Jossain vanhoissa tsi:ssä tarkastus on 240tkm kohdalla, periaatteessa ikuinen. Suomessa vaan on suositus aikaraja.
Enemmän meinasin miten nykyisin etenkin nämä pari isoa käytettyjen autojen kauppiasta ottaa myyntiin laidasta laitaan autoja näkemättä. Euroopasta huutokaupoista ja vaihdokeitakaan ei haluta nähdä.
Tarkempi vastaus on katsoa renkaan kyljessä olevia maksimipaineita ja siitä pudottaa jonninverran alaspäin, sillä autonvalmistajan suosittamat paineet koskevat vain ja ainoastaan mainittuja ensiasennusrenkaita. Eri merkkisten renkaiden maksimi- ja suosituspaineissa voi olla huomattavia eroja.
Nyt tipuin kärryiltä. Eli 0,2-0,3 bar yli sen mitä auton tarrassa lukee, mutta hieman alaspäin renkaan kyljessä olevista maksimipaineista? Ei tää niin tarkkaa varmaan ole, mutta amatöörinä haluaisi saada kerralla perussäännöt kuntoon
Ei vaan renkaan maksimipaineista hieman alaspäin. Eli selkeyden vuoksi:Nyt tipuin kärryiltä. Eli 0,2-0,3 bar yli sen mitä auton tarrassa lukee, mutta hieman alaspäin renkaan kyljessä olevista maksimipaineista? Ei tää niin tarkkaa varmaan ole, mutta amatöörinä haluaisi saada kerralla perussäännöt kuntoon
Nope. Otat auton suositellut rengaspaineet. Lyöt autosta ja rengastuksesta riippuen sen vajaa puoli baria lisää. Näin akseleiden välinen pito tai renkaan käytös ei muutu valmistajan haluamasta. Toki tuollakin voi leikkiä kuten itse yleensä teen ja lyön taakse vähän enemmän menettäen marginaalisesti pitoa takana tuloksena enemmän yliohjaava auto (toki autokohtaista ja rengaskohtaista esim rengasprofiilista riippuen). Nykyautoissa on sen verran matalat rengasprofiilit (ennen profiilit olivat isompia eli etäisyys vanteen ulkokehältä renkaan ulkokehälle oli suurempi) ja renkaat olivat kapeampia joten rengaspaineet eivät olleet aivan yhtä kriittisiä mutta mitä matalampi ja leveämpi rengas, sen isompi merkitys pitää paineet varmasti mielummin vaikka reilusti yli kuin ali suositellun tai renkaan sisä ja ulkolaidat kuluvat huomattavan nopeasti.
Noh itsehän pidän takana aina kuormatun ohjeistuksen mukaan paineita takana, jos tuosta vielä lisää paineita, niin melko kovaa on kyyti(pl. Mainitsemani Renkaiden poikeavat ominaisuudet, jotka tarvitsee lisäpainetta). Monessa perheautossa kuormaamattoman auton ja kuorman kanssa autojen rengaspainesuosituksissa on jo iso ero. Luonnollisesti autoissa joissa painojakauma on sama tai lähes, niin tarvetta eri paineille ei ole(vrt. Iso diisseli). Nykyrenkaat ovat sen verran laadukkaasti tehtyjä, ettei lievillä ylipaineilla rengas kulu epätasaisesti .
Sekoitat ketjuun?
Juuri näin. Nykyrenkaat kestävät ylipainetta paremmin kuin alipainetta jos haluaa että eivät ole sakkorajalla turhan nopeasti.Ollaan kuitenkin siinä samaa mieltä, että ennemmin lisää painetta kuin sokeasti luottaa autonvalmistajan suosituksiin.
Hihna.
Hmm... meillä nuo kyllä käytiin autokoulussakin. Olin toki itse opiskelemassa autoasentajaksi joten ei käyty omalta osaltani niin tarkkaan mutta myös auton käyttöön liittyvät tekniikka käytiin läpi pyyhkijöistä pissapojan kautta rengaspaineisiin yms yms.
Meillä ei oikeastaan kurkattu konepellin alle lainkaan. Hieman hassusti inssissä sitten ajokokeen vastaanottajan kanssa käytiin läpi mitä kaikkea sieltä konepellin alta löytyy. Ajokokeen vastaanottaja oli kuulemma aiemmin itse ollut autokoulussa opettajana ja mielellään käytti osan inssistä kokeen suorittajan opastamiseen.
Juurikin tästä syystä yritän aina neuvoa "ei niin teknisesti lahjakkaita" ja vähävaraisia tai saitoja tuttaviani ostamaan uuden takuullisen auton huolenpitosopimuksella, niin ei tule turhia ylläreitä.
Mahdollisimman nopeasti, vaimolle kertomatta.
Mikä pakko se sitten on vaihtaa, jos tilanne on tämä?
Lähinnä puuttuvat varusteet kuten vakionopeudensäädin ja automaattivaihteisto, ja suht korkea kulutus nykypäivän standardeihin. Muutenhan nykyisellä autolla ei ole juurikaan myyntiarvoa, joten siinä mielessä ei häviä juuri mitän ajamalla nykyisellä niin kauan kun kestää. Sähköä tai hybridiä katsellut.
Itse vain tutkailen netistä että millainen on hyvä ja sitten vaan sähköposti myyjälle että laita tälläinen tilaukseen. Tämä siis uusien kohdalla. Ei tarvetta käydä koeajolla. Tiedän mitä olen tilannut ja olen saamassa. Näin menty jo ties kuinka kauan.
Auton tyypistä, koosta ja varusteista pitäisi kai käyttötarpeen ja makuasioiden puolesta olla jokin ajatus ennen ostopäätöstä.
Muuten tosiaan ostokrapula uhkaa. Vähemmästäkin.
Hei, Nokia kehitti sitä tätä ja tota ensimmäisenä ja toi ne päivänvaloon. Tuliko Nokiasta seuraava Apple, tuliko Fordista seuraava Tesla jne. Joku keksii ja toteuttaa ensimmäiset, joku kehittää ne paremmiksi ja kuluttajakäyttöön sopiviksi jonka jälkeen ollaankin taas tilanteessa että yksi tai kaksi on muita pikkuisen edellä mutta muut kannoilla kuitenkin omia vahvuuksiaan omaten. Itselle esim kelpaisi monikin patonkimerkin malli. Nimenomaan malli. Ranskalaisissa pitää olla tietyllä tapaa pirun tarkka mikä malli, mitkä varusteet, mikä tekniikka koska siinä missä esim VAG on tasaisen epävarmaa laatua/laadutonta niin ranskiksissa taas yksi malli voi olla loistava, meh tai täysi pommi ihan vain yhdestä kahdesta asiasta johtuen. Joku auton olennaisiin asioihin liityvä aivopieru joka on vain yhdessä mallissa tai varustepaketissa tai tekniikkamurhe joka esiintyy vain siinä tässä tai tuossa. Nuo ovat periaatteessa samoja ongelmia kuin muillakin merkeillä mutta rasnkalaisissa se tuntuu korostuvan.Aika mielenkiintoista; Ranskassa on kehitty maailman ensimmäinen höyryvoimalla toimiva auto (1769), maailman ensimmäinen polttomoottorilla toimiva auto (1807), eikä siinä vielä kaikki: myös maailman ensimmäinen sähköauto (1881). Tästä huolimatta ranskalaisia autoja pidetään ihan skeidana.
Onnistuivat tuomaan jotakuinkin ensimmäisenä italialaisten kanssa myös laajamittaiset johtosarja, anturi, katkaisija jne viat jotka monet muut eurooppalaisvalmistajat kopioivat itselleen 2000 luvulla. Itselläni on ollut useita hyviä ja useita huonoja ranskiksia, aivan kuten muunmaalaisiakin.Aika mielenkiintoista; Ranskassa on kehitty maailman ensimmäinen höyryvoimalla toimiva auto (1769), maailman ensimmäinen polttomoottorilla toimiva auto (1807), eikä siinä vielä kaikki: myös maailman ensimmäinen sähköauto (1881). Tästä huolimatta ranskalaisia autoja pidetään ihan skeidana ("parhaat ranskalaiset saa grilliltä").
Selvittäisin ensin mikä siellä on vikana.
Myyjä vaikutti huomanneensa asian mielestäni ja tietoisasti laittoi hinnan erittäin alhaiseksi vian takia. Koeajossa kielsi ajamasta motarilla ja sanoi et ajetaan kämpillee ja tehää paperit ja siin sitten hajos sen jälkee. Auto kuitenkin alle viikko sitten katsastettu huomautuksitta.
Ainoa huomio itsellä on että jos motarilla ajo on kielletty on vika hyvinkin tiedossa. Itsellä yhdessä kipossa kytkin luisti vain motarilla maksimiväännöillä.
Jälkiviisaus ei ole parhauttani ja en ollut tietoinen, kunnes simahti ja aloin pohtimaan.
Niin kuulostaa kytkinrempalta. Joitain satasia tosiaan menee, eli käytännössä citikan hinta. Ei kai nyt noin vanhasta ja paljon ajetusta ranskattaresta nyt kukaan yli viittä sataa maksa?
Jotain taulukoitahan on olemassa jo tehdyistä veropäätöksistä, osoitetta en luonnollisesti nyt muista. Olisko trafi ehkä mistä etsiä.
Löysin googlesta ihan oma päätös ihan hyhin linjassa. Tuli juuri siihen haarukkaan, mitä arvioinkin. Mietin vain tuota sen takia, jos olis sauma vähän säästää, mutta taitaa olla ika epätodennäköistä, jos ei kunnon perustetta löydy.
Hyvä juttu että löytyi. Perinteisestihän noissa ruuvaillaan mittarilukemaa reilusti ylöspäin, eikä taida olla suomessa edes rikoskaan, ehkä. Tuo kannattaa tarkistaa toki. Sillä saa sitten veroja alemmas, tiedän montakin tapausta.
Arvioituun myyntihintaan verotuksessa voi hakea muutosta. Eli jos se on ollut mielestäsi korkeampi, kuin verotushetkellä Suomessa myynnissä olevat vastaavat autot. Huono haluttavuus siirtyy kyllä myyntihintoihin, mutta valitettavasti vasta viiveellä.
Tottakai voi hakea muutosta, mutta sitä perustetta lähinnä mietin. Ei taida riittävän legittiä löytyä.
Tuskin täysin korjattua saa muuten, kuin maalaamalla. Myllyttämällä saa luultavasti riittävän siistin paikka huomioiden.Milläs / kuka tälläisen pystyisi fiksaamaan ? Etuhelmassa (muovia ) naarmuja betoniporsaasta. Pystyykö edes ?
pk. seudulla
Maalailuksi menee. Aivan tuosta hopean värisen listan alapuolelta paistaa paljas muovi (kaikkein tummin kohta). Lisäksi nuo naarmut on muutenkin ihan liian syviä että myllyttämällä paranisi. Jos vakuutushinnottelulla menisi, niin maalauskustannukset pk-seutu huomioiden siinä jossain about 700€ johon sisältyy myös hieman muovikorjausta. Tähän toki lisäksi puskurin irrotus/asennus sekä puskurin osien purkaminen ja kasaaminen. Kokonaisarvio reilu tonni. Varmaan joku nevöhööd pikkupaja tekisi halvemmalla mutta työnjälki varmaan jotain ihan kauheaa. Tuossa hopeassa listan alakulmassa näkyy muuten pieni roso.Milläs / kuka tälläisen pystyisi fiksaamaan ? Etuhelmassa (muovia ) naarmuja betoniporsaasta. Pystyykö edes ?
pk. seudulla
Pystyykö huolto tuohon millään tavalla vaikuttamaan? Kesä- ja talvirenkaat ovat mulla saman kokoiset että sillä ei liene merkitystä sitten
