Auton akuista ja lataamisesta

[Corex]

Taisi käydä niin että onnistuin jäädyttämään akun tuossa välipäivien pätkäajoilla ja jäi käynnistymättä kahteen otteeseen. Harmillista kun oli ~vuoden vanha mersun oma OEM akku mutta tyhmästä päästä kärsii koko lompakko. Katselin Victorinin apilla että tyhjentynyt akku ei kylmässä ottanut ampeereita vastaan juuri mitään mutta jännitteet nousi heti tappiin => ainakin osittain jäätynyt. Kärkkäiseltä sai uuden vartan 80Ah AGM:n 179€ hintaan mikä oli vielä kohtuullinen. Tutustu Dynamic AGM -akkuihin | VARTA Automotive -akut (joku upouusi malli)

Nykymenopeli tuntuu olevan aika sähkösyöppö. Pitää alkaa täst edes pitämään Victronia tolpan päässä jos auto seisoo kovemmissa pakkasissa päivätolkulla. Ilmiseisesti adbluen sulatus ym. syö virtaa eri tahtiin mitä vanhassa menopelissä missä ei moisia hömpötyksiä ollut...

 

[De Generaatti]

Euro6-päästönormi on pakottanut monen valmistajan ottamaan käyttöön "älylatauksen", jossa akkuun jätetään tilaa laturin jarrutusenergian talteenotolle. Yleensä tavoitetaso on 80-prosenttinen varaus. Johtaa siihen että ylläpitolaturilla täyteen ladattua akkua aletaan purkaa välittömästi startin jälkeen.

Päästönormin vaatima vajaa lataus ja kovat pakkaset on johtanut monen akun vaihtoon ennen aikojaan. Pahin yhdistelmä on älylataus, polttoainetoiminen lisälämppäri, kova pakkanen ja pätkäajo. Kroonisesti aliladattu akku kyykkää helposti startissa.

 

[Super Hessu]

Euro6-päästönormi on pakottanut monen valmistajan ottamaan käyttöön "älylatauksen", jossa akkuun jätetään tilaa laturin jarrutusenergian talteenotolle. Yleensä tavoitetaso on 80-prosenttinen varaus. Johtaa siihen että ylläpitolaturilla täyteen ladattua akkua aletaan purkaa välittömästi startin jälkeen.

Päästönormin vaatima vajaa lataus ja kovat pakkaset on johtanut monen akun vaihtoon ennen aikojaan. Pahin yhdistelmä on älylataus, polttoainetoiminen lisälämppäri, kova pakkanen ja pätkäajo. Kroonisesti aliladattu akku kyykkää helposti startissa.

Mulla taitaa olla Euro 5 Golfissa? (Blue Motion) tuollanen älylataus. Itsellä toiminut hyvin, ei voi valittaa. 3,5 vuotta ollut omassa ajossa akulla, joka tuli auton mukana ja vielä toimii hyvin. Oliko se viime vai edellisenä talvena kun tuli käynnistettyä useamman kerran yli 30 asteen pakkasessa, ei ongelmia.

Polttoainetoimista lämmitintä ei ole, akkua en ole ylläpitolaturilla ladannut. Pätkäajoa tulee vähän/vältetään talvella. Ajoa tulee muuten lähes joka päivä. Akku on kääritty johonkin huovan tapaiseen, se auttanee suojaamaan kylmältä viimalta.

 

[Cumbo]

Mikä olisi hyvä tai jopa paras akkulaturi malliin loppuelämäksi (tai ainakin tosi pitkään), riittäväati ampeereja ja hyvät algoritmit ja ominaisuudet. Autot, moottorikelkat jne. Joku Victron tai Noco?

 

[Mariini]

Victron jotain ~10A luokkaa.

 

[Cumbo]

Mikä olisi hyvä tai jopa paras akkulaturi malliin loppuelämäksi (tai ainakin tosi pitkään), riittäväati ampeereja ja hyvät algoritmit ja ominaisuudet. Autot, moottorikelkat jne. Joku Victron tai Noco?

Tähän vielä maininta, että plussaa olisi, jos saisi SAE-pistokkeella vaihdettua eri "päitä". Esim. kelkan akulta on SAE-pistoke valmiina, jolloin ei tarvi osia purkaa akun latausta varten.

 

[De Generaatti]

30A kiinteästi asennettava Blue Smart ja 15A "irtolaturi" Victronilta itsellä käytössä. Jälkimmäistä saa muistaakseni 25A-mallinakin.

Hyviä laitteita, vähän tietysti merkkilisää mutta kun muita saman merkin laitteita entuudestaan niin ekosysteemi vetää puoleensa.

Tuohon jälkimmäiseen saa erilaisia adaptereja mutta liitin on jotain eksoottisempaa sorttia ja SAE-pistokkeen joutuu askartelemaan itse.

 

[Cumbo]

Tällä hetkellä houkuttelisi 15A Victron noista. Onko järkevämpää vaihtoehtoa?

NOCO Genius 10 Akkulaturi, 10A 119 €

Victron akkulaturi Blue Smart IP65 12V 10A Bluetooth 99,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 15A Bluetooth 119,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 25A Bluetooth 169,00 €


E: Victron 15A jo ostoskorissa, kunnes heidän sivuiltaan esitteitä pläräsin ja huomasin alla olevan. Onko 15A liian tehokas? Miksi laturia ei ole suositeltu esim. mopolle?

 

[De Generaatti]

Tällä hetkellä houkuttelisi 15A Victron noista. Onko järkevämpää vaihtoehtoa?

NOCO Genius 10 Akkulaturi, 10A 119 €

Victron akkulaturi Blue Smart IP65 12V 10A Bluetooth 99,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 15A Bluetooth 119,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 25A Bluetooth 169,00 €


E: Victron 15A jo ostoskorissa, kunnes heidän sivuiltaan esitteitä pläräsin ja huomasin alla olevan. Onko 15A liian tehokas? Miksi laturia ei ole suositeltu esim. mopolle?

Lyijyakun optimi-latausvirta taitaa olla 0,1C–0,2C joten 15A-malli on pienakuille tarpeettoman tehokas. Mutta tuossa on muistaakseni ainakin 4A-asetus pikkuakuille (voi olla muitakin, en muista suoralta kädeltä) joten toimii ihan hyvin niiden kanssakin.

 

[uggeli]

Ihan vaan sellainen huomio, että noi kasvaa myös kokoa aika reilusti. Victronin 10A on melko möhkäle vrt CTEK 5A.
Itsellä on molemmat, mutta CTEK ollut lähinnä käytössä juuri tuon takia.

Se hyvä Victronissa on, että toimii myös virtalähteenä.

 

[asddsa]

Ei kai tuon pätkäajonkaan pitäisi yleensä tulla ongelmaksi muuten kuin talvipakkasilla? Kyllä kai laturi on yleensä mitoitettu niin, että se melko nopeasti lataa ainakin lämpimällä ilmalla akkuun sen verran virtaa, mitä startti kuluttaa.

Joko autossa tai akussa on jotain vikaa, jos tämän kanssa on jatkuvasti ongelmia. Oma lukunsa on tietenkin, jos auto seisoo pitkiä aikoja.

 

[Mariini]

Ei se akku lataannu ihan niin nopeasti, varsinkaan talvella. Ja tuon BMS tulon jälkeen se latauslogiikka on vähän...

TM talvitestissä se näkyy väliuutisissa, ensimmäinen auto kusessa oli Dacia normaaline akkuineen. Mielenkiinnolla odottaen helmikuuta ja koko artikkelia.

 

[Cumbo]

Tällä hetkellä houkuttelisi 15A Victron noista. Onko järkevämpää vaihtoehtoa?

NOCO Genius 10 Akkulaturi, 10A 119 €

Victron akkulaturi Blue Smart IP65 12V 10A Bluetooth 99,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 15A Bluetooth 119,90 €

Victron Blue Smart IP65 laturi 12V 25A Bluetooth 169,00 €


E: Victron 15A jo ostoskorissa, kunnes heidän sivuiltaan esitteitä pläräsin ja huomasin alla olevan. Onko 15A liian tehokas? Miksi laturia ei ole suositeltu esim. mopolle?

Näitä vielä tutkailtuani huomasin, että ampeerit ei välttis se ykköskriteeri. Victroneissa ei Li-ion -latausta, joten tällä hetkellä todennäköisesti Noco 10A lähtee hankintaan.

Osaako joku sanoa, mikä Boschin C30-laturin kaapelin liitin on ja löytyykö näitä mistään (vaikka Kiinasta). Pitäisi tehdä (tai ostaa) kaapeli, jossa toinen pää Boschiin, toinen pää SAE.

 

[asddsa]

Ei se akku lataannu ihan niin nopeasti, varsinkaan talvella. Ja tuon BMS tulon jälkeen se latauslogiikka on vähän...

TM talvitestissä se näkyy väliuutisissa, ensimmäinen auto kusessa oli Dacia normaaline akkuineen. Mielenkiinnolla odottaen helmikuuta ja koko artikkelia.

No en minä nyt tietenkään tiedä, että mitä tämä "pätkäajo" sitten tarkoittaa. Tietenkin jos se tarkoittaa sitä, että ajetaan jatkuvasti jotain ihan lyhyitä (alle 10 min) rykäisyjä, niin ongelmia voi varmasti tulla.

Jos kuvitellaan, että starttimoottori ottaa 600A virtaa ja starttia pyöritetään 10 sekuntia, niin tuohon kuluu noin 1.67Ah energiaa. Vaikuttaa siltä, että tyypillisesti akun latausvirta voi olla ajaessa esimerkiksi 10A, jolloin tuo startin kuluttama energia latautuisi takaisin 10 minuutin ajossa. Kovin kylmä akku ei tietenkään ehkä ota noin paljoa virtaa vastaan, mutta toisaalta tuo 10 sekunnin startin pyöritys ja 600A virta on jo myös melko paljon.

 

[uggeli]

Victroneissa ei Li-ion -latausta

On niissä.

 

[Corle]

No en minä nyt tietenkään tiedä, että mitä tämä "pätkäajo" sitten tarkoittaa. Tietenkin jos se tarkoittaa sitä, että ajetaan jatkuvasti jotain ihan lyhyitä (alle 10 min) rykäisyjä, niin ongelmia voi varmasti tulla.

Jos kuvitellaan, että starttimoottori ottaa 600A virtaa ja starttia pyöritetään 10 sekuntia, niin tuohon kuluu noin 1.67Ah energiaa. Vaikuttaa siltä, että tyypillisesti akun latausvirta voi olla ajaessa esimerkiksi 10A, jolloin tuo startin kuluttama energia latautuisi takaisin 10 minuutin ajossa. Kovin kylmä akku ei tietenkään ehkä ota noin paljoa virtaa vastaan, mutta toisaalta tuo 10 sekunnin startin pyöritys ja 600A virta on jo myös melko paljon.

Kyllä teoriassa/vanhoilla autoilla näin. Mutta kun nykyiset autot lataavat säästö/päästö syistä vain tarpeeseen ja moottorijarrutuksissa. Eli pitävät akkua varmuuden vuoksi vähän vajaalla. Niin ongelmia voi tulla varsinkin kun tulee pakkasta ja akku ei otakkaan vastaan sitä suunniteltua latausta.

 

[asddsa]

Kyllä teoriassa/vanhoilla autoilla näin. Mutta kun nykyiset autot lataavat säästö/päästö syistä vain tarpeeseen ja moottorijarrutuksissa. Eli pitävät akkua varmuuden vuoksi vähän vajaalla. Niin ongelmia voi tulla varsinkin kun tulee pakkasta ja akku ei otakkaan vastaan sitä suunniteltua latausta.

Okei, no kylläpä on sitten keksintö tuokin...