Jaa siis se, että jäähdytysjärjestelmä ei ole painetiivis? Juu on. Voi johtua vaikka kannentiivisteestä tai paskasta letkusta. Mitenkään ennen kuulumatonta ei myöskään ole, että korkki on saatu kädetettyä väärin paikalleen, kuten ei sekään että korkki on viallinen.
No luin sanan "tämä", joka ei mitenkään automaattisesti tarkoita löysälle jäänyttä korkkia.
Kai se auton mittari voi näyttää mitä tykkää, mutta järjestelmällä on kuitenkin tiedossa todellinen jäähdytinnesteen lämpötila?
Puhuttiin mittarin puuttumisesta, tai sen näyttämästä. Sama anturi siellä järjestelmässä on edelleen, vaikka käyttäjälle ei viisarimallista mittaria näytettäisikään. Eli automatiikka huomaa että anturien x, y ja z välinen raja-arvo on ylittynyt --> mittaritaulussa esitetään asiasta varoitusvalo tai siis nykyään yleensä teksti ja joissakin malleissa lisäksi tarkemmat toimintaohjeet.
Aivan. Mutta kun se jäähdytysjärjestelmän ylilämmön lämpötilaraja on korkeampi kuin jäähdytysnesteen kiehumislämpötila silloin kun järjestelmä ei paineistu oikein. Se nesteen lämpötila ei ikinä nouse kiehumispistettä ylemmäs.
Sillon se auto on särki ja sopiikin kiehua.
Meinastin että keskustellaan siitä onko tuo keskittävä mittari suunnittelun kukkanen...
Eli ajetaan paskaksi vaan? Ei ihme että tehdään nykyään kertakäyttöisiä patteriautoja.
Onko pakko ajaa särki olevalla autolla?
Paskaksi vaan kun ei ole oma?
Liittyy miten tähän? Tasoanturi kuitenkin varmastin löytyy.
Ei niitä ole läheskään kaikissa autoissa. En nyt mene väittämään että harvassa autossa on, koska kyllä niitä käytetään, mutta ei missään tapauksessa mikään automaattisesti löytyvä anturi.
Tänäpäivänä ei kannatta laitaa 10 000 autoon mitreita joista on vain haittaa 9 990 lle., ne jäljelle jääväät kymmenen voi ruuvata telineeseen johon jonkin tapletin ja sinne valita sitten haluamansa kokoisen lämpömittarin, tai sitten ihan suoraan siihen 27 tuumaseen infonäyttöön peilata sen näkymän.
Jos korkki auki ja vedet alkaa kiehumaan, niin ilmeisesti osassa autoja käy niin kuin vanhoissa filmeissä/sarjakuvissa, jolloin se blondikin jo kysyy facesta että mitäs nyt.
No sitten pitää luottaa sihen lämpömittariin tai olla ajamatta autoilla metriäkään.
En ole kokenut että liiasta tiedosta haittaa olisi, mitä haittaa nämä 9990 ihmistä kokevat jos mittareita on liikaa?
Ainakin E60/61 bemari ei osaa varoittaa kylmästä koneesta. Lisäksi jos se vaikka lämpenee vielä nollakelissä johonkin 60 asteeseen niin kabiiniin tulee kuitenkin lämpöä niin aika vaikea sellaista on huomata. Toki sitten kunnon pakkasilla jossain maantiellä niin huomaa tietysti kun ei tule yhtään lämpöä, mutta tuollaisia pätkiä ei välttämättä tule kovinkaan usein.
Käytettävyys, kaikki turha pois. Ja ketjussa taidettiin kertoa että ne aiheuttaa turhaa painetta käyttäjälle ja kuormaa huoltoon -> kustannus.
Mitä jos ne mittarit olis ihan pakollisia varusteita sisäänrakennettuna, rajapinnoista erillisenä asiana? Digimittaristossahan* niitä ei tarvitse näyttää kuin niille jotka haluavat valita edistyneen näkymän, eikä oikein suunnittelu edes ole kalliimpaa kuin väärin ja huonosti suunnittelu. Lähinnä öljynpaineesta ei välttämättä ole tietoa jos on vain valoa varten asennettu alkeellinen anturi.
Voi olla vaikea perustella pakollisuutta jollekkin ei välttämättömälle. Mutta avoimet rajapinnat voisi myydä jonain vapaan kilpailun turvaavana juttuna. Tällä haen sitä että se toisi harrastaja että kaupallisia juttuja, joilla sitten saataisiin sitä mitä harrastajat haluaa, ja näkisin että nämä on juttuja siellä ajoneuvon elinkaaren ehtoopuolella, niin ei tarvi tyytyä siihen mitä valmistaja on pakolla sarvet päässä tehnyt.
Eihän sitä tarvitse perustella, sen kun vaatii. Aika pieni osa pakollisista ja "pakollisista" ajoneuvojen varusteista on mitenkään välttämättömiä.
Edes käyttäjän rajallisesti muokattavissa olevien digimittaristojen kanssa tuollaisten pakottaminen olisi typerää, kun niistä aiheutuu aina jotain lisäkustannuksia valmistajalle. Vähintään tällaisen vaatimuksen perustelu pitäisi tulla turvallisuudesta. Se ei kelpaa taustaksi, että joku satunnainen harrastaja tykkää seurailla kaikenlaisia nippelitietoja autoillessaan, enkä myöskään usko että näiden vuoksi kaikki muut asiakkaat haluaisivat joutua maksajiksi, jos sitä näiltä kysyttäisiin.
Huh, vähän jo säikähdin.
Onhan se turvallisuusperuste, että tien päälle jäämisen todennäköisyys on suurempi jos alkavasta viasta kertovaa tietoa piilotetaan kuljettajalta. Se voi erämaassa olla elämän ja kuoleman kysymys, ja autojenhan on tarkoitus olla mahdollisimman turvallisia tieliikenteessä, vaikka sitten Australian Outbackissa ja pohjoisilla lumimyrskyseuduilla.
Pakolliselle pitäisi olla joku peruste, en kannatta määrätyksi, pakottamisia asioista jotka ei ole pakollisia
, jotka rajoittaa markkinaa jne. Lisäksi jos mennään määrään jotain, mikä voidaan sössiä, niin ei hyötyä, mutta haitat jää.Painaa sitä nappia, mistä tulee pelastajat.Onhan se turvallisuusperuste, että tien päälle jäämisen todennäköisyys on suurempi jos alkavasta viasta kertovaa tietoa piilotetaan kuljettajalta. Se voi erämaassa olla elämän ja kuoleman kysymys, ja autojenhan on tarkoitus olla mahdollisimman turvallisia tieliikenteessä, vaikka sitten Australian Outbackissa ja pohjoisilla lumimyrskyseuduilla.
Tuo on muuten hyvä pointti. Mihin tunget esim huomioliivit? Itsellä on liivit kuskin penkin alla vs jossain kontin perällä missä niistä ei paljoa hyödy kun joudut etsimään äkkitilanteessa. Saisi olla joku järkevä paikka turvavyöleikkureille, huomioliiveille yms. Mitä pirua teet vararenkaalla jos esim talvella vaatetus ei salli sen vaihtoa. Saisi olla joku laastareita sisältävän hyödyttömän paketin tilalla paketti missä olisi liivit, spaceblanket, taskulamppu yms. oikeasti hyödyllistä. Fakta on että tuo ensiapupakkaus mikä monessa on, on ihan täyttä huuhaata. Jos paska osuu tuulettimeen, sillä ei paljoa ole väliä onko siinä jonkun vyö tai paidanriekale estämässä verenvuotoa vs joku fiini side jonka joudut kaivamaan jostain roinan alta. Tuossa vaiheessa sillä ei ole paljoa väliä mitä käytetään, kunhan verenvuoto tyrehdytetään. Tämä ei siis omasta suusta, vaan ihan viranomaisia kouluttavan henkilön suusta.
Näin on, aina kaksi moottorisahaa mukaan siltä varalta että toinen ei käynnisty.
Koulutuksissa kuulee kaikenlaista tarinaa. Jotkut kouluttajat ovat oikein mestareita elävöittämään ja tämä parantaa koulutuksen muistettavuutta.
Mahdollisuudet riippuvat tietysti autosta, eihän joissakin vanhanaikaisimmissa paskoissa ole edes ajolaseille omaa lokeroa(saisi muuten olla kahdet - käytän tummia ja keltaisia tilanteen mukaan). Yleensä kuitenkin ovikoteloihin kuljettajan ja etumatkustajan puolelle. Kunhan sinne mahtuu vielä parkkikiekko, puukko, taskulamppu ja jää mielellään tilaa juomapullolle jotta mukiteline on vapaana muuhun käyttöön.
Ymmärrän tietenkin, että sinä haluaisit maksaa ekstraa, jos ja kun sellaisia ominaisuuksia omissa autoissasi haluat. Niin ehkä osittain minäkin, mutta pointti ei kuitenkaan ole valmistajien kannalta se mitä minä tai sinä halutaan, vaan se mitä 95% muista asiakkaista haluaa. Ei meidän toiveiden mukaan ole kannattavaa rakentaa omia "valmistuslinjoja" tehtaille, olivat ne nyt sitten fyysisiä tai ohjelmallisia.
En mitenkään voi uskoa, että tämä olisi kustannuskysymys huomioiden miten monimutkaisia käyttöliittymiä autoihin haitaksi asti suunnitellaan. Muoti vaan ihannoi typeryyttä. Suurelta osin kysymys on siitä, että ihan vaivalla piilotetaan maksimimäärä tärkeää tietoa ja silti mittariston ja ajotietokoneen antama tieto voi olla hyvinkin verboosia, turhaa ja hämmentävää.
Monimutkaisuus on käyttöliittymien kohdalla yleensä nimenomaan tulos siitä, että on toteutettu jotain halvalla ja/tai nopeasti. UI/UX-tutkimus ja osaaminen maksaa, eikä paskaa yleensä tahallaan tehdä. Toisaaalta taas toisessa ääripäässä on juuri se muotisuunnittelu, joka myös tuottaa monesti käytettävyydeltään paskoja juttuja, mutta täysin eri syistä.
Auton mittaristojen käytettävyys ja luettavuus ei ole mitään kovin uutta aluevaltausta. Asioita, jotka on osattu tehdä melko hyvin kymmeniä vuosi sitten, ei voi tehdä pitkin reisiä sillä tekosyyllä, että käytettävyyden tutkiminen on kallista. Eikä sitä ihmeemmin tarvitse tutkia jos minimitaso on sitä, josta jo yksi ammattikäyttäjä osaa pitkästi perustellen sanoa että paskaa tuli lahkeellinen.
Toki. Mutta kun ei edes tarvittaisi sitä muokattavaa mittaristoa(joka ei sekään olisi ihan mahdottomia vaadittu), vaan riittäisi tehdä toinen laajempi versio siitä perusnäkymästä siten että kaikkea ei ole piilotettu. Sen ei edes tarvitse olla hyvä, riittää että se on saman tasoinen auttava ammattikoulun opinnäyte kuin se normaalin näkymän asettelu ja käyttölogiikka.
Jostain syystä polttiksiin tunkevat kierrosluku mittaria, ja kaiken lisäksi varaavat sille tolkuttoman tilan.
Totta, osa uusista jutuista voi olla paskaa ihan vaan siksi koska ne ovat paskaa, mutta se ei tarkoita että koska joskus aikoinaan on tehty joku juttu tietyllä hyväksi havaitulla tavalla, niin että se olisi on nyt se apex-tuotos, jota ei vaan voida enää millään ylittää.
Kannattaa käyttää enemmän rahaa markkinointiin. Eli tehdään siitä myyvä.
Aikanaan oli typerästi usein iso kello kierroslukumittarin paikalla tai sen lisäksi vieden yhtä paljon tilaa. Kyllähän se oli rannekello-NMT-aikaankin ihan yhtä hyvin luettavissa jostain auton keskeltä, mutta kun yleensähän se oli täytteenä korvaamassa jotain puuttuvaa kuten sitä käyntinopeusmittaria. Halpa täytepala joka ei näytä ihan yhtä pahalta kuin puolen mittariston kokoinen peitinlevy jossa lukee "NISSAN".
Tämä on taas sellainen perusasia jota kaivatakseen ei tarvitse olla harrastaja. Riippuu tietenkin autosta, mutta yleensä ainakin manuaalivaihteiseen autoon astuminen ja sillä liikkeelle lähteminen on varsin disorientoiva kokemus, jos ei siinä paskassa ole edes rundaria. Mielellään selkeästi luettavaa. Sitäpaitsi on myös kehittyneemmässä automaattivaihteisessa hyvin tarpeellista tietää käyntinopeus kylmää moottoria kuormittaessa. Ai niin, nykyään ei ole niin väliä. Kunhan kulkee ja jos menee paskaksi, niin sehän oli liisari huolarilla. Beely.
En tätä epäilekään ja tiedostan miten verrattain vähäinen painoarvo on hyvälläkin ensiapulaukulla suurienergisiä vammoja aiheuttaneen liikenneonnettomuuden jälkeen.
Olen ihan samaa mieltä enkä ymmärrä miksi joku olettaisi muuta.
Tavikselle kyse lähinnä myyvästä jutut, johon uhrattu jossain jopa puolet siitä mittaristosta. Käytännön suurin merkitys se että näkee käykömoottori.
Kehittynyt automaatti, joka vaatii kierroslukimittarin seuraamista ?
Jos siihen autoon tulee jotain vikaa, minkä näkisi sillä kierroslukumittarilla, niin tässä taasen laittaisin ne panokset auton omaan diknostiikkaan.
No itse huomasin lämpömittarista, että termostaatti oli mennyt ja ei nostanut lämpöjä normaaliin, vaan jäi 10 astetta vajaaksi. Obd testeri varmisti asian. Termarin vaihdon jälkeen lämmöt taas normaalit. Yleensähän on vain varoitusvalo ylikuumenemiselle.
Uteliaisuutta Mikä auto /malli (*, ilmeisesti autossa tarkka lämpömittari, vai jollain sovelluksellako seurasit ?, ilmeisesti auto ei kertonut itse viasta mitään ?
Minun autossa taas volkkarin huijauslämpömittari piilotti päivänselvän termostaattivian
Semminkuin kun Bluetoothin brand guiden mukaan vaihtoehdot on aikalailla nämä, niin oranssi symboli kuulostaa vähintäänkin huonolta suunnittelulta
Hyvä video ja ihan asiallisesti tehty. Paljon uutta asiaa ei teslakuskille. Tästä huomaa että aika moni perusasia on kyllä pielessä. Focus ollut jossain ihan muualla (huuhaassa) kun tätä on suunniteltu. Aikamoisia aivopieruja muutama.tässä oiva video Model Y omistajille
Edit: tai ennemminkin heille, jotka moista gaggaläjää ovat harkinnassa ostaa.
Jos näyttää tätä jollekin Tesla-uskovaiselle, niin todellisuuden vääristelykenttä iskee päälle ja todetaan, että tyyppi puhuu paskaa, kun autohan on täydellinen.
