Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Itselläkin on siis kokemus kaksivetoisesta ID4:stä, että auto jäi peruuttaessa kiinni aivan naurettavan pieneen lumitöppärään. Luistonesto ei kaiketi toiminut tuohon suuntaan lainkaan.

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

 

[Pempula]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Ei nuo VAGin autot ainakaan ihan ongelmattomia ole. Tuntuu, että erilaisia vikailmoituksia aika paljon ja varsin säännöllisesti ainakin omalle kohdalle sattunut. Enemmän kuin aiemmin ihan säännöllisesti omassa käytössä olleissa Konassa ja BZ4Xssä. Kaikissa sähköautoissa joka tapauksessa paljon erilaista härpäkettä, joten ihan uudenlaisetkin laiterikot mahdollisia. Tien päälle ei kuitenkaan yksikään noista toistaiseksi ole jättänyt.

Edit:..lisäyksenä vielä, että jo merkkihuolto eli K-autohuolto, niin kädetön, että jo sen takia saatan VAGeja jatkossa välttää.

 

[Walla]

Norja on maailman sähköautovaltaisin maa, mutta nyt siellä on herätty uuteen ongelmaan: ”Sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja”

Etenkin ensimmäisen sukupolven sähköautoja moititaan siitä, että ne ovat tulleet markkinoille teknisesti raakileina.

www.kauppalehti.fi

Onko sähköautoissa paljon vikoja?

Tai missä sähköautoissa on?

Olisi ihan mielenkiintoista tietää kuinka paljon niistä vioista liittyy sähkövoimalinjaan ja kuinka paljon varusteisiin tai osiin mitkä ei itsessään liity mitenkään voimalinjan tyyliin ovenkahvat, infortainement softa, tietoliikenne/sos-modulit yms.

Varmasti on myös voimalinjavikoja, mutta myös sitä että alkupään sähköautot tehtiin ”teknisille edelläkävijöille” js laitettiin paljon uutta, monimutkaista ja epäluotettavaa kilkutinta mukaan.

 

[volvoc40]

Jäikö sulla altteritunnus vaihtamatta päälle vai sekavasti loit uuden viestin lainaten vanhaasi editoinnin sijaan

Nelivetoisessa id.4 ei ole ollut pienintäkään ongelmaa vaikka ei olisi tracktion-moodi päällä. Raskas kärry ylämäkeen on haastava tilanne mille tahansa autolle.

e: Ioniq 5 snow-mode on kyllä volkkarin nelivetoa hienostuneempi, mutta takalevyjarrujen ruostuminen on jatkuva ongelma. Miin rumpujarrut jumitteli talvella säännöllisesti, id.4 (2025) ollut ongelmaton.

Sekavasti...

Mutta joo, tuo vähän määrittelee autovalintaa. Aikanaan oli peräkkäin parikin isoa maasturia eikä niillä tietenkään ollut mitään ongelmaa. Sittemmin autot keventyneet, mutta nelivedon pitää yhä toimia hyvin kumpaankin suuntaan. Volvon neliveto toimii hitailla nopeuksilla möyriessä ihan ok, arkiajossa liukkaalla kyllä saisi ottaa luiston jälkeen nopeammin toisen pään mukaan. Tämä lipsauttelee perää aika selvästi ihan tahattomastikin, mitä edellinen auto oikeasti jatkuvalla nelivedolla ei kyllä tehnyt.

 

[pilsneri]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

 

[uggeli]

Tullut seurailtua kulutusta ja tarkemmin kustannuksia niin on tää huvittavaa.
Eilen käynti isolla kirkolla:
Edellinen bensa 33,90 € vs 5,30 €.
(Paikallinen Abc mitä käytin vs kotilataus)
Tänään tarvitsin poranterän.
Paikallinen kauppa 7,90 vs haku tallilta (n. 40 km) 1,15€.
Poralle kun oli vain kertatarve niin haettua tuli.

Juu onhan tähän vielä muuta kulumaa, renkaat ja aika +mitä lie, mutta pelkkiä energiakustannuksia laskien.

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

 

[IFLT_ITG]

Ja sitten kun lisää loputkin kulut, niin olisikin todennäköisesti ollut edullisempaa hakea kaupasta se terä.

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

 

[Walla]

Itsellä taitaa suurin juokseva kuluerä per km sähköautoilussa olla renkaat.
Jos siis jätetään yhtälöstä pois vakuutukset ja pääomakulut/arvonalenemat (ja tulevat huollot sitten joskus).

Halvallahan tuo 100tkm kohta on täynnä (jos laskee vain sähköt ja renkaat). Sähköautoilla ajetaan enemmän, kun "on halpaa".

Bensa-aikaan verrattuna energiakulu toki joku -250-400 e/kk, jonka voi sitten hukata noihin piilokuluihin.
Ei se verottajan hyväksymä km-korvaus turhaan ole +0,50 euroa.

Vielä halvemmalla pääsee bensa-autolla. Siis kun laskettiin vain sähköt ja renkaat …

Onhan se kustannusrakenne eri sähkö- ja polttisvehkeillä, käyttövoima on halpaa sähköllä (ainakin jos ei pikalataa paljon), mutta arvonalenema on tyypillisesti suurempi ja kilsat vaikuttaa siihen ihan oleellisesti.

Verottajan hyväksymä korvaus sisältää keskiverto kiinteät kulut, eihän se käyttövoima nyt lähelläkään 50 snt per km ole ellet nyt ihan Chironilla ajele.