Yleistä keskustelua sähköautoista

[Poppamies]

Olipas harvinaisen lapsellinen ja alentuva kommentti. Sähköauton lataamisesta tarvitsee tietää tasan sen verran, että miten töpseli laitetaan kiinni ja miten se maksetaan. Suurinta osaa ei mikään oheistilpehööri sen ympärillä kiinnosta, eikä tarvitsekaan kiinnostaa. Kas kun se auto toimii ilmankin.

Sitten viihtyy siellä laturilla kylmillä keleillä ja kaikki ovat tyytyväisiä.
Varmaan akut ja ui kehittyy kovaa vauhtia.

 

[David ":DA" Imodium]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

 

[Markkanen]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

 

[Rambo8]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

 

[Miksuu]

Jos ei sitä 40min isymista kestä jolla mutuna sanoisin et vaikka kylmä akku ni about puolet jo tullut akun kapasta, sit kandee vaan vaihtaa bensaan, ko diselki lämpenee hitaamin ko se kuski...

 

[Markkanen]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.



Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

Onhan tämä varmasti valtavasti autokohtasta. Oma kokemukseni rajoittuu vain Teslaan joka on vielä LFP akulla joka on huono latautumaan kylmänä. Tesloissa ei ainakaan näin pakkasilla akku lämpene pelkällä ajamisella lähimainkaan niihin lämpöihin missä sen pitäisi olla että saisi järkeviä latausnopeuksia. Pikalataukset keskittyy itsellä lähinnä hetkiin kun ajan pitkää matkaa, kotikulmilla ajelut hoituu kotilaturilla. Jos ajan Helsingistä Kuopioon, ei ole tarkoitus pysähtyä Mikkeliin shoppailemaan, vaan pitää WC tauko, ja ottaa siinä samalla ehkä heseä tai kahvi ja leipä. Ei tälläiseen saa mitenkään kolmeevarttia-tuntia menemään. Esilämmitettynä tuossa menee se 20-25min ja sitten riittääkin akku perille.

 

[kooler]

Taitaa nuo ajossa lämpiämiset olla paljon autosta ja akkukemiasta kiinni. Ei aikanaan vanhalla 77kWh mebbiläisellä ollut kauheasti haasteita kunhan pohjille kulutti akullisen. Pari kertaa oikeasti joutui nihkeilemään laturilla kun esim. yöllä ei hotskan AC toiminutkaan ja aamulla lähistön DC:lle.

Nyt tänään sijais- M-Y (lr awd 10/24) kävi hieman sama. Vaimo lähti vajaan 10km päähän kauppaan ja pyysin, että laittaa laturiin siksi aikaa yön yli seisseen ja vähän lämmitetyn biilin, akkua vajaa 30%). No SCltä tulee facetimeä mitä tekee väärin kun ei lataa, mutta oli sitten ko. laturi mykkä. Siinä kun saatiin toisella laturilla homma rokkaa niin tuli kytättyä appista miltä näyttää. No autopa ei ladannut yhtään mitään vaan päätti lämmittää ensin akkua 15min (pakkasta vain -14´C) ja sitten alkoi ottaa vastaan noin 50kW.

Kohtalaisen turha latailu, kun olisi vaan edes alkuun ottanut jotain vastaan ja siinä sivussa aloittanut lämmittää. Nyt puolen tunnin kauppareissulla akkuun tullut juuri mitään, mutta tulipahan paikat lämpimäksi - pikkasen turhaan.

Pohjoiseen menomatkalla toinen tilanne tuli, kun navi ei jostain syystä tunnistanut yhden yhtäkään laturia Suomussalmelta. Vahinko ei karmean iso ollut, kun paikat oli lämpimänä ajosta ja ed. latailuista.

 

[blastermaster]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Aika samat fiilikset. Joskus olen Saksasta lähtenyt tulemaan kohti Tukholmaa nii että piti olla useampi tunti ylimääräistä aikaa. Tanskassa sitten ekalla latauskentällä pitkä jono, siirtyminen toiselle kentälle sielläkin jono, kolmatta en saanut toimimaan, uudestaan sinne ekalle mutta nyt vielä enemmän jonoa, päätin ottaa AC sen verran että pääsee seuraavaan kylään. Kiva lähteä ajamaan loppua 800 km tietäen että yksikin jonotus tai muu viive jos tulee niin ei enää laivaan ehdi. Sitten päässä yrittää laskeskella että missä kannattaisi stoppailla ja kuinka kovaa ajaa että on nopeiten perillä.

Diisselillä jos tulee kiire niin vetelee sitten sen mitä luonto antaa myöden ja toivoo että sheriffit on kaffella.

 

[kosteusvaurio]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.

 

[Nomber]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

 

[Oksa]

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

Mikä siinä on vaihtelua Valmistaja määrittää valmistushetkellä vuosimallin ja se on auton kiinteä ominaisuus joka ei muutu miksikään. Jollain merkillä tämä vaihtuu kesäkuussa ja toisella syyskuussa mutta silti vuosimalli on se joka määrittää monia yksityiskohtia. Auton rekisteröintiajankohta tai valmistuminen tehtaan linjalta on sitten oma päivämääränsä. Ei tuolla ole vuosiMALLIN kanssa mitään tekemistä kun maahantuojilla on autoja seisonut Hangossa pahimmillaan toista vuotta.

 

[Pyrres]

Ei siitä niin kauaa ole kun autoissa oli manuaaliryyppy ja piti tehdä vaikka mitä taikatemppuja mallia: polkaise kaksi kertaa kaasupoljinta, vedä ryyppy 2/3 ulos, odota 5sec ja käynnistä avaimesta, mutta älä pidempään kuin 5sec - toisella yrityksellä yksi polkaisi, mutta vähän enemmän ryyppyä tjsp…

Miten se Marjatta noiden kanssa selvisi: opettelemalla. Vaikkei autoilu ehkä kiinnostanutkaan, niin jos halusit saariselän mökiltä tammikuussa kotiin, niin tuo oli osattava.

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

 

[zepi]

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

 

[Pyrres]

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

 

[Fact0ry]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

 

[Rambo8]

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

Kommenttini perustui siis omiin kokemuksiin, ja tarkoitin tilannetta, jossa autolla ajetaan ensin esim. 300 km ja sitten mennään lataamaan. En ole huomannut tuossa latausnopeudessa mitään merkittävää eroa riippumatta siitä käytänkö akun esilämmitystä vai en.

Mutta sitten jos lähden kylmällä autolla kotoa ja olen heti 10-15 minuutin päästä menossa lataamaan, niin silloin ei tule hommasta yhtään mitään. Eli koko homman pihvi oli nimenomaan tuo, että autolla on ennen lataamista ajettu jo muutama tunti, jolloin se on lämmennyt jo ajon aikana.

 

[Esterhaus]

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

 

[Pyrres]

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Kaikkeen oppii, jos on pakko. Oppihan jengi ajamaan T-mallin Fordejakin, vaikka eivät todellakaan ole simppeleimpiä ajettavia ja vaativat takuulla Suomen oloissa tietoa ja taitoa käyttää. Mutta keskiverto kuskille a-b kulkineen kaikkien ominaisuuksien opettelu ei vaan kiinnosta jos auto tuntuu toimivan. Kaveri esim osti priima varustellun i4 Bemarin jossa kaikki varusteet mitä autoon Saksassa sai ja myyjä oli ihan ihmeissään siitä varustemäärästä mitä kokeiltiin koeajolla kun ei ollut koskaan vaivautunut selvittämään mitä kaikkea autossa on (mm. kaistavahti, mankan ominaisuuksia, etäkäytön ominaisuuksia jne jne jne.). Jos jostain ei tiedä, ei sitä osaa kaivata. Esim lämmitettävä ratti, ajattelin että mitä helvettiä mä moisella tekisin, kunnes autossa oli sellainen. Joka päivä käytössä, joskus jopa kesäisin ja en ihan herkästi ostaisi autoa ilman.

 

[zaneislandd]

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Riippuu myös varmasti erittäin paljon siitä, oletko 60tkm vuodessa ajava myyntitykki, jolloin se ensimmäinen 30kw "pikalatauskerta" laturilla opettaa miettimään asiaa seuraavaksi kerraksi.
Sitten se max kerran-pari vuodessa sukuloimaan pohjoiseen ajeleva voi elää suht hyvin sähkärin kanssa ilman mitään tietoa tai tarvetta tuolle ominaisuudelle, vaikka ärsyttäis siellä laturilla odottelu.

Esim. omalla kohdallani autossa (Audi E-tron) ei ole tuota esilämmitystä mitenkään saatavilla, eikä kai tää malli sitä erityisesti edes tartte (?). Itellä ei ainakaan 27ajovuoden aikana ole tullut tilannetta, että on pitänyt ihan pystymetästä lähteä siirtymään 300km+ matkaa. Eli kyllä ainakin noi on mulle harkittuja siirtymiä. Jonka takia auto on lähtiessä 100% ladattu ja sitten kun sille laturille pitää pysähtyä, niin siellä on jo pari tuntia ajoa takana ja auto on tähän asti ottanut sitä 120kw+ tehoa laturilta joka kerta heti piuhaan kytkemisen jälkeen.

 

[Rambo8]

Kaikkeen oppii, jos on pakko.

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

 

[Pyrres]

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

Nimenomaan. Itseä ärsyttää nykyisessä autossa niinkin rasittava asia kuin että auto jättää ajomodet yms päälle siihen tilaan missä ne olivat ennen sammuttamista, mutta joudun aina laittamaan ratinlämmityksen päälle itse. Kai tuota voisi verrata akun lämmitykseen, ilmankin pärjää mainiosti, mutta tuo mukavuutta jos jaksaa sitä nappulaa painaa.

 

[zepi]

Nimenomaan. Itseä ärsyttää nykyisessä autossa niinkin rasittava asia kuin että auto jättää ajomodet yms päälle siihen tilaan missä ne olivat ennen sammuttamista, mutta joudun aina laittamaan ratinlämmityksen päälle itse. Kai tuota voisi verrata akun lämmitykseen, ilmankin pärjää mainiosti, mutta tuo mukavuutta jos jaksaa sitä nappulaa painaa.

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

 

[larionof]

Ainoa mihin, näin kuuden sähköauton ja kahdeksan vuoden ajojen perusteella, itse kaipaisin ajoakun lämmitystä on silloin kun auto seisoo tuossa pihassa, pörssisähkö on kallista ja pitäisi käydä lataamassa pikalaturilla isommalla kuin Skodan vastaanottamalla 22 kW:n teholla lämpötilan ollessa alle -10 astetta.

Muuten jos lämpötila on yli -15 astetta en haluaisi ajoakkua erikseen lämmitettävän lainkaan lyhyillä, alle 100 km matkoilla( ECO-moodissa tulisi olla vaihtoehtona lämmittämätön tila), rajoittakoon mielummin tehoja( kuten Volvo ja varmasti muutkin).

Taas, kun ajan matka-ajoa, voisi autossa olla erikseen matka-ajo ajotila, josta voisi valita arvioidun kokonaisajomatkan, jolloin auto voisi ehdottaa milloin ladataan vaikka navi ei olisi päällä.

Spoileri: mielipiteitä Skodasta

Kuten yllä muutamakin on kirjoittanut, autoilun ei pidä olla hifistelyä vaan Volvon tyylisesti 'istun kyytiin ja ajan'. Skodalla tuo santerin alkuasetusten laitto jo pelkästään on varsinaisen vittumainen ominaisuus. Volvo oli arkaaisuudessaan loppujen lopuksi ominaisuuksiltaan hyvä auto, ja näin Skodaan verrattaessa lähes joka osa-alueella sitä parempi( softan, tehojen, ajo-ominaisuuksien, kuskin työtilan, ovien ja takapaksin toiminnallisuuksien, etupaksin, navigoinnin ja niin edelleen) vaikka Skoda paperilla näyttää sitä paremmalta. Onhan toki hintaakin pari kymppiä enemmän mutta toisaalta se oli 4WD kun Skoda on RWD( AWD tarjolla, 4WD ei, mikä kulutuksen kannalta toki on parempi asia).

Skodan fobin toiminta on ala-arvoista, navi keskinkertainen, käyttöliittymä yllättävän huono, takaluukun toiminta häiritsevä ja niin edelleen. Mutta Skodassa on periaatteessa profiilit, joiden avulla voisi siitä saada Volvon tasoisen. Skodassa on viisi ajotilaa mutta yksikään ei oikeastaan tee toisestaan mitään eroavaa, Skodan appi on periaatteessa monipuolisempi mutta ero ei ole iso.

Skoda voisi olla Mersua, Bemaria, ja mainittua Volvoa edistyneempi pienillä muutoksilla. Ja tarkoitan tässä nyt mattimeikäläisen, tai esimerkin Martan ajoja, jolloin kaikenlainen säätäminen ja arvaaminen pitäisi olla poissuljettuja ominaisuuksia. Ajoakun lämmittäminen Skodassa toimii helpommin toki kuin em. Volvossa ja monissa muissa autoissa, ja Skodassakin näkee nyt sen ajoakun lämpötilan halutessaan( sitä ei kuitenkaan, kuten ei Spotifytakaan, saa widgettinä) ja Skodan UI:kin on periaatteessa toimiva mutta AA:n tapaan siihen ei saa navikarttaa samanaikaisesti esimerkiksi soivan kappaleen nimen kanssa.

 

[Rambo8]

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

Näissä on kyllä jotain ihmeellisiä eroavaisuuksia. Esim. omassa Audi e-tron GT:ssä ratinlämmitystä ei saa päälle samalla kun laittaa esilämmityksen päälle. Penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet kyllä saa, mutta rattia ei. Sitten taas toisissa Audin malleissa myös ratinlämmityksen saa päälle etänä. Jäänyt sitten vähän turhaksi tuo koko ratin lämmitys, kun se pitää napsauttaa päälle sitten vasta ajoon lähtiessä, jolloin se ottaa aikansa lämmetä.

 

[Markkanen]

Kommenttini perustui siis omiin kokemuksiin, ja tarkoitin tilannetta, jossa autolla ajetaan ensin esim. 300 km ja sitten mennään lataamaan. En ole huomannut tuossa latausnopeudessa mitään merkittävää eroa riippumatta siitä käytänkö akun esilämmitystä vai en.

Mutta sitten jos lähden kylmällä autolla kotoa ja olen heti 10-15 minuutin päästä menossa lataamaan, niin silloin ei tule hommasta yhtään mitään. Eli koko homman pihvi oli nimenomaan tuo, että autolla on ennen lataamista ajettu jo muutama tunti, jolloin se on lämmennyt jo ajon aikana.

Mikähän tämä auto mahtaa olla? Eipä se navigoimalla esilämmitys auta 10-15minuutissa mitään kovalla pakkasilla.

 

[Pyrres]

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

Tai olisi edes se personal mode nappi ratissa kuten joissakin sporttisemmissa. Itse pidän älyttömästi tuosta että ajomodet alustan ja esim moottorin, askin ja nelikon tehojaon suhteen jäävät siihen missä ne olivat kun viimeksi autoa käytin. Niitä ei liikaa tule vaihdeltua ja tympisi esim talvisin joka käynnistyksellä painella jousitus yläasentoon, lieventää kaasunvastetta, pistää alusta comfort modeen, lyödä penkinlämppärit päälle jne. Osa toki ei onnistu enää lainsäädännön takia (päästöpuoli), ja osa taas on valmistajien omaa päätöstä. Keinoja ohittaa nuo lait kyllä on, esim tuon personal moden napin muodossa, mutta moni hautaa valinnat kosketusnäytön valikoihin, sen sijaan että voisi vain lihasmuistista napsutella fyysiset napit oikeassa järjestyksessä oikeaan tilaan aina kun lähtee.

 

[BongisKhan]

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

 

[Pyrres]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on vähäinen. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja jos navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi, aikaa voi säästyä aika helkkaristi.

Juu aina saa vittuilua duunikavereilta siitä että on aina Waze auki normi työmatkalla yms. "Etkö muka osaa töihis ajaa vieläkään monen vuoden jälkeen?" "Mihin sä tollasta tartteet?" "Kyllä mun auton oma navi (aka offline vanhoilla kartoilla) riittää kaikkeen mitä tartteen.". Eikä suostuta kuuntelemaan ja/tai ymmärtämään että tuosta saa tosiaan helvetisti enemmän dataa kuin perus navista. Kehtaan väittää että helvetin monta kolaria on tullut estetyksi noilla kun on nähnyt jo hyvissä ajoin että kaista suljettu tai että tiellä on jotain, kamera-auton havaittuaan ei ole lyönyt liinoja kiinni kun tiesi siitä jo etukäteen jne.

 

[Rambo8]

Mikähän tämä auto mahtaa olla? Eipä se navigoimalla esilämmitys auta 10-15minuutissa mitään kovalla pakkasilla.

Miksi hirttäydyt tuohon 10-15 minuuttiin? Sen tarkoitus oli vain havainnollistaa sitä, että se akun lämpeneminen ajon aikana ilman esilämmitystä vaatii sen pidemmän, parin kolmen tunnin ajon. Jotenkin tuntuu ettet nyt oikein keskity siihen mistä puhutaan.

Eli mitä yritän sanoa on se, että pidemmällä matkalla en tuota akun esilämmitystä tarvitse ja lyhyellä matkalla siitä ei edes olisi mitään hyötyä, joten koko ominaisuus on sen vuoksi minulle yhdentekevä. Ja olen aika varma että se on yhdentekevä suurimmalle osalle autoilijoista.

Hyötyä siitä voisi olla silloin, jos lähden kylmällä autolla ajamaan ja tarkoitus olisi ladata autoa esim. 45 minuutin päästä. Mutta tuollainen skenaario ei ole oikein relevantti, koska pääsääntöisesti kun kylmällä autolla lähdetään liikenteeseen, niin se on silloin jo valmiiksi ladattu esim. AC:llä täyteen.

 

[Stuntman Mike]

Näissä on kyllä jotain ihmeellisiä eroavaisuuksia. Esim. omassa Audi e-tron GT:ssä ratinlämmitystä ei saa päälle samalla kun laittaa esilämmityksen päälle. Penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet kyllä saa, mutta rattia ei. Sitten taas toisissa Audin malleissa myös ratinlämmityksen saa päälle etänä. Jäänyt sitten vähän turhaksi tuo koko ratin lämmitys, kun se pitää napsauttaa päälle sitten vasta ajoon lähtiessä, jolloin se ottaa aikansa lämmetä.

Tämähän on tuttua. Esilämmitettynä ei Cupra pistä sitä päälle, mutta jos menee kylmään autoon ja starttaa, niin ratinlämmitys käynnistyy. Vanhassa plugarissa se esilämmitti aina ratinkin. Itse tosin käskytän sitä aina äänikomennolla, et "laita ratinlämmitys päälle", niin pari minsaa niin on lämmintä.

 

[zepi]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

Juu aina saa vittuilua duunikavereilta siitä että on aina Waze auki normi työmatkalla yms. "Etkö muka osaa töihis ajaa vieläkään monen vuoden jälkeen?" "Mihin sä tollasta tartteet?" "Kyllä mun auton oma navi (aka offline vanhoilla kartoilla) riittää kaikkeen mitä tartteen.". Eikä suostuta kuuntelemaan ja/tai ymmärtämään että tuosta saa tosiaan helvetisti enemmän dataa kuin perus navista. Kehtaan väittää että helvetin monta kolaria on tullut estetyksi noilla kun on nähnyt jo hyvissä ajoin että kaista suljettu tai että tiellä on jotain, kamera-auton havaittuaan ei ole lyönyt liinoja kiinni kun tiesi siitä jo etukäteen jne.

Se navin päällä olo vaan yksinkertaisesti heikentää mun ajokokemusta ja on häiriötekijä kun ruudulla / hud:issa vilkkuu jotain nuolia ja typerys huutelee ohjeita kajareista joista 99.99% on turhia. Onneksi sentään kaikista naveista saa äänet pois.

Ajan mielummin pari kertaa vuodessa ruuhkaan tai tietyöhön kun otan noi vilkkuvat ohjeistukset pyörimään. Tiedän että osa navigoi lähikauppaan ja töihin ja se heille suotakoon. Minä en navigoi, enkä ala navigoida jatkossakaan, ellei jotain kovin yllättävää tule tapahtumaan joka muuttaa suhtautumistani. Ihan sama onko waze, google maps, apple maps, here, auton oma navi ja mitä taikatemppuja se tekee.

Tämä on mun mielipide eikä v*ttuakaan kiinnosta mitä muut ajattelevat (vanha mies heristää nyrkkiä vihaisena taivaalle)!

--
Ja siis navigoin toki silloin kun koen että sitä tarvitsen. Mutta en läheskään aina.

 

[blastermaster]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

Toimiiko nuo oikeasti? Viimeksi kun käytin, lopputulos oli se että olin siellä pikkutien T-risteyksessä jumissa kun samaan aikaan isolla tiellä liikenne menee 100 kmh ilman mitään oikeaa tukosta.

 

[Pyrres]

Se navin päällä olo vaan yksinkertaisesti heikentää mun ajokokemusta ja on häiriötekijä kun ruudulla / hud:issa vilkkuu jotain nuolia ja typerys huutelee ohjeita kajareista joista 99.99% on turhia. Onneksi sentään kaikista naveista saa äänet pois.

Ajan mielummin pari kertaa vuodessa ruuhkaan tai tietyöhön kun otan noi vilkkuvat ohjeistukset pyörimään. Tiedän että osa navigoi lähikauppaan ja töihin ja se heille suotakoon. Minä en navigoi, enkä ala navigoida jatkossakaan, ellei jotain kovin yllättävää tule tapahtumaan joka muuttaa suhtautumistani. Ihan sama onko waze, google maps, apple maps, here, auton oma navi ja mitä taikatemppuja se tekee.

Tämä on mun mielipide eikä v*ttuakaan kiinnosta mitä muut ajattelevat (vanha mies heristää nyrkkiä vihaisena taivaalle)!

--
Ja siis navigoin toki silloin kun koen että sitä tarvitsen. Mutta en läheskään aina.

Ei tuossa mitään väärää ole, jos vaan avaa korvansa ja silmänsä muille optioille eikä ala heti vittuilemaan ettetkö osaa edes kauppaan ajaa ilman. Itselle tuo navi tuo myös turvallisuutta kun ei tarvitse keskittyä tuntemattomilla alueilla ajaessa ihmetellä missä se risteys nyt onkaan.

Mutta alkaa mennä ehkä jo aika OT:ksi. Jatkettaneen yleisessä autokeskustelussa naveista.

 

[Markkanen]

Miksi hirttäydyt tuohon 10-15 minuuttiin? Sen tarkoitus oli vain havainnollistaa sitä, että se akun lämpeneminen ajon aikana ilman esilämmitystä vaatii sen pidemmän, parin kolmen tunnin ajon. Jotenkin tuntuu ettet nyt oikein keskity siihen mistä puhutaan.

Eli mitä yritän sanoa on se, että pidemmällä matkalla en tuota akun esilämmitystä tarvitse ja lyhyellä matkalla siitä ei edes olisi mitään hyötyä, joten koko ominaisuus on sen vuoksi minulle yhdentekevä. Ja olen aika varma että se on yhdentekevä suurimmalle osalle autoilijoista.

Hyötyä siitä voisi olla silloin, jos lähden kylmällä autolla ajamaan ja tarkoitus olisi ladata autoa esim. 45 minuutin päästä. Mutta tuollainen skenaario ei ole oikein relevantti, koska pääsääntöisesti kun kylmällä autolla lähdetään liikenteeseen, niin se on silloin jo valmiiksi ladattu esim. AC:llä täyteen.

Teslat ei lämpeä pakkasilla ajamalla.

 

[Pyrres]

Teslat ei lämpeä pakkasilla ajamalla.

Meinaatko akkua vai sisätiloja? Oletan että akkua. Kysyn lähinnä koska jengin valitti aina ettei Teslassa tarkene, vaikka oma 2021 ILP Model 3 kyllä lämpeni oikein nätisti.

 

[Makis]

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

Käytät vissiin sitten vieläkin lankapuhelinta, koska olihan nämä kännykät, varsinkin älysellaiset melkoinen heikennys puhelumukavuuteen?