Ajele siinä sitten kuumalla ratilla. Auton sammuttaminen napista ja keskikonsolin boottaus ei nekään auta mitään.
Kaverille tuli ID 5:nen tuossa kuukausi sitten ja siinä oli tuo sama ongelma, että ratin lämmitys on aina päällä, kun auton esilämmittää, vaikka sen kuinka laittaisi valikoista pois päältä.Pari uutta kukkasta ID.3:sta. Kun puhelimen sovelluksesta laittaa auton lämpenemään, niin jos sitten lähtiessä sovellus ei syystä tai toisesta saa yhteyttä autoon eikä välitä sitä lämmityksen katkaisupyyntöä, niin autossa saa kyllä säädettyä istuinlämmitykset pois ja sisäilman haluamaansa lämpötilaan, mutta ratin lämmitystä ei saa pois päältä mitenkään. Näyttöruudun ikonia tökkimällä mitään ei tapahdu!
Kun pyytää viiksestä tuulilasille pesunestettä, niin pyyhkijät lähtevät käyntiin ennenkuin pesuneste ehtii lasille. Ainakin yhden edes-takas -pyyhkäisyn ehtivät tekemään kuivalla lasilla. Muutenkin se suihku on jokseenkin samanlainen, kuin sumutepullosta siinä sumumaisessa asennossa. Viikseä saa oikeasti vetää >5 sekuntia, että lasilla olisi jokseenkin riittävä määrä nestettä.
Jep, tiedän tämän toisen valikon, liittyy asetuksiin, että mitä kaikkea lämmitetään, kun auton laittaa puhelimen sovelluksesta lämmitykseen. Pitänee itsekin ottaa tämä pois päältä. Mutta kukkanenhan tuo on joka tapauksessa, pari riviä koodia jäänyt laittamatta tuon tarkistukseen.
Lähes yhtä paha rävellys oli 2015 vuoden Audi A4:ssä. Kai tämäkin on tapa säästää rahaa, kun ei ole mitään rakettitiedettä. Parhaat on pyyhkijän varteen integroidut suuttimet ja heti hyvänä kakkosena tulee riittävän laajalla viuhkalla varustetut kiinteät suuttimet.
Kukkanenhan se on, Volkkarin koodi on jäänyt vähän keskeneräiseksi.
Melkoista tuherointia, ihme ettei noita tuotannossa tai suunnittelussa huomioida mitenkään. Oli joku uutinen missä VW sähkö buzzissa kanssa samanlaista ongelmaa. Ongelma taisi olla sama mikä ID3:ssa mutta mikään ei ollut muuttunut neljän vuoden aikana. Oli vissiin IL uutisissa. En jaksa kaivaa linkiä kun pitää mennä nuqqumaan. Audissa löytyy vissiin oikeita nappuloita tosin hinta on sitten jotain muuta,eikä audilla ole pakua. Jaa niin ei liity VAG mutta onnistuu se muiltakin näköjöön.
Osuu täysin tämän ketjun aiheeseen.Corollassa sit vieressä myös valoassari. Naapurin emäntä vilkuttelee joka aamu valoja perässä ku pitäs varmaan rattia lämmitellä.Toyotassa se luistonestojärjestelmän poiskytkevä nappi, ja olikohan ratinlämmitys myös, on siinä vasemmalla juuri polven korkeudella. Olen sammuttanut luistonestojärjestelmän vahingossa varmasti toistakymmentä kertaa.
En ole missään autossa vielä nähnyt et puolikas A4 mahtuisi siihen kansioon, kolmeen osaan taitettuna kylläTavallaan suunnittelun kukknen tämäkin: Olin katsastamassa Astraa ensimmäistä kertaa, ja onnistuneen asioinnin jälkeen taitoin saamani katsastuslapun ja rekisteriotteen kahtia ja aioin laittaa ne auton ohjekirjakansioon. Vaan eipä mahtunutkaan. Kahtia taitettu A4 mahtuu melkein muttei ihan Opelin kansioon
Ainakin vanhemman Opelin ja Jeepin kansioon mahtui.
Sama Volvon ja Hondan vastaavissa. Tai ainakin kaikissa niissä mitä meillä on ollut.
No kyllähän sitä on avoimella ovella tyhjennetty auton akkuja jokseenkin siitä asti kun automaattisesti syttyvät sisävalot keksittiin, sitä ennen se valo vaan unohdettiin päälle.Tulipa työmaalla vastaan kyllä melkoinen suunnittelun kukkanen, viikonlopun ovi auki hallissa ollut toyota verso oli tyhjentänyt akkunsa, ja kun laittelin latinkiin, niin jossain vaiheessa huomasin, että siellähän palaa mittariston näytössä symboli mikä kertoo oven olevan auki. Toyotan systeemi on siis niin v**un tyhmä, että jos joku ovi on auki, varoitussymboli palaa niin kauan kunnes ovi suljetaan tai akku loppuu.
Pitää väylässä virtaa ja ties kuinka monessa boxissa. Mitkä muuten sammuisivat jossain vaiheessa.
No se sisävalohan siellä sähköä vie, ja lisäksi avoin ovi voi saada jotkin moduulit pysymään aktiivisena, sen sijaan että osaisivat sammuttaa itsensä. Itse merkkivalo ei viikonlopussa ehjää akkua tyhjennä vaikka olisikin vielä perinteinen hehkulamppu.
No sisävalon ymmärrän, tapauksessa puhuttiin kuitenkin vain mittaristossa loimottavasta merkkivalosta, ei sisävalosta.
Ei sellaista 10w sisävalon päälläoloa juuri näe jos on muuten valoisa ympäristö, itse valaisin kun sijoitettu yleensä niin ettei ole näkökentässä oli autossa sisällä tai sen ulkopuolella.
Juu ja kyllä jo pelkkä sisävalokin saa akkua tyhjäksi päivässä parissa. Itsellä on MX:ssä hyvä akku mutta silti oli oven raollaan olo tyhjentänyt akun siihen tilaan ettei jaksanut kuin startin soledoindia napsauttaa kerran pari. 2x pientä valoa riitti kun tuon ikäisessä ei mitään moduuleita pysy hereillä. Lisäksi monessa nykyautossa on yllättävän pieni akku. Etenkin tietyillä merkeillä.
Niin saa.
Kustannustekijä. Noin asetetulla anturilla saadaan toteutettua sekä takaluukunaukiolovaroitus että takaluukun valo.Ehkä pieni suunnittelun kukkanen tuokin, että valo palaa vaikka takaluukku on laskettu alas, muttei ole ihan kiinni asti..
Näin on. Itse tykkäisin että polttomoottorivehkeissä olisi laajasti oikeaa tietoa näyttävä mittaristo kehittyneen varoitusjärjestelmän lisäksi. Öljynpainemittaria pidän tärkeämpänä kuin veden lämpömittari jos jostain pitää luopua. Vanhanaikainen laaja varustelu on jees, ja modernin näyttömittariston pitäisi mahdollistaa helposti valittava pro-käyttötila joka tarjoaa kaikki samat edut. Tällaisen voisi vaikka piilottaa normaalilta tyhjäpääkäyttäjältä, jos on oikeasti tärkeää korostaa tuotteissa sitä, että käyttäjä on idiootti ja asiat piilotetaan abstraktiotasojen alle.
Jonkun mielestä se oli ihan ok eikä voi haitata ketään. 
Ah joo pieni väärinymmärrys. Olen samaa mieltä.Näin on. Itse tykkäisin että polttomoottorivehkeissä olisi laajasti oikeaa tietoa näyttävä mittaristo kehittyneen varoitusjärjestelmän lisäksi. Öljynpainemittaria pidän tärkeämpänä kuin veden lämpömittari jos jostain pitää luopua. Vanhanaikainen laaja varustelu on jees, ja modernin näyttömittariston pitäisi mahdollistaa helposti valittava pro-käyttötila joka tarjoaa kaikki samat edut. Tällaisen voisi vaikka piilottaa normaalilta tyhjäpääkäyttäjältä, jos on oikeasti tärkeää korostaa tuotteissa sitä, että käyttäjä on idiootti ja asiat piilotetaan abstraktiotasojen alle.
Tarkoitin kuitenkin edellä hieman muuta, eli minusta on sangen ikävää tarjota feikkimittareita joiden toiminnallisuus on enintään varoitusvaloja vastaava, ja joiden feikkiluonnetta ei käyttäjien enemmistö edes tajua. Luulevat vaan autoa erityisen laadukkaaksi.
Veden lämpömittarin puuttuminen on huonompi vaihtoehto kuin lämpömittarin olemassaolo riippumatta siitä mitä käyttäjät ajattelevat. Sama koskee voitelupaineen, latausjännitteen, ahtopaineen ja öljylämmön mittaria. Tältä osin käyttäjät todella ovat tyhmiä. Lisäksi väärin näyttävä mittari on huonompi kuin oikein näyttävä. Ei sitä tarvitse tuijottaa jos ei halua, ja siinä kuuluu silti olla ylilämmön varoitusvalo tai ilmoitus yleisnäytöllä. Kylmän moottorin merkkivalokin voidaan laittaa myös mittarin oheen jos halutaan.
Eivät käyttäjät mielestäni ole tyhmiä, jos eivät halua tietää asioita, joilla ei ole päivittäisessä käytössä mitään merkitystä. Jos tällainen nippelitieto on saatavilla jostakin lisävalikoista (ja jos vaikka mittaristo on vapaasti muokattavissa), niin se on tietenkin plussaa, mutta ei mittaristoa kannata silti täyttää tarpeettomilla tiedoilla.
Vahva tämä. Kaiken lisäksi kenelläkään ei ole kivaa kun öljyn seasta löytyy glitteriä. Harrastepeliin ensimmäisiä lisäpalikoita oli vaihteiston öljyjäähdytin koska vaiheisto on aika kovilla jos on kutiteltu moottori.
Monessa VAG konsernin autossa tais olla joidenkin koukkujen asennuspapereissa maininta että öljynjäähdytin asennettava samalla.
Minun suosikkikasku; Parempi virsta väärään kuin vaaksa vaaraan.
Kyse on lähinnä toleranssista. Se ettei lämpömittari jossakin autossa näytä tarkkaa astelukemaa, ei tarkoita että se olisi "tarkoituksellisesti valheellista tietoa tuottava, tyhmiä ihmisiä varten luotu erikoisjärjestely". Se kuitenkin hoitaa annetun tehtävänsä sillä tasolla kuin on tarvetta.
Tämä taisi lähteä tästä
Missä autoissa näyttää noin, numeroasteikoilla olevia mittareita nähnyt, tyypillisempi taitaa olla joku vihreä/punainen asteikko, ja/tai mainittu varoitusvalo.
Voithan asentaa autoosi oman mittarin, jos haluat tarkempaa tietoa. Tavalliselle autoilijalle ei kuitenkaan ole mitään käytännön merkitystä, jos moottorin lämpötilaa indikoiva mittari heittää jonkun 10-20 astetta. Vaikuttaa vähän siltä että kiukuttelet, kun haluaisit sen toimivan eri tavalla kuin mihin se on suunniteltu. Sen mittarin idea on karkeasti näyttää onko moottori täysin kylmä, sopiva, vai ylikuumentunut ja sen tehtävän se hoitaa ihan mainiosti.
Minäkin voisin kyllä mielelläni ottaa mittarin joka näyttää oikein.
Ei mittarinpohjaan tarvitse painaa mitään numeroarvoja jos pelätään sen hämmentävän käyttäjää. Riittää kun merkitään normaali käyttölämpötila-alue.
Kun auto tulee tutuksi, kuljettaja tietää miten se toimii normaaleissa olosuhteissa. Jos lämpömittari alkaakin maantieajossa näyttämään 100 normaalin 90 asteen sijaan, voi lisätä nestettä piakkoin, putsata syylärin tai varautua remonttiin, vaikkei matkaa tarvitse vielä keskeyttää kunhan valvoo mittaria. Väärin näyttävällä mittarilla ongelma eskaloituu ilman, että siihen voi varautua. Sen takia haluan, että mittarit näyttävät mahdollisimman oikein. Autonikin tosin ovat 25, 34 ja 43-vuotiaat joten on odotettavissakin, että jotain tapahtuu ennemmin tai myöhemmin. Mutta mittarit kertovat jokaisessa asianmukaista tietoa tapahtumista, jota myös seuraan aktiivisesti ajon aikana.
Joissain fordeissa viisari nousee sinne 90c asentoon jo nesteen ollessa 45c, talvella termari paskana sitte kiva ihmetellä kun on vähän kylmä ajella
Tämäkö oli se missä juttu lähti, eli missä näytetään 90c astetta, riippumatta mitatusta lämpötilasta. Mitä se mittaa, tai on mittaavinaan ?Joissain fordeissa viisari nousee sinne 90c asentoon jo nesteen ollessa 45c, talvella termari paskana sitte kiva ihmetellä kun on vähän kylmä ajella
Kakkosfocuksessa ja varmaan muissakin saman ikäluokan fordeissa tuo.
Näin vähän arvelinkin. Noissa "museokulkineissa" on kaikki muukin tekniikka vähän eri tasolla. En yleistäisi niiden toimintaa ja vaatimuksia nykypäivän autoihin.
Erikoismalleissa tuota lähinnä kaipaa. Ja ehkä talvisin jos haluaa välttää turhaa kenkimistä kylmällä koneella. Itse seurailen aina öljynlämmöistä tai öljynpaineista koneen oikean lämmön (toisin sanoen öljy on lämmintä kun tuottaa x määrän öljynpainetta z kierroksilla) ennen kuin antaa kierroksia ja/tai ahtoja. Tämä siis itsellä toki autossa kuin autossa koska keskivertoa huomattavasti enemmän mekaanista sympatiaa.
Tuo kuullostaa jo aika hyvältä.
Tämä kai tarkoittaa sitä että adaptiivinen hiljentää pysähdyksiin asti jos edessä pysähdytään, eikä sitä että voisi asettaa esim 2km/h
Juuri näin.
Se on vain muutamia sekunteja. Sen jälkeen täytyy "antaa lupa" liikkeellelähtöön ratin SET-painikkeella.
Nyt pitäisi vaihtaa suunnittelun kehuja ketjuun, ehkä otsikon kukkaset sopii kehuillekkin.
