Koko keula täyttä jäätä aka merkki myösEi ollut koskaan jäässä
Toki jäätyhän joillain takajarrut tai ei käsijarru toimi kun ei huolleta, ei ennakoida.
Suomessa tuo talvi tulee vain joka vuosi ja silti ihmisillä on autot jäässä?
Sama pätee oviin, se lumi ja jää vain pitää ottaa ensin pois, itse lukon toiminnassa ei ollut mitään vikaa.Koko keula täyttä jäätä aka merkki myös
Juu ei lukko ollut ongelma vaan se lukon päällä oleva Fordin logo joka oli mallia kohtuu heikko etenkin kylmällä kelillä muovit kylmänä.
Ymmärsin että asian esilletuoja nimenomaan kritisoi sen lukko systeemi kokoanisuutena, mukaanlukien sijoittelu.
Yleisempää ja yleisempää koska ilmanvastus. Ollut jo parissa kolmessa omassa kipossa. Niissä tosin ollut helppo tapa nostaa ne ylös, moottori sammuksiin ja viiksestä kerran niin nostaa ne ylös.
Ehkä vähän offtopic mutta miettinyt tälläisiä että mitenkäs parkkipirkot sakottaa nämä joissa pyyhkimet on jossain jemmassa eikä pääse laittamaan lappua siihen alle
Vääntämällä sitä väkisin ylös ja naarmuttamalla sillä varrella konepellin osaa mihin se osuu. Ja on muuten vittumaista sitten tapella heidän kanssaan siitä, että korvaa sen aiheutuneen maalivaivan. Lopuksi tosin "henkilökohtaisena voittona" maksoin 60€ maksun ja firma maksoi vähän enemmän maalauksesta.Ehkä vähän offtopic mutta miettinyt tälläisiä että mitenkäs parkkipirkot sakottaa nämä joissa pyyhkimet on jossain jemmassa eikä pääse laittamaan lappua siihen alle
Laittavat samanlaiseen narulliseen muovipussiin mitä käytetään esim. prätkille jaettavien pikavoittojen kanssa.Ehkä vähän offtopic mutta miettinyt tälläisiä että mitenkäs parkkipirkot sakottaa nämä joissa pyyhkimet on jossain jemmassa eikä pääse laittamaan lappua siihen alle
Tämä ominaisuushan pääsi Hesarin arvioon uudesta Fabiasta ihan otsikkotasolle asti, Uusi Škoda Fabia on ehdotonta pikkuautoluokan parhaimmistoa. Mutta HS:n koeajossa se olisi täyttynyt vedellä, ellei naapuri olisi ollut valppaana. - Autot | HS.fi
No, mulla on ollut sähkölaseja 2000-vuosimallin Octaviassa, 2006 Mazda6, 2004 Fabia RS, 2007 Ford S-Max. Mazdasta en ole varma, mutta kaikissa muissa moinen tuuletustoiminto on ollut.
Se että on autotoimittaja ei vielä kerro mitään, esimerkkinä Antti Liinpää
VAGien jakoketjuviathan on uudempi asia kuin saabit
muutenkin saabbien suurin vaiva lienee sytytysongelmat. Vanha sanonta: "Mistä tunnistaa kadulla kävelevän saabistin? -Pullottavasta takataskusta, koska eihän kukaan muu kanna sytytyskasettia mukanaan joka paikassa."
Lasit auki kaukosäätimellä oli jo 90-luvulla käytössä vagilla
Mulla on kivoja kokemuksia noista, kun olin autonasentajana. Kerran sain asiakkaan auton hallista pihaan ja laittelin ovia kiinni. Aina jäi joku ovi auki, niin tuli paineltua nappeja aika monta kertaa. Lopputulos oli ikkunat auki ja ovet lukossa, eikä enää ovet avautunut. Ja tietty vettä alkoi satamaan. Muistaakseni ei saanut enää edes sisältä auki, mutta voi olla, että muistan väärin. Tästä kun on 20 vuotta aikaa.Lasit auki kaukosäätimellä oli jo 90-luvulla käytössä vagilla
Syy: ilmanvastuksen pienentäminen. Sama on monessa muussa nykyautossa eli pyyhkijät pitää laittaa huoltoasentoon, jos ne haluaa nostaa tököttämään.
Aihetta jatkaen: Ford Maverick/Escape takalasin pissapojan suutin on lasin vasemmalla reunalla ja pyyhkijä lepää oikealla. Eli ihan sama kuinka paljon ensin suihkuttaa nestettä ennen pyyhkijän käynnistymistä niin raapii kuivaa lasia ensimmäisen pyyhkäisyn.
Missäpäin tällaista näkee, kun täälläpäin kyseistä automerkkiä ei näe välttämättä edes joka päivä? Saati sitten kiinnijäätyneitä jarruja. Tästä päästäänkin saksalaiseen käsijarrusuunnitteluun: golf ivn (ja johdannaisten) käsijarruvaijeri lähtee satulasta alaviistoon, mikä luo otolliset olot veden valumiseksi vaijerin kuoren sisään suojakumin raosta ja pakkasella vesi jäätyy jumittaen vaijerin. Mainitussa ruotsalaisessa vaijeri lähtee yläviistoon poistaen ongelman.
Ehkä tuossa vitataan gm ajan Saabeihin? Niiden Opel sukuinen käsijarru on jumissa jokaisella leimalla, moni sanoo että käyttö auttaa mutta ei ainakaan oman kokemuksen perusteella...
Kyllä meillä oli merkkihuollossa ohje että Saabissa känkkää ei vedellä talvisin. Jumissa jatkuvasti.
Tästä tulikin mieleen, että varsinkin automaattivaihteisissa autoissa koko käsijarru on pääsääntöisesti täysin tarpeeton, kun vetävät pyörät ovat joka tapauksessa vaihdelaatikon kautta lukittuna aina P-asennossa. En ole itse käyttänyt käsijarrua missään varmaan 10 vuoteen. Tai no, katsastusta ennen pitää varmistaa että se toimii, kun muuten tulee hylky, mutta muuten en sitä käytä missään.
Riippuu onko kaksoiskytkin vai mehu. Kaksoiskytkin ei tykkää olla jatkuvasti kytkinten varassa. Juu ei se heti hajoa mutta parempi känkän kanssa.
Isot pojat taasen sanoo että käsijarrua pitää nimenomaan käyttää, jotkut kuvailleet ikävillä sanoilla heitä jotka ei käytä.
Käsittääkseni laatikossa on jokin tappi tms. jota vasten auton paino sitten lepää, kun käsijarrua ei käytetä lainkaan. En ainakaan itse jättäisin tuon varaan.
Niinhän sitä kuulee sanottavan, mutta koskaan ei ole ollut mitään ongelmaa, enkä ole kuullut sellaisista muutenkaan muualta kuin näistä foorumimutuista. Jatkan siis vuosien ja kaikkien näiden miljoonien kilometrien aikana hyväksi havaitulla tavalla.
Ihan mielenkiinnosta missäköhän kaksoiskytkin laatikossa parkkilukko on sellaisessa kohtaa, että auto kytkinten varaan jäisi? Mitä nopeasti rakenteita vilkaisin, niin kaikissa kyllä tuntuisi lukko olevan sellaisessa kohtaa, että pelkän parkkilukon varaan auto jää, eikä kytkimiin kohdistu mitään voimia.
Jos nyt jätetään nuo ulkoiset ongelmat, niin mitään tietämättömänä jäänyt vähän sellainen olo jutuista että sen voi rikkoa.
Lisämausteena tossa bemarissa vielä se että venynyt ketju kuluttaa rattaat ja kampiakselin ratas yhtä puuta kampiakselin kanssa. Korjaukseksi ei siis riitä vain moottorin nostaminen pois ja ketjun vaihto, pitää vielä vaihtaa myös kampiakseli. Kätevä hoitaa vaikka talvella parkkipaikalla.
Ei kai noita kaksoiskytkimiä saa jäämään ns.kytkimen varaan? Sähköinen käsijarru (ainakin vag tuotoksissa) toimii automaattisesti kun pysähdyt ja/tai sammutat auton, vaihteiston varaan pysäköiminen vaatii hieman kikkailua.
No näin meillä merkkihuollossa opastettiin väki kun DSG:t ehtivät juuri tulla myyntiin hiukan ennen kuin vaihdoin alaa. Aka tämä VAG:n merkkiliikkeen ohjeistusta asiakkaille ja sama meille asentajille.
Tuo lumisade taitaa tosiaan olla ongelma noissa ranskalaisissa.
Automatiikka ei toimi ja vintti on pimeänä pikemminkin niillä, jotka ovat tämän päivävalopaskeen kehittäneet. Ei ole realistista olettaa, että tavan tallaaja tietää milloin takavalot palavat ja milloin eivät ja milloin ne pitää kytkeä päälle jostakin vivusta ja milloin ei.
Missä mallissa? Ainakin niissä mitä olen ajellut on ollut ihan loogisesti peilien lämmitys siinä mistä niitä muutenkin säädetään ja takaluukun avaus kuljettajan ovessa.
No miten sen ottaa. Tietyissä olosuhteissa mm. kirkkaassa kesäsäässä jarruvalot erottuvat paremmin jos muutoin perä pimeänä. Sama juttu etuvilkkujen kanssa tietyissä autoissa. Toisaalta ennenvanhaan ne valot piti osata laittaa päälle ihan manuaalisesti. Nykyaikainen vajavaisesti toimiva automatiikka taasen on ongelma kun se toimii 90% ajasta, mutta ei koskaan 100%. Ei se montaa hetkeä veisi perehtyä siihen kuinka ne oman kulkuneuvon valot toimii, mutta ilmeisesti tämäkin on 2020-luvun autoilijalta liikaa vaadittu.
Ei DSG:n parkkilukko sähköiseen käsijarruun liity mitenkään. Siellä on ihan mekaaninen varsin järeä lukitusmekanismi vaihdelaatikon sisällä. Kytkimien varaan DSG ei parkkilukolla jää. Tyhmää se on silti jättää pelkän parkkilukon varaan, mutta kytkimiin se ei vaikuta mitenkään.
Henkilöautoissa (ja pkettiautoissa) yleensä se keskellä ylhäällä yksi jarruvaloa, jos siis ajattelit jotain sellaista tilannetta missä takavalot jotenkin erottuisi, mutta jarruvalot ei kuitenkaan sen enempää.
Minulla kaikissa autoissa valot ovat toimineet juuri niin, että kun käynnistää auton, valot syttyvät ja päinvastoin. Jos se ei ole niin ollut suoraan tehtaalta tullessa, niin pienellä muutoksella on onnistunut (ja jos on etukäteen tiedossa ettei onnistu, on koko auto saanut jäädä ostamatta). Ei vaadi tuollaisena ylimääräistä ajattelua, eikä lisätoimia. Muistelen, että vanhempien autoissa oli jostakin 70/80-luvulta sama juttu ja isä automekaanikkona teki noita muutoksia pyydettäessä vapaa-ajallaan tuttavien ranskanrapeisiin sun muihin, joissa on vaadittu erillisen kytkimen hiplailua ajovalojen sytyttämiseksi.
Miksi se on tyhmää? Kuinka usein noista on todellisuudessa koitunut ongelmia jos ei auto ole jossakin helvetin jyrkässä rinteessä (ja onkohan niitä ongelmia oikeasti sielläkään)?
Miksi ei liittyisi? Pointti oli että dsg vaiheista autoa on ylipäätään vaikeaa jättää pelkän parkkilukon varaan.
Edelleen. Vasta uudemmissa. Ja ei tuo sähköinen käsijarru (onneksi) ole kaikilla merkeillä vieläkään asia.
Xenonit tuottavat halogeeneja enemmän valotehoa, kestävät pidempään ja vievät silti vähemmän sähköä. Jos ei ole pakko ostaa viimeisintä hypehöpinää edustavia brändituotteita, niin eivät myöskään maksa hirveästi. Xenonien vaihtaminen ei ole sen kummempaa kuin halogeenienkaan, eli se on ihan vaan auton suunnittelusta kiinni miten helppo tai hankala se vaihe on. Omassa autossa vaihto kestää noin 60s per puoli kokonaisuudessaan.
Sähköinen pysäköintijarru sopii suomen säähän todella hyvin. Ei ole mitään jumittavia jarruun liityviä vaijereita joista itsekin aikaisemmin mainitsit?
Nooh... tuo mekaaninen käsijarru on helppo suunnitella toimivaksi... Ja on se pelastanut itseni enemmän kuin kerran kun on saanut kipon poikittain kun ABS tai ESP ei suostu antamaan auton liukua kun paska osuu tuulettimeen. Ja omassa on siis sähköinen... ja on sitä manuaalista tullut jo kaivattua kerran kun olisi ottanut mielummin auton poikittain känkällä ja kaasuttanut pois tilanteesta vs puskea suoraan.
Jos tässä oli tarkoitus perustella noiden käyttöä päivänvalojen sijaan, niin valot joiden vaihtotarve on harva, niin useammin tuntuu olevan että vaihtaminen maksaa entistä enemmän, vaikka sitten olisi otsikon alle kuuluva juttu.Xenonit tuottavat halogeeneja enemmän valoteho, kestävät pidempään ja vievät silti vähemmän sähköä. Jos ei ole pakko ostaa viimeisintä hypehöpinää edustavia brändituotteita, niin eivät myöskään maksa hirveästi. Xenonien vaihtaminen ei ole sen kummempaa kuin halogeenienkaan, eli se on ihan vaan auton suunnittelusta kiinni miten helppo tai hankala se vaihe on. Omassa autossa vaihto kestää noin 60s per puoli kokonaisuudessaan. Päivällä ajovalojen käyttäminen
Ledivaloista ei tarvitse huolehtia senkään vertaa ja ovat todella energiatehokkaat, mutta niissä suunnittelukukkanen tulee yleensä siitä että talvella ledit eivät lämmitä umpioita, joten umpiot jäätyvät ja siten valoteho on heikko, vaikka teknisesti ledit voisivat olla näistä kaikkein tehokkaimmat. Mutta ovathan ne trendikkäät ja niistä saa muotoiltua kaikenlaisia kivoja kuvioita.
Jos olet joutunut "pelastamaan" itsesi mekaanisella käsijarulla niin olet tehnyt jo virheen ennen sitä. Menee samaan sarjaan kuin huoltoaseman tietäjät 90-luvulla kun tuli abs jarrut ja turvatyynyt, molemmat ovat vain edessä kun tosimies ajaa. Oikeassa elämässä kukaan ei osaa ajaa ja huomaa virheensä liian myöhään.
Tottakai olen tehnyt virheen jos auto meinaa puskea sohjon päälle noustessa mutkan suoraan, olen yliarvioinut pidon määrän eikä tila riitä jarrulla kääntämään autoa eikä esp salli tarpeeksi isoja luistokulmia ilman kuskin aktiivista toimintaa että saisi keulan kääntymään ajoissa. Tuossa keississä sain pienella kaasukikkailulla vielä perää irtoamaan juuri sen verran että rotaatio riitti siihen että sain kaasulla revittyä sisemmälle mutkaan. Oletko itse joku yli-ihminen joka ei tee virheitä?
