Ei sen bensiini osuudenkaan tarvitse olla 100% fossiilista...
Etanolia on se 80 % tuosta seoksesta. Liekkö suoraan siitä vedetty että 80 % pienempi hiilijalanjälki kun on biomateriaalia enimmäkseen. Tämähän tarkottaa sitä että etanolin tuotto ja kuljetus yms. on käytännössä hiilineutraalia myöskin. Jos valmistukseen tarvitaan kivihiilellä tuotettua sähköä niin silloinhan tuo hiilineutraalius laskee.
Olikos se juuri Neste joka alkoi viime vuonna myymään biobensaa, joka tehdään biodieselin valmistuksessa tulevasta sivutuotteesta vetykrakkauksella. Alkumateriaali käsittääkseni oli elintarviketeollisuuden rasvajätteitä, josta siis valmistetaan biodieseliä ja sivussa tulee tavaraa josta voidaan tehdä biobensaa. Jos aletaan syntetisoimaan alkuaineista bensaa, niin ei sitä ainakaan nykyisin sähköntuotantomenetelmin kannata energisoida. Eikä myöskään ympäristömielessä ennenkuin koko maailma käy aurinkoenergialla ja vastaavilla. Toisaalta sekin sähkö olisi paremmalla hyötysuhteella käytössä jos bensan sijaan auto kulkisi sähköllä ja jätettäisiin koko bensan valmistus ja polttovaihe välistä pois turhana askeleena....
l
Omalla vastuulla. Öljyn vaihto ns. puolivälissä periaatteessa pidentää suodattimen kestoikää, kun uudessa öljyssä ei ole roskaa mukana. Täten jos ajatellaan että vaihtoehdossa A ajat x kilometriä ja vaihdat kerralla suodattimen ja öljyt, niin suodatin on todennäköisesti likaisempi kuin vaihtoehdossa B jossa ajat x/2 kilometriä ennen öljynvaihtoa ja suodatin vasta joka toisella kerralla (eli matkan x jälkeen). En ole itse tarkemmin perehtynyt likaantuneen suodattimen vaikutuksiin. Suodatusteho siellä kuitenkin laskee, eli joko läpivirtaus laskee ja täten suodattimen jälkeinen paine alenee tai sitten läpi alkaa menemään roskaa. Todennäköisesti hieman kumpaakin ilmenee, mutta en ole asiaa viitsinyt tutkia.Mitä sanoo raati, autossa öljynvaihtoväli nimetty 15000km, etanolin kanssa olen vaihdellut 8000km välein.
Olisi öljynvaihto edessä ja tuli mieleen että onko välttämätöntä vaihtaa suodatinta.
Sähkö-öljynvaihto-imurilla on helppo vain imaista öljyt ja uusi tilalle. Vaihtaisi seuraavan kerran 7000km jälkeen ja samalla suodattimen.
Eihän se jää jos se lämpötila on yli kiehumispisteen, ja haihtuu sitä sen alapuolellakin toki, mutta lyhyessä kaupunkiajossa ei öljy välttämättä kerkeä lämmetä riittävästi muutakuin heinäkuussa keskipäivällä, jotta kerralla kaikki polttoaine haihtuisi pois. Erityisesti talvella öljyn lämpeämiseen tuonne kiehumispisteeseen kestää kuitenkin useita kilometrejä helpostikkin, ellei muutama kymmenkin tietyissä autoissa missä öljytilavuus on suuri. Sisällä on kyllä toki myös ylipainetta mikäli huohotus on toteutettu yleisellä tavalla, mutta se on niin pieni ettei se kiehumispistettä merkittävästi muuta. Etanolia voi myös jättää sekaan sen taipumus imeä itseensä vettä, jonka kiehumispiste on korkeampi. Öljyn saaminen yli veden kiehumispisteen ei useimmilta onnistu etenkään talvikuukausina kaupunkiajossa. Pitää muistaa että öljyn lämpötila on eri asia kuin jäähdytysnesteen, jota auton mittarit yleensä mittaavat eikä öljyn lämpötila aina korreloi jäähdytysnesteen lämpötilan kanssa.
Mitä sanoo raati, autossa öljynvaihtoväli nimetty 15000km, etanolin kanssa olen vaihdellut 8000km välein.
Olisi öljynvaihto edessä ja tuli mieleen että onko välttämätöntä vaihtaa suodatinta.
Sähkö-öljynvaihto-imurilla on helppo vain imaista öljyt ja uusi tilalle. Vaihtaisi seuraavan kerran 7000km jälkeen ja samalla suodattimen.
Tankkaa ennen talvisäilytystä tankki täyteen bensiiniä, se on siinä.
Tuo hajuasia on varmaan totta.
2.1. Ajoneuvot jotka on käyttöönotettu ennen 1.1.2007 noin lukee edelleen trafin sivulla.
Samassa dokumentissa sanotaan myös:
Tälle lähde kiitos. Itse en sitä trafin ärsyttävän sekavilta sivuilta löytänyt.
Tuskin trafi mitään omatoimisuus neuvoja antaa, senkun softaa koneen uudelleen tai asentaa muunnosboksin ja halpaa mehua tankkiin ja menoksi.
Muutostukea saa ennen 1.1.07 käyttöönotetuille.
Muuntotuki ja muutoskatsastus | eFlexFuel E85-muutossarja | Päivitä autosi FlexFuel-autoksi
2003 lähtien ollut jo euro 4 luokitus. Täten voisi olettaa että vuonna 2007 tai sen jälkeen käyttöönotettuja ei saa muuttaa etanolille ilman kallista päästötestiä. Niille ei ole mainittu tuota helpotusta että katsastuspaikan testi muutoskatsastuksessa riittää. Täten pitänee ilman parempaa tietoa olettaa että 2007 tai sen jälkeen käyttöönotetuilta autoilta etanolille muutettaessa pitää käydä tekemässä alkuperäisen päästöstandardin mukainen mittaussykli, mikä maksaa isosti.Trafi sanoi:
Trafi myöntää muuntotukia ja sille tässä etsitään lähdettä.
Tuokin on vaan yhden muutossarjoja kauppaavan firman näkemys ja itse asiassa tuolta linkin takaa löytyvä kertoo myös 1.1.2017 alkaen käyttöönotettujen ajoneuvojen muuntamisesta. Muuntotuen myöntämisperusteista taas en ole löytänyt sellaista kohtaa, joka erittelisi milloin muunnettu ajoneuvo on otettu käyttöön.
Jaa. No tässä muuntotuelle lähde ja tarkemmat tiedot:
Ei ollut ongelmia silloin joskus kun nuin etanoliin tutustumisen aloitin. Onhan se kuitenkin jonninjoutavaa säätämistä tankkailla eri pistooleista. Lisäksi tankkaukset tulee järjestää siten että polttoaineet sekoittuisivat mahdollisimman hyvin, ei ole hyväksi moottorinohjaukselle jos polttoaine ei pysy edes minuuttia vakiona, se ei osaa säätää karttoja oikein. Niin ja käynnistys on hankalin, koska lambda toimii vain lämpimänä ja moottorin ollessa jo käynnissä. Käynnistettäessä se siis luulee polttoaineen olevan bensaa, mikä haittaa erityisesti kylmäkäynnistystä.
Map ja maf antureita ei kannata lähteä muokkaamaan, ne kun voi vaikuttaa myös sytytysennakkoon jos osallistuvat koneen kuormituksen laskemiseen. Lisäksi niilläkin on maksimirajat, eli pääasiassa rikastava vaikutus kohdistuisi alhaiselle kuormituksella koska ylemmäksi mentäessä tulee ns. katto vastaan.
Ei juurikaan. En muista nähneeni paljoa yli 80% pitoisuuksia. 77-81 on tainnut kesäisin pyöriä. Ainakin ABC:n pumpulta, mikä käsittääkseni samaa tavaraa on, eli ST1:ltä. En ole kuullut muiden Suomessa valmistavan etanolia.
Se se onkin jännä, miksi nostavat etanolin hintaa kun raakaöljyn hinta kasvaa. Ei luulisi bensankaltaisten komponenttien määrän etanolissa olevan niin merkittävä että ainakaan samassa suhteessa tarvitsisi hintaa nostaa. Itse olen epäillyt että liekkö vain hakevat suurempaa katetta kun otetaan enemmän hintaa, pitäen ero bensaan edelleen samana jolloin etanolilla vielä lievästi säästää ja täten eivät menetä asiakkaita.Saa nähdä koska myös RE85:n hinta nousee
En sitten tiedä, tuleeko kaasuautolla ajaminen jopa halvemmaksi, mutta hinta on tuotakin halvempaa eli 0.776€/l.Nyt on kun 95E10 hinta alkaa lähennellä 1,60€/litra, niin on oikein mukavaa laskea tankkiin kotimaista RE85 etanolibensaa.
Tulee toki, ainakin useimmissa tapauksissa, mutta auton saattaminen kaasukäyttöiseksi on huomattavasti kalliimpi prosessi kuin etanolikonversio.
No eri homma, jos hankitaan uutta autoa.
Kyllä, mutta vaihtoehdot on vähissä niin kaasu- kuin etanoliautoissa.
Pienellä sijoituksella saa mm: fuelflexfinland tai [url=https://eflexfuel.fi/]eflexfuel[/URL]
Luitko edes tuota lainausta, johon vastasin?
Onhan noita vähemmän kuin bensa/diesel autoja mutta en silti sanoisi, että liian vähän. Varmaan löytyisi itselle sopiva jos oikeasti haluaa. CNGEurope Natural gas for vehicles | Liquefied natural gas LNG for trucks tuolta löytyi aika tuoretta listausta kohdasta Natural Gas Vehicles ja sieltä valitsee valmistajan.
