Yleistä keskustelua sähköautoista

[TheNotoriousT]

Ainakin Carwow sai lastenrattaat (+putkikassi ja pieni sekä iso matkalaukku) mahtumaan T-crossiin, jossa vain 455 l vs. ID.Crossissa on 475 l takakontti + 22 l frunk.

Alkaen 7:15:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/SELq4bRaUCc?is=dNHCZVZU3xiIbIDU


Vai tarkoititko sittenkin vaunuja? Vaunuissa ollaan 0-6 kk ikäisenä selällään, kun taas rattaissa istutaan tuosta noin puolesta vuodesta eteenpäin taaperoiän. Löytyy myös yhdistelmävaunut, jotka toimivat sekä vastasyntyneen selällään pötköttelyyn että taaperon istumiseen. Rattaat mahtuvat yleensä pikkuautoonkin, mutta vaunut ja yhdistelmävaunut vaativat enemmän tilaa.


Edit. Tässä näytetään kohdassa 2:05 mitä pienempään T-crossiin mahtuu (parin kassin lisäksi kaksosrattaat tai tandemvaunut):

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/BMTNuO1FG4U?is=z18bz_76-D2p9Lol

Oon melko varma, että tuo Crossin takakontti jää 3** litraan ilman sitä alalokeroa ja vaikka sen pohjan ottaisi irti niin mielestäni se on aika vaikeesti pakattava kontti verrattuna nyt vaikka tuohon T-Crossiin.

 

[Kvarkki]

Miksi näistä tulee jotenkin vahva fiilis, että arvotat oman kokemuksen vahvasti ylitse muiden kokemusten.. Sanoin selviäväni 1-2 latauksella (2 kovimmilla pakkasilla, muuten 1) koko viikon omassa tapauksessa niin en ihan ymmärrä mistä tämä ”selviät myös toisen päivän” tulee. Hyvin siis pärjäisin tuolla 37kWh versiolla ainakin omat ajot mutta pitäisi toki ladata sitten 1-2 kertaa viikossa nykyistä useammin. Tätä 58kWh:ta olen muutenkin ladannut pääsääntöisesti 80% asti niin se kaventaa eroa vielä hieman versus, jos latailisi 37kWh (LFP) aina 100%.

Toisekseen jos se 60km neljässä pätkässä imaisisi vaikka 60% akusta niin mitä väliä? Se akku riitti päivän ajoihin ja ongelma on sitten enemmän latauspäässä, jos ei kerkeä saada sitä akkua takaisin täyteen ennen seuraavaa vastaavanlaista suoritusta. Ei se isompi akku fiksaa sitä ongelmaa, jos kilowatteja kuluttaa kovempaa tahtia kuin mitä niitä saa takaisin. Itse ainakin näen ihan riittäväksi, etenkin kakkosautolle, jos se pisin ”perussuoritus” huonoimmissakin oloissa vie jonkun 60-70%. Sillä saa silloin suoritettua ne tarvittavat asiat ja on vähän varaa akun kulumiselle yms. Ei mielestäni tollasessa halvassa kakkos-/kaupunkiautossa tarvitse ollakaan varaa tehdä useamman päivän ajoja lataamatta, kun sitä akun pientä kokoa voi kompensoida lataamalla päivittäin. En ihan ymmärrä mikä ongelma on ladata päivittäin tai miksi päivän ajojen pitäisi viedä alle 50% (ts. jäädä kunnolla sitä ylimääräistä). Toki saa olla eri mieltä mutta ei tässä mitään oikeaa ja väärää ole, kun perustuu kunkin yksilöllisiin tarpeisiin ja latausmahdollisuuksiin.

Mielestäni varsin selvästi ilmaisin jo alussa, että kyseessä on oma mielipiteeni perustuen vastaavan kokoluokan akulla operointiin useiden vuosien ajan. Sinulla on omasi, joka perustuu akkuun joka on isompi kuin id.polon isoakkuinen versio. Minusta kokemuksesi ei ole keskustelun kanssa relevanttia, koska siinä missä sinun akulla voit ottaa vähän riskiä talvikäytössä jos tulee vaihtelevaa ajoa, tuollaisella pikkuakulla sitä marginaalia ei ole. Ts. et omassa käytössäsi ole aidosti nähnyt miten paskaa puuhaa pikkuakulla ajelu talvella voi olla. Mutta ihan vapaasti toki saa latailla vaikka useamman kerran päivässä, jos väkisin haluaa mennä vaikeamman kautta. Mun kokemuksen valossa pari tonnin sijoitus merkittävästi isompaan akkuun on täysin no-brainer, monella merkillä "kaupan päälle" tulee vielä mahdollisuus parempaan varusteluunkin.

 

[Kvarkki]

Jep ja varmasti on muitakin ihan kustannustehokkaita tapoja saada kaksi laturia kuormanhallinnalla. Usein saa hyvän systeemin sitenkin, että säätää tyhmän laturin vaikka 3x8A virralle ja laittaa sen lisäksi 3x16A laturin kuormanhallinnalla.

Tämä keskustelu menee tässä kohtaa vähän naapurin ryhmäkeskuksen puolelle, koska talon muu sähkökuorma on unohdettu. Aina se toki on kotiinpäin, jos edes laturit saa lisäkuluitta toimimaan yhtenä palikkana. (Oikeastihan tämä koko ongelma on itsellä puhtaasti siirtoyhtiön riistohinnoittelun aiheuttamaa, mutta se on eri keskustelu se.)

 

[David ":DA" Imodium]

Mielestäni varsin selvästi ilmaisin jo alussa, että kyseessä on oma mielipiteeni perustuen vastaavan kokoluokan akulla operointiin useiden vuosien ajan. Sinulla on omasi, joka perustuu akkuun joka on isompi kuin id.polon isoakkuinen versio. Minusta kokemuksesi ei ole keskustelun kanssa relevanttia, koska siinä missä sinun akulla voit ottaa vähän riskiä talvikäytössä jos tulee vaihtelevaa ajoa, tuollaisella pikkuakulla sitä marginaalia ei ole. Ts. et omassa käytössäsi ole aidosti nähnyt miten paskaa puuhaa pikkuakulla ajelu talvella voi olla. Mutta ihan vapaasti toki saa latailla vaikka useamman kerran päivässä, jos väkisin haluaa mennä vaikeamman kautta. Mun kokemuksen valossa pari tonnin sijoitus merkittävästi isompaan akkuun on täysin no-brainer, monella merkillä "kaupan päälle" tulee vielä mahdollisuus parempaan varusteluunkin.

Yhtenä talvena pääsin ajelemaan 31 kWh -akkuisella autolla ja tosiaan jaan kokemuksen tuosta talvikäytön tuskasta. Vaikka akku oli ladattu täyteen, kului siitä pahimmillaan 11 kilometrin matkalla neljäsosa, koska sisätilojen lämmitys (ja esilämmitys) vei niin paljon puhtia. Normaali range kesäaikaan on siinä 200 kilometrin tuntumassa, talvella reilusti alle puolet. Pätkäajoa tehdessä ja auton välillä jäähtyessä voi olla, että jää alle kuudenkymmenen.

Plug-in hybridien kanssa vasta tuskaista onkin, kun painetta "säästöön" tulee kun mahdollisuus on olemassa, mutta ei sitä jaksa johtojen kanssa jatkuvasti leikkiä. Kyllästyin siihen jo viikossa ja lataukset jäi tekemättä. Hybriditoiminnosta pääsi tuolloin vielä nauttimaan rekuperaation kautta, mutta eipä siitäkään juuri iloa ollut.

 

[pokkus]

Itse asentaisin toisen laturin pihaan välittömästi, jos taloyhtiö sen vaan sallisi. Taisi tuon Volkkarin oma ID. Charger Pro 7,5 metrin kaapelilla maksaa hurjat 120 euroa uutena. Sähkärin asennustyöt eivät myöskään kovin montaa saturaista ole. Ja vaikka laturista pitäisi maksaa useampikin satanen enemmän niin siltikin se olisi koko autoilun kuluissa aivan järkyttävän pieni summa kokonaisuudesta. Kulun kun jakaa tuleville käyttövuosille niin puhutaan pienemmistä summista mikä menee jo auton pesuihin vuodessa.

Kaksi autoa kun on pihassa niin kaksi laturia antaa paljon enemmän vapauksia lataukseen ja laturien sijoittelun myös mahdollistaa mukavamman käyttökokemuksen.