Itse myin toisaalle ja sain lisäalennusta mutta tuo oli vuonna miekka ja kivi. Nyt tilanne voi olla autosta riippuen sellainen että ehdottomasti haluavat auton koska käytetyistäkin vissiin pulaa.
Olen yhden kerran "pakon edessä" ladannut kahta jatkokelaroikkaa käyttäen (kun yksi ei ihan riittänyt) + päässä vielä se auton suko-type2 5m latauspiujha, 1x10A virralla. Autoni kyllä latautui mutta pistorasia ja jotkut kohdat kelassa kyllä lämpenivät aika selvästi. En nyt osaa varmaksi sanoa kuinka pitkiä nuo yksittäiset kelat olivat, ehkä ei maksimi 50m keloja mutta useamman kymmenen metrin kai, mitä tuollaiset kelat yleensä on, ehkä käyn tarkistamassa (oma kelani on kaiken varalta aina auton takakontissa, just tuollaisten tapausten takia).Otin tuon kolmivaihevirran sen vuoksi, että valovirralla (se yksi vaihe) tilanne olisi vielä heikompi. Kelat on 50m, siihen vielä yksi jatkoroikka ja laturi = not gud.
Ei, ei se ole. SItä miettii että kyllähän tuo nyt riittää mutta se lisärange on niin iso asia mentaliteetille ja arjen vaivattomuudelle että pakko olla. Unohdit/et jaksanut/tms ladata autoa edellisenä yönä tai tulikin äkkikeikka paikkaan x ja tadaa. Se pistää oikeasti vituttamaan. Pari kertaa oli tuollainen vaikka olikin teoriassa 500km range.
Joo katsotaan mikä on sähkärin tarjous, voi olla ettei heti perse kestä laittaa jotain 10k€ remppaa jos vaihtoehtona on superhidas lataus kaapelikelalla. Eipä tajunnut että vaikka johto menee parkkipaikan yli niin ei olekaan ihan helppoa silti...
Tätä just tässä pohtinut. Ja se kuinka nopeaa hintaa pudotettiin sai miettimään, että yrittävätkö päästä vain pois pieni akkuisesta.
No siis on juu niin turha ongelma mutta monesti illalla kotiin tullessa en rehellisesti vain jaksanut kaivaa kaapeleita kontista ruokakassit käsissä vaan annoin auton olla ja tiesin että pääsen lataamatta töihin tai mihin pitikään aamulla. Niitä pieniä mutta käytännössä yllättävän isoja asioita. Itse tein pidempiä reissuja harvoin mutta se ettei niin tarvinnut laskea etäisyyksiä seuraavalle laturille kilometri per kilometri oli mukavaa. Juu, tiedän että esim 180km olisi varsin riittävä arkiajossa esim omalla ajolla mutten tosiaan halua olla aamulla tilanteessa että no go, en voi koska akku liian tyhjä ja pitää käydä pikalaturissa lataamassa.
Rohkenisin väittää, että isommalla akulla tulee todennäköisemmin tuollaisia "hupsista"-hetkiä kuin pienellä. Ei tule niin säännöllisesti latailtua. Tuuristahan tuo lopulta kiinni on ja siitä kuinka skarppina on kotiin tullessaan.
Voi olla... Pienellä "pakko" ladata, isolla ei niin väliä mutta kun paska osuu tuulettimeen, se osuu tuulettimeen. Sanoisin että mentaliteetista/kuskista kiinni
Ei se tilanne merkittävästi muutu on siinä 3x20m tai 60m, ne cee liittimet on speksattu jatkuvaan käyttöön.
Kyllähän kolmivaihelaturista irtoaa 6A virrallakin reilu 4kW lataustehoa, ainakin nimellisjännitteellä.
Ei se roikka lämpene metrillä yhtään sen enempää oli se metrin tai 50m mittainen, tai oikeastaan se 50m roikka todennäköisesti lämpenee vähemmän.
Hetkinen.. kyllähän se johdin nimenomaan lämpenee enemmän, mitä pidempi johdin on. Resistanssi kasvaa pituuden kasvaessa, lämpötila nousee ja lämpötilan noustessa johtavuus taas heikkenee, eli resistanssi kasvaa edelleen, joka taas lämmittää johdinta lisää. Eli siihen vaikuttaa juurikin johtimen pituus, poikkipinta-ala, virran määrä ja ympäröivä lämpötila.
Ilmanvastus kasvaa eksponentiaalisesti vauhdin myötä ja lisäksi EV:t osaavat hyödyntää potentiaalienergiaa (=korkeuseroja) paremmin kuin polttikset.
Viime talvena 2-3 päivänä oli vähän jumissa pihassa takavedolla ja kitkoilla, kun oli tullut lunta oikein reippaasti. Näin jälkeepäin ajalteltuna aika pieni harmi, kun hinnaneroa takavedon ja nelivedon välillä kuitenkin oli tilausvaiheessa 15ke. Nyt taitanee saada ainakin paperilla tilattua halvempiakin nelivetoja.
Näiden korealaisten 39kWh mallit ovat kuuleman mukaan hitaita lataamaan pikalatauksesta ja kylmällä vielä erityisen hitaita. Mitään esilämmitystä latureille ei luonnollisesti ole, mutta varmaan oikeanlaisella taktiikalla jotenkin selviää. Mutta jos kerran vuodessa pohjoiseen tarkoittaa talvea, kannattaa siihen varata riittävästi aikaa ja vältellä minuuttihintaisia latauspaikkoja. Isompiakkuinenkaan ei ole varsinaisesti mikään lataushirmu, mutta selkeästi nopeampi kuitenkin. Positiivisena puolena noissa on pieni kulutus ja noin yleensä olen kyllä ihan positiivisia asioita Kian ja Hyundain sähköautojen omistajilta kuullut. Itse yrittäisin kyllä katsoa, jos isompiakkuiseen pystyisi venymään jos noita pidempiäkin reissuja kuitenkin tulee, ellei sitten ole valmis isompiin kompromisseihin niissä.
Ensimmäiseksi suosittelen sähkärin vaihtamista, kun kerran ei joko tiedä mistä puhuu, tai valehtelee tietoisesti saadakseen itselleen kunnon urakan. Jatkojohdon käyttö ei ole kiellettyä. Suositukset vain ovat sitä vastaan. Voimapistorasia, jatkojohto ja sähköauton lataus | STEK
Kokemusta Kia/Hyundai 38 ja 64 akun versiosta ja lapinmatkasta.
E-up ja ID.3 kokemuksia parilta talvelta pääkaupunkiseudulta. E-upilla en jäänyt koskaan jumiin (oli kyllä vähälumisempi talvi), mutta ID.3 jää, jos lunta on satanut niin paljon, että jää pohjasta "kiinni" ja silloin, jos 2-4 rengasta tippuu "monttuihin" eli käytännössä jos omassa parkkiruudussa on renkaan takana kunnon nyppylä ja ei saa "heijattua" yhtään vauhtia, niin pito ei riitä. Jälkimmäinen on korjattavissa pienellä lapioinnilla, mutta ekaan ongelmaan en oikeen usko että nastat tai nelivetokaan auttaisi. Molemmat tapahtui tasan kerran, parkkiruudun puhtaanapidolla katosi jälkimmäinen ongelma ja eka sillä, että muutin taloyhtiöön, jossa parkkialuetta putsataan säännöllisesti, eikä niinkuin vantaan kaupunki teki eli melkeen joka viikko. No nyt on ID.5 ja maavaraa on melkeen 2cm lisää, joten sekin auttaa.
Etuveto on kyllä ylivertainen takavetoon verrattuna, jos vertaillaan sitä miten pääsee irti lumesta. Takarenkaat ei pysty hakemaan pitoa kuin eteen tai taakse, ohjaavilla renkailla voi tehdä vaikka mitä.
Mitkä kapeat renkaat?
Kapeasta? Yleensä ne renkaat on kyllä ylisuuria joka suuntaan, jotain poikkeuksiakin kyllä löytyy (esim. BMW i3).Eikös sähköauton kapeasta renkaasta pitäisi olla myös jotain hyötyä talvella lumessa? Aikoinaan kehuttiin kuplavolkkaria hyväksi etenijäksi talvikelissä, kapeat renkaat ja moottori vetävien pyörien päällä, ohjattavuudesta ei mitään tietoa/kuuloa.
Mun id.3 on vakiona 215/55R18. Eli ei nyt hirmu leveät, mutta ei kapeatkaan. 150kW mallin vakiokoko.
Niinpäs onkin. Muistin väärin tai olisko tosiaan siinä mopommassa versiossa sitten kapeammat...
Yksi syy voisi olla, että aika raskaaseen sähköautoon tarvittaisiin leveämmät ja siis suuremman kantavuuden renkaat. Tuumakoko ja leveyskin on siis kasvanut polttiksiin verrattuna.Eikös sähköauton kapeasta renkaasta pitäisi olla myös jotain hyötyä talvella lumessa? Aikoinaan kehuttiin kuplavolkkaria hyväksi etenijäksi talvikelissä, kapeat renkaat ja moottori vetävien pyörien päällä, ohjattavuudesta ei mitään tietoa/kuuloa.
Eli mulla vaan kapeat renkaat i3:ssa
Ainakin i3:lla olen pärjäillyt pelkästään suko-latauksella 8-10A. Pikalaturit löytyy 10km säteeltä useampia, mutta en ole kuin koemielessä käynyt kokeilemassa ja niistä saa aika nopsaan (20-30min) akun 80-90%:in. Työmatkaa tosin vaan 30km päivässä + kauppareissut. Joka päivä ei tarvii ladata. Joskus ajelen pitemmän reitin kautta kotiin ihan vaan siksi kun on niin halpaa
Hyvin on suko-kotilatauksella pärjätty. Olen ajellut Model 3 SR+:lla viime vuoden maaliskuusta (mittarissa nyt 51000km) ja kotona olen ladannut pelkästään sukosta. Arkipäivisin ajoa tulee vähintään 100km/pv. Mulla on tosin mahdollisuus ladata myös töissä (suko sielläkin), mutta silloin kun olen töissä ladannut niin en viitsi yleensä laittaa autoa piuhaan kotona ollenkaan. Eli jos semmoisen 8-10h pystyy päivittäin pitämään autoa sukolaturin päässä niin mitään ongelmaa ei pitäisi ainakaan tällaisilla ajomäärillä tulla.
Itse olen myös pärjännyt ilman ongelmia. Toki Sähköautoilua ei ole takana kuin pari viikkoa.
Siitähän se on paljon kiinni juu, itselläkin viikoittain tulee työreissuja 1-3kpl - n. 400km/á niin on pakko olla tuo tehokkaampi laturi juuri ko. tilanteita varten.
Ainakin itse yritän perustella asian niin, että kauppareissuilla pikalaturiin ja käyttää vaikka vähän enemmän aikaa siihen kaupassa käyntiin. Aamulla myös käy vaikka aamukahvit hakemassa ja ehkä yhden etäpalaverinkin voi pitää autossa laturissa? Kokemuspohjaa kun ei ole, niin noi nyt ainakin omiin silmiin tuntuisi ihan järkeviltä tavoilta.
Noi ei kyllä ole mitään tolkkua vältellä kotilaturin hankkimista, jos lataustarve edellyttäisi pikalaturilla roikkumista ja laturin asentamiseen on mahdollisuus. Ihan kulujen puolestakin pikalatureilla roikkuminem tulee nopeasti hyvin kalliiksi ja pikalatureiden saatavuus ei ainakaan muutaman vuoden jänteellä tue moista toimintaa. Toki laturitilanne riippuu paljon asuinpaikasta.
Näin se menee, mutta laturin asentamiseen ei ole tällä hetkellä mahdollisuutta. Vain 8A suko-lataus onnistuu. Ehkä joskus vuosien päästä kun sähköautoilu oikeasti yleistyy (jos yleistyy), saattaa tällaiset pienet taloyhtiöt rakentaa tehokkaan latausinfran.
Itse en kyllä moiseen kikkailuun taipuisi. Onneksi on kotona mahdollisuus ladata 3-vaiheesta "nopeasti" 11kw teholla. Harvemmin kyllä vielä ollut tarvetta edes tuolla teholla ladata, vaan helposti ehtinyt pienemmälläkin. 1-vaihe sukollakin olisi varmaan selvitty.
Olen autoilu-uran aikana (kohta 30 vuotta) jäänyt kolme kertaa jumiin, joka kerta parkkipaikalle ja vielä nelivetoisella
Kahdesti omaan ruutuun kun roiskeläpistä/lokareista tippunut loska on yöllä jäätynyt renkaan taakse kasaksi. Siinä ei yksinkertaisesti saa eikä uskalla ottaa vauhtia riittävästi kun ympärillä on muita autoja ja tolppia.. Yhden kerran jäin jumiin firman parkkipaikalle, kun ajoin nohevana keulan lumikasaan ja päädyin jäisen lumikokkareen päälle renkaat ilmassa.
Kia e-Soul 39 kWh
| CCS (50 kW DC) | 50 kW | 40 kW † | 43 min | 220 km/h |
| CCS (100 kW DC) | 50 kW † | 40 kW † | 43 min | 220 km/h |
| CCS (50 kW DC) | 49 kW † | 45 kW † | 63 min | 240 km/h |
| CCS (175 kW DC) | 77 kW † | 64 kW † | 44 min | 350 km/h |
Ainakin yksi kollega tuntuu tekevän tuolla lailla ja sanoi, että perus-arkena riittää kun kerran viikossa käy lataamassa pikalaturissa akun täyteen, samalla hoitaa koko viikon kauppaostokset. Loppuviikon ajaa sen 50km-100km päivä, ja laittaa aina yöksi suko-lataukseen, niin kyllä sillä arjen pärjää ihan hyvin? Ei tuo nyt minusta miltään kikkailulta kuulosta.
No tämä tietysti riippuu ajomäärästä. Vähillä ajoilla tietysti pärjää pelkällä hidaslatauksella. Meillä taas tulee ykkösautoon vähintään 30tkm vuodessa, joskus jopa 50tkm, riippuen paljonko sattuu työajoja tulemaan ja paljonko saadaan talouden ajoista keskitettyä sähköautoon. Löytyy siis se perinteinen polttomoottoriajoneuvokin, mutta eihän sillä halua ylimääräisiä ajella nykyisillä polttoaineen hinnoilla.
Vaikka tuollainen noidankehä periaatteessa muodostuukin, niin tuo on turhan teoreettinen tapa ajatella asiaa käytännössä.
Myös jos on pörssisähkö ja yöksi luvataan vaikka kolme tuntia halpaa sähköä niin silloin tuo 3x16A laturi olis paikallaan imaista äkkiä akku täyteen.
Hyvä pointti. Itse en ole vielä siihenkään kikkailuun alkamassa. Pörssisähköön siis. Tulevaisuudessa varmaan pakko, mutta se vaatii vähän automaatiota niin auton lataukseen kuin talon lämmitykseen. Ynnä muuhunkin sähkönkulutukseen.
Autothan sinänsä kootaan Magna Steyer'n tehtaassa Itävallassa eli kai se laatu ihan kohdillaan pitäisi olla.
