Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Itselläkin on siis kokemus kaksivetoisesta ID4:stä, että auto jäi peruuttaessa kiinni aivan naurettavan pieneen lumitöppärään. Luistonesto ei kaiketi toiminut tuohon suuntaan lainkaan.

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

 

[Pempula]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Ei nuo VAGin autot ainakaan ihan ongelmattomia ole. Tuntuu, että erilaisia vikailmoituksia aika paljon ja varsin säännöllisesti ainakin omalle kohdalle sattunut. Enemmän kuin aiemmin ihan säännöllisesti omassa käytössä olleissa Konassa ja BZ4Xssä. Kaikissa sähköautoissa joka tapauksessa paljon erilaista härpäkettä, joten ihan uudenlaisetkin laiterikot mahdollisia. Tien päälle ei kuitenkaan yksikään noista toistaiseksi ole jättänyt.

Edit:..lisäyksenä vielä, että jo merkkihuolto eli K-autohuolto, niin kädetön, että jo sen takia saatan VAGeja jatkossa välttää.

 

[Walla]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Olisi ihan mielenkiintoista tietää kuinka paljon niistä vioista liittyy sähkövoimalinjaan ja kuinka paljon varusteisiin tai osiin mitkä ei itsessään liity mitenkään voimalinjan tyyliin ovenkahvat, infortainement softa, tietoliikenne/sos-modulit yms.

Varmasti on myös voimalinjavikoja, mutta myös sitä että alkupään sähköautot tehtiin ”teknisille edelläkävijöille” js laitettiin paljon uutta, monimutkaista ja epäluotettavaa kilkutinta mukaan.

 

[volvoc40]

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

Sekavasti...

Mutta joo, tuo vähän määrittelee autovalintaa. Aikanaan oli peräkkäin parikin isoa maasturia eikä niillä tietenkään ollut mitään ongelmaa. Sittemmin autot keventyneet, mutta nelivedon pitää yhä toimia hyvin kumpaankin suuntaan. Volvon neliveto toimii hitailla nopeuksilla möyriessä ihan ok, arkiajossa liukkaalla kyllä saisi ottaa luiston jälkeen nopeammin toisen pään mukaan. Tämä lipsauttelee perää aika selvästi ihan tahattomastikin, mitä edellinen auto oikeasti jatkuvalla nelivedolla ei kyllä tehnyt.

 

[pilsneri]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

 

[uggeli]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

 

[IFLT_ITG]

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

 

[Walla]

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

Vielä halvemmalla pääsee bensa-autolla. Siis kun laskettiin vain sähköt ja renkaat …

Onhan se kustannusrakenne eri sähkö- ja polttisvehkeillä, käyttövoima on halpaa sähköllä (ainakin jos ei pikalataa paljon), mutta arvonalenema on tyypillisesti suurempi ja kilsat vaikuttaa siihen ihan oleellisesti.

Verottajan hyväksymä korvaus sisältää keskiverto kiinteät kulut, eihän se käyttövoima nyt lähelläkään 50 snt per km ole ellet nyt ihan Chironilla ajele.

 

[IFLT_ITG]

Verottajan hyväksymä korvaus sisältää keskiverto kiinteät kulut, eihän se käyttövoima nyt lähelläkään 50 snt per km ole ellet nyt ihan Chironilla ajele.

öh, ?
Verottajan laskema autolla ajetun kilometrin hinta tyyppiä "ihan kaikki sis liitännäiset kulut" on tuo (nyt 0.58e/km?) ja se on varsin lähellä oikeaa, jos puhutaan uudehkoista autoista, joita ei Rane itse korjaa. (kun ei edes tarvitse <4v katsastaa). -- ja pitäisikö Ranen työlle sitten laskea jokin arvo -- sekin on tavallaan mukana.
Bensa-autossa (tojota) voi arvo laskea vähemmän, mutta vie bensaa enemmän. Sähköauton energia on halvempaa, mutta arvo alenee pulkkana. Plus-miinus-nolla verottajan kannalta.

 

[weetabix]

Näissä on tosiaan vähän aina että mitä laskee ja mihin vertaa. Omallakin plugarilla rullattu se yli 100000km ja polttoainekulutus 2,8l/100km (joka tekee siellä 5000e paikkeilla vähän riippuen mitä 95 maksaa, tuossa 1,8e). Tuota voi sitten verrata edellisen 7,2l/100km joka samalla laskukaavalla on n 13000e.

Joo, sähkiksellä saa kuluja pienennettyjä vielä sen 5000e energiakuluna (jos laskee että plugarisähkö maksaa saman kuin sähköautosähkö), mutta alkaahan tuo lähestyä energiakulueroissa aika "marginaalia". Huoltokuluissa saattaa hivenen säästää siihen päälle, mutta sekin vähän riippuu tietty merkistä säästääkö.

Tietty säästäisi enemmän jos olisi ollut enemmän kuluttava auto nykyistä ennen .

Mutta kyllähän näissä niitä muita kuluja tulee sen verran että kyllä ne äkkiä tulevat dominoimaan kustannuksia (kuten hankintakulu).

Ekat renkaat tuli hankittua ensiasennusrenkaiden jälkeen kesäkauden päätteeksi mutta sillä peruskoolla 205/55/16 ei niissäkään hinta kipua liiaksi.

Että sähkis on varmasti pätevä hankinta, jos löytyy sopiva yksilö sopivaan hintaan.

 

[vemkki]

Nyt oli julkaistu tietoa ID. Crossista. Heinäkuussa alkaa myynti ja ensimmäiset autot toimitetaan vielä tämän vuoden puolella.

Täysin uusi sähköinen Volkswagen ID. Cross vakuuttaa muotoilullaan, premium‑teknologioilla ja houkuttelevalla hinta-laatusuhteella

Tilava viisipaikkainen sähköauto kaikkiin matkoihin – uusi ID. Cross on täyssähköinen kompakti SUV-malli Ajaton ja itsevarma muotoilu – uuden ...

www.k-auto.fi

 

[Hammer Schultz]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

 

[TheNotoriousT]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

 

[Kvarkki]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30 ongelmana on umpisurkea takapenkki, en ymmärrä miten ovat saaneet siitä niin ahtaan ja matalan. Miikin oli paljon parempi takatiloiltaan/istuma-asennolta. Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

 

[kaarlos]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

Näissä uusissa volkkareissa (ainakin ID. Polo ja sen variantit) käsittääkseni on konttitilan alapuolella iso tila, joten olettaisin tuon 450l laskevan mukaan tuon tilan.

 

[burmanm]

Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

37kWh riittänee suurimmassa osassa Eurooppaa mainiosti, joten voi se hyvinkin myydä vaikka ei täällä Suomessa kenties. Sitä taas en tiedä mikä ongelma on joka päivä lataamisessa, ainahan sen auton laittaa pistokkeeseen kun tulee kotiin.

 

[vemkki]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30:n hinnat alkavat 35 tonnista, mutta sitten on range vain 335 kilometriä. Tuohon hintaan saanee isoakkuisen ID. Crossin, jonka range on 100 kilometriä enemmän.

 

[Kvarkki]

37kWh riittänee suurimmassa osassa Eurooppaa mainiosti, joten voi se hyvinkin myydä vaikka ei täällä Suomessa kenties. Sitä taas en tiedä mikä ongelma on joka päivä lataamisessa, ainahan sen auton laittaa pistokkeeseen kun tulee kotiin.

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä. Kerrostaloympäristöissä myös menee hankalaksi, jos pelkällä 1.8 kW teholla ladataan ja kauan. Isommalla akulla voi ottaa helpommin kaupasta "varastoon" normaalin käynnin yhteydessä. Minä koen moisen hankalaksi, kun ollaan jo kuudetta vuotta pyörittämässä kahta sähköautoa, joista suurimman aikaa toinen on ollut 32 kWh Mii. Mutta ei ole minulta pois, jos joku toinen haluaa välttämättä säätää. Ero 37 ja 52 versioiden välillä ei todennäköisesti ole niin kummoinen, että kannattaisi ottaa pikkuakku.

 

[weetabix]

Pienempi tuossa on lfp ja isompi nmc. Tosiaan takaboksissa aika syvä tila josta noi litrat tulee (siis ID Cross).

 

[SheikYerbouti]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

Alkaa olemaan vaikea löytää paikkaa ID.3:lle enää ID. Polo / ID. Cross rinnalla. Huonompi tilankäyttö ja ei vetomassaa, miksi valitsisi sen ID. Cross / ID. Polo sijasta? Ainoaksi syyksi keksin, että välttämättä haluaa tässä kokoluokassa isommalla akulla.

 

[zepi]

Alkaa olemaan vaikea löytää paikkaa ID.3:lle enää ID. Polo / ID. Cross rinnalla. Huonompi tilankäyttö ja ei vetomassaa, miksi valitsisi sen ID. Cross / ID. Polo sijasta? Ainoaksi syyksi keksin, että välttämättä haluaa tässä kokoluokassa isommalla akulla.

Siitähän on tulossa uusi versio - todennäköisesti parannettu asioita.

 

[Jezme]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30 taitaa olla tavaratilaltaan vielä pienempi kuin ID3 ja nämä MEB+ on suurempia kuin ID3. Lisäksi näissä on fyysisiä nappeja, näyttö kuljettajalle yms kun taas EX30 on täysin minimalistinen ja kaikki isketty keskinäyttöön. EX30 myös napsun kalliimpi.

EX30 ongelmana on umpisurkea takapenkki, en ymmärrä miten ovat saaneet siitä niin ahtaan ja matalan. Miikin oli paljon parempi takatiloiltaan/istuma-asennolta. Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

Tuo 37kWh malli voisi sopia ihan hyvin kakkosautoksi, jolla on tarkoitus ajaa töihin, kauppaan, harrastuksiin ynnä muuta pikkumatkaa. Tai miksei ainoaksikin autoksi sellaisille, joilla pitkiä matkoja tulee harvoin (tyyliin kesälomilla) ja silloin ei kiirettä. Lisäksi näillä sähköautojen veroeduilla tuollainen 37kWh auto alkaa olemaan ”puoli-ilmainen”, 28k€ auto on verotusarvoltaan 295€/kk. Itsellä tällä hetkellä 58kWh auto ja voisin hyvin harkita vaihtoa tuollaiseen. Niin harvoin tulee enää ajettua yli 100km päivässä, että hetken ainakin saisi perustella itselleen miksi maksaa +100€/kk lisää autosta joka muutamaa reissua vuodessa lukuunottamatta tekee tasan samat asiat.

EDIT:

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä. Kerrostaloympäristöissä myös menee hankalaksi, jos pelkällä 1.8 kW teholla ladataan ja kauan. Isommalla akulla voi ottaa helpommin kaupasta "varastoon" normaalin käynnin yhteydessä. Minä koen moisen hankalaksi, kun ollaan jo kuudetta vuotta pyörittämässä kahta sähköautoa, joista suurimman aikaa toinen on ollut 32 kWh Mii. Mutta ei ole minulta pois, jos joku toinen haluaa välttämättä säätää. Ero 37 ja 52 versioiden välillä ei todennäköisesti ole niin kummoinen, että kannattaisi ottaa pikkuakku.

Ymmärrän tuon pointin ”varastoon” ottamisesta mutta jotenkin muuten näkisin tämän juuri toisin. Jos on se hidaskin kotilatausmahdollisuus, vaikka kerrostalon lämpötolpasta, niin todennäköisesti sitä haluaisi hyödyntää mahdollisimman paljon (ts. välttää pikalatureita). Tämmöisen 37kWh autonkin 0-100% lataamiseen menee 20h 1,8kW laturilla. Jos auto on vaikka puolet päivästä sukolaturin päässä niin sillä saa suunnilleen sen 50-60%. Tuollaiseen kaupunkiympäristöön missä on lyhyet etäisyydet ja hitaat lataukset tämä sopii mielestäni juuri hyvin, kun tuolla 37kWh akullakin rajoittaa se latausnopeus. Kunhan vaan se täysi akku riittää (talvellakin) niihin päivän menoihin.

 

[burmanm]

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä.

En ymmärrä, miksi se tekisi tilanteesta hankalamman? Vai ostavatko ihmiset taas toisen auton siihen "kaupunkikämppään, josta me voidaan kävellä aina ravintolaan" tyylisesti? OKT:ssa jos pihaan mahtuu jo kaksi autoa, niin kaksi latauspaikkaa ei ole mikään ongelma. Tosin, en ymmärrä miksi kukaan kaupassa kävisi niin pitkän aikaa että siellä kerkeäisi ladata. Kotiinhan ne ostokset tulee. Toisaalta, miksi ajaa töihinkään, kotona senkin voi tehdä.

Epäilen että monellakaan tulisi 37kWh kovinkaan useasti päivän aikana käytettyä. Eiköhän se ole tyypillisesti sitä 60<->80% väliä jota paahdetaan niillä isompiakkuisilla.

 

[Kvarkki]

En ymmärrä, miksi se tekisi tilanteesta hankalamman? Vai ostavatko ihmiset taas toisen auton siihen "kaupunkikämppään, josta me voidaan kävellä aina ravintolaan" tyylisesti? OKT:ssa jos pihaan mahtuu jo kaksi autoa, niin kaksi latauspaikkaa ei ole mikään ongelma. Tosin, en ymmärrä miksi kukaan kaupassa kävisi niin pitkän aikaa että siellä kerkeäisi ladata. Kotiinhan ne ostokset tulee. Toisaalta, miksi ajaa töihinkään, kotona senkin voi tehdä.

Epäilen että monellakaan tulisi 37kWh kovinkaan useasti päivän aikana käytettyä. Eiköhän se ole tyypillisesti sitä 60<->80% väliä jota paahdetaan niillä isompiakkuisilla.

Jos sulla on pikkuakkuinen joka yö laturissa, niin eikö se ole aika ilmiselvää miksi siitä tulee hankalaa, jos perheessä on useampi sähköauto? Naurattaa nää skenaariot, jossa isketään tonneja kiinni toisiin latureihin ja kuormanhallintaan sen sijaan, että myönnetään pikkuakusta olevan haittaa/vaivaa

Ja saat ihan rauhassa epäillä mitä epäilet, käytännön tasolla tuollaista on kovilla pakkasilla syytä ladata joka päivä, koska pätkäajossa kabiinin lämmitys syö sen akun. Ei se tarvitse kuin työmatkat ja yhdet harrastussetit päivään, niin ollaan epämukavalla varaustasolla.

Mutta kuten jo totesin, makuasioita ja ihan rauhassa saat(te) olla minun kanssa eri mieltä.

 

[sivusilmin]

kakkosautossa 37kwh on ehkä ok. kesällä.

 

[Kvarkki]

Ymmärrän tuon pointin ”varastoon” ottamisesta mutta jotenkin muuten näkisin tämän juuri toisin. Jos on se hidaskin kotilatausmahdollisuus, vaikka kerrostalon lämpötolpasta, niin todennäköisesti sitä haluaisi hyödyntää mahdollisimman paljon (ts. välttää pikalatureita). Tämmöisen 37kWh autonkin 0-100% lataamiseen menee 20h 1,8kW laturilla. Jos auto on vaikka puolet päivästä sukolaturin päässä niin sillä saa suunnilleen sen 50-60%. Tuollaiseen kaupunkiympäristöön missä on lyhyet etäisyydet ja hitaat lataukset tämä sopii mielestäni juuri hyvin, kun tuolla 37kWh akullakin rajoittaa se latausnopeus. Kunhan vaan se täysi akku riittää (talvellakin) niihin päivän menoihin.

Sulla on täysin väärä oletus. Kerta-ajolla pikkuakku haittaa merkittävämpi lyhyttä pätkäajoa vähemmän, koska kabiinin täysiä lämmityskertoja tulee vähemmän ja ajonopeus on suurempi.

 

[TheNotoriousT]

Näissä uusissa volkkareissa (ainakin ID. Polo ja sen variantit) käsittääkseni on konttitilan alapuolella iso tila, joten olettaisin tuon 450l laskevan mukaan tuon tilan.

Joo nähtävästi. Näytti aika epäkäytännölliselle pakata tavaroita päällekkäin ilman syvyyttä ja todnäk ainakin rattaat mahdoton saada tuonne mikä karsii tiettyjä ostajia. Saa nähdä kauan menee, että tohon ~35k saisi oikeesti normaalin perheauton sähkönä. Toki plussaa, että litratilavuutta on kuitenkin saatu aikaiseksi.

 

[burmanm]

Jos sulla on pikkuakkuinen joka yö laturissa, niin eikö se ole aika ilmiselvää miksi siitä tulee hankalaa, jos perheessä on useampi sähköauto? Naurattaa nää skenaariot, jossa isketään tonneja kiinni toisiin latureihin ja kuormanhallintaan sen sijaan, että myönnetään pikkuakusta olevan haittaa/vaivaa

Miten saat tonneja kiinni tuohon? Kuormanhallinta monissa näistä on ihan "saksipihdit" tyylinen ja toimii jossain VW Ellin laturissakin, jota on saanut halvalla. Itse asennus ei kyllä itselläni koskaan ihan hirveästi ole maksanut, pari satasta.

En edelleenkään ymmärrä missä se hankaluus on? Mulla on auto laturissa joka päivä joka tapauksessa, vaikka siitä olisi se 2% kulunut. Onko sen pistokkeen laittaminen autoonkin jo nyt yhtäkkiä hankalaa (siinä vaiheessa täytyy kysyä onko sähköauto, tai edes auton omistaminen enää järkevää).

 

[TommiZeliard]

Joo nähtävästi. Näytti aika epäkäytännölliselle pakata tavaroita päällekkäin ilman syvyyttä ja todnäk ainakin rattaat mahdoton saada tuonne mikä karsii tiettyjä ostajia. Saa nähdä kauan menee, että tohon ~35k saisi oikeesti normaalin perheauton sähkönä. Toki plussaa, että litratilavuutta on kuitenkin saatu aikaiseksi.

Ainakin Carwow sai lastenrattaat (+putkikassi ja pieni sekä iso matkalaukku) mahtumaan T-crossiin, jossa vain 455 l vs. ID.Crossissa on 475 l takakontti + 22 l frunk.

Alkaen 7:15:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/SELq4bRaUCc?is=dNHCZVZU3xiIbIDU


Vai tarkoititko sittenkin vaunuja? Vaunuissa ollaan 0-6 kk ikäisenä selällään, kun taas rattaissa istutaan tuosta noin puolesta vuodesta eteenpäin taaperoiän. Löytyy myös yhdistelmävaunut, jotka toimivat sekä vastasyntyneen selällään pötköttelyyn että taaperon istumiseen. Rattaat mahtuvat yleensä pikkuautoonkin, mutta vaunut ja yhdistelmävaunut vaativat enemmän tilaa.


Edit. Tässä näytetään kohdassa 2:05 mitä pienempään T-crossiin mahtuu (parin kassin lisäksi kaksosrattaat tai tandemvaunut):

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/BMTNuO1FG4U?is=z18bz_76-D2p9Lol

 

[Ryderio]

kakkosautossa 37kwh on ehkä ok. kesällä.

Ehkä sulle. Meillä on 2 sähköautoa ja pienessä n. 40kWh. Kerran viikossa lataa, vaikka päivittäin ajetaan. Yksi laturi ja sekin suurimman osan tyhjänpanttina. Ihan hyvin pärjätty. Just ajoin 150km kentälle kakkosautolla, siellä se notkuu laturissa.

 

[Jezme]

Sulla on täysin väärä oletus. Kerta-ajolla pikkuakku haittaa merkittävämpi lyhyttä pätkäajoa vähemmän, koska kabiinin täysiä lämmityskertoja tulee vähemmän ja ajonopeus on suurempi.

Teoriassa joo mutta puhuin reaalimaailman käyttökokemuksista, jotka nyt riippuu ihan niistä matkojen pituuksista ja määristä. Esimerkiksi itse tein pitkään TRE-HKI väliä ja ei siitä tulisi mitään tuollaisella 37kWh akulla talvella. Nyt kun asun pk-seudulla niin pärjään 58kWh autolla lataamalla sen kerran tai max kaksi viikkoon töissä, joten enköhän pärjäisi hyvin kanssa 37kWh autolla (pitää vain laittaa laturiin useammin mutta muuten elämä vaikeutuu lähinnä harvoissa pitkissä vapaa-ajan ajoissa). Ja jos tekee sillä kakkosautolla jonkun 10-20km reissun töihin ja vastaavanlaisen harrastukseen (eli vaikka 60km päivän aikana neljään pätkään jaettuna) niin eiköhän se 37kWh pirssi selviä siitä talvellakin (etenkin jos sattuu olemaan vaikka latausmahdollisuus työpaikalla). Vaikka tottakai se 60km neljässä osassa vie enemmän kuin yhdessä osassa.

Ennemmin näkisin ongelmaksi muodostuvan sen, jos kulutus on enemmän kuin mitä 1,8kW laturilla kerkeää lataamaan kuin tuon akkukoon (siinä kerrostaloskenaariossa). Sitten taas OKT skenaariossa en ymmärrä miksi maksaa maailman tappiin asti jokaisessa kakkosautossa ”ylimääräisestä” akkukapasta vain säästääkseen sen kakkoslaturin asentamisen kulut.

 

[burmanm]

Sitten taas OKT skenaariossa en ymmärrä miksi maksaa maailman tappiin asti jokaisessa kakkosautossa ”ylimääräisestä” akkukapasta vain säästääkseen sen kakkoslaturin asentamisen kulut.

Eikä se mielestäni edes liity siihen akkukokoon että tarvitaan kaksi laturia. Se on joka tapauksessa tarvittava väline, koska useimmiten autoilla ajetaan epäsymmetrisesti kuitenkin kilometrejä. Niinpä toisinaan tulisi muuten tilanteita (vaikka olisi 100kWh akut kummassakin), että toisessa on tyhjä akku ja toinen on laturissa.

Sitten venkslataan niitä autoja siinä pihassa että saadaan vaihdettua kummalle se piuha menisi nyt. Tai kummatkin pitää ladata ja yöllä sählätään taas. Siinä katoaa nopeasti yksi niistä sähköautoilun mukavimmista puolista.

 

[Kvarkki]

Teoriassa joo mutta puhuin reaalimaailman käyttökokemuksista, jotka nyt riippuu ihan niistä matkojen pituuksista ja määristä. Esimerkiksi itse tein pitkään TRE-HKI väliä ja ei siitä tulisi mitään tuollaisella 37kWh akulla talvella. Nyt kun asun pk-seudulla niin pärjään 58kWh autolla lataamalla sen kerran tai max kaksi viikkoon töissä, joten enköhän pärjäisi hyvin kanssa 37kWh autolla (pitää vain laittaa laturiin useammin mutta muuten elämä vaikeutuu lähinnä harvoissa pitkissä vapaa-ajan ajoissa). Ja jos tekee sillä kakkosautolla jonkun 10-20km reissun töihin ja vastaavanlaisen harrastukseen (eli vaikka 60km päivän aikana neljään pätkään jaettuna) niin eiköhän se 37kWh pirssi selviä siitä talvellakin (etenkin jos sattuu olemaan vaikka latausmahdollisuus työpaikalla). Vaikka tottakai se 60km neljässä osassa vie enemmän kuin yhdessä osassa.

Ennemmin näkisin ongelmaksi muodostuvan sen, jos kulutus on enemmän kuin mitä 1,8kW laturilla kerkeää lataamaan kuin tuon akkukoon (siinä kerrostaloskenaariossa). Sitten taas OKT skenaariossa en ymmärrä miksi maksaa maailman tappiin asti jokaisessa kakkosautossa ”ylimääräisestä” akkukapasta vain säästääkseen sen kakkoslaturin asentamisen kulut.

Kyllä kuule ihan käytännöstä omasta vuosien kokemuksesta puhuin. Miillä ajelee samanlailla kesät-talvet pidempää pätkää, kabiinin pitäminen lämpimänä kuluttaa sen verran vähän suhteessa muuhun 100 km/h ajossa. Kaupunkikäytössä menee kesät pyhällä hengellä, talvella kuluttaa ihan järjettömiä, kun joutuu lämmittämään useita kertoja kabiinin akullisella. Sun 58 kWh alkaa olla siitä pienimmästä päästä, missä suurempaa haittaa ei esiinny, koska suurella varmuudella selviät myös toisen päivän. Tuollainen sun kuvailema 60 km neljässä pätkässä imaisee yli puolet 37 kWh akusta eli et missään tilanteessa voi jättää lataamatta. Ts. ei ole mitään ylimääräistä akkukapasiteettia. Tai (meillä) sen puoleen latauskapasiteettia, sydäntalvella 3x25A hakkaa vastaan todella helposti.

 

[Kvarkki]

Eikä se mielestäni edes liity siihen akkukokoon että tarvitaan kaksi laturia. Se on joka tapauksessa tarvittava väline, koska useimmiten autoilla ajetaan epäsymmetrisesti kuitenkin kilometrejä. Niinpä toisinaan tulisi muuten tilanteita (vaikka olisi 100kWh akut kummassakin), että toisessa on tyhjä akku ja toinen on laturissa.

Sitten venkslataan niitä autoja siinä pihassa että saadaan vaihdettua kummalle se piuha menisi nyt. Tai kummatkin pitää ladata ja yöllä sählätään taas. Siinä katoaa nopeasti yksi niistä sähköautoilun mukavimmista puolista.

Ootko kuullut 7,5 m laturinjohdoista On kyllä skenaariot, kun 37 kWh pärjää maailman tappiin ihan ongelmitta ja 200 kWh pihassa taasen on ihan saatanan vaikeaa muka.

 

[Ryderio]

Meillä on 15m kaapeli, ei tarvi venkslata autoja eestaas jos vaihtaa laturin autojen välillä. Ihan hyvin on pärjätty 3x8A latauksella ja kilsoja vuodessa 30-35t yhteensä ehkä?

 

[Kvarkki]

Miten saat tonneja kiinni tuohon? Kuormanhallinta monissa näistä on ihan "saksipihdit" tyylinen ja toimii jossain VW Ellin laturissakin, jota on saanut halvalla. Itse asennus ei kyllä itselläni koskaan ihan hirveästi ole maksanut, pari satasta.

En edelleenkään ymmärrä missä se hankaluus on? Mulla on auto laturissa joka päivä joka tapauksessa, vaikka siitä olisi se 2% kulunut. Onko sen pistokkeen laittaminen autoonkin jo nyt yhtäkkiä hankalaa (siinä vaiheessa täytyy kysyä onko sähköauto, tai edes auton omistaminen enää järkevää).

Pari laturia, MLP, kiuas, jne.. 200 eurolla sähköäijä lyö luurin korvaan. Voit ihan hyvin lopettaa jankkaamisen pistoolin laittamisen hankaluudesta, koska olet ainoa joka siitä on puhunut.

 

[Kvarkki]

Meillä on 15m kaapeli, ei tarvi venkslata autoja eestaas jos vaihtaa laturin autojen välillä. Ihan hyvin on pärjätty 3x8A latauksella ja kilsoja vuodessa 30-35t yhteensä ehkä?

Kilsat ei välttämättä kerro paljoa, kun auto ja nopeus ratkaisee paljon. Motarilla 60 tkm keskikulutus on 25-26 kWh/100 km luokkaa Ioniq 5:lla. Yleensä pääsee vähintään toiseen suuntaan ja puolet toisesta ajamaan käytännössä tyhjällä 1-tiellä ja nopeus sen mukaan. Id.4 GTX kuluttaa ihan aavistuksen vähemmän samoissa olosuhteissa, mutta sillä on satuttu ajamaan enemmän nurkka-ajoa käyttöönoton jälkeen. Ennen kovia pakkasia keskikulutus 10tkm oli 20 kWh/100 km luokkaa, parissa kk/3tkm nousi 22 kWh/100 km. Melkoinen ero kuitenkin pääosin pelkästä ajoprofiilista.

 

[Maakuntahimmeli]

Eikä se mielestäni edes liity siihen akkukokoon että tarvitaan kaksi laturia. Se on joka tapauksessa tarvittava väline, koska useimmiten autoilla ajetaan epäsymmetrisesti kuitenkin kilometrejä. Niinpä toisinaan tulisi muuten tilanteita (vaikka olisi 100kWh akut kummassakin), että toisessa on tyhjä akku ja toinen on laturissa.

Sitten venkslataan niitä autoja siinä pihassa että saadaan vaihdettua kummalle se piuha menisi nyt. Tai kummatkin pitää ladata ja yöllä sählätään taas. Siinä katoaa nopeasti yksi niistä sähköautoilun mukavimmista puolista.

Tokihan millään suko-laturilla ei saa kovin helposti katettua kahden auton latausta, mutta eipä ainakaan meillä ole 11 kW laturilla ollut pienintäkään ongelmaa pärjätä yhdellä laturilla ja kahdella autolla.

Tulet kotiin ja jos akku on tyhjä ja laturi vapaa, laitat lataukseen ja jos taas on toinen auto jo latauksessa niin tiedät, että voit sitten yöksi käydä vaihtamassa toiseen autoon. Ja tämäkin on jo vähän liioittelua hankaluudesta, kun ei nyt ainakaan muistista enää löydy kertoja, joissa latauksia olisi pitänyt jotenkin alkaa erikseen säätämään autojen välillä.