Autotekniikan suunnittelun kukkaset

[TommiZeliard]

Voi jeesus kun on mersulla oltu fiksulla päällä. Toki ymmärrän kun kyseessä on sähköinen Sprinter mutta... Auto sammuu itsestään kun avaimet poistuu hytistä x-ajaksi (minuutti tai kaksi?). Ajoakun säästöähän tässä on haettu, mut tälläi kylmällä hieman perseestä kun lasit jäässä. Joo, töpselissä ollessa sais tuon esilämmityksen käyttöön, mut auto on ns. "tarve käytössä" eli otetaan ajoon kun tarvii, alotusajoissa sellanen 4h liukuma ja ajoa ei joka päivä ole, joten säännöllinen aikataulutus ei sekään onnistu järkevästi.

Lasit eivät jäädy parissa minuutissa, joten varmaankin kyse on kylmälle autolle saapumisesta (epäsäännölliseen aikaan). Polttomoottoriaikaan on laitettu auto käyntiin lämpenemään ja tehty sillä aikaa muuta (harjattu lumet ja skrapattu ne jäiset lasit).

Nyt täyssähköllä sama tyyli ei onnistukaan, sillä auto sammuu jo minuutissa tai parissa. Pohdit esilämmitystä töpselissä ollessa, mutta se ei olisi mielestäsi järkevää epäsäännöllisyyden takia. Etkö voisi laittaa kännykästä esilämmityksen päälle juuri ennen autolle saapumista (ja myöhemminkin tarvittaessa)? Esilämmitys kestää noin 5-10 minuuttia, minkä aikana olet ehtinyt poistaa lumet ja jäät. Sen jälkeen voit käynnistää auton. En ole kuullut, että esilämmitys vaatisi piuhaa.

eSprinter:
"Nauti miellyttävästä sisälämpötilasta heti matkan alusta lähtien. Esi-ilmastointi myös jäähdyttää tai lämmittää autoa latauksen aikana haluttaessa."

Tulkitsen tuon niin, että esilämmitys toimii myös ilman piuhaa.

Uusi eSprinter-umpimalli | Mercedes-Benz-pakettiautot

Uusi eSprinter-umpimalli: Mercedes-Benzin kaikkien aikojen monipuolisin ja tehokkain täyssähköpakettiauto

www.mercedes-benz.fi

Jos ymmärsin tilanteen aivan väärin, ja tarve onkin pitää auto päällä ja lämpimänä 4 h (tai pahimmillaan välipäivätkin) putkeen, niin sitten ei onnistu järkevästi eSprinterillä. Vaan eipä moisessa touhussa olisi mitään järkeä polttomoottorillakaan, ellei olla Siperiassa.

 

[Mosqu]

Lasit eivät jäädy parissa minuutissa, joten varmaankin kyse on kylmälle autolle saapumisesta (epäsäännölliseen aikaan). Polttomoottoriaikaan on laitettu auto käyntiin lämpenemään ja tehty sillä aikaa muuta (harjattu lumet ja skrapattu ne jäiset lasit).

Nyt täyssähköllä sama tyyli ei onnistukaan, sillä auto sammuu jo minuutissa tai parissa. Pohdit esilämmitystä töpselissä ollessa, mutta se ei olisi mielestäsi järkevää epäsäännöllisyyden takia. Etkö voisi laittaa kännykästä esilämmityksen päälle juuri ennen autolle saapumista (ja myöhemminkin tarvittaessa)? Esilämmitys kestää noin 5-10 minuuttia, minkä aikana olet ehtinyt poistaa lumet ja jäät. Sen jälkeen voit käynnistää auton. En ole kuullut, että esilämmitys vaatisi piuhaa.

eSprinter:
"Nauti miellyttävästä sisälämpötilasta heti matkan alusta lähtien. Esi-ilmastointi myös jäähdyttää tai lämmittää autoa latauksen aikana haluttaessa."

Tulkitsen tuon niin, että esilämmitys toimii myös ilman piuhaa.

Jos ymmärsin tilanteen aivan väärin, ja tarve onkin pitää auto päällä ja lämpimänä 4 h (tai pahimmillaan välipäivätkin) putkeen, niin sitten ei onnistu järkevästi eSprinterillä. Vaan eipä moisessa touhussa olisi mitään järkeä polttomoottorillakaan, ellei olla Siperiassa.

Niin tässähän on ongelma se et kyseessä on työnantajan (se pakettihävittäjä) auto, eikä ole allokoitu puhelinta millä tuon esilämmityksen saisi päälle etänä. Mitään järkevää "taukolämmitystä" ei ole ainakaan helposti löydettävissä mistään valikoista tai fyysisestä napista millä saisi lämmitettyä hyttiä kun auto ei ole laturissa, laturissa ollesahan on asetettavissa tuo esilämmitys käyttöön jolloinka se lämmittää sen haluttuun lähtöhetkeen lämpöiseksi. Tätä on siis etsitty ihan meidän kalustovastaavan kanssa ja toimesta et mikäsvitunjärki, vehollakin vähä nostelivat käsiään asian suhteen.

 

[weetabix]

kannettava virta-asema 4g/lte yhteydellä johon laitetaan sisätilalämmitin kiinni ?

Aika cludge viritelmä, mutta ei vaadi ainakaan mitään tukea itse autolta.

 

[pet3]

Voi jeesus kun on mersulla oltu fiksulla päällä. Toki ymmärrän kun kyseessä on sähköinen Sprinter mutta... Auto sammuu itsestään kun avaimet poistuu hytistä x-ajaksi (minuutti tai kaksi?). Ajoakun säästöähän tässä on haettu, mut tälläi kylmällä hieman perseestä kun lasit jäässä. Joo, töpselissä ollessa sais tuon esilämmityksen käyttöön, mut auto on ns. "tarve käytössä" eli otetaan ajoon kun tarvii, alotusajoissa sellanen 4h liukuma ja ajoa ei joka päivä ole, joten säännöllinen aikataulutus ei sekään onnistu järkevästi.

En tiedä Sprinterin toimintatavasta mitään, mutta joku kertoi Tesloissa päälle jättämisen toimivan vaihtamalla vaihteen N:lle. Kannattanee kokeilla ainakin, olettaen että alusta on tasainen tai että ainakin käsijarru on päällä.

 

[TommiZeliard]

Niin tässähän on ongelma se et kyseessä on työnantajan (se pakettihävittäjä) auto, eikä ole allokoitu puhelinta millä tuon esilämmityksen saisi päälle etänä. Mitään järkevää "taukolämmitystä" ei ole ainakaan helposti löydettävissä mistään valikoista tai fyysisestä napista millä saisi lämmitettyä hyttiä kun auto ei ole laturissa, laturissa ollesahan on asetettavissa tuo esilämmitys käyttöön jolloinka se lämmittää sen haluttuun lähtöhetkeen lämpöiseksi. Tätä on siis etsitty ihan meidän kalustovastaavan kanssa ja toimesta et mikäsvitunjärki, vehollakin vähä nostelivat käsiään asian suhteen.

Ok, eli kännykällä käynnistettävä esilämmitys ajaisi asian, mutta työnantaja ei tarjoa puhelinta.

Melkein jokaiselta löytyy oma älypuhelin taskusta. Miksei sillä voisi käynnistää esilämmitystä? Mercedes Me -sovellukseen sai ainakin kolme vuotta sitten yhteensä seitsemän käyttäjää samalle autolle. Auton omistaja/kalustovastaava/luotettava käyttäjä voi olla pääkäyttäjä, joka kutsuu lisäkäyttäjiä. Tämän jälkeen myös jokainen lisäkäyttäjä voi omalla puhelimellaan käynnistää mm. esilämmityksen. Onko teillä samalla autolla enemmän kuin seitsemän esilämmityshaluista käyttäjää?

Jos käytät useita autoja, joudut olemaan sovelluksessa jokaisen vähintäänkin lisäkäyttäjä. Jos käytät useita kymmeniä autoja, niin sitten menee työlääksi.

Vanhanaikainen ratkaisu olisi jättää auto käyntiin ja avain piiloon autoon, jos säännöt sen sallivat. Jätettiinkö polttomoottorinen käyntiin tuon yli 1-2 minuutin ajaksi? Kuinka pitkäksi ajaksi se oikein jätetään, jos lasien jäätyminen on ongelmana? Vai olivatko lasit jäässä vain keikan alussa, eli kertalämmitys riittää, mutta lämmityksen aikana kuljettajalla on muuta työtä?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/2CsaRvQ5eHU?si=YwTwXDuq1Yd9wZej

 

[Jonaz]

Näitä edellisiä viestejä lukiessa arvostaa taas hieman enemmän avainnipussa roikkuvaa webaston kaukosäädintä, toimii kuin junan vessa (tai on toiminut ainakin edeltävät 5 vuotta) ja auto on vartissa lämmin kelistä riipumatta.
Loput kuurat hoituu lämmitettävällä tuulilasilla ja istuinlämmitys on todella nopea ja tasainen.
Fordeihin ei ole mitään varsinaista mieltymystä, mutta täytyy myöntää että vm.21 Transit on kova peli pakettiautoksi eikä tuolla harmita tehdä töitä edes kovassa pakkasessa. -34 asteenn pakkasella voi ajaa ilman hattua ja hanskoja lasit kirkkaana...

 

[Muumi]

Vuokrasin uuden Toyotan viikonlopuksi.

Aina kun auton käynnistää, tulee kosketusnäyttöön varoitus turvallisuudeata että älä käytä ajon aikana jne jne. Ilmoitus lähtee pois ainoastaan painamalla näytöltä OK. Tosi nurinkurista, jos tuon joutuu ajaessa kuittaamaan.

Puhelin oli ihan helppo yhdistää autoon bluetoothilla. Ajaessa yritettiin parittaa myös apparin puhelin siihen. Ajaessa ei kuitenkaan onnistunut tuo eikä siinä ollut selkeää ilmoitusta että ajaessa ei voi liittää laitetta. Joten päädyin ottamaan ajaessani oman puhelimeni pois taskusta ja kytkemään bluetoothin sammuksiin. Paritus ei silti onnistunut ja nyt tajuttiin että tää oli taas yksi lapsenvahti toiminto autossa. Laitteen voi liittää vain vaihdevalitsimen ollessa p asennossa. Jos liitos olisi toiminut niin apukuski olisi tehnyt sen ihan itse. Mutta kun se oli estetty, päädyin käyttämään huomiotani siihen asiaan. Nurinkurisesti meni tämäkin insinöörien lastenvahtikeikka.

 

[Stuntman Mike]

Puhelin oli ihan helppo yhdistää autoon bluetoothilla. Ajaessa yritettiin parittaa myös apparin puhelin siihen.

No mutta mieti Volvon insinöörejä, kun siellä tuetaan vaan yhtä puhelinta kerralla. Se vasta on arkaaista ja huonoa suunnittelua.

 

[Frankie]

No mutta mieti Volvon insinöörejä, kun siellä tuetaan vaan yhtä puhelinta kerralla. Se vasta on arkaaista ja huonoa suunnittelua.

Mun mielestä useamman voi liittää soittimeen. Mutta vain yhdellä voi soitella hands-freenä.

 

[Stuntman Mike]

Mun mielestä useamman voi liittää soittimeen. Mutta vain yhdellä voi soitella hands-freenä.

Jeps, Volvo ei ole päässyt tästä 1990-luvusta vielä yli. Varsinkin kun nykyaikan on jo aika usein kahta eri puhelinta töidenkin vuoksi.

 

[Kautium]

Jeps, Volvo ei ole päässyt tästä 1990-luvusta vielä yli. Varsinkin kun nykyaikan on jo aika usein kahta eri puhelinta töidenkin vuoksi.

Missä Volvossa niitä laitteita ei voi olla useampia? Siihen infonäyttöön voi liittää ties kuinka monta laitetta ja myös VoC tukee ainakin kahta laitetta. Vai käsitinkö nyt jotain väärin?

https://www.xc40forum.com/threads/setting-up-a-second-voc.3117/

 

[Stuntman Mike]

Missä Volvossa niitä laitteita ei voi olla useampia? Siihen infonäyttöön voi liittää ties kuinka monta laitetta ja myös VoC tukee ainakin kahta laitetta. Vai käsitinkö nyt jotain väärin?

https://www.xc40forum.com/threads/setting-up-a-second-voc.3117/

Hyvä jos nykyään toimii. Viimeksi kun oli ajossa Volvo, niin kahta audiota ei saanut liitettyä, vaan toinen audio piti ottaa pois ja pistää aktiiviseksi toinen känny. Ei voinut kahteen eri kännyyn audiota tulla. Kyseessä oli juurikin XC40 joten lieneekö sitten jokin vanha softa tms.

 

[Kautium]

Hyvä jos nykyään toimii. Viimeksi kun oli ajossa Volvo, niin kahta audiota ei saanut liitettyä, vaan toinen audio piti ottaa pois ja pistää aktiiviseksi toinen känny. Ei voinut kahteen eri kännyyn audiota tulla. Kyseessä oli juurikin XC40 joten lieneekö sitten jokin vanha softa tms.

Joo, siis samaan aikaan ei tietenkään voi olla yhdistettynä kuin yksi laite (tai no, voi olla kaksi, jos toinen on kytketty puheluille ja toinen audiolle). Valikosta voi sitten vaihtaa aktiivista laitetta ja meilläkin siellä on varmaan kymmenkunta eri laitetta. En ymmärrä miten muuten se voisi toimiakaan? Se etähallintasofta (Volvo On Call) on sitten eri asia.

 

[Stuntman Mike]

En ymmärrä miten muuten se voisi toimiakaan? Se etähallintasofta (Volvo On Call) on sitten eri asia.

Esimerkiksi kaksi puhelinta yhdistettynä autoon samaan aikaan. Molemmista voi toistaa musiikkia ja molempia voi käyttää hands freensä soittamiseen ja vastaamiseen - riippuen kumpaan se puhelu tulee, niin silti autosta siihen vastataan.

 

[Kautium]

Esimerkiksi kaksi puhelinta yhdistettynä autoon samaan aikaan. Molemmista voi toistaa musiikkia ja molempia voi käyttää hands freensä soittamiseen ja vastaamiseen - riippuen kumpaan se puhelu tulee, niin silti autosta siihen vastataan.

No se ei tosiaan ole mahdollista. Minulla ei ole ollut minkään muunkaan merkkistä autoa, jossa tuo onnistuisi. Mistä se auto voisi edes tietää kenen puhelimella puhelu tehdään, jos puhelu aloitetaan pikavalikosta tai äänikomennolla?

 

[Dunlop]

Vuokrasin uuden Toyotan viikonlopuksi.

Aina kun auton käynnistää, tulee kosketusnäyttöön varoitus turvallisuudeata että älä käytä ajon aikana jne jne. Ilmoitus lähtee pois ainoastaan painamalla näytöltä OK. Tosi nurinkurista, jos tuon joutuu ajaessa kuittaamaan.

Puhelin oli ihan helppo yhdistää autoon bluetoothilla. Ajaessa yritettiin parittaa myös apparin puhelin siihen. Ajaessa ei kuitenkaan onnistunut tuo eikä siinä ollut selkeää ilmoitusta että ajaessa ei voi liittää laitetta. Joten päädyin ottamaan ajaessani oman puhelimeni pois taskusta ja kytkemään bluetoothin sammuksiin. Paritus ei silti onnistunut ja nyt tajuttiin että tää oli taas yksi lapsenvahti toiminto autossa. Laitteen voi liittää vain vaihdevalitsimen ollessa p asennossa. Jos liitos olisi toiminut niin apukuski olisi tehnyt sen ihan itse. Mutta kun se oli estetty, päädyin käyttämään huomiotani siihen asiaan. Nurinkurisesti meni tämäkin insinöörien lastenvahtikeikka.

Perus asioita, puhelimen paritus ym. toiminnot ei toimi kuin auton paikallaan ollessa.

Odotan taas innolla kun kevät tulee ja ihmiset alkaa vaihtamaan renkaita, kuinka kukaan ei osaa TAAS sammuttaa auton renkaanpaine varoitusvaloa, varsinkaan nämä Toyota kuskit.

 

[Stuntman Mike]

No se ei tosiaan ole mahdollista. Minulla ei ole ollut minkään muunkaan merkkistä autoa, jossa tuo onnistuisi. Mistä se auto voisi edes tietää kenen puhelimella puhelu tehdään, jos puhelu aloitetaan pikavalikosta tai äänikomennolla?

Samalla tavalla kuin tuplasimmisessä puhelimessa valitaan kummalla soitetaan, kun soitto alkaa? Mikä tässä nyt on ihmeellistä? Tähän kykenee vagilaiset ja Fiatit. Bemarissakin taitaa onnistua, Teslasta ei niinkään muistikuvaa ole. Kun puhelu aloitetaan valitaan se puhelin jolla puhelu soitetaan. Samoin kun puhelin soi, se näyttää kumpi puhelin soi.

 

[pulatunnus]

Samalla tavalla kuin tuplasimmisessä puhelimessa valitaan kummalla soitetaan, kun soitto alkaa? Mikä tässä nyt on ihmeellistä? Tähän kykenee vagilaiset ja Fiatit. Bemarissakin taitaa onnistua, Teslasta ei niinkään muistikuvaa ole. Kun puhelu aloitetaan valitaan se puhelin jolla puhelu soitetaan. Samoin kun puhelin soi, se näyttää kumpi puhelin soi.

En pidä autojen HF toteutuksista , vaikka jotkin ovat vähemmän huonoja, joten käytännön tuntuma yhtäaikaisista niukka. nekin ärsytyksen puolelel jos autoon toisen käyttäjän puhelin yhdistyy.

Mutta mielikuva että joissain on se ensisijainen puhelin (mitä kommennetaan), ja osalle se on riittävä, näppärä systeemi, käytti sitten puhe, nappi, lääpintä näyttöä.
Jos käyttää puhelimen omaa käyttöliittymää, ja autoa vain ääni HFnä. niin ei tarvi arpoa.

Mutta HF kaijuttimista, niin ymmärrän että halpaa ja helppoa toistaa "radion" kaijuttimista, mutta joku niskatuki, tai muu käyttäjän korvan lähellä parempi. Mikitys kehittynyt, mutta siitä jos harpataan "ryhmäpuheluun" niin vastapuoli kuuluu ko autoon, ja koko parkkikselle, mutta jos koko auto kunta haluaa osallistua keskusteluun niin ei välttämättä onnistu. Jos ei ole mikin sijaintia etukäteen selvitellyt.

Kun puhelu aloitetaan valitaan se puhelin jolla puhelu soitetaan

Jos näistä laajasti kokemusta, niin miten puheohjaukset, niin onko kokemusta puheohjauksesta, onnistuuko auton miksin kautta, vai puhelimen mikin kautta, siis jos on eri luureilla ei aloitus sanat.

 

[Radamsa]

Tiedä sitten onko lakisääteinen vai ncapin kautta tuleva vaatimus, mutta uudehkoissa vuokra-autoissa tullut vastaan että carplay ei anna näppistä kun vaihde päällä. Eli podcastien hakeminen, reitin muokkaaminen, huoltiksen tai mäkkärin etsiminen pitäisi onnistua Sirillä: ”Bydgosczcz!”, ”Macdonalds Słupsk!”

Onneksi aina voi ottaa piuhan irti hetkeksi, eikun…

 

[LaDeX]

Tiedä sitten onko lakisääteinen vai ncapin kautta tuleva vaatimus, mutta uudehkoissa vuokra-autoissa tullut vastaan että carplay ei anna näppistä kun vaihde päällä. Eli podcastien hakeminen, reitin muokkaaminen, huoltiksen tai mäkkärin etsiminen pitäisi onnistua Sirillä: ”Bydgosczcz!”, ”Macdonalds Słupsk!”

Onneksi aina voi ottaa piuhan irti hetkeksi, eikun…

Tuo on kyllä niin järjetön homma. Sen sijaan että painaa paria nappia ja autocompletella loppuun niin pitää keskittyä pahimmillaan minuuttitolkulla yrittämään surkeita puhekomentoja. Kumpikohan nyt oli se vaarallisempi lopulta.

 

[Pyrres]

Tiedä sitten onko lakisääteinen vai ncapin kautta tuleva vaatimus, mutta uudehkoissa vuokra-autoissa tullut vastaan että carplay ei anna näppistä kun vaihde päällä. Eli podcastien hakeminen, reitin muokkaaminen, huoltiksen tai mäkkärin etsiminen pitäisi onnistua Sirillä: ”Bydgosczcz!”, ”Macdonalds Słupsk!”

Onneksi aina voi ottaa piuhan irti hetkeksi, eikun…

Riippuu autosta ja mitä eroja on juuri esim Applen puolelta vs Googlen puolelta. Toyotassa antoi naputella miten halusi, Fordissa taas oli joku x määrä näppäilyjä ja sanoi että näppäile lisää sitten pysähtyessä.

 

[Honzo]

No se ei tosiaan ole mahdollista. Minulla ei ole ollut minkään muunkaan merkkistä autoa, jossa tuo onnistuisi. Mistä se auto voisi edes tietää kenen puhelimella puhelu tehdään, jos puhelu aloitetaan pikavalikosta tai äänikomennolla?

Kyllä ainakin omissa bemuissa (iX ja iX1) on molemmat luurit kiinni ja kummalla vaan voi soittaa. Ei se silti ihan mutkatonta aina ole. Kun ajelen yksin, painan ratista luurin kuvaa ja peukalorullalla rullailen viimeksi soitettuja, kun 90% puheluista on niihin numeroihin.

Jos taas vaimo on ehtinyt hypätä autoon ensin pelkääjänpaikalle, niin yleensä vaimon luuri on sitten se ykkösluuri ja toi ratin näppäilyproseduuri kaivaa vaimon luurin viimeksi soitetut. Tässä tapauksessa mun pitää painaa kosketusnäytöstä luurin kuvaa ja aukeaa pieni ikkuna, josta valita kummalla haluaa soittaa. Valitsen oma luurin ja näytöltä viimeksi soitetut ja siitä painan sitten numeroa.

Taitaa muuten vielä olla niin, etä kahden luurin tapauksessa se toinen on auton omassa softassa kiinni ja toinen apple car playssa. En ole varma, miten toimis, jos ei olisi car play käytössä.
Ja kun tulee sisään puhelu, niin siinä näkyy mielestäni kumman puhelimeen soitto tulee.

 

[Markok]

Ajelin viikonloppuna Skoda Karoqilla (litranen tsi). Ihme ettei enemmän mene näissä kytkimiä/laatikoita. Aivan liian pienillä kierroksilla hakkuuttaa laitetta. Yhtä-kahta vaihdetta pienemmällä menee nätimmin, eikä oikeasti kulutuksessa näy (ainakaan negatiivisesti).

 

[Frankie]

Tiedä sitten onko lakisääteinen vai ncapin kautta tuleva vaatimus, mutta uudehkoissa vuokra-autoissa tullut vastaan että carplay ei anna näppistä kun vaihde päällä. Eli podcastien hakeminen, reitin muokkaaminen, huoltiksen tai mäkkärin etsiminen pitäisi onnistua Sirillä: ”Bydgosczcz!”, ”Macdonalds Słupsk!”

Onneksi aina voi ottaa piuhan irti hetkeksi, eikun…

Volvo Connect ei muistaakseni anna laittaa luurista uutta määränpäätä naviin, jos auto on käynnissä. No, se navi on muutenkin yksi heikoimpia etsimään nopeinta reittiä, että harvoin tulee käytettyä. Jos siellä on joku asetus, millä "lyhimmän reitin" saa muutettua nopeimmaksi, niin jätetään pieni takaportti suunnittelulle. Mutta susihan tuo on default-asetuksilla.

 

[taski]

Ajelin viikonloppuna Skoda Karoqilla (litranen tsi). Ihme ettei enemmän mene näissä kytkimiä/laatikoita. Aivan liian pienillä kierroksilla hakkuuttaa laitetta. Yhtä-kahta vaihdetta pienemmällä menee nätimmin, eikä oikeasti kulutuksessa näy (ainakaan negatiivisesti).

Itse ajelin juuri tuosta syystä kaupunkiajot pikku tsi:llä aina sport-moodilla. Silloin laatikko toimii normaalisti.
Itsekin tuota mietin aikanaan, että eikö sieltä esim vauhtipyörä hajoa, mutta niin vaan näilläkin monella alkaa jo olla +200tkm mittarissa ja edelleen pelittävät.

Efekti vanhemmissa enemmän ajetuissa varmaan vielä raaempi, kun alkaa tukikumit olla loppu ja jurnutus ja ravistus tuntuu sisällä voimakkaammin.

 

[ympyr]

Itse ajelin juuri tuosta syystä kaupunkiajot pikku tsi:llä aina sport-moodilla. Silloin laatikko toimii normaalisti.
Itsekin tuota mietin aikanaan, että eikö sieltä esim vauhtipyörä hajoa, mutta niin vaan näilläkin monella alkaa jo olla +200tkm mittarissa ja edelleen pelittävät.

Efekti vanhemmissa enemmän ajetuissa varmaan vielä raaempi, kun alkaa tukikumit olla loppu ja jurnutus ja ravistus tuntuu sisällä voimakkaammin.

Liki 200tkm ajettu TDI on paukkupakkasilla aika brutaali kokemus kun kylmä kone jurnuttaa tyypilliseen tapaansa matalalta loivaan ylämäkeen. En minäkään siitä tykkää, mutta kait nuo sitä kestää.

Ajomoodien kanssa tuossa (Superb) on jokin suunnittelun kukkanen, kun tuo ei muista valintoja autoa käynnistettäessä. Eli jos on vaikka sport valittuna, niin alusta on jäykkä, mutta vaihteisto on aina normaalimoodissa kun auton käynnistää. Pitää valita joko valikosta sport uudelleen, tai sitten nykäistä vaihdekepistä S päälle. Ecolla tuo osaisi rullata vaihde vapaalla, mille on kaupunkiliikenteessä paikkansa, muttei jaksa valita aina moodia uudelleen autoon hypätessä.

 

[Pakana]

Ajelin viikonloppuna Skoda Karoqilla (litranen tsi). Ihme ettei enemmän mene näissä kytkimiä/laatikoita. Aivan liian pienillä kierroksilla hakkuuttaa laitetta. Yhtä-kahta vaihdetta pienemmällä menee nätimmin, eikä oikeasti kulutuksessa näy (ainakaan negatiivisesti).

Kyllä se nyt kuitenkin yllättävänkin iso ero on siinä kulutuksessa jos ajaa pienemmällä vaihteella.

Noin litralla nousi 6 vaihteisen manuaali pakun kulutus kun siirryi ajamaan pykälää pienemällä vaihteella. Toki tuo paskoi vaihteiston sillä taloudellisella ajotavalla, kun moottori kuitenkin perinteisellä vauhtipyörällä.

 

[Paskisti]

Kyllä se nyt kuitenkin yllättävänkin iso ero on siinä kulutuksessa jos ajaa pienemmällä vaihteella.

Noin litralla nousi 6 vaihteisen manuaali pakun kulutus kun siirryi ajamaan pykälää pienemällä vaihteella. Toki tuo paskoi vaihteiston sillä taloudellisella ajotavalla, kun moottori kuitenkin perinteisellä vauhtipyörällä.

Ja niinhän se pitäisikin kuluttaa enemmän pienemmällä vaihteella, ei ne valmistajat muuten olisi autoja pilannut näillä kaksoismassavauhtipyörillä ja naurettavan pienillä alakierroksilla kaksoiskytkentävaihteistoissa ja manuaaleissa. Mikäänhän ei manuaalilla estä ajamasta hieman isommilla kierroksilla, paitsi henkisesti se kulutus.

 

[pulatunnus]

manuaaleissa. Mikäänhän ei manuaalilla estä ajamasta hieman isommilla kierroksilla, paitsi henkisesti se kulutus.

25 000km vuodessa kilometreillä viitisensataa euroa vuodessa (jos 2€ 100km)

 

[12th]

Yksi omalle kohdalle osunut suunnittelun kukkanen:

Vanhassa Toyota RAV4:ssä et saa takaluukkua auki/kiinni jos irrotettava vetokoukku on paikoillaan. Näissä on siis sivulle aukeava takaluukku (eli ovi). Kyseessä Toyotan alkuperäinen irrotettava koukku. Kuula jää noin 5 cm liian ylös.

 

[dmn]

Yksi omalle kohdalle osunut suunnittelun kukkanen:

Vanhassa Toyota RAV4:ssä et saa takaluukkua auki/kiinni jos irrotettava vetokoukku on paikoillaan. Näissä on siis sivulle aukeava takaluukku (eli ovi). Kyseessä Toyotan alkuperäinen irrotettava koukku. Kuula jää noin 5 cm liian ylös.

Ja eikös tuo takaluukkin aukea väärään suuntaan eli saranat oikealla. Siis näin oikean puolen liikenteen maassa.

 

[Pakana]

Ja eikös tuo takaluukkin aukea väärään suuntaan eli saranat oikealla. Siis näin oikean puolen liikenteen maassa.

Tuo sivusuunnassa avautuvan oven aukeamissuuntahan on aina ollut osalla markkinoita "väärin", yleisemmin tietytysti pakuissa joissa se ensin avautuva ovi pariovesta on ollut väärällä puolella.

Tosin hieman yllättäen, monet valmistajat kopioivat briteissä suunnitellun transitin ratkaisun sen kummemmin asiaa pohtimatta, niin että monilla oli kotimarkkinoillaan väärin aukeavat takaovet.

 

[12th]

Ja eikös tuo takaluukkin aukea väärään suuntaan eli saranat oikealla. Siis näin oikean puolen liikenteen maassa.

Joo näin se on. Lisäksi tuo sivulle aukeava luukku on muutenkin erikoinen ratkaisu, kun normaali ylöspäin aukeava luukku olisi kaikin puolin parempi.

Asensin autoon nyt kokonaan uuden vetokoukun joka on kiinteää mallia, ja kuula luonnollisesti sen verran matalemmalla ettei se ole enää tiellä. Aika hyvä parannus auton käytettävyyteen reilun 100 euron sijoituksella.

 

[LaDeX]

Joo näin se on. Lisäksi tuo sivulle aukeava luukku on muutenkin erikoinen ratkaisu, kun normaali ylöspäin aukeava luukku olisi kaikin puolin parempi.

Asensin autoon nyt kokonaan uuden vetokoukun joka on kiinteää mallia, ja kuula luonnollisesti sen verran matalemmalla ettei se ole enää tiellä. Aika hyvä parannus auton käytettävyyteen reilun 100 euron sijoituksella.

RAV4:ssä oli ennen varapyörä siinä luukussa niin siksi kääntyvää mallia.

 

[Paskisti]

Joo näin se on. Lisäksi tuo sivulle aukeava luukku on muutenkin erikoinen ratkaisu, kun normaali ylöspäin aukeava luukku olisi kaikin puolin parempi.

Asensin autoon nyt kokonaan uuden vetokoukun joka on kiinteää mallia, ja kuula luonnollisesti sen verran matalemmalla ettei se ole enää tiellä. Aika hyvä parannus auton käytettävyyteen reilun 100 euron sijoituksella.

Maastureissa joissa varapyörä on takaluukussa on yleensä avaussuunta sivulle ja ihan syystä painon takia.

 

[pulatunnus]

Maastureissa joissa varapyörä on takaluukussa on yleensä avaussuunta sivulle ja ihan syystä painon takia.

Googletin muutama mallin kuvia, saranapuoli tuntuu noudattaan merkin kotimaata, kotimarkkinaa siis ns vienti maissakin. Sama myös nettiautossa

Eli avautaa tiellepäin, sen "kotimaan" mukaan, saksalaiset, jenkit sarana vasemmalla, UK, Japani, oikealla, onko se tosiaan niin vähämerkitysetön ettei tehdä vientimaan liikenteenmukaan.

Kiekkomutsit kun vievät lapsi harrastuksiin niin vaarallisempaa, ....toki jossian epämääräisellä alueella jalkakäytävän puolelle avautuva suojaa pahiksilt, uteliailta.

 

[12th]

Maastureissa joissa varapyörä on takaluukussa on yleensä avaussuunta sivulle ja ihan syystä painon takia.

Kyllä, mutta se varapyörä voisi olla myös jossain muualla...

 

[pulatunnus]

Kyllä, mutta se varapyörä voisi olla myös jossain muualla...

Voisi, esim kotona.

Joo, osassa se varapyörä on takana koriste, esimerkkejä missä se kotelo ei ole edes varapyörää varten. Jos varapyörä ihan käyttöävarten, niin ei se nyt niin huonopaikka ole käytön kannalta. Sisällä se vie tilaa ja tarvittaessa sitten kaivettava.

Mutta olen vähän huono kommentomaan, kun varapyörä omassa kuplassa on listan hännillä niissä tavaroissa mitä "pakko" kuljettaa mukana.

Ihan saatumalta ajoin hiljan autolla missa aukes ylös tilanteeseen missä pohdin että sivulle aukeava olisi parempi. Juu, ei ollut varapyörää.

 

[Berzza]

Idioottimaiset EU-päättäjät tarkoituksella ovat ajamassa eurooppalaisen autoteollisuuden alas.
Autoista on tullut kodinkoneita ja kiinassa tehdään kodinkoneita nopeammin, halvemmalla ja suuremmalla volyymillä, kuin euroopassa.

Kaikki nämä järjettömät nopeusvaroitukset, kaistavahdit, vireyskamerat ym. pimputukset ja pomputukset ja vitutukset.
Ei tosiaankaan nappaa semmoisen auton hankinta, joka alkaa vituttamaan heti, kun kahvaan koskee, paina tuosta, käännä siitä, pyöri ympäri kolme kertaa ja ehkä auton ovi aukeaa, jos sattuu olemaan virtaa akussa tai ei ole vaan kahva jäätynyt kiinni.

Voisin melkein esseen kirjoittaa kaikista älyttömyyksistä, kuten hanskalokeron avaus näytön alimenusta tai ikkunoiden koon pienentäminen, ettei näe ulos ja on pakko olla kameroita, jotka ehkä toimivat tai sitten se, että kun pistät vilkun päälle, niin keskinäytölle tulee kuvaa auton kameroista, joita ilmeisesti pitäisi silloin katsoa, eikä sitä, mitä oikeasti ulkopuolella tapahtuu, on olet kääntymässä risteyksestä ym.

No, kohta alkaa olla kymmenen vuoden kieppeillä ne autot, jotka olivat viimeisiä malleja ilman näitä pahimpia älyttömyyksiä ja ihmiset alkavat miettimään auton vaihtoa. Varmasti on miljoonia ja miljoonia ihmisiä euroopassa, jotka eivät ole ajaneet uudella autolla, joissa näitä ärsytyksiä on ja kun käyvät koeajolla, toteavat sitten, että pitäköön tunkkinsa ja ajavat vanhalla niin pitkään kun vaan toimii.

No, tämä tekee sen, että käytettyjen autojen markkinat häviävät lähes kokonaan ja hinnat nousevat pilviin samalla kun uusien autojen myynti sakkaa ja pikkuhiljaa kutistuu kutistumistaan, varsinkin eurooppalaisten autojen, koska kaikki ovat kuitenkin samoja rumia, sieluttomia SUV - laatikoita halpoine näyttöineen ja muovipenkkeineen, koska nahkapenkkejä ei saa enää ja muovihan on tunnetusti pajon ympäristöystävällisempää, kuin luonnollinen nahka.

Veikkaisin tässä parin vuoden sisään suuria ongelmia eurooppalaisille autovalmistajille ja sitten poliitikot itkevät ja antavat tukia tehtaille ja kukaan ei tajua, että ovat itse aiheuttaneet kaikki nämä ongelmat.
Samalla tulee kuitenkin isompi ja isompi osuus kiinalaisia sähköautoja, koska jos kodinkoneella ei ole mitään tunnearvoa enää ja niitä saa halvemmalla, niin mitä väliä sillä sitten.

Itsellä ei ole sähköautoja vastaan mitään, vaan näitä järjettömiä lakimuutoksia, joilla on tehty uusista autoista vitutuskoneita.

En varmaankaan ole ainoa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=f-S76WEl25k

 

[jopee]

Idioottimaiset EU-päättäjät tarkoituksella ovat ajamassa eurooppalaisen autoteollisuuden alas.
Autoista on tullut kodinkoneita ja kiinassa tehdään kodinkoneita nopeammin, halvemmalla ja suuremmalla volyymillä, kuin euroopassa.

Kaikki nämä järjettömät nopeusvaroitukset, kaistavahdit, vireyskamerat ym. pimputukset ja pomputukset ja vitutukset.
Ei tosiaankaan nappaa semmoisen auton hankinta, joka alkaa vituttamaan heti, kun kahvaan koskee, paina tuosta, käännä siitä, pyöri ympäri kolme kertaa ja ehkä auton ovi aukeaa, jos sattuu olemaan virtaa akussa tai ei ole vaan kahva jäätynyt kiinni.

Voisin melkein esseen kirjoittaa kaikista älyttömyyksistä, kuten hanskalokeron avaus näytön alimenusta tai ikkunoiden koon pienentäminen, ettei näe ulos ja on pakko olla kameroita, jotka ehkä toimivat tai sitten se, että kun pistät vilkun päälle, niin keskinäytölle tulee kuvaa auton kameroista, joita ilmeisesti pitäisi silloin katsoa, eikä sitä, mitä oikeasti ulkopuolella tapahtuu, on olet kääntymässä risteyksestä ym.

No, kohta alkaa olla kymmenen vuoden kieppeillä ne autot, jotka olivat viimeisiä malleja ilman näitä pahimpia älyttömyyksiä ja ihmiset alkavat miettimään auton vaihtoa. Varmasti on miljoonia ja miljoonia ihmisiä euroopassa, jotka eivät ole ajaneet uudella autolla, joissa näitä ärsytyksiä on ja kun käyvät koeajolla, toteavat sitten, että pitäköön tunkkinsa ja ajavat vanhalla niin pitkään kun vaan toimii.

No, tämä tekee sen, että käytettyjen autojen markkinat häviävät lähes kokonaan ja hinnat nousevat pilviin samalla kun uusien autojen myynti sakkaa ja pikkuhiljaa kutistuu kutistumistaan, varsinkin eurooppalaisten autojen, koska kaikki ovat kuitenkin samoja rumia, sieluttomia SUV - laatikoita halpoine näyttöineen ja muovipenkkeineen, koska nahkapenkkejä ei saa enää ja muovihan on tunnetusti pajon ympäristöystävällisempää, kuin luonnollinen nahka.

Veikkaisin tässä parin vuoden sisään suuria ongelmia eurooppalaisille autovalmistajille ja sitten poliitikot itkevät ja antavat tukia tehtaille ja kukaan ei tajua, että ovat itse aiheuttaneet kaikki nämä ongelmat.
Samalla tulee kuitenkin isompi ja isompi osuus kiinalaisia sähköautoja, koska jos kodinkoneella ei ole mitään tunnearvoa enää ja niitä saa halvemmalla, niin mitä väliä sillä sitten.

Itsellä ei ole sähköautoja vastaan mitään, vaan näitä järjettömiä lakimuutoksia, joilla on tehty uusista autoista vitutuskoneita.

En varmaankaan ole ainoa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=f-S76WEl25k

Kohtuullisen rajua yleistämistä ku kuitenki ainakin audi, bmw, mercedes ja oletettavasti moneen muuhunkin saa nahkapenkit ihan kuten ennenkin. Mersuunhan on saanut muovipenkit jostain 80-luvulta lähtien jos ei paine lompakossa riittänyt nahkaan.
Ikkunoiden koko? nykyautothan on yksiä akvaarioita verrattuna vaikka ysäriautoihin.
Näistä pakotetuista avustimista olen samaa mieltä että ovat perseestä mutta siihen ei valmistusmaa paljon vaikuta kun on pakotettuna kaikkiin.

 

[LaDeX]

Kohtuullisen rajua yleistämistä ku kuitenki ainakin audi, bmw, mercedes ja oletettavasti moneen muuhunkin saa nahkapenkit ihan kuten ennenkin. Mersuunhan on saanut muovipenkit jostain 80-luvulta lähtien jos ei paine lompakossa riittänyt nahkaan.
Ikkunoiden koko? nykyautothan on yksiä akvaarioita verrattuna vaikka ysäriautoihin.
Näistä pakotetuista avustimista olen samaa mieltä että ovat perseestä mutta siihen ei valmistusmaa paljon vaikuta kun on pakotettuna kaikkiin.

Komppaan muuten mutta itse kyllä tykännyt todella paljon kaista-avustimesta, kuolleen kulman varoittimesta jne. Hybridissä alamäkiavustin myös kiva kun pysyy nopeus vakiona ja samalla lataa akkua.

 

[Frankie]

Mua hiukan hirvittää seuraava autonvaihto, juuri tuon @Berzza vuodatuksen takia. Jos vanhan kaavan mukaan mennään, se seuraava on juuri sitä sukupolvea, jossa kaikki nuo ”herkut” on pakko olla vakiona ja liikkeelle lähtö alkaa valikkotetriksellä. Fyysisten nappien ja viiksien puuttumista en katso plussaksi enkä varsinkaan edistykseksi.

Noiden ”modernien” mallien kyydissä olleena on tullut siunattua sitä, että oman auton ainoa poiskytkettävä EU-ominaisuus on start/stop, ja sillekin on sentään oma nappi. Enkä mä ihan hirveästi kaipaa sitä taulutelkkariakaan. Mulle riittää se ~8” infonäyttö, joka kertoo 99% ajasta lähinnä soimassa olevan kappaleen.

 

[TeknoR]

Kyllä, mutta se varapyörä voisi olla myös jossain muualla...

Joo mutta sekin on suunnittelun kukkanen jos se laitetaan esin auton pohjaan. Ideana teoriassa hyvä, mutta alappa irrotella jumiutuneesta kehikkomekanismista varapyörää jossa ei enää edes ruosteen takia pysy ilmat sisällä...

 

[pulatunnus]

Joo mutta sekin on suunnittelun kukkanen jos se laitetaan esin auton pohjaan. Ideana teoriassa hyvä, mutta alappa irrotella jumiutuneesta kehikkomekanismista varapyörää jossa ei enää edes ruosteen takia pysy ilmat sisällä...

Saati maastoauto, joka tarkoitettu maastoajoon, ja rengasrikko niin iso riski että vararengas täysikokoinen mukana.

- Sen huolto, tarkistaminen, tärkeää että helposti saavutettavissa, vs ilmanpaine ja muukonto tarkista autonalta, hmm, ilmanpaine tarkistus kaiken tavaran alta löytyvän välipohjan alta, no helpompi, ilmanpaine, kontatarkistus työskenteluýkorkeudelta , korvaamaton.

- Renkaanvaihto maastossa, no tuskin haitakasi että vararengas on helposti saavutetavissa, vs sielä alta.

Sivussa, tekisi auton leveämmäksi, konepelillä, hmm, näkyvyys, katolla, no ehkä sitten jo useampi rengas mukana.

Jos rengasrikko riski on pieni, ja ollaan ns sivistyneessä mailmassa (apu, hinaus), niin koko vararengaan välttämättömyyden voi kyseenalaistaa, ilmaa ja paikkauspullo(t) jos riittää vähän kohonneeseen riskiin, turvallisia, helppoja, vähän tilaa vieviä vs moponrengas, saati täysikokoinen.

 

[PornReindeer]

Jos rengasrikko riski on pieni, ja ollaan ns sivistyneessä mailmassa (apu, hinaus), niin koko vararengaan välttämättömyyden voi kyseenalaistaa, ilmaa ja paikkauspullo(t) jos riittää vähän kohonneeseen riskiin, turvallisia, helppoja, vähän tilaa vieviä vs moponrengas, saati täysikokoinen.

Joo itse kukin voi miettiä monta kertaa on mennyt rengas alta. Varmasti on suuremman riskin porukkaa esim. sopivilla työmailla kulkevat ja onhan noita teitä joilla paikalliset väittävät olevan terävää soraa joka rikkoo renkaat kaikilta , mutta miten usein "normikuskilta" puhkeaa rengas? Itse muistan itseltäni 2000-luvulta kaksi kertaa, molemmissa olin tosin matkustajana enkä omalla autolla liikenteessä. Noistakin tilanteista toisessa oli paikkapullo ja kompura eikä vararengasta, aikaisemmassa oli puolestaan kyllä vararengas, mutta jäätyneenä takakontin pohjaan niin ettei saatu irti
Useammin matka on keskeytynyt johonkin muuhun vikaan kuin renkaaseen...

Toki riskin tasoon vaikuttaa myös asuinpaikka, passeliin jänkään ei se hinuri edes tule paikalle, mutta suurin osa saisi avun paikalle hyvinkin helposti vaikkei olisi mitään ensiapua mukana...

 

[Kautium]

Olikohan tämä jo täällä? Jos uudessa Volvossa (esimerkkinä XC90) ei halua syystä tai toisesta kirjautua Googleen, niin aikamoinen kliksuttelu on edessä joka käynnistyksellä. Ilmeisesti jossakin valikoiden syövereissä oli mahdollisuus käyttää myös guest-profiilia, mutta se ei ole oletus, joten onnea matkaan esim. auton vuokraajalle, jos ei tiedä mistä se löytyy.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/eternalclassic_/status/2074853257827037478

 

[Pyrres]

Olikohan tämä jo täällä? Jos uudessa Volvossa (esimerkkinä XC90) ei halua syystä tai toisesta kirjautua Googleen, niin aikamoinen kliksuttelu on edessä joka käynnistyksellä. Ilmeisesti jossakin valikoiden syövereissä oli mahdollisuus käyttää myös guest-profiilia, mutta se ei ole oletus, joten onnea matkaan esim. auton vuokraajalle, jos ei tiedä mistä se löytyy.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/eternalclassic_/status/2074853257827037478

Valitettavasti yleistä. Ostin Teslan, en voinut tehdä mitään omia juttuja koska omistaja oli unohtanut kirjautua ulos tililtään. Tuloksena että näin kaikki hänen dashcam videonsa, navigaattoritiedot, pystyin lataamaan autoa superchargerilla hänen piikkiinsä, näkemään mistä pornosta hän piti (ensimmäinen sivu mikä aukesi selaimessa oli pornhub) jne. Mutta en voinut säätää tiettyjä juttuja ollenkaan.

Toyotalla taas on automaattisesti guest mode, mutta se on juurikin naputtelua siitä ja tästä, etkä voi tehdä kaikkia säätöjä. Bonuksena, kaikki data auton liikkeistä menee Toyotalle. Noh, tässäkin autossa oli unohdettu kirjautua ulos. Hän siis pystyi katsomaan tarkaalleen minne ajoin, miten kovaa, milloin jne, suoraan puhelimestaan kunnes sai logattua auton omaan tiliin. Josta se tottakai kirjautui tasaisin väliajoin ulos ja piti näppäillä pitkä erikoismerkkejä omaava salasana paskalla navin näytöllä jotta pääsi kirjautumaan sisään.

 

[sm81]

Ja ihmiset maksaa tuollaisesta suunnittelusta...

 

[Pyrres]

Ja ihmiset maksaa tuollaisesta suunnittelusta...

Jotkut toiminnot ja muut oikeasti vaativat sen että auto on lukittu tiliin. Esim Teslan supercharger on suunniteltu toimimaan niin että tökkäät johdon kiinni, irroitat sen ja sillä selvä. Tai etälämmitys kotoa. Et tiedä monelta lähdet, ei väliä, avaa app ja paina auton lämmitys päälle ja auto on valmis parissa minuutissa.

Kyse on huonosta toteutuksesta yhdistettynä ei niin tekniikkaa tunteviin omistajiin.

 

[pulatunnus]

Valitettavasti yleistä. Ostin Teslan, en voinut tehdä mitään omia juttuja koska omistaja oli unohtanut kirjautua ulos tililtään. Tuloksena että näin kaikki hänen dashcam videonsa, navigaattoritiedot, pystyin lataamaan autoa superchargerilla hänen piikkiinsä, näkemään mistä pornosta hän piti (ensimmäinen sivu mikä aukesi selaimessa oli pornhub) jne. Mutta en voinut säätää tiettyjä juttuja ollenkaan.

Toyotalla taas on automaattisesti guest mode, mutta se on juurikin naputtelua siitä ja tästä, etkä voi tehdä kaikkia säätöjä. Bonuksena, kaikki data auton liikkeistä menee Toyotalle. Noh, tässäkin autossa oli unohdettu kirjautua ulos. Hän siis pystyi katsomaan tarkaalleen minne ajoin, miten kovaa, milloin jne, suoraan puhelimestaan kunnes sai logattua auton omaan tiliin. Josta se tottakai kirjautui tasaisin väliajoin ulos ja piti näppäillä pitkä erikoismerkkejä omaava salasana paskalla navin näytöllä jotta pääsi kirjautumaan sisään.

Asiaanliittyvä suunnittelun kukkanen on se että vain osa autoista kysyy lähtiessä lupaa seuraantaan, eli nuo esimerkit missä ei kysytä ja ei kuski voi edes estää, niin sysää ison vastuun sille joka on ne palvelut kytkenyt ja luovuttaa auton toiselle.

Jos miettii toisin päin , oma tili jossain autossa ja sen auton luovuttaa jollekkin toiselle ajoon, niin tuleeko kytkettyä seurannatpois, tuleeko edes muistutettua toiselle että , muuten, näen sitten missä menet, ja auton sijannin tallentuu, ja saattaa nuo kameretkin tallentaa jotain ja käytännöss niitä myös katson (käyttöliittymässä vaikea välttää jos haluaa omia ajoja katsoa).

Jotkut toiminnot ja muut oikeasti vaativat sen että auto on lukittu tiliin. Esim Teslan supercharger on suunniteltu toimimaan niin että tökkäät johdon kiinni, irroitat sen ja sillä selvä. Tai etälämmitys kotoa. Et tiedä monelta lähdet, ei väliä, avaa app ja paina auton lämmitys päälle ja auto on valmis parissa minuutissa.

Kyse on huonosta toteutuksesta yhdistettynä ei niin tekniikkaa tunteviin omistajiin.

Juu Paljon tärkeitä ja haluttuja ominaisuuksia missä jotenkin pitää ne käyttöoikeudet hallita, mutta se on ihan ittuilua että ajamiseen vaaditaan agressiivisesti reksiteröitymistä ja sitten senkin jälkeen tehty käyttäjälle vaikeaksi nouddaattaa edes alkeellisia yksityisyys, tietoturva juttuja.