Yleistä keskustelua sähköautoista

[Poppamies]

Olipas harvinaisen lapsellinen ja alentuva kommentti. Sähköauton lataamisesta tarvitsee tietää tasan sen verran, että miten töpseli laitetaan kiinni ja miten se maksetaan. Suurinta osaa ei mikään oheistilpehööri sen ympärillä kiinnosta, eikä tarvitsekaan kiinnostaa. Kas kun se auto toimii ilmankin.

Sitten viihtyy siellä laturilla kylmillä keleillä ja kaikki ovat tyytyväisiä.
Varmaan akut ja ui kehittyy kovaa vauhtia.

 

[David ":DA" Imodium]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

 

[Markkanen]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

 

[Rambo8]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

 

[Miksuu]

Jos ei sitä 40min isymista kestä jolla mutuna sanoisin et vaikka kylmä akku ni about puolet jo tullut akun kapasta, sit kandee vaan vaihtaa bensaan, ko diselki lämpenee hitaamin ko se kuski...

 

[Markkanen]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.



Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

Onhan tämä varmasti valtavasti autokohtasta. Oma kokemukseni rajoittuu vain Teslaan joka on vielä LFP akulla joka on huono latautumaan kylmänä. Tesloissa ei ainakaan näin pakkasilla akku lämpene pelkällä ajamisella lähimainkaan niihin lämpöihin missä sen pitäisi olla että saisi järkeviä latausnopeuksia. Pikalataukset keskittyy itsellä lähinnä hetkiin kun ajan pitkää matkaa, kotikulmilla ajelut hoituu kotilaturilla. Jos ajan Helsingistä Kuopioon, ei ole tarkoitus pysähtyä Mikkeliin shoppailemaan, vaan pitää WC tauko, ja ottaa siinä samalla ehkä heseä tai kahvi ja leipä. Ei tälläiseen saa mitenkään kolmeevarttia-tuntia menemään. Esilämmitettynä tuossa menee se 20-25min ja sitten riittääkin akku perille.

 

[kooler]

Taitaa nuo ajossa lämpiämiset olla paljon autosta ja akkukemiasta kiinni. Ei aikanaan vanhalla 77kWh mebbiläisellä ollut kauheasti haasteita kunhan pohjille kulutti akullisen. Pari kertaa oikeasti joutui nihkeilemään laturilla kun esim. yöllä ei hotskan AC toiminutkaan ja aamulla lähistön DC:lle.

Nyt tänään sijais- M-Y (lr awd 10/24) kävi hieman sama. Vaimo lähti vajaan 10km päähän kauppaan ja pyysin, että laittaa laturiin siksi aikaa yön yli seisseen ja vähän lämmitetyn biilin, akkua vajaa 30%). No SCltä tulee facetimeä mitä tekee väärin kun ei lataa, mutta oli sitten ko. laturi mykkä. Siinä kun saatiin toisella laturilla homma rokkaa niin tuli kytättyä appista miltä näyttää. No autopa ei ladannut yhtään mitään vaan päätti lämmittää ensin akkua 15min (pakkasta vain -14´C) ja sitten alkoi ottaa vastaan noin 50kW.

Kohtalaisen turha latailu, kun olisi vaan edes alkuun ottanut jotain vastaan ja siinä sivussa aloittanut lämmittää. Nyt puolen tunnin kauppareissulla akkuun tullut juuri mitään, mutta tulipahan paikat lämpimäksi - pikkasen turhaan.

Pohjoiseen menomatkalla toinen tilanne tuli, kun navi ei jostain syystä tunnistanut yhden yhtäkään laturia Suomussalmelta. Vahinko ei karmean iso ollut, kun paikat oli lämpimänä ajosta ja ed. latailuista.

 

[blastermaster]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Aika samat fiilikset. Joskus olen Saksasta lähtenyt tulemaan kohti Tukholmaa nii että piti olla useampi tunti ylimääräistä aikaa. Tanskassa sitten ekalla latauskentällä pitkä jono, siirtyminen toiselle kentälle sielläkin jono, kolmatta en saanut toimimaan, uudestaan sinne ekalle mutta nyt vielä enemmän jonoa, päätin ottaa AC sen verran että pääsee seuraavaan kylään. Kiva lähteä ajamaan loppua 800 km tietäen että yksikin jonotus tai muu viive jos tulee niin ei enää laivaan ehdi. Sitten päässä yrittää laskeskella että missä kannattaisi stoppailla ja kuinka kovaa ajaa että on nopeiten perillä.

Diisselillä jos tulee kiire niin vetelee sitten sen mitä luonto antaa myöden ja toivoo että sheriffit on kaffella.

 

[kosteusvaurio]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.

 

[Nomber]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

 

[Oksa]

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

Mikä siinä on vaihtelua Valmistaja määrittää valmistushetkellä vuosimallin ja se on auton kiinteä ominaisuus joka ei muutu miksikään. Jollain merkillä tämä vaihtuu kesäkuussa ja toisella syyskuussa mutta silti vuosimalli on se joka määrittää monia yksityiskohtia. Auton rekisteröintiajankohta tai valmistuminen tehtaan linjalta on sitten oma päivämääränsä. Ei tuolla ole vuosiMALLIN kanssa mitään tekemistä kun maahantuojilla on autoja seisonut Hangossa pahimmillaan toista vuotta.

 

[Pyrres]

Ei siitä niin kauaa ole kun autoissa oli manuaaliryyppy ja piti tehdä vaikka mitä taikatemppuja mallia: polkaise kaksi kertaa kaasupoljinta, vedä ryyppy 2/3 ulos, odota 5sec ja käynnistä avaimesta, mutta älä pidempään kuin 5sec - toisella yrityksellä yksi polkaisi, mutta vähän enemmän ryyppyä tjsp…

Miten se Marjatta noiden kanssa selvisi: opettelemalla. Vaikkei autoilu ehkä kiinnostanutkaan, niin jos halusit saariselän mökiltä tammikuussa kotiin, niin tuo oli osattava.

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

 

[zepi]

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

 

[Pyrres]

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

 

[Fact0ry]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

 

[Rambo8]

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

Kommenttini perustui siis omiin kokemuksiin, ja tarkoitin tilannetta, jossa autolla ajetaan ensin esim. 300 km ja sitten mennään lataamaan. En ole huomannut tuossa latausnopeudessa mitään merkittävää eroa riippumatta siitä käytänkö akun esilämmitystä vai en.

Mutta sitten jos lähden kylmällä autolla kotoa ja olen heti 10-15 minuutin päästä menossa lataamaan, niin silloin ei tule hommasta yhtään mitään. Eli koko homman pihvi oli nimenomaan tuo, että autolla on ennen lataamista ajettu jo muutama tunti, jolloin se on lämmennyt jo ajon aikana.

 

[Esterhaus]

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

 

[Pyrres]

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Kaikkeen oppii, jos on pakko. Oppihan jengi ajamaan T-mallin Fordejakin, vaikka eivät todellakaan ole simppeleimpiä ajettavia ja vaativat takuulla Suomen oloissa tietoa ja taitoa käyttää. Mutta keskiverto kuskille a-b kulkineen kaikkien ominaisuuksien opettelu ei vaan kiinnosta jos auto tuntuu toimivan. Kaveri esim osti priima varustellun i4 Bemarin jossa kaikki varusteet mitä autoon Saksassa sai ja myyjä oli ihan ihmeissään siitä varustemäärästä mitä kokeiltiin koeajolla kun ei ollut koskaan vaivautunut selvittämään mitä kaikkea autossa on (mm. kaistavahti, mankan ominaisuuksia, etäkäytön ominaisuuksia jne jne jne.). Jos jostain ei tiedä, ei sitä osaa kaivata. Esim lämmitettävä ratti, ajattelin että mitä helvettiä mä moisella tekisin, kunnes autossa oli sellainen. Joka päivä käytössä, joskus jopa kesäisin ja en ihan herkästi ostaisi autoa ilman.

 

[zaneislandd]

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Riippuu myös varmasti erittäin paljon siitä, oletko 60tkm vuodessa ajava myyntitykki, jolloin se ensimmäinen 30kw "pikalatauskerta" laturilla opettaa miettimään asiaa seuraavaksi kerraksi.
Sitten se max kerran-pari vuodessa sukuloimaan pohjoiseen ajeleva voi elää suht hyvin sähkärin kanssa ilman mitään tietoa tai tarvetta tuolle ominaisuudelle, vaikka ärsyttäis siellä laturilla odottelu.

Esim. omalla kohdallani autossa (Audi E-tron) ei ole tuota esilämmitystä mitenkään saatavilla, eikä kai tää malli sitä erityisesti edes tartte (?). Itellä ei ainakaan 27ajovuoden aikana ole tullut tilannetta, että on pitänyt ihan pystymetästä lähteä siirtymään 300km+ matkaa. Eli kyllä ainakin noi on mulle harkittuja siirtymiä. Jonka takia auto on lähtiessä 100% ladattu ja sitten kun sille laturille pitää pysähtyä, niin siellä on jo pari tuntia ajoa takana ja auto on tähän asti ottanut sitä 120kw+ tehoa laturilta joka kerta heti piuhaan kytkemisen jälkeen.

 

[Rambo8]

Kaikkeen oppii, jos on pakko.

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.