Morris 2200? Siinä olis kuusisylinterinen moottori poikittain ja tuskin tulee joka kulmassa vastaan.
Onhan tietysti rivikutosen vaatima tilakin yksi syy verrattuna esim v6 moottoriin.
No ei nyt pelkästään siitä, mutta yhdistettynä muuhun. Tiedä että kuka kaikki näiltä julkisilta foorumeilta louhii tietoja viestien perusteella.
Äkkiseltään kuulostaa ihan vastaavan ikäluokan toisen merkin 2 litran TDI käytökseltä. Ei kovin kummonen lähtemään mut kuhan turbo heräili niin kyllä se siitä.
Tulee mieleen olisiko (huonosti?) ohjelmoitu tai/ja sen lisäksi jotain pientä vikaa. Ainakaan vakiona ei 320d meinannut sammua eikä herätessään hyökännyt vaikka onkin kevyempi auto. Sittemmin hankin softan ja tuli selkeästi tuntuva väännön lisäys siinä 2000rpm eteenpäin. Ei myöskään vapaalla pitäisi kepin täristä silmin havaittavasti että jossain kannakkeissa on nyt liikaa väljää. Eikä myöskään kaasua pumpatessa saisi keppi heilua ees taas.
Kyllä tuo ihan vakio peli tietääkseni on.
www.audi.fi
Autogefühlin esittely. Tuo S5 sedan on kyllä nätti.Audin A4 seuraajakin on julkaistu. Siisti laitos, mutta se hinta. Perusmalli tuhnu 110kW etuveto ja hintaa 50 KEUR. Aikaimoinen hinnanousu sukupolven välillä. Vanha neliveto 150kW irtoaa 44 KEUR.
Mielestäni liian kova hinta uudella, vaikka aika hieno laitos onkin.
A5 Avant | Urheilullinen ja monipuolinen farmari | Audi
Voimakkaat mittasuhteet, täysin digitalisoidut, puhdaslinjaiset sisätilat sekä tehokkaat ja suorituskykyiset ajojärjestelmät. Täysin uusi Audi A5 Avant.
Tässä kohtaa olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja, kun hyvin varmaa tietoa vaikuttaisi olevan.
Vitsinä heitin.
Kuorma-autoista & rekoista mitään tiedä, mutta uusissa autoissa vakionopeussäätimet navi/GPS/jsm. pohjalta polttoainetaloudellisuuden takia hyydyttää vauhtia ylämäissä. Vuokra Skoda Octaviakin teki tuota vakkarilla ajaessa. Hyydytti vauhtia ylämäessä ja mutkiin ajettaessa.
Kirjoittaja olikin vain vitsaillut että ei nykyrekat pääse edes mäen päälle vaan jäävät jumiin, se oli eri asia.
/img-s3.ilcdn.fi/a25cd23395d1391fbe0a2b5b91c820650906345e45a83b13bb6d9f9de881606d.jpg)
www.iltalehti.fi
Ns. automiesten näkökulmasta varmaan näin voi olla, mutta itselle tuo kuulostaa vain siltä, että sähköautojen voimalinjaa aletaan tarkoituksella huonontamaan. Sen vähän mitä olen sähköautoja tähän mennessä ajanut, ns. perusmallisinkin sähkökulkine peittoaa voimalinjan mukavuudessa kaikki polttomoottorivehkeet.
Ideahan tuossa on enemmänkin että nuo "vaihteet" ovat leikkimiseen. Normi ajossa mennään normi ev tyylillä ja kun halutaan hiukan leikkisämpää, vaihteiden kanssa on helpompaa painaa menemään näin kuskin näkökulmasta. Esim driftaus, voit luottaa että limitteri estää spinnauksen vs normi ev joka kiihtyy ja kiihtyy kunnes spinnaa (takavetona tai takapainotteisena ajaessa siis). Radalla taas on helpompi arvioida nopeus mittaria vilkuilematta vaihteiden perusteella. Itsekin naureskelin noille, kunnes rupesin miettimään miten ajan esim MX-5:llä talvella/liukkaalla. Vaihde x ja tiedät mihin nopeuteen se riittää ja ajat sen mukaan. Esim jos haluan vetää jonkun 15-20m radius jatkuvaa ympyrää, joudun ottamaan ykkösen kierrokset tapissa ja ei ole pelkoa että auto spinnaa. Jos taas lyön kakkosen pesään, auto voi vetää liukkaammalla ympäri mutta voi olla tehoalueen keskialueella helpompi hallita vs aivan kierrokset tapissa mennessä, jolloin meno hyytyy. EV:llä moinen on TEORIASSA parempi, mutta jos tehoa riittää, auton saa kyllä spinnaamaan. Tuossa pitää olla tarkka kaasujalka. Tesla Model 3 Performancella tuli tehtyä sama harjoitus ja se oli toki helppoa kun vaan muisti ettei kaasua voi antaa milliäkään liikaa ja kahdeksikko olisi ollut huomattavasti vaikeampi. Tämä siis bensalenkkarin näkökulmasta, ei niinkään EV:llä koko elämänsä ajaneen näkökulmasta. En oikein osaa selittää sitä, mutta tietty logiikka tuossa on ja koen että sille on oma paikkansa. Kuskista riippuu miten iso paikka.
Itse itseäni laineten.
Eihän tekniikan tarkoituksellinen huonontaminen ennenkuulumatonta ole. Ensimmäisenä tulee mieleen esim variaattorivaihteistoihin tehdyt "vaihteet"
Variaattorissa noikin voi olla tehty eri tavoin. Toyotassa on "vaihteet" eCVT:ssä, mutta ne eivät ole nykiviä tms vaan ideana että voit ns. vaihtaa välitykset jo valmiiksi lyhyemmiksi kiihdytykseen lähtöä varten (CVT:ssä aina viive välitysten vaihtumisessa). Tuo että tehdään nuo keinotekoiset nykäykset "vaihteiksi" kuten jossain autossa oli, ovat kyllä aivan naurettavia koska eivät anna mitään hyötyä koska radalle tai leikkimiseen soveltuva auto taas ei todellakaan omaa CVT askia (juu juu, F1:ssä oli jossain CVT, mutta yleisesti ottaen).
Tuttua Audia. Lisäksi täytyy ottaa huomioon kytkyt. Esim. Jos haluat tuon MMI Pron, niin se edellyttää että tilaat vähintään nahkapenkit, jotka kustantavat heti toisen 3,5 k€ päälle
Onko nyt aprilli? Ihan käsittämätöntä.
www.hagerty.com
Recaro (ja BBS) itse puhuu velkojen uudelleenjärjestelystä, mutta ilmeisesti Autocar on kääntäny tiedotteen väärin ja kirjoittanut konkurssi. Tämän jälkeen kaikki lehdet kopioineet käännösvirheen.Double Trouble: Recaro and BBS File for Bankruptcy - Hagerty Media
Two beloved automotive suppliers—Recaro and BBS, both based in Germany—have filed for bankruptcy this week.
Hetkone onko BBS myös lähellä konkkaa?
En tiedä mitä eroa noilla on, mutta varustelistasta voinee tarkastaa, mitkä vanteet siihen on alkujaan otettu. Varustelistan saa netistä runkonumerolla.
Eli työkuvioiden muutosten myötä tarvii hommata toinen auto. Tyttökaveri on aiemmin kulkenut nykyisellä autollani, kun en ole itse sitä tarvinnut etätöiden takia. Nyt kuitenkin tarvii hänelle hommata auto. Haasteena on, ettei ole ihan selvää, kuinka kauan tarvitaan kahta autoa. Jos tyttökaverin työkuviot muuttuu siten syksyllä/talvella (ihan mahdollista), ettei tarvikaan autoa työmatkoihin, niin sitten toisesta autosta olisi kiva päästä eroon. Toki voin oman auton myydä pois (tai laittaa seisontaan) tarvittaessa ja ajetaan sit tällä uudemmalla. Voi toki myös olla, että auton tarve jatkuu. Tärkeänä yksityiskohtana tyttöystävä ei ole riskienottaja ja hänen nykyinen työmatka on pitkä, joten auton pitää olla suht uusi ja luotettava. Kuitenkin, tässä nyt on ollut pari kilpailevaa ajatusta:
Mikä on raadin mielipide? 
Raskaassa liikenteessä "ympäristö"vakkarit olleet arkipäivää jo ainankin 6-7 vuotta joten ei tää uutena juttuna sinne tule.
Eri asia on toki se, käyttääkö niitä kukaan joka kuskaa mitään oikeaa kuormaa, ei pelkkiä terveisiä. Kaasun voi tällätä ja pitää pohjassa tarpeen mukaan vakkari päälläkin. Siihenkin on syy, miksi paperipiirturiautoja pidetään mahdollisimman kauan käytössä. Itse ainakin haluan tehdä työni mahdollisimman tehokkaasti, en minkään jonninjoutavan ympäristöhaahkan ajatusmallin mukaan. Isoimmistakin koneista otetaan kaikki mehut pienessäkin mäessä, ei järjen häivää ruveta vielä lisää hiljentelemään.
Käyttää jotka ymmärtää. Menetetty aika päivässä mitataan minuuteissa ja säästetty polttoaine voi olla 5-10% luokkaa. Kuljetusyrityksien kannattaisi ehdottomasti maksaa jonkinlaista kannustepalkkausta taloudellisesta ajosta. Säästynyt polttoaine näkyy kuitenkin suoraan yrityksen tuloksessa ja suurilla vuosisuoritteilla säästöt voivat olla jopa kymmeniä tuhansia per auto. Ennakoiva ajotapa ei ole jonninjoutavaa ympäristöhaahkaa vaan fiksumpi tapa tehdä työnsä.
Meinasin peukuttaa, mutta sitten tuli mieleen ne henkilöautokuskit.
Voin luvata että ajan taloudellisemmin ja nopeammin kun nuo työjarrut. Mäkeen mennään aina rajoitinta vasten, koska näin vaihtotarve on minimaalisin. Juuri ennen mäen huippua kaasu kokonaan pois, annetaan mäen kiihdyttää vauhti välittämättä ylinopeudesta. Mennään 100-120. Vakkari päälle 83, kunnes taas täysi vauhti seuraavaan mäkeen. Vaatii jatkuvaa aktiivisuutta, mutta olin firman taloudellisin kuski kun työkseni ajoin. Nuo ympäristöautot ovat jarruremontissa 2 kertaa useammin, koska menevät levyt punaisina alamäet, ettei kamalaa ylinopeutta synny. Ei riitä hidastimen teho, tarvitaan jarruja. Eli ne jotka ymmärtävät, käyttävät ennakoivaa ajotapaa, ei työjarrua.
Jos siivotaan ylinopeudet pois, se sinänsä parametri juttu, mutta jos ei sillä kilpailla kuka vaaraantaa eniten, rikkoo lakia eniten. Niin äärilaidassa tuolla optimoivalla vakkarilla on käytössään ihan oikeaa dataa, se ostaa säätää optimoida koko voimalinjan, eli ei vedä mutulla, vaan mittaus tiedolla, se tietää tulevan maastonmuodon, sillä on se tieto ja muiden saman palvelun käyttäjien synnyttämä tieto, en tiedä onko noilla tiesäätiedot erikseen tukemassa, ja jos onkin niin voiko sillä isosti tehostaa, vai enemmänkin arviointii ja turvallisuuteen.
