvä mieli kun lukee noita youtuben kommentteja aina Kimistä. Aika moni taitaa diggaa siitä. :shy:
Napsauta laajentaaksesi...

Kannattaa muistaa että ne jotka ei tykkää, tuskin katsovat videota ja vielä vähemmän kommentoivat sitä. Eräänlaista kuplaantumista siis.

E: ja yleisesti tubeen pätee. Naurattaa välillä kun otat ihan sama minkä vanhan biisin niin kommentit täynnä kuka kuuntelee tätä vuonna xx. Paras. Olin sen ikäinen kun kuuntelin tätä jnejne. Ei ne vihaajat kuuntele/kommentoi.
 
Paalausmestari sanoi:
Kannattaa muistaa että ne jotka ei tykkää, tuskin katsovat videota ja vielä vähemmän kommentoivat sitä. Eräänlaista kuplaantumista siis.

E: ja yleisesti tubeen pätee. Naurattaa välillä kun otat ihan sama minkä vanhan biisin niin kommentit täynnä kuka kuuntelee tätä vuonna xx. Paras. Olin sen ikäinen kun kuuntelin tätä jnejne. Ei ne vihaajat kuuntele/kommentoi.
Napsauta laajentaaksesi...

no kyllä jos oikein vihaajia on niin eksyvät kommentoimaan
 
Bottaksella on 8 podiumia eikä yhtään voittoja. Aika heikko kausi siis Kimiin verrattuna vaikkapa.
 
itarumaa sanoi:
Bottaksella on 8 podiumia eikä yhtään voittoja. Aika heikko kausi siis Kimiin verrattuna vaikkapa.
Napsauta laajentaaksesi...
Samaa mieltä heikosta kaudesta kyllä. Varsinkin loppupuolisko ollut aikamoista rämpimistä. Voitto olisi tullut kylläkin Sotshissa, mutta Hämis piti väkisin päästää ohi..
 
Useampaan kertaan mersu ajatti Bottasta liian pitkään vanhoilla renkailla kai hidastaakseen Vetteliä tms. Samalla Bottaksen oma kisa meni kyllä siinä pahasti pieleen.

Sitte tosiaa toi Sotshi ja epäonni Baku ja oliko vielä joku kolmaskin mahollinen voitto, niin ei se ihme että vähän penkin alle meni.

Toki loppukausi mennyt aika lörinäksi, mutta varmaan se motivaatiokaan ei ole kovin korkealla enää.
 
Juu, Bottasta kyllä aika lailla syrjittiin loppukaudesta myös, ei varmasti kauhean hyvä ole motivaatio. Toivottavasti ensi kauden alku on hyvä ja voittojakin tulis heti alun kisoissa.
 
naapoz sanoi:
Kimillä tältä kaudelta 12 podiumia, ja samalla sivuaa hänen omaa ennätystään mestaruusvuodelta 2007. Mahtava lopetus Ferrarilla.

Samalla odotan jo innoissani ensi vuotta ja Sauberin kovaa panosta.
Napsauta laajentaaksesi...

Oispa päässy Sauberin sijaan vaikka RedBulille!!
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
290 722
Viestejä
4 975 109
Jäsenet
79 829
Uusin jäsen
The Rizzler

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom