Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Itselläkin on siis kokemus kaksivetoisesta ID4:stä, että auto jäi peruuttaessa kiinni aivan naurettavan pieneen lumitöppärään. Luistonesto ei kaiketi toiminut tuohon suuntaan lainkaan.

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

 

[Pempula]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Ei nuo VAGin autot ainakaan ihan ongelmattomia ole. Tuntuu, että erilaisia vikailmoituksia aika paljon ja varsin säännöllisesti ainakin omalle kohdalle sattunut. Enemmän kuin aiemmin ihan säännöllisesti omassa käytössä olleissa Konassa ja BZ4Xssä. Kaikissa sähköautoissa joka tapauksessa paljon erilaista härpäkettä, joten ihan uudenlaisetkin laiterikot mahdollisia. Tien päälle ei kuitenkaan yksikään noista toistaiseksi ole jättänyt.

Edit:..lisäyksenä vielä, että jo merkkihuolto eli K-autohuolto, niin kädetön, että jo sen takia saatan VAGeja jatkossa välttää.

 

[Walla]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Olisi ihan mielenkiintoista tietää kuinka paljon niistä vioista liittyy sähkövoimalinjaan ja kuinka paljon varusteisiin tai osiin mitkä ei itsessään liity mitenkään voimalinjan tyyliin ovenkahvat, infortainement softa, tietoliikenne/sos-modulit yms.

Varmasti on myös voimalinjavikoja, mutta myös sitä että alkupään sähköautot tehtiin ”teknisille edelläkävijöille” js laitettiin paljon uutta, monimutkaista ja epäluotettavaa kilkutinta mukaan.

 

[volvoc40]

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

Sekavasti...

Mutta joo, tuo vähän määrittelee autovalintaa. Aikanaan oli peräkkäin parikin isoa maasturia eikä niillä tietenkään ollut mitään ongelmaa. Sittemmin autot keventyneet, mutta nelivedon pitää yhä toimia hyvin kumpaankin suuntaan. Volvon neliveto toimii hitailla nopeuksilla möyriessä ihan ok, arkiajossa liukkaalla kyllä saisi ottaa luiston jälkeen nopeammin toisen pään mukaan. Tämä lipsauttelee perää aika selvästi ihan tahattomastikin, mitä edellinen auto oikeasti jatkuvalla nelivedolla ei kyllä tehnyt.

 

[pilsneri]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

 

[uggeli]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

 

[IFLT_ITG]

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

 

[Walla]

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

Vielä halvemmalla pääsee bensa-autolla. Siis kun laskettiin vain sähköt ja renkaat …

Onhan se kustannusrakenne eri sähkö- ja polttisvehkeillä, käyttövoima on halpaa sähköllä (ainakin jos ei pikalataa paljon), mutta arvonalenema on tyypillisesti suurempi ja kilsat vaikuttaa siihen ihan oleellisesti.

Verottajan hyväksymä korvaus sisältää keskiverto kiinteät kulut, eihän se käyttövoima nyt lähelläkään 50 snt per km ole ellet nyt ihan Chironilla ajele.

 

[IFLT_ITG]

Verottajan hyväksymä korvaus sisältää keskiverto kiinteät kulut, eihän se käyttövoima nyt lähelläkään 50 snt per km ole ellet nyt ihan Chironilla ajele.

öh, ?
Verottajan laskema autolla ajetun kilometrin hinta tyyppiä "ihan kaikki sis liitännäiset kulut" on tuo (nyt 0.58e/km?) ja se on varsin lähellä oikeaa, jos puhutaan uudehkoista autoista, joita ei Rane itse korjaa. (kun ei edes tarvitse <4v katsastaa). -- ja pitäisikö Ranen työlle sitten laskea jokin arvo -- sekin on tavallaan mukana.
Bensa-autossa (tojota) voi arvo laskea vähemmän, mutta vie bensaa enemmän. Sähköauton energia on halvempaa, mutta arvo alenee pulkkana. Plus-miinus-nolla verottajan kannalta.

 

[weetabix]

Näissä on tosiaan vähän aina että mitä laskee ja mihin vertaa. Omallakin plugarilla rullattu se yli 100000km ja polttoainekulutus 2,8l/100km (joka tekee siellä 5000e paikkeilla vähän riippuen mitä 95 maksaa, tuossa 1,8e). Tuota voi sitten verrata edellisen 7,2l/100km joka samalla laskukaavalla on n 13000e.

Joo, sähkiksellä saa kuluja pienennettyjä vielä sen 5000e energiakuluna (jos laskee että plugarisähkö maksaa saman kuin sähköautosähkö), mutta alkaahan tuo lähestyä energiakulueroissa aika "marginaalia". Huoltokuluissa saattaa hivenen säästää siihen päälle, mutta sekin vähän riippuu tietty merkistä säästääkö.

Tietty säästäisi enemmän jos olisi ollut enemmän kuluttava auto nykyistä ennen .

Mutta kyllähän näissä niitä muita kuluja tulee sen verran että kyllä ne äkkiä tulevat dominoimaan kustannuksia (kuten hankintakulu).

Ekat renkaat tuli hankittua ensiasennusrenkaiden jälkeen kesäkauden päätteeksi mutta sillä peruskoolla 205/55/16 ei niissäkään hinta kipua liiaksi.

Että sähkis on varmasti pätevä hankinta, jos löytyy sopiva yksilö sopivaan hintaan.

 

[vemkki]

Nyt oli julkaistu tietoa ID. Crossista. Heinäkuussa alkaa myynti ja ensimmäiset autot toimitetaan vielä tämän vuoden puolella.

Täysin uusi sähköinen Volkswagen ID. Cross vakuuttaa muotoilullaan, premium‑teknologioilla ja houkuttelevalla hinta-laatusuhteella

Tilava viisipaikkainen sähköauto kaikkiin matkoihin – uusi ID. Cross on täyssähköinen kompakti SUV-malli Ajaton ja itsevarma muotoilu – uuden ...

www.k-auto.fi

 

[Hammer Schultz]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

 

[TheNotoriousT]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

 

[Kvarkki]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30 ongelmana on umpisurkea takapenkki, en ymmärrä miten ovat saaneet siitä niin ahtaan ja matalan. Miikin oli paljon parempi takatiloiltaan/istuma-asennolta. Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

 

[kaarlos]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

Näissä uusissa volkkareissa (ainakin ID. Polo ja sen variantit) käsittääkseni on konttitilan alapuolella iso tila, joten olettaisin tuon 450l laskevan mukaan tuon tilan.

 

[burmanm]

Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

37kWh riittänee suurimmassa osassa Eurooppaa mainiosti, joten voi se hyvinkin myydä vaikka ei täällä Suomessa kenties. Sitä taas en tiedä mikä ongelma on joka päivä lataamisessa, ainahan sen auton laittaa pistokkeeseen kun tulee kotiin.

 

[vemkki]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30:n hinnat alkavat 35 tonnista, mutta sitten on range vain 335 kilometriä. Tuohon hintaan saanee isoakkuisen ID. Crossin, jonka range on 100 kilometriä enemmän.

 

[Kvarkki]

37kWh riittänee suurimmassa osassa Eurooppaa mainiosti, joten voi se hyvinkin myydä vaikka ei täällä Suomessa kenties. Sitä taas en tiedä mikä ongelma on joka päivä lataamisessa, ainahan sen auton laittaa pistokkeeseen kun tulee kotiin.

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä. Kerrostaloympäristöissä myös menee hankalaksi, jos pelkällä 1.8 kW teholla ladataan ja kauan. Isommalla akulla voi ottaa helpommin kaupasta "varastoon" normaalin käynnin yhteydessä. Minä koen moisen hankalaksi, kun ollaan jo kuudetta vuotta pyörittämässä kahta sähköautoa, joista suurimman aikaa toinen on ollut 32 kWh Mii. Mutta ei ole minulta pois, jos joku toinen haluaa välttämättä säätää. Ero 37 ja 52 versioiden välillä ei todennäköisesti ole niin kummoinen, että kannattaisi ottaa pikkuakku.

 

[weetabix]

Pienempi tuossa on lfp ja isompi nmc. Tosiaan takaboksissa aika syvä tila josta noi litrat tulee (siis ID Cross).

 

[SheikYerbouti]

52kwh version jos saavat Suomessa markkinoille alle 35k€ niin se myy kuin häkä kaikella todennäköisyydellä.

Alkaa olemaan vaikea löytää paikkaa ID.3:lle enää ID. Polo / ID. Cross rinnalla. Huonompi tilankäyttö ja ei vetomassaa, miksi valitsisi sen ID. Cross / ID. Polo sijasta? Ainoaksi syyksi keksin, että välttämättä haluaa tässä kokoluokassa isommalla akulla.

 

[zepi]

Alkaa olemaan vaikea löytää paikkaa ID.3:lle enää ID. Polo / ID. Cross rinnalla. Huonompi tilankäyttö ja ei vetomassaa, miksi valitsisi sen ID. Cross / ID. Polo sijasta? Ainoaksi syyksi keksin, että välttämättä haluaa tässä kokoluokassa isommalla akulla.

Siitähän on tulossa uusi versio - todennäköisesti parannettu asioita.

 

[Jezme]

Eipä tuo EX30 mikää valtava myyntimenestys ole ollut vrt. muut Volvon mallit vaikka suunnilleen tohon speksiin meneekin. Harva pärjää pikkuauton takaboksilla.

E: Otetaas sen verran takasin, että nähtävästi Volkkari lupaa 450l konttia, mutta ei kyllä siltä näytä pressikuvasta päätellen.

EX30 taitaa olla tavaratilaltaan vielä pienempi kuin ID3 ja nämä MEB+ on suurempia kuin ID3. Lisäksi näissä on fyysisiä nappeja, näyttö kuljettajalle yms kun taas EX30 on täysin minimalistinen ja kaikki isketty keskinäyttöön. EX30 myös napsun kalliimpi.

EX30 ongelmana on umpisurkea takapenkki, en ymmärrä miten ovat saaneet siitä niin ahtaan ja matalan. Miikin oli paljon parempi takatiloiltaan/istuma-asennolta. Nämä uudet näyttävät olevan aika tilavia, hankala kyllä nähdä 37 kWh versiota minkäänmoisena myyntimenetyksenä, ekaa sähkistä ostavat toki voi ajaa miinaan. Kunnon pakkasilla kulutus kuitenkin tuollakin 30 kWh/100 km luokkaa eli joka päivä pakko ladata.

Tuo 37kWh malli voisi sopia ihan hyvin kakkosautoksi, jolla on tarkoitus ajaa töihin, kauppaan, harrastuksiin ynnä muuta pikkumatkaa. Tai miksei ainoaksikin autoksi sellaisille, joilla pitkiä matkoja tulee harvoin (tyyliin kesälomilla) ja silloin ei kiirettä. Lisäksi näillä sähköautojen veroeduilla tuollainen 37kWh auto alkaa olemaan ”puoli-ilmainen”, 28k€ auto on verotusarvoltaan 295€/kk. Itsellä tällä hetkellä 58kWh auto ja voisin hyvin harkita vaihtoa tuollaiseen. Niin harvoin tulee enää ajettua yli 100km päivässä, että hetken ainakin saisi perustella itselleen miksi maksaa +100€/kk lisää autosta joka muutamaa reissua vuodessa lukuunottamatta tekee tasan samat asiat.

EDIT:

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä. Kerrostaloympäristöissä myös menee hankalaksi, jos pelkällä 1.8 kW teholla ladataan ja kauan. Isommalla akulla voi ottaa helpommin kaupasta "varastoon" normaalin käynnin yhteydessä. Minä koen moisen hankalaksi, kun ollaan jo kuudetta vuotta pyörittämässä kahta sähköautoa, joista suurimman aikaa toinen on ollut 32 kWh Mii. Mutta ei ole minulta pois, jos joku toinen haluaa välttämättä säätää. Ero 37 ja 52 versioiden välillä ei todennäköisesti ole niin kummoinen, että kannattaisi ottaa pikkuakku.

Ymmärrän tuon pointin ”varastoon” ottamisesta mutta jotenkin muuten näkisin tämän juuri toisin. Jos on se hidaskin kotilatausmahdollisuus, vaikka kerrostalon lämpötolpasta, niin todennäköisesti sitä haluaisi hyödyntää mahdollisimman paljon (ts. välttää pikalatureita). Tämmöisen 37kWh autonkin 0-100% lataamiseen menee 20h 1,8kW laturilla. Jos auto on vaikka puolet päivästä sukolaturin päässä niin sillä saa suunnilleen sen 50-60%. Tuollaiseen kaupunkiympäristöön missä on lyhyet etäisyydet ja hitaat lataukset tämä sopii mielestäni juuri hyvin, kun tuolla 37kWh akullakin rajoittaa se latausnopeus. Kunhan vaan se täysi akku riittää (talvellakin) niihin päivän menoihin.

 

[burmanm]

Näitä yleensä ostetaan 2. autoiksi, niin hieman nihkeää jos on pakko ladata ihan joka päivä.

En ymmärrä, miksi se tekisi tilanteesta hankalamman? Vai ostavatko ihmiset taas toisen auton siihen "kaupunkikämppään, josta me voidaan kävellä aina ravintolaan" tyylisesti? OKT:ssa jos pihaan mahtuu jo kaksi autoa, niin kaksi latauspaikkaa ei ole mikään ongelma. Tosin, en ymmärrä miksi kukaan kaupassa kävisi niin pitkän aikaa että siellä kerkeäisi ladata. Kotiinhan ne ostokset tulee. Toisaalta, miksi ajaa töihinkään, kotona senkin voi tehdä.

Epäilen että monellakaan tulisi 37kWh kovinkaan useasti päivän aikana käytettyä. Eiköhän se ole tyypillisesti sitä 60<->80% väliä jota paahdetaan niillä isompiakkuisilla.

 

[Kvarkki]

En ymmärrä, miksi se tekisi tilanteesta hankalamman? Vai ostavatko ihmiset taas toisen auton siihen "kaupunkikämppään, josta me voidaan kävellä aina ravintolaan" tyylisesti? OKT:ssa jos pihaan mahtuu jo kaksi autoa, niin kaksi latauspaikkaa ei ole mikään ongelma. Tosin, en ymmärrä miksi kukaan kaupassa kävisi niin pitkän aikaa että siellä kerkeäisi ladata. Kotiinhan ne ostokset tulee. Toisaalta, miksi ajaa töihinkään, kotona senkin voi tehdä.

Epäilen että monellakaan tulisi 37kWh kovinkaan useasti päivän aikana käytettyä. Eiköhän se ole tyypillisesti sitä 60<->80% väliä jota paahdetaan niillä isompiakkuisilla.

Jos sulla on pikkuakkuinen joka yö laturissa, niin eikö se ole aika ilmiselvää miksi siitä tulee hankalaa, jos perheessä on useampi sähköauto? Naurattaa nää skenaariot, jossa isketään tonneja kiinni toisiin latureihin ja kuormanhallintaan sen sijaan, että myönnetään pikkuakusta olevan haittaa/vaivaa

Ja saat ihan rauhassa epäillä mitä epäilet, käytännön tasolla tuollaista on kovilla pakkasilla syytä ladata joka päivä, koska pätkäajossa kabiinin lämmitys syö sen akun. Ei se tarvitse kuin työmatkat ja yhdet harrastussetit päivään, niin ollaan epämukavalla varaustasolla.

Mutta kuten jo totesin, makuasioita ja ihan rauhassa saat(te) olla minun kanssa eri mieltä.

 

[sivusilmin]

kakkosautossa 37kwh on ehkä ok. kesällä.