En ole mikään yli-ihminen ja teen virheitä kuten kaikki muutkin.
Wooooo.... ai että oikein pitää turpaan annella
. Yleensä tiukka puhuttelu riittää näille sankareille. Ja ei... en ole takuulla juurikaan parempi kuski kokonaisuutena (keskiverron ylittämiseen riittää se että tiedät mikä on kytkin, mikä jarru ja mikä kaasu)... mutta ymmärrän autonhallinnan perusteet, ymmärrän miten auto käyttäytyy, miksi se käyttäytyy kuten käyttäytyy ja siten saan kaivettua itselle muitakin optioita kun seisoa jarrulla ja toivoa parasta.Käsijarrun (taakse) merkityksen moni sen aikauden kuski tuntee, ja jos on takaraivoissa käyttö, niin voi ehkä joskus olla hyötyä.
Onko sinulla enemmänkin kokemusta näistä ihmisten pihoilla luisussa vetävistä Urpoista? Yhdelle tosiaan yritin sanoa, meni painiksi ja saatoin osua vahingossa naamaan kun nostin kaveria kanveesista, aivan asiallisesti aloitin kyllä keskustelun.Wooooo.... ai että oikein pitää turpaan annella
Mutta tästä päästäänkin seuraavaan suunnittelun "kukkaseen" Saab ja käsijarru jälleen. Käsijarru etujarruissa. Tai käsijarru erillisessä jarrusatulassa.
Paitsi ranskiksissa, joissa ainaki c5:ssa sähkömoottori vetää käsijarruvaijeita. Etuina näen, että satulat pysyy yksinkertaisina ja halpoina. Paitsi se moottoripaketti on suolaisen hintainen.
Palattiin otsikkoon ? Jos siis tuo oli se malli, missä sähköistä käsijarrua ei hyödynnetty mitenkään. Kahva korvattu napilla ja moottorilla.
Tämä... se miten paljon sitä tuli junnuna perseiltyä känkän kanssa ja miten monta korttelia etuvedon sai pidettyä poikittain kun ymmärsi hiukan miten auto toimii... Kyllä siinä kummasti oppi myös monta muuta kikkaa. Oli se sitten scandiflickit, painonhallinta tai muu yleinen ymmärrys miten auto toimii kun sen pito menetetään. Kyllä tuon jo liukkaankelin ajoradalla huomasi. Pari kuskia tajusi että kaasulla voi ohjata, muut ohjasivat ratilla ja jarrulla. Tulos että mutkanopeuksissa oli parhaimmillaan montakymmentä kilometriä tunnissa erot ja lopulta käsky ylittaa pidon rajat tavalla tai toisella koska turva-alueet eivät enää riittäneet. Edelleen... Teen virheitä mutta se mitä olen oikeasti harjotellut on auton hallinta pidon menetyksen lähellä ja yli mentäessä. Ja se tekee ihmeitä ja antaa optioita. Ei itsellä ainakaan tule ensimmäisenä mieleen seisoa jarrulla ja kääntää renkaat täysin äärilaitaan ja katsoa kun esp yrittää saada autoa kääntymään vaan yritän pitää pidon ns "luonnollisesti" pitämällä renkaat ns pitoa hakien ja kääntää auton muilla keinoin.
...Varmaan juuri tämä malli. Moottorilta menee vaijeri satuloille.
Johan se tuossa aiemmin sanottiin. Siksi että se on pääsääntöisesti tarpeeton lisätoimenpide ja joissakin autoissa myös toteutettu typerästi. Jumittamiseen ei käsijarrun käyttämättömyys liity mitenkään ja siksihän se juuri yleensä jumittaa, kun sitä ei käytetä.
Se on se ihana mallikohtaisuus
. Joissakin jäätyy kun käyttää ja jos taas et käytä niin joissain jumittuu mallia helvetin nopeasti. Ihan sama toisaalta takajarruissa. Se määrä autoja mitä aikanaan tuli huoltoon koska takajarrut laahasivat käytön puutteen vuoksi oli aivan naurettava. Siksi vähintään kerran viikossa täysi täysi jarrulla seisominen että jarrut pysyvät auki. Etenkin kun sähköautoa pystyy ajamaan täysin ilman jarrupolkimeen koskemista 99% ajosta.
Mitä?
Voikohan näitä ehkäistä automatiikalla, käytetään auton toimesta jarruja tietyin väliajoin, takajarrujakin. Eikö joissain volkkareissa ollut "kuivausominaisuus" jarruissa? Tätä olen tehnyt itsekin, tyhjällä motarilla jarrut pohjaan että saa liikettä takapääkin. Normiajossa tuskin koskaan riitää painetta taakse.Se on se ihana mallikohtaisuus
Suunnittelun kukkanen lainsäädännössä että sallitaan pimeänä ajaminen.
Teslan malli sitten parempi että kahva jäätyy sinne oven sisään?
Joulukuusi kerran vuodessa kulkee.
Tuo on niin totaalisen mielipiteitä jakava asia
. Itsellä taas grilli päällä täysillä mallia aina. Samoin jos autossa on ratinlämmitin. Helpottaa selän lihaksien auki pysymistä kummasti.Missä autossa voi ajaa penkinlämmitin täysillä jos matka kestää yli 10min?Tuo on niin totaalisen mielipiteitä jakava asia
Fordeissa mitä ollut, Seatkaan ei muistaakseni alentanut lämpöjä, Skoda ei muistaakseni alentanut lämpöjä ja Telsa alentaa lämpöjä mutta vain 2/3 olen nähnyt putoavan tähän mennessä.
Taitaa siis vaihdella merkkien sisälläkin tämä koska itse ajamissa Fordeissa lämmitys kytkeytyy pois päältä itsestään.
Itsellä ollut eri ikäisiä/koppaisia Escortteja, Fiestoja, Focuksia ja olen ajanut Mondeoilla enemmän kuin laki sallii joten otanta itsellä on varsin iso. Voi toki olla että pudottavat mutta napit/valot eivät sitä huutele.
Maverickissa ainakin valokin sammuu.
Ehkä kysymys on myös missä autossa pystyy ajamaan lämmitin täysillä. Tuntuu että maksimiteholla saa well done persettä aika nopeasti.
Tämän historiahan on EU-lainsäädännössä. Entisaikaan kun monessa maassa ei tarvinnut päiväsaikaan käyttää valoja ollenkaan. Umpisaidat saksalaiset olisivat tukehtuneet hapankaaleihinsa jos heidän olisi pitänyt kärsiä ajovalojen tehontarpeen aiheuttamasta polttoaineenkulutuksen lisästä ja halogeenipolttimoiden lisääntyvästä vaihtotarpeesta "turhaan", näkeehän päivällä ilmankin. Tosin valot päällä oleva auto myös näkyy päivällä paremmin, mutta se oli liian monimutkaista logiikkaa saksalaisille, ranskalaisille ym. tai ainakin heille yhdentekevää.
Kirjoitin vähän huonosti. Evreka sanoi että " miksei sitä käsijarrua voi käyttää, korjaa jos jumii" ja tarkoitin tuolla omalla kommentilla, että ei sitä käsijarrua siksi jätetä käyttämättä että se olisi jumissa, vaan että se jumittaa juuri siksi koska sitä ei käytetä.
Sama juttu meillä Volvossa. Lämmitys on kolmeportainen ja täysillä se on jo sellainen pätsi, että ei pysty pitämään kuin hetken siinä asennossa. Se on kuitenkin hyvä alkuvaiheessa. Sitten kun pudottaa matalammalle tasolle, niin se on miellyttävä pidempäänkin ja anturi lopulta pätkäisee sen kokonaan.Ehkä kysymys on myös missä autossa pystyy ajamaan lämmitin täysillä. Tuntuu että maksimiteholla saa well done persettä aika nopeasti.
Juu noita en ymmärrä itsekään. Optioita olisi niin paljon mutta miksi tehdä noin pientä. Toki, jenkeissä ei tunnuta ajattelevan pohjoisen oloja joten nuo kyllä toimivat mutta yhtään enemmän lunta niin olisi itsekin mielenkiintoista nähdä miten oman 3:n perävalot ja vilkut näkyvät.
En ole sitä mistään manuaalista varmistanut, mutta tuollainen fiilis siitä on jäänyt. Yleensä meillä on webasto päällä ennen kuin lähtee ja auto sitä kautta lämmin muutenkin, niin ei ole tullut kovinkaan usein tuota havainnoitua.
Jos on niin aika hv. Jos lähden auto kylmänä tsellä on aina ollut tapana lyödä auto käyntiin, lämmittimet täysille ja skrapaamaan ja takaisin tullessa etenkin Recaron penkeissä perslämmitin on mallia nopea joten penkki on mukavan lämmin.
Mulla on erinäisiä Volvoja ollut, enkä ole perslämmitintä käyttänyt juuri koskaan edes nahkapenkki ja -30 C yhdistelmässä, mutta yhdenkään ohjekirjassa ei ollut mainintaa, että istuinlämmitys vaatisi sen että penkillä pitäisi istua. No, kai siinä voisi olla joku tunnistin, mutta ainakin vänkärin penkki ja takapenkit lämpiää vaikka siellä ei istuisi, on tuo pitänyt aina kertaalleen per auto tutkia että toimiiko lämmittimet noin ylipäätään. edit. etäkäynnistettävissä ainakin lämpiävät kun auton laittaa etänä tulille, jos on vaan automaattinen lämmitys valittu päälle.
Jep, ei näytä olevan ohjekirjassa tuollaista mainintaa. Ehkä olen vaan ollut liian kärsimätön tai jotain, kun on tuntunut että istuin ei ole lämminnyt ikkunoita skrapaillessa niin paljon kuin olisi toivonut. Pitää testata joku päivä uudestaan.
Noissa lämmittimissä on törkeitä eroja. Tuntuu että mitä pehmeämpi/mukavampi penkki, sen hitaampi on lämmitys. Mikä on toki loogista. Sportti Recaroissa luonnollisesti vähemmän materiaalia lämmittimen ja istuinpinnan välillä=nopeampi ja mahdollisesti laadukkaampi penkki=laadukkaampi lämmitys. Ainakin jokaisessa hot hatch/sporttikipossa mitä omistanut/ajanut nuo lämmittimet ovat olleet huomattavan nopeita ja lämpimiä vs ne peruspenkit.
Jotkut eivät noista "animoiduista" vilkuista pidä mutta yleensä tarkoittaa että ovat myös isompi/enemmän ledejä omaavia joten erottuvat paremmin. Lisäksi monesti päiväajovaloihin integroituja joten himmentävät/sammuttavat ne vilkun ajaksi joten erottuvat paremmin. Tykännyt kaikissa missä moinen on ollut. Bonuksena näyttävät helposti suunnan mihin vilkku on vaikka koko autoa ei näkisikään.
Siinä menee aikansa, että penkki lämpiää niin että penkin sisäiset fyllingit on lämmenneet niin että lämpöä alkaa riittää pintaankin asti selässä ja persuksissa tuntuvaksi. Jos nopeasti skrabailee ikkunat, niin ei välttämättä siinä ajassa ehdi lämmetä niin että se vielä tuntuisi vaatteiden läpi autoon kömpimisen jälkeen. Saattaa olla jokunen minuutti, että alkaa olla jakkaran pinta kunnolla lämmin.
Meillä taitaa olla aika lailla parhaat nahkapenkit mitä tähän automalliin saa ja tosiaan hyvin toimii tuo lämmitys muuten, mutta tuo mainittu "etukäteislämmitys" on joskus mietityttänyt. Yhdessä aiemmassa autossa (Volvo sekin) oli jotkin puolinahka-alcantarat, jotka lämpesivät selvästi näitä nykyisiä nopeammin, mutta toisaalta eivät koskaan yhtä lämpimiksi, eikä niissä lämmennyt selkänoja lainkaan. Nahkapenkit nyt ovat talvella aina kylmät, mutta en haluaisi silti istuimia millään muulla materiaalilla.
Itse taas valitsen aina puolinahat jos optio on
. Nahkapenkki on omaan mieleen niin viallinen idea suomen oloihin kun vaan olla ja voi. Talvella kylmä, kesällä polttavan kuuma. Alcantara tms keskellä on sentään premium fiilis+penkki pitää paikallaan paremmin. Nahka toki myös eristänee paremmin joten lämpö ei tule niin nopeasti hanuriin/selkään. Joka vie taas yhteen ärsyttävään asiaan. Itse rakastaisin penkkejä jotka lämpiäisivät koko selkänojan alueelta. Saisi yläselkäkin lämpöä eikä tulisi niin isoa eroa perse+alasekä vs yläselkä.
Tää on kyllä jännästi yksilöllistä. Millään pakkasella ei nahkapenkki itselläni tuntunut niin kylmältä, että se olisi mitenkään haitannut, eikä ainakaan vaalea nahka tuntunut kesällä kuumaltakaan. Eikä myöskään persus tai selkä hionneet nahkapenkissä kesällä häiriöksi asti. Nykyisessä autossa tosin on kangaspenkki nahkavahvisteilla, joka on sekin ihan ok mutta nahkajakkara oli helpompi puhdistaa. Tosin sitä vaaleaa nahkajakkaraa saikin puhdistaa ihan jatkuvasti kun farkuista tarttui kivasti väriä.Itse taas valitsen aina puolinahat jos optio on
Jokainen meistä on yksilö. Itse pidän lämmöstä ja kuten sanottua, jumissa olevat lihakset rakastavat lämpöä joten penkinlämmitin sekä ratinlämmitin olivat edellisessä autossa päällä melkein läpi vuoden (kesällä pudotin sentään penkinlämmittimen pääosin pois)
. Kyllä tuota oman auton ikää on jo tullut kirottua kun pari kk liian vanha ettei ole ratinlämmitystä vaikka sama mallivuosi onkin vs ne autot joissa tuo on. Prkl ainoa pinta mihin paljas iho koskee ajaessa ja se on tietenkin se kylmin Käsittääkseni sellaisena aikana jolloin valoista on hyötyä, eli hämärässä ja pimeällä, niiden tulee olla päällä.
Ei ole kokemusta Teslasta, mutta 90-luvulla yleisesti käytössä olleet "upotetut" kahvat olivat huomattavasti käyttäjäystävällisempiä, sillä niihin ei tullut edes kiinnitettyä huomiota. Näyttävät tänä päivänä hieman vanhanaikaiselta, mutta eivät keränneet lunta eivätkä jäätä.
Mitä jos kuusen pituus ylittää auton leveyden...
Ja toimii kuin junan vessa toisinkuin esimerkiksi Passatissa joka ei liiku talvella pihasta mihinkään koska sähkökäsijarrumekanismi jarrusatuloissa jäässä.
Niistä on hyötyä aina.
Millaiset kahvat kerää lunta tai jäätä?
Enpä ole koskaan ennen kuullut jonkun kuljettavan kuusta noin. Ihan pituussuunnassa latva perää kohti se kuskataan.
Nyt kaivattaisiin hieman perusteita.
Kaikki mitkä tulee kyljistä ulos. Tietysti jos pysäköi aina katoksen alle niin ongelmaa (oikeastaan vaivaa) ei ole.
Miten laitat kuusen kattokaiteisiin kiinni jos kuljetat sitä pituussuunnassa. Jos virität sinne jotain taakkatelinettä, niin sellaisen saa myös autoon jossa kyseisiä lumenkerääjiä ei ole.
Täällä Pohjanmaalla on eräs harrastaja, jonka varikolla on satakunta Saabia ja ajelee vain kyseisellä merkillä. En ole tohtinut kysyä, miksi tuollainen autoarsenaali, pelkääkö varaosien loppuvan, vai onko Saab hulluus täysin käsittämätöntä.
Jos niihin kaiteisiin ei ole integroitu (dacia) niitä taakkatelineen osia , niin tarvii lisäksi taakaktelineen, eli kaiteet on taakkatelineitä (boxia yms,) varten ja sitten niihin kiinni se kuusi, muu, suket, muu roju, mitä nyt kuljettaa. (no joillekkin ulkonäkö juttu)
Kuusi kulkee katolla pitkittäin ja latva taaksepäin. Niillä kattokaiteilla ei sellaisenaan tee muuta kuin ulkonäköä. Kaiteisiin kiinnitetään lisävarusteiset kattotelineet. Hyötynä perinteisiin verrattuna on nopeampi, helpompi ja siistimpi kiinnitys, kun ei tarvitse aukoa ja väistellä kaikkia ovia asentaakseen vanhanaikaiset telineet tiivisteen välistä.
Tätähän minäkin mietin. Täysin turhia kapistuksia nuo katolle viritetyt kaiteet.
Harvemmin nähnyt pelkkiin kattokaiteisiin liinoilla kiinniteltävän kuljetettavaa. Joskus käynyt hädissään mielessä niin tehdä, mutta ei sen enempää.
Mutta mikäs tuota olen tuomitseen jos kuusen levynen auto sattuu olemaan, ei kovin yleistä, ei ainakaan ole mieleen jäänyt.
Edit, ei googlen kuvahakukaan heti tuonut osumia.
Ainakin T6 Transporterissa ongelma on olemassa, joskin hieman eri syystä. Sulamisvesi valuu liukuoven alarullan poteroon ja jäätyy sinne, jolloin ovea ei saa auki oikein mitenkään. Pari kertaa tänä talvena joutunut tappelemaan asian kanssa ja lopulta viemään auton lämpimään halliin sulamaan. Sitten kun oven saa auki, pitää vielä käsin kaivella ne jääkikkareet pois sieltä kolostaan.
Taakkatelineet lisäävät merkittävästi kulutusta. Siksi ne kannattaa irrottaa aina kun ei niitä tarvitse. Sitten ne pitää vastaavasti asentaa aina uudelleen.
Et mitenkään, eikä kuulukaan.
Integroituja kattokaiteita taakkatelineiden asennusta varten voi olla kahdenlaisia. Noita aiemmassa kuvassa olevia kattolinjasta irti nostettuja ja sitten ns. flush rail -tyyppisiä, jotka näyttävät lähinnä katon rajassa kulkevilta koristelistoilta. Teleineiden kiinnitys on noista yhtä simppeliä molempiin.
