Manuaali-ilmastointi saisi mun mielestä olla oikeasti manuaali, eikä tuollainen ärsyttävä puoliautomaatti. Kyllä minä tiedän milloin sitä tarvitaan ja milloin ei, koska minä istun siellä autossa, ei se insinörtti Wolfsburgissa jonka mielestä tuo on hyvä ominaisuus.
Täh? Viimeiset 7v tuotu kuusi Jeepillä juurikin niin, että on pituus suunnassa tyvi keulaa kohden.
Ok, eli kiskot on tarkoitettu kattotelinettä varten. Luulisi kattokiskojen mukana tulevan itse telineet kun kerran alusta on jo asennettu.
Näkyvyys.
Tämä ei kyllä vieläkään vastannut miten sitä lunta/jäätä sinne pakkaantuu. En ole tällaiseen ongelmaan vielä itse törmännyt.
Veikkaaja tuossa jo vastasikin että ihan köydellä.
No joo, voihan ne telineiden kumitassut laittaa tärinän säestämänä hieromaan hiekkaa katon maalipintaa vasten, jos vanhempi rottelo kyseessä.
Ymmärsinkö oikein, että mielestäsi valoisaan aikaan joillakin on vaikeuksia nähdä auto jonka takavalot eivät pala?
Lumi yleensä sataa taivaalta ja jää kaikenlaisille tasoille, kuten myös ulkoneviin ovenkahvoihin.
Tämä tulikin jo selväksi. Tosin samaan lopputulokseen pääsee myös ilman kattokaiteita. Ovet auki ja köysi kabiinin läpi ja kuusi kiinni.
Se että sinä olet jollakin tietyllä automallilla tehnyt niin, ei silti tarkoita että niitä kattokaiteita olisi siihen suunniteltu. Mutta siis jos ei haittaa että se kuusen runko hiertää kattoa vasten ja kiinnityksen saa hoidettua turvallisesti, niin antaa palaa, ei se ole minulta pois.
club.autodoc.fi
Taakkatelineitäkin on erilaisia, eivätkä kaikki tarvitse niitä koskaan, joten on ihan ymmärrettävää ettei niitä pakoteta ostamaan auton mukana.
Auto oli tuolloin noin parivuotias, eikä sinne maalipintaa vastaan mitään hiekkaa jäänyt. Myöskään ensimmäistäkään ovea ei tarvinnut avata, vaan katolla oli muovilista josta lähti vaivattomasti palat irti telineiden kiinnityskohdista. Tällainen vastaava rakenne oli myös tuolloisessa autossani.
Mutta merkittävä osa niistä telineistä, eli kattokaiteet myydään niitä tarvitsemattomille autoilijoille.
Ne ovat osa auton runkoa ja ulkonäköä. Ei niitä kiskoja saa sieltä niin vaan irti ja vastaavasti takaisin, kun ne ovat auton korissa kiinni. Miten tämä nyt on niin mahdottoman vaikeaa taas...
No kyllähän auto aina erottuu paremmin, jos siinä on valot päällä, katsoipa autoa mistä suunnasta tahansa. Tästä syystä etuvalopakkokin on nykyautoissa voimassa 24/7 vaikka auton erottaisi valoisan aikaan ilman minkäänlaisia etuvalojakin. Takavalojen käyttö ei vaan ole normaalioloissa niin olennaista kuin etuvalojen, koska nopeuserot ovat useimmiten huomattavasti suuremmat kun auto lähestyy vs. "perä edellä vastaan tuleva".
Voiko jossain autossa näin kuitenkin tehdä?
Enpä ole kuullutkaan, että autoissa olisi jopa estetty lämpimän ilman puhallus lasille pakkasilla. Ehkä ne on sitten niitä autoja, joiden omistajat skrabailee bussipysäkeillä autojensa tuulilaseja jäätävässä tihkusateessa. Mahtaako kuitenkaan lämppärillä saada lasia niin kuumaksi että sillä saataisiin lasin halkeamisen riskin aiheuttava lämpötilaero aikaiseksi? Onhan tuulilaseissa sähkövastuksiakin nykyisin ja kyllähän nekin päälle kytkeytyy pakkasella.
Jännä, kun minusta on taas ennemmin poikkeus, kuin sääntö, että autossa olisi nuo kaiteet katolla.Ne ovat osa auton runkoa ja ulkonäköä. Ei niitä kiskoja saa sieltä niin vaan irti ja vastaavasti takaisin, kun ne ovat auton korissa kiinni. Miten tämä nyt on niin mahdottoman vaikeaa taas...
Edit.
Vähän lisää rautalankaa -->
Auto, jossa integroituna ns. flush rail kattokaiteet:
Auto, jossa integroituna korotetut kattokaiteet:
En löytänyt äkkiseltään esimerkkiä uudehkosta autosta, jossa ei olisi noista kumpiakaan, mutta toki niitäkin on ja niiden kanssa on aina enemmän ähräämistä taakkatelineiden asentamisen kanssa. Flush rail -kiskoille ei saa kiinnitettyä yhtään mitään ilman erillisiä telineitä. Noille alemmille voi jotain yrittää kiinnittää ilmankin, mutta kuten jo todettiin, ei niitä ole siihen tarkoitettu. Onnea vaan matkaan, jos tuohon alimmaiseen rykäisee panoraamakaton päälle vaikka sitten sen kuusen kuormaliinoilla kiinni.
Kumpiakaan noista ei saa irti jättämättä reikiä ja pahimmillaan heikentämättä katon rakennetta.
Flush rail -nimitys tulee käsittääkseni siitä, että se toimii samalla myös vedenohjaimena, eli sillä on ihan oikeasti muutakin tarkoitusta.
Hyvin yleisiä ovat olleet niissä autoissa mitä minä katselen (enkä kyllä ostaisikaan sellaista missä ei ole), mutta noissa pienissä kauppakasseissa ei varmaan tosiaan ole mitään kaiteita, kun ovat itsekin juuri ja juuri suksiboksin kokoisia.
Eihän tässä mitään vaikeaa ole. Tuon ensimmäisen linkittämäsi kuvan auton kattokiskot toimivat talvella luultavasti ilman ongelmia, mutta nuo jälkimmäiset keräävät talvella lunta ja katon puhdistaminen on hankalaa. Tuollaisen korkean auton kohdalla vielä enemmän kuin ns. tavallisen farmarin. Osassa automalleja kiskot ovat puuttuneet hinnat alkaen mallista, mutta muissa se on ollut pakollinen varuste, joten kyllä ne poiskin saisi (sitten pitäisi viritellä sinne jotain listoja), mutta kysymys onkin, että miksi niitä sinne ylipäätään laitetaan. Ulkonäkö on tietysti yksi peruste, mutta usein se vain heikkenee noiden vuoksi, kuten noista Volvoistakin näkee. Tämähän on tietysti katsojasta kiinni, joten ei siitä enempää.Ne ovat osa auton runkoa ja ulkonäköä. Ei niitä kiskoja saa sieltä niin vaan irti ja vastaavasti takaisin, kun ne ovat auton korissa kiinni. Miten tämä nyt on niin mahdottoman vaikeaa taas...
Edit.
Vähän lisää rautalankaa -->
Auto, jossa integroituna ns. flush rail kattokaiteet:
Auto, jossa integroituna korotetut kattokaiteet:
En löytänyt äkkiseltään esimerkkiä uudehkosta autosta, jossa ei olisi noista kumpiakaan, mutta toki niitäkin on ja niiden kanssa on aina enemmän ähräämistä taakkatelineiden asentamisen kanssa. Flush rail -kiskoille ei saa kiinnitettyä yhtään mitään ilman erillisiä telineitä. Noille alemmille voi jotain yrittää kiinnittää ilmankin, mutta kuten jo todettiin, ei niitä ole siihen tarkoitettu. Onnea vaan matkaan, jos tuohon alimmaiseen rykäisee panoraamakaton päälle vaikka sitten sen kuusen kuormaliinoilla kiinni.
Kumpiakaan noista ei saa irti jättämättä reikiä ja pahimmillaan heikentämättä katon rakennetta.
Flush rail -nimitys tulee käsittääkseni siitä, että se toimii samalla myös vedenohjaimena, eli sillä on ihan oikeasti muutakin tarkoitusta.
Vaikea kuvitella, että auto erottuisi kirkkaana kesäpäivänä paremmin vaikka sen takavalot palaisivat. enemmänkin juurtunut ajatus siitä, että näin on. En ole seurannut tilastoja, mutta tuskin peräänajot ovat lisääntyneet valoisaan aikaan sen jälkeen kun takavalojen ei ole tarvinnut palaa päivisin. Automatiikka joka hoitaa valojen sytytämisen hämärässä saattaa olla automallista riippuen huonosti toteutettu, tai jopa puuttua. Tällaisen ajoneuvon kuljettajan tulisi siis osata kytkeä ne valot päälle tilanteen mukaan. Ihme, että näitä lasketaan myyntiin saakka.
Se on kumma kun käsijarru varmasti toimii uutena, se varmasti toimii jos siellä on paikat kunnossa ja se varmasti toimii kun sitä aina käyttää.
Ilmanvastus ja ennen oven avaamista kädellä voi pyyhkäistä ne lumet pois?
Arvostan yksilöllisä tarpeita , miletymyksiä, Jos Manuaali-ilmastoinnille kysyntää niin lisävaruste, tai jostain asetus valikosta käsikäyttöiseksi muutettavissa.
Olisko tässä taustalla se että saabistit ei käytä käsijarrua ja käyttämättömyys johtuu manuaalien vaihde"ratti"lukosta. (ei välttämättä tarvi pysköidessä käsijarrua)
Oli ihan rehdisti se että jäätyi. En muista oliko satula, vaijerit vai molemmat.
Ulkonäkö on tosiaan makuasia. Korotetuista kaiteista minäkään en pidä, mutta monet ovat eri mieltä. Nuo flush tail - tyyppiset sen sijaan ovat yleensä tyylikkäät sopivan värisenä ja niillä voi korostaa auton muotoja.
Millaisella neukkuvehkeellä ajat jos saat köyden oven väliin?
Yhtälailla ne oksat siellä raapii vaikka taakkatelineelle olisit laittanut. Eipä tuohon kuusen kuljetukseen oikein muita tapoja henkilöautolla ole kuin katolle.
Otetaan liikennevaloistakin lamppu pois päältä päivällä ja tilalle värillinen pahvi.
Tuota, luin uudestaan, merkkihuollossa, käsijarru kielto, koska voi jumittaa.
Käyttämättömyys jumittaa, käyttö tietyissä autoissa jumittaa.
Toki, mutta jos siinä ei ole mitään poikittaistukea, niin kuorman paine kohdistuu ilman telineitä auton kattoon (jos ei naarmuista välitä, niin mahdollinen lasi ei ainakaan kestä).
Ihan viime viikonlopun lumimyräkästä päiväsaikaan on kokemukset ettei kanssa-autoilijoiden perä näkynyt lainkaan pöllyävän lumen vuoksi, kun usea auto ajoi takavalot pimeänä.
Ei tämä Saab juttu ihan uppoa, mutuilen että osa on sitä käsijarruakäyttänyt, ehkä alueellisia eroja huollossa ja ilmastossa.Ei käyttö jumita jos siellä on paikat kunnossa
Jep, näin myös omassa autossani. Sai pysähtyä useampaan kertaan putsaamaan perää ja lisäksi vielä putsaamaan takavanteisiin kerääntyneet lumet. Olisipa ikuinen kesä.
Lasikatot on kyllä yks järjettömyys. Saisivat edes antaa valita haluaako sellaisen turhakkeen autoonsa.
Ohjaa vettä mihin? Takalasille? Flush mount meinaa uppoasennusta. Siitä nimi.
Tämähän siinä on, kun siellä keski-euroopassa isoja linjauksia vedettäessä ei ole jaksettu ymmärtää/välittää siitä, että ilmasto-olosuhteet eivät ole samanlaiset kaikkialla. Ja saattaapa tuo sama tilanne tulla vastaan sumussa/rankkasateessa muuallakin. Ja ledivalot eivät tosiaan jaksa sulattaa lumihuuruisia valoja lainkaan.
Päinvastoin, aivan loistava ominaisuus. Vähän kuin ajaisi hiljaisella avoautolla ympäri vuoden. Ja saahan sen yleensä valita uutta autoa tilatessa, mutta ei toki kaikissa.
Takalasille joo, vähän niinkuin vanhat vesikourut. Tuolla tavalla sitä muistan jossakin selitetyn, mutta voi olla että se oli höpöhöpöä.
Ainakin omassa kulkineessa (BMW) öljytaso katsotaan öljy normaalilämpöisenä, vartti sammutuksen jälkeen, eli ajotietokone sen ilmoittaa tosiaan vasta seuraavalla ajokerralla. Kylmänä jos lisäilee tikun perusteella niin menee liikaa.
Sulatuspuuttuu. Ei tosin käsitystä kuinkamonessa siviiliautossa on edes jollain tapaa mietitty. Ainakin jossain valot näkyy paremmin kuin toisissa, tosin voi olla muilla konsteilla saatu aikaan.
Vedät talvella sopivasti jarrulämmöstä sulaneena käsijarrun päälle... noh aamulla yrität lähteä niin känkkä jumissa jäätyneenä. Ihan perus noissa.Ei käyttö jumita jos siellä on paikat kunnossa
Juu joissakin (en muista oliko Saabeissa) tuota käsijarrukaapeleiden rasvausta paljon.
Ok... Sinä tiedät... Meillä ei merkkihuollossa tiedetty mitään.No tämähän tapahtuu jokaisella autolla, mutta vielä ei ole niin jumissa ollut etteikö olisi auki lähtenyt kun painaa vähän kaasua.
Edelleen, jos ne jarrut huolletaan joka vuosi, eli putsataan ja rasvataan niin ei siellä tule ongelmia, pahimmillaan vaan näkee että satula on yksi kura/ruoste möykky niin ihmekkös tuo jos jumittaa
Edelleen, jos ne jarrut huolletaan joka vuosi, eli putsataan ja rasvataan niin ei siellä tule ongelmia, pahimmillaan vaan näkee että satula on yksi kura/ruoste möykky niin ihmekkös tuo jos jumittaa
Siinä vasta onkin suunnittelukukkanen, jos moisia tarvitsee tehdä jatkuvasti. Se on totta, että kyllähän niitä pitää muutaman vuoden välein levyjen/palojen vaihdon yhteydessä puhdistaa ja herkistellä hieman kertyneistä kilometreistä ja ajo-olosuhteista riippuen, mutta en muista että mihinkään omaan autoon olisi tarvinnut mitään sen kummempaa toimenpidettä.
Meidän auto oli jo pariviikkoa vanhana hiekkainen.
Teetkö tosiaan joka vuosi täydellisen jarruhuollon? Siis satulat paloiksi, hiekkapuhallus, uudet tiivisteet, telineiden puhdistus, vaijerien rasvaus yms?
Varmasti jarrut noin toimii mutta aika suuri vaivannäkö perusautoon. Vaikka pääsisi pajassa tekemään nostureineen ja kaikkine työkaluineen, mutta suurella osalla ei löydy niitä pihasta. Merkkihuolloissa tuskin puhdistavat jumittavia jarruja, vaan lyövät uudet osat kiinni.
Se mitä itse olen jarruja säännöllisesti huoltanut, niin renkaiden vaihdossa kevät-syksy puhaltanut paineilmaa palojen liukupintoihin.
Tuosta jarruhuollosta tuli mieleen, kun eräs tyyppi ihmetteli, miten pakoputket voi koskaan rikkoutua. Hän itse pesi ja puhdisti pakoputken aina kun pesi auton
Avoautossahan ei ole mitään hyvää. Lasikatolla saa extrahäikäisyä eikä se eristä lämpöä läheskään yhtä hyvin kuin normaali umpikatto. Kattoluukkukin on turhake näistä syistä. Siihen on sentään yleensä jonkinlainen eteen vedettävä lisäluukku sisäpuolella.
Kyllä omalle kohdalle sattunut että kaverin pakusta piti ottaa rengas irti jotta pääsi kumauttamaan kumivasaralla että rumpujarru aukesi.
