Meillä Volvossa miniminopeus missä adaptiivisen saa päälle on 15km/h (tässä mallissa ei ole jonoassistenttia). Monesti tulee käytettyä sitä kaupungissakin, mutta mm. liikenneympyröissä edellä menevä lähtee helposti tutkan näkyvistä ja vauhti kiihtyy liikaa, joten tarkkana kannattaa olla. Täysin pysähdyksistä se ei lähde enää jatkamaan, mikä on jonossa ikävää.
Joissain taajamissa on kovasti lisätty noita kolmenkympin alueita. Siis voi olla ihan etuoiketettuja pätkiäkin. Ilman adaptiivista neljänkympin pätkissäkin voi olla tarve ruuvata alle. neljänkympin.
Ongelmia tulee jos esim. termostaatti on viallinen eli moottori ei lämpene kunnolla, tällaisessa tilanteessa ei tule mitään vikailmoitusta ja tuota voi olla aika vaikea huomata.
On toki. Edes silloin en vaan koe mielekkääksi käyttää tavanomaista vakionopeussäädintä. Auton tulee olla erittäin helposti jalalla ajettava varsinkin noin hitaassa vauhdissa, muuten on kyseessä taas paska suunnittelu ja sitäkin huonompi toteutus.
Tuosta tuli mieleen, onko autoja jotka tunnistavat tuollaisen vian, autolla itsellään luulisi olevan kuljettajaa parempi kyky moinen vika havaita.
Jos vakkari on hyvä käyttää, niin eikö se ole ihan mielekäs hitaissakin nopeuksissa. Oli se jalalla ajo helppoa tai vaikeaa.
"Järkevästi" eli tavanomaisesti toteutetussa lämpömittarittomassa mittaristossa on kylmän moottorin huomiovalo. Mikäli se sammuu oikein toimiessaan järkevässä vaiheessa, ajaa tältä osin saman asian kuin suodatettua dataa näyttävä mittari joka sekin valehtelisi tietyn rajan jälkeen lämpötilan olevan jatkuvasti normaali. Molemmissa oire ilmenee ihan samoin.
Ei koske vain dieseliä, ja koskee myös polttoainemittaria tuo epälineaarisuus. Nelos golffista alkaen ainakin... Turha laskea esim tankkausmäärää mittarin perusteella kun se ei ole lineaarinen.
Tuo nyt koskee muitakin kuin VAG -vehkeitä. Toki en tiedä onko yhtä paha. Ainakin 2009 dieselillä saa ajella useamman 100km ennenkuin polttoainemittari alkaa laskemaan. Ja range täydellä tankilla aika optimisitnen, kun väittänyt joskus yli 1500km. Parhaimmillaan ole päässyt lähes 1300km. Tankki 70 litraa.
Niin joo ja sitten on vielä bensankulutusmittari, ainaskin jo b6 passatissa se on semmonen että tuumaa käyttäjän toimista mihin suuntaan kaunistellaan/vääristellään keskikulutusnäyttöä. Lyöt kutosvaihteen sisään niin koko tankin avg nippuu n. 0,1-2 minuutissa jollain päälle litralla. Ja sitten jos jäät jurraamaan pienel vaihteel niin se nostaa kulutusta lähes samantien. Vaikka kyse on koko tankillisen keskilukemista, se ei todellakaan muutu tolla tavalla etukäteisesti ihan silmissä... Liikaa ollu koodareita ja niillä ollu liikaa aikaa
Täysin erimieltä, 30 tai 40kmh on niin raivostuttavan hidas vauhti ajaa autolla että ilman vakkaria nopeus nousee väkisinkin pikkuhiljaa.
Joissain autoissa on nopeusrajoitin tätä varten.
Mulla ei ole ikinä ollut niin uutta autoa että olisin kokeillut, mutta kuullostaisi epäkäytännöllisemmältä kun siinähän varmaan joutuu painamaan kaasua ja vakkarissa ei.
VAG on nimenomaan kuuluisa tuosta lämmön esittämisestä. Syy on että kuski saattaa hermostua jos mittarin viisari heiluu. Tai näin joskus netistä luin. Miksei olisi jättänyt sitten koko mittarin pois? Terveisin joskus oli seat 1.9 tdi jostain 90 luvulta ja kylmä oli talvella.
Volvolla ainakin on adaptiivisen kanssa mahdollisuus valita rajoitin vai vakkari. Mikä muuten on hyvä jos tutka menee tukkoon räntäsateessa niin jatkaa rajoittimen kanssa.
Niin pidät pedaalin pohjassa ja auto ei kulje rajoitusta kovempaa. Köyhän miehen "vakkari".
Volvossa saa valittua myös tutkattoman vakkarin käyttöön, ainakin Sensus-multimediajärjestelmällä varustetuissa autoissa.
Eli se jono assistentti taitaa vaan tarkoittaa että auto lähteekin liikkeelle pysähdyksistä kun edessä oleva liikkuu?
Offtopic: Tuosta tuli mieleen kun kerran mentiin pohjoiseen ja tankattiin Kilpisjärvellä v70 tankki täyteen Norjaan mennessä. Siitähän on alamäkeä seuraavaan kylään Norjan puolella. Volvo keksi heittää rangeksi jotain 2500-3000 km.
Itelläni sen verran vanha että on ratissa omat napit tutkalla vai rajoittmella.
Niin, se kai se lähinnä on. Se avustaa ruuhkaliikenteessa koko ajan, myös pysähdyttäessä, kun taas tämä meidän autossa oleva versio avustaa vain niin pitkään kun jono liikkuu.
Olen ohjelmoinut Astran näyttämään monitoiminäytössä todellisen jäähdytysnesteen lämpötilan. Siitä näen, että viisarimittari näyttää 90, kun lämpötila on yli 80. Normaalit lämpötilat vaihtelee noin 85-95.
Samaa tekivät japsit. Omassa on öljynpainemittari joka näyttää lukemat oikein. Jokunen vuosi uudemmissa tuo on ohjelmoitu näyttämään että toimisi oikein ja on käytännössä vain valo viisarin muodossa.
Miten tämä moottorin/jäähdytysnesteen lämpötilan tarkkuus voikin herättää näin paljon tunteita uudestaan ja uudestaan? Se on muinaisjäänne, jolla ei ole nykypäivänä mitään käytännön merkitystä muille kuin harrastelijoille. Automatiikka tarkistaa antureiden/komponenttien toiminnan joka ajolla ja ilmoittelee jos jotain on pielessä. Mittari näyttää, että kaikki on riittävällä tasolla ok ja jos mittaria ei ole, sen tilalla on tarpeen vaatiessa syttyvä ilmoitusvalo.
Jos automatiikka toimisi niin eihän siinä mitään, mutta käytännössä kun sinne syttyy punainen valo, joko öljynpaine, tai veden lämpö, siellä on jo laakerit entiset tai kansi mutkalla. Se on kuitenkin paljon edullisempi korjata kun ongelma on sillä tasolla että lämmöt on vähän koholla, tai öljynpaineet hieman tavallista matalammalla.
Itse kun harrastan varsin dynaamista ajoa, niin haluan tietää koska moottori on lämmin. Muutoin ko. mittari ei sinänsä kiinnosta.
Se, että sun lämpömittari ei toimi, ei liity tähän mitenkään.
Lämmitätkö moottorin pihassa mittarin mukaan ensin sopivaksi, jotta voit sitten lasettaa menemään kierroksilla huudattaen? Ei kai siinä vaikka näin toimisitkin, mutta silti kaikki tällainen niche-tason pilkunviilaus menee sinne samaan harrastelija-kategoriaan. Autoja ei kannata suunnitella niin marginaalisen käyttäjäjoukon toiveiden ja tarpeiden perusteella, vaan suurten massojen ehdoilla. Dynaamisille harrastajille on ihan omat leikkivälineensä.
En, mutta ilman mittaria on paha sanoa, koska moottori on lämmin.
No sehän on vähän niin kuin juurikin tän ongelman ydin että auto keittää, mutta mittari näyttää 90°C, koska valmistaja ei halua että ihmiset huolestuvat.
Niin tai olisko se mittari vain särki? Sitähän ei tarina kerro.
No ei kerro joo, mutta se mittari hajoaa kyllä normaalisti niin että on kokoajan jommassa kummassa ääripäässä.
Siis lämpömittarihan toimi! Näyttää 90c sillon kun lämpötila on jotain 72-113c tms. Mutta nopeesti kuormitettaessa -> ehtii keittää ennen kuin kuski tajuaa mitään vikaa olevan autossa. OBD-piuhalla tai climatronicin piilovalikosta näki sitten ne _oikeat_ lämpötilat...
Nämä on juuri niitä aiemminkin mainittuja juttuja, jotka olivat ongelma ehkä joskus 70/80-luvulla. Vähän vaan jäänyt levy päälle sieltä aikakaudelta.
Siis meinaatko että nykyautojen jäähtytysjärjestelmästä ei voi paine karata? Se jäähdytysjärjestelmän korkki on teknisesti ihan samanlainen kuin 70 luvullakin. Vai mikä nykytekniikassa on se maaginen uusi tekijä jobka takia tuo keittäminen ei ole ongelma?
Jos ajaa tarpeeksi uudella autolla, niin ei voi tai sitten on todella huonoa tuuria. Sitä hän varmasti tarkoitti.
Eihän se nyt edellytä muuta kuin että joku on kurkannut sinne säiliöön ja jättänyt korkin löysälle. Ei tuo kysy auton ikää.
En meinaa. Meinaan sitä mitä sanoin jo aiemmin, eli että nykypäivän autoissa on niin paljon erilaisia antureita, ettei tuollainen tilanne yksinkertaisesti jää huomaamatta. Se mittari itsessään ei siis ole olennainen asia, se oli se pointti.
Ei se huomaamatta jääkään. Höyry kyllä paljastaa homman juonen.
Sulla taitaa olla vähän turhan ruusuinen kuva autovalmistajista.
Tämä ei tullut edes mieleen, eikä ole koskaan osunut kohdalle, mutta sulle varmastin useastikin?
Öö siis että olenko koskaan katsonut jäähdytysjärjestelmän korkin alle? Kyllä olen.
Sanoisin, ettei lottovoittokaan satu monenkaan kohdalle, mutta ihmeen paljon lottoamalla rikastuneitakin löytyy.
Suurinta osaa ei tosiaan kiinnosta pätkääkään mitä siellä pellin alla tapahtuu. Eikä ole nykyään syytäkään. Niistä ylimääräisistä mittareista ei ole silloin mitään hyötyä. Useimmille riittää, että osaa laittaa pissapojan nestettä säiliöön (sillekin on yleensä oma ilmaisimensa) ja järjestelmä kertoo mikä on vialla sitten kun jotain menee rikki, jolloin auton voi viedä korjaamolle, tai korjata itse jos osaa. Tolkuton mittaririvistö ei palvele kuin tosiaan hyvin marginaalisen harrastajajoukon tarpeita.
Ei vaan se, että se korkki jäisi löysälle ja se kippo keittäisi.
No hyvä. Kun tunnet näköjään tuita tekniikkaa selvästi mua paremmin, niin selitä mulle kuinka se auto hoksaa tuon keittämisen. Voit käyttää myös ammattitermejä.
