Kyllä ne sumarit ihan erillisnapeissa on 80-luvun Audissa, ainakin itellä. Keskellä kojelautaa. Sekotat varmaan ajovalokatkasijaan mikä on vipukytkin. Mutta vähän silti sama periaate, jos painat vasenta niin oikean puoleen nappiin tulee myös merkkivalo siitä että se on päällä, ts. menee sekin väkisin myös päälle. Oikean puolen sumarinappia taas pystyy käyttämään erikseenkin. Tai jotenkin noin se tais olla, en jaksa käydä tarkistamassa.
Tää on varmaan 208 korimallisen juttu? 209 korisessa on apuvirtapiste ja akku konepellin alla.Mercedes CLK, akku takakontissa ja kontinluukku on vain sähköisesti avattavissa. Takapenkkien poistoon ei tule ohjetta esim auton mukana, ja se on lähes mahdoton arvata miten saa penkin pois tieltä. Pehmusteen läpi tökkimällä oikeaan kohtaan löytyy lukitus, kiitokset Youtubelle tms, mistä ohjeen sainkaan. Sit vaan kömpiä sisäkautta takakonttiin
Apuvirtapisteitä ei ole konepellin alla.
Jep toi vanhempi 208.
Siis eikö siinä ole avaimelle lukkoa ollenkaan vai toimiiko sekin sähköisesti? Eikö jostain startilta tms. olisi edes sähköä saanut syötettyä? Luulisi johki sulakeboksiin tulevan kaapeli akulta eteenkin (en perehtynyt aiheeseen).
avaimessa olevalla kaukosäätimellä se aukeaa, ei ole lukkopesää. Tää edellyttää että se kaukosäädin toimii..
Nyt kun sanoit, saatan muistaa jotain väärin. Samantapaiset vivut/napit näissä kuitenkin oli. Ei siis sellainen pieni viiksi. Puhummeko kuitenkin samasta ohjaamosta, siis ainakin laatikkomaisissa 80/4000/quattro/GT? Minulla oli siis kaksi erilaista, olikohan ne molemmat sitten B2, typ81. Toisessa oli vain takasumuvalot, toisessa alkuperäiset etu- ja takasumuvalot. Tämän näköiset kojetaulut tämän näköisillä vipukytkimillä, ilman kytkinrivistöä muualla kuten monessa muussa Audissa. Siinä merkissähän on käyty läpi varmaan kaikki mahdolliset erilaiset ohjaamon lirputtimien ja vimpaimien variaatiot.
Outoa että seuraavassa versiossa palasivat geneeriseen kaareen. Mutta hieno yksityiskohta nuo nuolenpääkahvatPitääpä pudottaa tällainen suunnittelun kukkanen tänne kun taas ärsyttää.
Hondan insinöörit eivät oikein suunnilleet tätä peliä (Civic FN2 2006-2011) tällaisiin nollan molemmin puolin sahaaviin keleihin tai sisätilalämppäreihin.
Ongelma siis, että sulamisvesi (lämppäri tai aurinko) valuu tuosta ikkunalta alas tuohon kahvan valkoisella korostettuun kohtaan ja jäätyä pätkähtää siihen --> Kun keli menee pakkaselle ei kahvaa saa painettua sisään, koska se jää estää tuon mustan osan liukumisen tuon kuoren sisään (vaikkei sinäänsä mikään muu lukitusosa ole jäätynyt) --> Et voi avata ovea jos et nyhrää tuota esim. jääskraballa pois.
Siinä kun aamulla vähän vittuuntuneena raaputtelet niin pitää olla tarkkana ettet tempaise tuota päällimmäistä (alempaa) rakennetta liian samalla liian kovasti, koska tuo ulkokuori on kiinni ohkaisilla ruuveilla hapettuneessa muovissa sisältä ulos. Ai mistäkö tiedän? Kokemuksesta tottakai. Kahvan korjaamiseksi kunnolla pitää purkaa ovi sisältä ulos ja irroittaa koko hela hoito tottakai.
Et ole tainnut ruosteesta kuulla.Minkä takia auton ABS-anturi on mitoitettu niin tiukasti istuvaksi, että vanhaa ei ikinä saa irti kuin poraamalla 1 mm murusina?
En niele tuota perustelua, aivan varmasti sen olisi voinut toteuttaa paremmin. Mutta ei, anturia ei saa pois kuin murusiksi hajottamalla ja uusikin on vittumainen saada tiukkaan reikään survottua paikalleen hajottamatta anturia.
Onnistuu laittaa ilman purkamista, puikolla noita piilossa olevia kohtia hitsailevat. Pk seudulla se vanha kuuluisa pakoputki paja, tekee pelkkiä pakoputken korjauksia. 20 minuutin homma.
Skoda Fabia 1.6tdi pakoputken joustokappale. Varmaan esiintyy aika monessa volkkarissa lisäksi.
Arvatkaa vaan onko tuo koko putken etuosa samaa pötköä mukaanlukien dpf?
Ok, onhan se mahdollista vaihtaa tuohon väliin hitsaamalla uusi tilalle, mutta käytännössä vaatii melkein putken irroitusta koska yläpää on niin ahtaassa välissä, että tuskin kovin monella pajalla on tuonne mahtuvaa hitsauskolvia. Ja siinä kohtaa kun tuo pönttö on irti niin kannattaako tuota ruosteista paskakasaa enää sinne takaisin edes laittaa. Ja vielä kruununa tuossa jousto-osan dpf puoleisessa päässä on niin vähän tuota suoraa putkea, että ei taida edes onnistua laittaa lyhyempää tarvikeosaa tilalle pantakiinnikkeillä, joka sekin olisi ollut muuten ihan tehtävissä.
Olisihan se ollutkin ihan liian helppoa jos jousto-osa olisi ollut laippaliitoksella tms
Ja puoli vuotta myöhemmin joku haperoksi ruostunut osa muualta pakoputkesta antautuu ja taas tarvii varata aikaa pajalle.
No onhan noita autoja missä ruostumattomasta tehdyt putket vakiona. Esim aikanaan toyotan t22 diesel. Putket kesti auton käyttöijän jopa Suomessa.
No jos esim. tuossa valmistaja säästää pari euroa, niin 100 000 autoa tekee 200 000€ ja 1 000 000 tekee 2 000 000€ jne.
