Ulkonäöstä tingitään jos vastineeksi saa pienemmän kulutuksen, eli pienemmän ilmanvastuksen.
Voi siellä käyttää ihan hyvin autopilottia ja vakkaria, kumpikin toimivat ihan hyvin. Pitää vaan vetää vivusta yhden kerran ylimääräistä tuossa kohtaa. Ajan siitä joka työpäivä, ei aiheuta raivoa tai pelkoa itsessäni.
Esim mein porukoiden bensa-auto herjailee karttadatan vuoksi jatkuvasti kaikkea, eikä osaa lukea kunnolla liikennemerkkejä eikä aseta nopeutta sen vuoksi oikein missään. Eli ei ei noi nyt mitenkään tesla-ongelmia yksin ole.
Haamujarrutus on Tesla Y:n vitt"#? ominaisuus ja todellinen typeryys. Aika herättelevä oli sellainen tapaus, kun ajoin uutta satasen monikaistatietä, niin yhtäkkiä auto päätti pudottaa vauhdin satasesta neljäänkymppiin. Talvikelillä tai toinen hanurissa kiinni olisi tapaus ollut vähintään vaaratilanne. Onneksi tällaisia tapauksia on harvakseltaan, ehkä yksi per pari kuukautta pl. yksi lyhyen rampin sisältävä haamujarrutuskohde säännöllisellä reitilläni. Nuo tapaukset tuntuvat liittyvän aina siihen, että auto olettaa nopeusrajoituksen olevan jotain muuta mitä se on eli Tesla jarruttelee karttadatan perusteella vakionopeussäädin päällä (ei AP), koska ei se mitään nopeutta kyltistä poimi. Lisäksi pari kertaa on sillan tai puuryhmän varjo aiheuttanut hätäjarrutuksen.
Mutta eihän perus vakkari jarruttele nopeuden mukaan? Sulla on ollut autopilot päällä jos se auto vaihtelee nopeutta itse.
Ensin meinastin sanoa että tuo on karmeeta, mutta ehkä se sitten on positiivista jos niitä sattuu välillä, niin ei tule yllättyksen, eli voi ajella kokoajan odottaen tukevaa hiljentämistä missä vain, ilman omaa syytä.
Teslan adaptiivinen vakkari kyllä jarruttaa. Autopilot on eri asia ja siinä nopeus vaihtuu.
Ihan pelleilyä. Samanlaista fantasiaa kun toiveet jostain autonomisesta autopilotista. Noi molemmat ominaisuudet on ollut jo vuosia olemassa. 0100 0700 puhelimeen ja homma hoituu.
Tämä kiinostaisi kovasti itseänikin.
Ärsyttikö tuossa se että yrittää jotain ritilä ulkonäköä(siis tuo keskellä ja nuo sivuissa)Tämä onkin yksi suurimmista syistä, miksi en harkitse mitään Mercedes-Benzin sähköautomallia, ne kun ovat ihan tolkuttoman rumia.
Siellä voi käyttää. Mikkeli-Juva motarilla ei voi.
Painatko aina sitä tilanteesta vikailmoitusnappia, eli autokuvaketta pohjassa kunnes tulee kiitosviesti? Tuolla tavalla noita saa pois hiljalleen. Toivottavasti.
Ota nopeusrajoitus lottoennustaja pois niin ei tarvitse kärsiä tuosta.
Melkein jaksoin ajaa liikkeestä kotiin nuo ennokoinnit ja rajoitusten seuraamiset päällä. Sen jälkeen ollut poissa käytöstä.
Itseltä lähdössä obd-elevenillä myös kaistavahti talveksi sekä koodaukseen tulossa perinteinen vakkari niin voi pyryssä ajella vakkarilla, kun adaptiiviset heittää pois. Norjan puolella toimi ihanasti nuo ennakoinnit Tromssa-Skitbotn koskematta polkimiin viime kesänä, Suomen merkinnät ja tieverkko sellainen ettei edes kesässä toimi.
Samaa turhaa hajoaa paskaa kuin vetäytyvät ovenkahvat. Kun teslalla kerran oli näitä idioottimaisuuksia niin muutkin kopioivat kun luulevat että tämmöinen myy.
En ole painanut sitä ikinä. Voisin kuvitella, että siellä useammin ajelevat ovat painelleet niitä nappejaan jo ihan kyllästymiseen asti, joten ei maksa vaivaa.
Itse ainakin elän 1000x mielummin ilman automaattisesti aukeavaa latausluukkua kuin matriisivaloja. Jälkimmäinen on oikeasti oikeasti hyvä ominaisuus - automaattinen latausluukku taas ei päädy ikinä auton valintaani vaikuttavien asioiden listalle. Se on vain niin totaalisesti syvällä "nice-to-have" listan peräpäässä.
Neljämäntäiset löytyy ja pysähtyi testissä 35m kun teslalla liki 40m. Huolimatta BYDin painosta 2185kg vs 1850kg.
Samoin nuo muutkin viihdejärjestelmän ominaisuudet kuten pelit ovat olleet toimivia.
Juu tottakai noi on toisensa poissulkeva asia. Valmistaja jos laittaa kunnon matriisit niin silloin ei voi laittaa toimivaa latausluukkua.. jep. Hienosti taas ymmärretty koko pointti niin päin navetan taustaa kun olla ja saattaa..
Ootas kun sattuu paska versio taakse, niin saat naatiskella...
Muutenhan tässä oli pelkästään Teslaan tottuneen mielipideasioita, mutta mielestäni voimalinja-asiaakin voi tarkastella jo siitä näkökulmasta, että ID7 on Model S kanssa yhtä pitkä, yhtä painava ja otsa pinta-alaltaan saman kokoinen, mutta silti Model S kuluttaa 20% enemmän. Neliveto toki uupuu, mutta ID4/5 pohjalta tuo nelivetototeutus ei volkkarilla juurikaan kulutukseen vaikuta.
Mä en nyt ihan suoraan verrannut id7 yhtään mihinkään, vaan yleisesti eurooppalaisten sähköautojen tilanne avautui taas mieleen tuossa.
Kyllä se WLTP arvoihin molempien osalta perustuu.Perustuuko tämä arvio ID7 ylivoimnaisesta toimintamatka valmistajan antamiin arvoihin, vai tosielämään? Harmillisesti mukana ei ole kuin yksi VW:n tekele.
Uusimpien sähköautojen akut ajettiin maantiellä täysin loppuun – tällaiset olivat tulokset
Isoakkuiset Mersut loistivat, kun akut ajettiin täyssähköautoista kerralla tyhjiksi. Heikoimmillakin tapauksilla matkaa taittui selvästi yli 300 kilometriä.www.is.fi
Kaikki alisuoriutuu niihin nähden, mutta ne on huomattavasti vertailukelpoisempia kuin EPA arvot, joissa valmistajat voi käyttää eri korjauskertoimia.
Tuossa listauksessa on EPA ja sen mukaan VW meni helposti sen mitä EPA oli.
Puhdas tottumiskysymyshän tuo on.
WLTP on ainoa standardoitu tapa vertailla autoja keskenään - siinä on omat ongelmansa mutta silti se on parempi kuiin kaikki muut testit
Tuo voi olla myös ihan tarkoituksellinen linjaus. Tainnut aikaisemmin kommentoidakin, että se miksi tuli valittua nykyinen Q4 oli se, että se oli vähiten "sähköautomainen" erilaisine sisutan designauksineen yms (muut loppusuoran kandit kesällä -21 olivat Eny, ID4 ja Y). Kontin osalta esim toivon isoa selkeää tilaa ja nollaa lokeroa kannen alta, kun kuitenkin matkassa usein kampetta kontti täynnä ja nykyisen pienehkö pohjalokero on just hyvä mihin meni sinne unohdettu käyttämätön AC-laturi (mutta onpa mukana). Frunkki voisi olla ehkä sellainen, että jos se olisi, voisin sinne jotain työntää pitkäaikaissäilytykseen, mutta hankala etukäteen asennoitua kun osaa kaivata mihinkään. Jonkun frunkkikitin nykyiseen saisikin tilattua, mutta ei oikein kiinnostele. Tiloiltaan ikinä tullut mitään auto kuitenkaan vastaan omien tarpeiden osalta ja se oleellisin on hyvät valot, ergonomia ja mahdollisimman junamainen, tukeva ja jämäkän lepposa kyyti kelissä kuin kelissä (toki boksi on käytännössä koko talven katolla ja siihen ei paljon esim frunkki tai takaluukun litrat auta). Ennemmin siis hyvä varsinainen auto - autona kuin kaikenlaista leivottua "sähkisextraa", kikkulaa ja perseenpäristintä jossa voi itse auton core unohtua.
Just näin!
Entä jos se meneekin niin että jos ajat perä pimeänä niin tesla luulee sinun olevan kauempana ja nostaa valokeilaa? Itsellä ei ole vielä teslat häikäisseet vaikka tulee ajettua paljon öisin ja omat takavalot palaa aina.
No en äkkiäseltään haukkuisi kopioksi. On tuo kiinalainen vielä noin 600-kertaa siistimmän näköinen kun tämä kuvan oksetus.Olikos tämä EV6? Eikun se olikin joku kiinalainen kopio..
Alkuperäinen:
Säännöllisesti tulee kyl ajettua aika isolla alueella kotimaassa ja jos kanssa-ajelijoiden valot ahdistaa niin melkeinpä ne kahteen merkkiin rajoittuu jos sattuu autot tunnistamaan. Toinen on Tesla. Toisen merkin kohdalla lähinnä automatiikka kehno ja sen on kyllä huomannut kyl kun istunut kyseisessä autossa ja "ihmetellyt" miksi vastaantulijat vilkuttelee pitkiä.Entä jos se meneekin niin että jos ajat perä pimeänä niin tesla luulee sinun olevan kauempana ja nostaa valokeilaa? Itsellä ei ole vielä teslat häikäisseet vaikka tulee ajettua paljon öisin ja omat takavalot palaa aina.
Mutta ei taida löytyä perusteita hatusta vetämälleni skenaariolle. Olisi vain hauskaa jos valopurnaamiset johtuisikin omien valojen väärinkäytöstä.
No kerrotko vielä millä perusteella ne rikkinäiset yksilöt vilkuttelee pimeän perän takia vain toisen puolen valoa? Joskus oikea, joskus vasen. Autoalueen ketjuista löytyy monta omakohtaista kiroamista. Mut hieno skenaario kylläEntä jos se meneekin niin että jos ajat perä pimeänä niin tesla luulee sinun olevan kauempana ja nostaa valokeilaa? Itsellä ei ole vielä teslat häikäisseet vaikka tulee ajettua paljon öisin ja omat takavalot palaa aina.
Mutta ei taida löytyä perusteita hatusta vetämälleni skenaariolle. Olisi vain hauskaa jos valopurnaamiset johtuisikin omien valojen väärinkäytöstä.
Onneksi sentään on autossasi valot päällä Renault Zoe:ssa on paksu ja järeä latausluukku joka oman kokemukseni mukaan kestää erinomaisesti käyttöä. Tykkään. Se avataan ohjaamosta löytyvällä nappulalla (kuskin ikkunan vieressä) jota painamalla kuuluu poing! ja ulompi paksu luukku aukeaa raolleen, säällä kuin säällä.
Etukontti on just hyvä.
Minusta taas eturitilät alkavat vaikuttaa jo kovin 90-lukulaiselta. Vähän kuin kanakopin resorit, ihan turhia. Tai kosmeettinen pakoputki sähköautossa.
Googletin etukontin, ja tätäkin. ja tosiaan 80 luvun jälkeen 90 luvulla ritilät palaili, (joistain ei koskaan poistunut) mutta kansanautosta kuvaava esimerkki
Ilmeisesti tämänlainen hillitön grilli on kiinalaisen kuluttajan mieleen...ja sitten syystä X Maxus on ollut sitä mieltä, että bigger is better:
