Ei tässä nyt säästöä haeta niinkun aiemmin totesin, renkaat vielä mietinnän ja harkinnan alla.
Tääkin ois varmaan ihan hyvä vaihtoehto ja oikea kokokin
On lähes uudet nastarenkaat, mutta tulipa silti selattua.
Samoin sitä ajonopeutta voi sopeuttaa niillä kesärenkaillakin kaatosateessa. Tietty jos on kiire töihin ja lapset vietävä hoitoon niin sitten ei voi ja siinä tapauksessa ne eurokitkat voivat johtaa kohtalokkaisiin tapahtumiin.
Ei hätää, sillä jos kiire on ja ulkona on vuosisadan talvi niin ainahan voi hypätä siihen vaimokkeen vm2001 etuvetogolffiin jolla se kuskailee lapsia kouluun ja harrastuksiin ja jossa on alla vielä ihan melkein uudenveroiset Hakkaviitoset, pintaa on melkein kuin uusissa ja nastojakaan ei puutu vaikka renkaat ostettu jo viime vuosikymmenellä. Takuuvarmasti noillahan pärjää paremmin kuin isukin ajonvakauksella varustetulla bemarilla jossa uudenkarheat testivoittajaKEkitkat alla.Samoin sitä ajonopeutta voi sopeuttaa niillä kesärenkaillakin kaatosateessa. Tietty jos on kiire töihin ja lapset vietävä hoitoon niin sitten ei voi ja siinä tapauksessa ne eurokitkat voivat johtaa kohtalokkaisiin tapahtumiin.
No suurin syy mulla on se, että ko. kumit ovat jotain yberhalpispaskaa. Joku merkkirengas varmasti parempi tuossakin luokassa.
Juu, talvisella kelillä se varovainen ja ennakoiva ajotapa vaan riittää, vaikka erot mitataan kymmenissä metreissä ja prosenteissa pohjoismaisiin kitkoihinkin verrattunaJännä juttu miten eurokitkoilla pärjää "ihan hyvin" vaikka talven ääriolosuhteissa ne on hengenvaaralliset, mutta toisaalta kiinakesäkumeilla ei pärjää koska niillä joutuu vesiliirtoon jopa 3km/h alemmassa nopeudessa mitä testivoittajilla.
Ja joo tuli nyt hieman kärjistettyä, mutta hieman tuollainen kuva näistä rengaskeskusteluista on viime päivinä jäänyt. Itse luotan kyllä talvikelissä testeissä asiallisesti pärjänneeseen nastakumiin, meidänkin oloihin tehdyt kitkat on monessa kohtaa vaan turhan jännät.
..
Kyllä, mutta jotka taasen vastaavasti lähtevät jo huomattavasti aikaisemmassa vaiheessa vesiliirtoon vrt. KE-kitkat. Ongelmaahan toki ei ole jos asuu Narnian taikamaassa jossa elokuun jälkeen koittaa suoraan lumipyräkät ja -20 astetta ja jää se perinteisempi "3kk märkää ja +2 astetta" -vaihe pois. Ääriesimerkkinä Nokian Hakka R2 jolla on ylivoimaisesti surkein märän kelin käytös mistään näkemästäni talvirenkaasta.
Niin, jos kysytään satunnaiselta vastaantulijalta mitä hänelle tulee mieleen sanasta "talvi" niin vastaus on tosiaan jotain Joulupukin ihmemaan luokkaa.
Aivan, ja tuo pysyvä lumipeite löytyi varmasti myös asfaltin pinnaltakin eikä keskeltä metsää?Siinä vaiheessa kun yksipuolisesti todetaan, että mielipiteet ja henkilökohtaiset kokemukset on paskapuhetta, niin minulla ei ole tähän keskusteluun enää ainakaan sinun kanssa mitään annettavaa.
Mainittakoon tuosta talvesta etelässä niin viime vuonna oli pysyvä lumipeite joulukuusta huhtikuun alkuun ja keskiarvon mukaan marras-joulukuusta huhtikuuhun asti.
Lähde Talvi 2018-2019 - Ilmatieteen laitos
Kumpikohan on liikenteessä vaarallisempi ja vähemmän ennakoitava tilanne: vesiliirto vai jäiset olosuhteet nollakelin tuntumassa?
Puhumattakaan siitä Narnian taikamaasta, jossa niillä samoilla renkailla pitäisi myös selvitä niistä oikeista talvikeleistä, joissa KE-kitkat sakkaavat täysin.
Paitsi silloin jos rengas nousee vesipatjan päälle.
Järki on siinä että ovat etelässä suurimman osan talvirengaskauden ajasta ylivoimaisesti turvallisimmat renkaat. Ne pari hassua viikkoa kun lunta sataa ja on jäätä maanteillä, voi ajonopeuksia hidastaa. Aivan samalla tavalla kun vastaavasti ne skandikitkoilla ajelijatkin hidastavat ajonopeuksiaan syksyn sateilla moottoriteillä paahtaessaan
Menee jo keskustelu vähän kehää enkä tarkoita tieosuuksia, mutta ei ole vielä kertaakaan tarvinnut kitkojen takia pudottaa nopeutta märällä kelillä, oli sitten lähiö, kehätie tai motari. Nopeusrajoitusta on päässyt aina ihan vaivatta noin niin kuin 99,99% ajasta. Kerran pari on ollut pakko pudottaa vauhtia kun näkyvyys on ollut niin ankea, että ei vain ole turvallista edetä enää nopeusrajoituksen mukaista vauhtia. Ulkomailla tätä on ollut toki useammin Aasian suunnilla, sateet ovat välillä sitä luokkaa, että 30-40km/h on ihan katto näkyvyyden, että vesimäärän osalta.Järki on siinä että ovat etelässä suurimman osan talvirengaskauden ajasta ylivoimaisesti turvallisimmat renkaat. Ne pari hassua viikkoa kun lunta sataa ja on jäätä maanteillä, voi ajonopeuksia hidastaa. Aivan samalla tavalla kun vastaavasti ne skandikitkoilla ajelijatkin hidastavat ajonopeuksiaan syksyn sateilla moottoriteillä paahtaessaan
Aika hyvin ohitettu kaikki muut pointit siitä, kuinka KE-kitka on ammattilaistenkin mielestä pahimmillaan hengenvaarallinen ja ajokelvoton talviolosuhteissa. Kuten tuolla kesärengasketjunkin puolella vääntäessä todettiin: vesiliirto on yksi helpoiten ennakoitavista ja vältettävistä vaaratilanteista, mihin liikenteessä voit joutua.
Tässä on se ero, että samaan "ylivoimaiseen" turvallisuuteen päästäksesi pitää nopeutta hidastaaJärki on siinä että ovat etelässä suurimman osan talvirengaskauden ajasta ylivoimaisesti turvallisimmat renkaat. Ne pari hassua viikkoa kun lunta sataa ja on jäätä maanteillä, voi ajonopeuksia hidastaa. Aivan samalla tavalla kun vastaavasti ne skandikitkoilla ajelijatkin hidastavat ajonopeuksiaan syksyn sateilla moottoriteillä paahtaessaan
No tämä.Noin niin kuin perustalvikelillä, kuinka usein on auto ollut vesiliirrossa viimeisten, noin 27v aikana? Ehkä kerran tai kaksi hetkellisesti. Monestiko ollut mustaa jäätä, alijäätynyttä vettä, vittumaista pikkupakkasten jäätä liikenneympyröissä jne? Joka vitun talvi. Tuo Keski-Euroopan kitka menee näillä jälkimmäisillä kuin suksi ja kuskista tulee matkustaja eikä ikävä kyllä vaaranna vain omaa henkeään.
En edelleenkään keksi yhtään järkevää syytä hommata noita renkaita kun niillä ei edes kustannussäästöä saa, niin tarjoushaukatkin ovat poissa laskuista. En nyt ilkeä nimitellä ketään näiden ostajia, mutta näistä osuu ehkä useampikin kohta: saksantuonti, isohko moottori, takaveto, karjalalippis, jne. Eli näin äkkiseltään, näitä ke-kitkoja varmaan suositellaan jossain bemarifoorumilla noin niin kuin yleisesti ottaen parhaina talvirenkaina?
Onhan se varmasti ajokelvoton tai jopa hengenvaarallinen kun ajaminen tapahtuu pelkästään Ivalon testiradalla. Sitten kun sieltä siirrytään 1000 kilometriä alas päin niin jäkälät katoaa maisemista ja lumi muuttuu vedeksi. Kivahan se on tuollaisessa ympäristössä asua ja ajella, itsekin haluaisin että etelässä olisi talvi pidempään. Nyt vain valitettavasti pitää olosuhteiden pakosta johtuen tehdä rengasvalinnaksi jokin muu kuin "ammattilaisten suosittelema" "huipputurvallinen" vesiliirto-ohjus.
Mitäköhän ihme trollausta tämä nyt on, luulin olevani r&t:n ulkopuolella?Onhan se varmasti ajokelvoton tai jopa hengenvaarallinen kun ajaminen tapahtuu pelkästään Ivalon testiradalla. Sitten kun sieltä siirrytään 1000 kilometriä alas päin niin jäkälät katoaa maisemista ja lumi muuttuu vedeksi. Kivahan se on tuollaisessa ympäristössä asua ja ajella, itsekin haluaisin että etelässä olisi talvi pidempään. Nyt vain valitettavasti pitää olosuhteiden pakosta johtuen tehdä rengasvalinnaksi jokin muu kuin "ammattilaisten suosittelema" "huipputurvallinen" vesiliirto-ohjus.
Pakko kyllä korjata sen verran että kesärenkaiden käyttö talvella on yhtä idioottimaista kuin skandikitkojen käyttö sateella. Kesärenkaiden kumiseos ei pidä kylmässä yhtä hyvin kuin siihen käyttötarkoitukseen optimoitu KE-kitkan seos.
Tuo "hiljaisuus" taitaa riippua myös autosta. Itse olen käyttänyt omissa volvoissa continentalin IceContact2:a, ja ainakin omasta mielestä ovat olleet hiljaiset. Hiljainen murinan tapainen kuuluu, mutta siihen on tottunut muutamassa päivässä. Nykyiseen autoon olisi tarkoitus ottaa ensi talveksi contit.
Upeaa epämiellyttävien faktojen väistelyä ja keskustelun irrelevanteille sivuraiteille johtamista
.paljonkos kustanti vanteelle laitettuna ja tasapainotettuna?
Itsellä ainakin pahin paikka renkaille on siinä, että pääsee pihasta pois. Muuten kyllä savon keleissä menee suhteellisen tasavertaisesti kelit kitkoille ja nastoille. Hirveän iso erohan noilla ei enää nykyään ole arkiajossa, että ottaako nastat vai kitkat. Tekisi mieli kyllä koikeilla taas välillä miltä "merkkinastat" tuntuu kun on useampi vuosi tullut kitkoilla ajettua...
Sama hankinta edessä eli 205/55/16, hinnaltaan ainakin hyvät, mikäs Hankookin malli TM testissä tarkalleen oli, sivuilla näyttää olevan useampia?
Hankook Winter l*Pike RS+ nastat ja Hankook Winter l*Cept IZ2 -kitkat.
* Hankook Winter I*Pike RS2
Taitaa kokonaispaino huidella siellä ~2100kg:n nurkilla ja akselipainot luokkaa ~1050kg, joten kumpikin käy indeksin puolesta. Vilkaise rekisteriotteesta onko renkaille mainintaa siellä, niin ei tartte katsastuksessa vääntää.
