No itse puhuin polttomoottori autoista toki varmaan osin koskee myös hybridiä. Mutta enhän kirjoittanut vain moottorijarrutuksessa, vaan tarpeeseen ja moottorijarrutuksissa. Eli esim kiihdytyksissä vähennetään latausta eli ei voi aina tietää koska auto lataa mitenkin niin ei voi niin suoraviivaisesti sanoa tosin kun vanhat autot jotka lataavat aina "täysiä". Siihen kun lisää vielä pakkaset jolloin akku ei otakkaan sitä latausta vastaan mitä auto sille antaa. ja siihen vielä lisätään pätkäajo niin akku onkin tyhjä. Ja varmaan on autoissa eroja miten sitä latausta hallinnoi.
En nyt väitä, mutta maalikkona pohdin, energian talteenotto polttiksella starttiakun lataamiseksi, niin se tarvisi ison laturin, tai ihan toisen laturin, molemmissa tapauksissa jonkun toisen akku, superkonkan mihin se energia varastoidaan, josta sitten ladataan se starttiakku, ja paketilel tehoelektroniikka.
Jos oletetaan että se lyjistartti akku ei ime jarruttaessa syntyvää energiamäärää, jos ajatus se että pikaladataan jotain overijännitettä käyttäen, niin auton 12v järjestelmä vaatii sitten poweroinnin että sillä puolella pysyy jännitteet rajoissa.
Päästömanipulointien jälkeen voisin melkein uskoa että optimoidulla softalla parasta hyötysuhdetta hakiessa optimoidaan latausta, jos haetaan hyötysuhdetta niin kuvittellen että se ei ole lataamisen kannalta ongelma.
Jos päästömanipulinnissa päästöjä painetaan alas ajamalla starttiakkun energialle, niin kuullostaa jo huijaamiselta.
No josain syystä en ylläty jos VAG konsernilla vedetty senttilitra toivossa lataukset päin sitä.
Sen takiahan nyky autoihin tarvitsee akut koodata että auto tietää sen kapasiteetin ja mallin ja pystyy sitä latailemaan oikein.
Naivina kuvitellut että sitä varten että akkua voidaan käyttää tehokkaammin, akun tunteminen on tärkeää, iso apu silloin jos halutaan maksimoidan sen käyttö, elinaika, tunte sen varaus, kuntoakin parempi arpoa.
Ympäristön lämpötila on helppo mitata, "tuntemattoman" akun varaustila vaikeaa. Akun, sen varauksen tuntemisen vaatimukset lisääntyneet ihan tarpeestakin, ja Start and Stop yleistyminen ei ainakaan vähennä.
Korostan etten nyt pysty väitettäsi kumoamaan, mutta pohdinta enemmänkin kysyvää.
Edit ja tietysti ehkä tuo vajaana pitäminen on ehkä väärin sanottu mutta kuitenkin kun nykyiset autot optimoivat tuota latausta kulutuksen takia eli päästöjen. Niin se ei täällä pakkasilla välttämättä ole hyvä asia.
Edit, postatessa, väliin tullut kuvakaappaus ja kuvahaulla löyty jotain lisää.
Jos perinteinen satartti lyijyakku, joka puretaan 80 prosenttiin, niin kuullostaa väärältä parametroinneilta meidän oloihin. Tai sitten nordic vientimalleihin akku mitoittaan sen mukaan, jossa käyrät niin että auto pitää huolen että ladataan sille tavoitellulle rajalla.
Kuvakaappaus ilmeisesti alustasta/mallista missä tuo on parametrijuttu, eli sen maliston kohdalla jos päällä, niin on poistettavissa merkki pajalla ?
Kiitos vastauksista.
Edit2
Onko noissa automatiikkaa, vuosia välllä varoiteltu että lämmin talli hahauttaa autoja olosuhteista, automatiikka arpoo leudompien olojen käyrästöjä , maalikkona kuvittelisi että latauksen osalta nopeasti kärryille ulkolämpötilamittauksen avulla, mutta muutama arvokas minuutti voi mennä.
Jos automatiikka ei toimi, eikä saa pohjoisen asetuksia, niin isompi akku. Ja akkukemiat optimoida.
Onpahan nyt kunnon laturi siihenkin.
