Yleistä keskustelua sähköautoista

[Nomber]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

 

[Oksa]

Noissa on niin paljon vaihtelua että mikä on milläkin merkillä vuosimalli jne niin ainoa oikea selkeä tapa on rekisteröintivuosi?

Mikä siinä on vaihtelua Valmistaja määrittää valmistushetkellä vuosimallin ja se on auton kiinteä ominaisuus joka ei muutu miksikään. Jollain merkillä tämä vaihtuu kesäkuussa ja toisella syyskuussa mutta silti vuosimalli on se joka määrittää monia yksityiskohtia. Auton rekisteröintiajankohta tai valmistuminen tehtaan linjalta on sitten oma päivämääränsä. Ei tuolla ole vuosiMALLIN kanssa mitään tekemistä kun maahantuojilla on autoja seisonut Hangossa pahimmillaan toista vuotta.

 

[Pyrres]

Ei siitä niin kauaa ole kun autoissa oli manuaaliryyppy ja piti tehdä vaikka mitä taikatemppuja mallia: polkaise kaksi kertaa kaasupoljinta, vedä ryyppy 2/3 ulos, odota 5sec ja käynnistä avaimesta, mutta älä pidempään kuin 5sec - toisella yrityksellä yksi polkaisi, mutta vähän enemmän ryyppyä tjsp…

Miten se Marjatta noiden kanssa selvisi: opettelemalla. Vaikkei autoilu ehkä kiinnostanutkaan, niin jos halusit saariselän mökiltä tammikuussa kotiin, niin tuo oli osattava.

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

 

[zepi]

Vaan kun sitä ei ole PAKKO käyttää että selviää. Auto liikkuu ilmankin, auto pysähtyy ilman, lämpöä tulee ja lataakin. Tietääkö se peruskäyttäjä miksi laturista ei tule kuin 50kw koska akku on kylmä vai olettaako hän että laturilla on vain ruuhkaa ja sähköä ei riitä vai eikö hän vain välitä... Ennen ei menty minnekään ilman noita kikkoja.

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

 

[Pyrres]

Ei tuollainen vanha klassikkopeli mihinkään liiku jos pakkasessa koittaa käynnistää liman manuaaliryypyn oikeaa käyttöä tai sopivaa bensan pumppailua sylintereihin.

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

 

[Fact0ry]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

 

[Rambo8]

Helposti on (20 min vs 45 min ero). Tuli tossa hiljattain Model 3:lla suunnitelmiin muutos ja piti pakkasyön jälkeen ladata lähes heti 20% -> 70%. Auton lämmityksen yhteydessä auto esilämmitti akun "käyttölämpöihin" eli johonkin 10 asteen tienoille. Fiksuin pikalaturi oli vain 7 km päässä, joten laturilla lämpöä oli 12 astetta kun ajomatkan ajan oli akun esilämmitys päällä. Latausteho jäi vajaaseen 60 kW, kun kunnolla lämmin akku olisi ladannut helposti yli keskimääräisellä tuplateholla.

Kommenttini perustui siis omiin kokemuksiin, ja tarkoitin tilannetta, jossa autolla ajetaan ensin esim. 300 km ja sitten mennään lataamaan. En ole huomannut tuossa latausnopeudessa mitään merkittävää eroa riippumatta siitä käytänkö akun esilämmitystä vai en.

Mutta sitten jos lähden kylmällä autolla kotoa ja olen heti 10-15 minuutin päästä menossa lataamaan, niin silloin ei tule hommasta yhtään mitään. Eli koko homman pihvi oli nimenomaan tuo, että autolla on ennen lataamista ajettu jo muutama tunti, jolloin se on lämmennyt jo ajon aikana.

 

[Esterhaus]

Nimenomaan. Se vanha ei lähde, joten oli pakko osata nuo kikat ja lisäksi kikat vaihtelivat kelin ja jopa identtisten autoyksilöiden välillä. Sähköautoon vain hypätään sisään ja lähdetään liikkeelle.

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

 

[Pyrres]

No totta puhuen on tässä jo sellaiset ~40 vuotta mennyt siitä kun esim. manuaalinen ryyppy oli enää normaali ominaisuus autossa. Hyvinkin suurelle osalla nykyisistä autoilijoista bensamoottorisen auton käyntiin saaminen ei ole ikinä vaatinut minkään muun kikan omaksumista kuin avaimen kääntämisen virtalukossa ja dieselin hehkuttamisestakaan ei ole tarvinnut kuskin itse kiinnostua enää pariinkymmeneen vuoteen. Ja niissä vanhoissa perinneautoissakin oli kokonaisuutena paljon vähemmän opeteltavia ja omaksuttavia asioita auton käyttämiseksi tarpeellisten toimintojen hallitsemiseksi kuin 2020-luvun (sähkö-)autossa, vaikka auton liikkeelle saaminen ennen saatoikin vaatia parin sellaisen yksinkertaisen niksin hallitsemista joita nykypäivän autossa ei tarvita.

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Kaikkeen oppii, jos on pakko. Oppihan jengi ajamaan T-mallin Fordejakin, vaikka eivät todellakaan ole simppeleimpiä ajettavia ja vaativat takuulla Suomen oloissa tietoa ja taitoa käyttää. Mutta keskiverto kuskille a-b kulkineen kaikkien ominaisuuksien opettelu ei vaan kiinnosta jos auto tuntuu toimivan. Kaveri esim osti priima varustellun i4 Bemarin jossa kaikki varusteet mitä autoon Saksassa sai ja myyjä oli ihan ihmeissään siitä varustemäärästä mitä kokeiltiin koeajolla kun ei ollut koskaan vaivautunut selvittämään mitä kaikkea autossa on (mm. kaistavahti, mankan ominaisuuksia, etäkäytön ominaisuuksia jne jne jne.). Jos jostain ei tiedä, ei sitä osaa kaivata. Esim lämmitettävä ratti, ajattelin että mitä helvettiä mä moisella tekisin, kunnes autossa oli sellainen. Joka päivä käytössä, joskus jopa kesäisin ja en ihan herkästi ostaisi autoa ilman.

 

[zaneislandd]

Mutta siltikin, ei sähköauton keskeisten ominaisuuksien käyttämisen oppiminen varmasti mitenkään ylivoimaisen vaikeaa ole suurimmalle osalle varttuneistakin kuskeista.

Riippuu myös varmasti erittäin paljon siitä, oletko 60tkm vuodessa ajava myyntitykki, jolloin se ensimmäinen 30kw "pikalatauskerta" laturilla opettaa miettimään asiaa seuraavaksi kerraksi.
Sitten se max kerran-pari vuodessa sukuloimaan pohjoiseen ajeleva voi elää suht hyvin sähkärin kanssa ilman mitään tietoa tai tarvetta tuolle ominaisuudelle, vaikka ärsyttäis siellä laturilla odottelu.

Esim. omalla kohdallani autossa (Audi E-tron) ei ole tuota esilämmitystä mitenkään saatavilla, eikä kai tää malli sitä erityisesti edes tartte (?). Itellä ei ainakaan 27ajovuoden aikana ole tullut tilannetta, että on pitänyt ihan pystymetästä lähteä siirtymään 300km+ matkaa. Eli kyllä ainakin noi on mulle harkittuja siirtymiä. Jonka takia auto on lähtiessä 100% ladattu ja sitten kun sille laturille pitää pysähtyä, niin siellä on jo pari tuntia ajoa takana ja auto on tähän asti ottanut sitä 120kw+ tehoa laturilta joka kerta heti piuhaan kytkemisen jälkeen.

 

[Rambo8]

Kaikkeen oppii, jos on pakko.

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

 

[Pyrres]

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

Nimenomaan. Itseä ärsyttää nykyisessä autossa niinkin rasittava asia kuin että auto jättää ajomodet yms päälle siihen tilaan missä ne olivat ennen sammuttamista, mutta joudun aina laittamaan ratinlämmityksen päälle itse. Kai tuota voisi verrata akun lämmitykseen, ilmankin pärjää mainiosti, mutta tuo mukavuutta jos jaksaa sitä nappulaa painaa.

 

[zepi]

Nimenomaan. Itseä ärsyttää nykyisessä autossa niinkin rasittava asia kuin että auto jättää ajomodet yms päälle siihen tilaan missä ne olivat ennen sammuttamista, mutta joudun aina laittamaan ratinlämmityksen päälle itse. Kai tuota voisi verrata akun lämmitykseen, ilmankin pärjää mainiosti, mutta tuo mukavuutta jos jaksaa sitä nappulaa painaa.

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

 

[larionof]

Ainoa mihin, näin kuuden sähköauton ja kahdeksan vuoden ajojen perusteella, itse kaipaisin ajoakun lämmitystä on silloin kun auto seisoo tuossa pihassa, pörssisähkö on kallista ja pitäisi käydä lataamassa pikalaturilla isommalla kuin Skodan vastaanottamalla 22 kW:n teholla lämpötilan ollessa alle -10 astetta.

Muuten jos lämpötila on yli -15 astetta en haluaisi ajoakkua erikseen lämmitettävän lainkaan lyhyillä, alle 100 km matkoilla( ECO-moodissa tulisi olla vaihtoehtona lämmittämätön tila), rajoittakoon mielummin tehoja( kuten Volvo ja varmasti muutkin).

Taas, kun ajan matka-ajoa, voisi autossa olla erikseen matka-ajo ajotila, josta voisi valita arvioidun kokonaisajomatkan, jolloin auto voisi ehdottaa milloin ladataan vaikka navi ei olisi päällä.

Spoileri: mielipiteitä Skodasta

Kuten yllä muutamakin on kirjoittanut, autoilun ei pidä olla hifistelyä vaan Volvon tyylisesti 'istun kyytiin ja ajan'. Skodalla tuo santerin alkuasetusten laitto jo pelkästään on varsinaisen vittumainen ominaisuus. Volvo oli arkaaisuudessaan loppujen lopuksi ominaisuuksiltaan hyvä auto, ja näin Skodaan verrattaessa lähes joka osa-alueella sitä parempi( softan, tehojen, ajo-ominaisuuksien, kuskin työtilan, ovien ja takapaksin toiminnallisuuksien, etupaksin, navigoinnin ja niin edelleen) vaikka Skoda paperilla näyttää sitä paremmalta. Onhan toki hintaakin pari kymppiä enemmän mutta toisaalta se oli 4WD kun Skoda on RWD( AWD tarjolla, 4WD ei, mikä kulutuksen kannalta toki on parempi asia).

Skodan fobin toiminta on ala-arvoista, navi keskinkertainen, käyttöliittymä yllättävän huono, takaluukun toiminta häiritsevä ja niin edelleen. Mutta Skodassa on periaatteessa profiilit, joiden avulla voisi siitä saada Volvon tasoisen. Skodassa on viisi ajotilaa mutta yksikään ei oikeastaan tee toisestaan mitään eroavaa, Skodan appi on periaatteessa monipuolisempi mutta ero ei ole iso.

Skoda voisi olla Mersua, Bemaria, ja mainittua Volvoa edistyneempi pienillä muutoksilla. Ja tarkoitan tässä nyt mattimeikäläisen, tai esimerkin Martan ajoja, jolloin kaikenlainen säätäminen ja arvaaminen pitäisi olla poissuljettuja ominaisuuksia. Ajoakun lämmittäminen Skodassa toimii helpommin toki kuin em. Volvossa ja monissa muissa autoissa, ja Skodassakin näkee nyt sen ajoakun lämpötilan halutessaan( sitä ei kuitenkaan, kuten ei Spotifytakaan, saa widgettinä) ja Skodan UI:kin on periaatteessa toimiva mutta AA:n tapaan siihen ei saa navikarttaa samanaikaisesti esimerkiksi soivan kappaleen nimen kanssa.

 

[Rambo8]

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

Näissä on kyllä jotain ihmeellisiä eroavaisuuksia. Esim. omassa Audi e-tron GT:ssä ratinlämmitystä ei saa päälle samalla kun laittaa esilämmityksen päälle. Penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet kyllä saa, mutta rattia ei. Sitten taas toisissa Audin malleissa myös ratinlämmityksen saa päälle etänä. Jäänyt sitten vähän turhaksi tuo koko ratin lämmitys, kun se pitää napsauttaa päälle sitten vasta ajoon lähtiessä, jolloin se ottaa aikansa lämmetä.

 

[Markkanen]

Kommenttini perustui siis omiin kokemuksiin, ja tarkoitin tilannetta, jossa autolla ajetaan ensin esim. 300 km ja sitten mennään lataamaan. En ole huomannut tuossa latausnopeudessa mitään merkittävää eroa riippumatta siitä käytänkö akun esilämmitystä vai en.

Mutta sitten jos lähden kylmällä autolla kotoa ja olen heti 10-15 minuutin päästä menossa lataamaan, niin silloin ei tule hommasta yhtään mitään. Eli koko homman pihvi oli nimenomaan tuo, että autolla on ennen lataamista ajettu jo muutama tunti, jolloin se on lämmennyt jo ajon aikana.

Mikähän tämä auto mahtaa olla? Eipä se navigoimalla esilämmitys auta 10-15minuutissa mitään kovalla pakkasilla.

 

[Pyrres]

Noissa surkeista softista tunnetuissa vag:ineissa on asetuksissa ruksi jolla ratin+penkin lämmityksen saa menemään päälle ulkolämpötilasta riippuen samalla kun käynnistää auton lämmityksen etänä appsilla.

Sen sijaan ajomode ei suostu mitenkään jäämään päälle - vaikea kyllä tietää että haluasinko sitäkään kun sitten se unohtuu aina. Varmaan paras olisi jos tuon saisi vilahtamaan ruudulla käynnistyksen yhteydessä sen turhan "privacy statementin" sijaan.

Tai olisi edes se personal mode nappi ratissa kuten joissakin sporttisemmissa. Itse pidän älyttömästi tuosta että ajomodet alustan ja esim moottorin, askin ja nelikon tehojaon suhteen jäävät siihen missä ne olivat kun viimeksi autoa käytin. Niitä ei liikaa tule vaihdeltua ja tympisi esim talvisin joka käynnistyksellä painella jousitus yläasentoon, lieventää kaasunvastetta, pistää alusta comfort modeen, lyödä penkinlämppärit päälle jne. Osa toki ei onnistu enää lainsäädännön takia (päästöpuoli), ja osa taas on valmistajien omaa päätöstä. Keinoja ohittaa nuo lait kyllä on, esim tuon personal moden napin muodossa, mutta moni hautaa valinnat kosketusnäytön valikoihin, sen sijaan että voisi vain lihasmuistista napsutella fyysiset napit oikeassa järjestyksessä oikeaan tilaan aina kun lähtee.

 

[BongisKhan]

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

 

[Pyrres]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on vähäinen. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja jos navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi, aikaa voi säästyä aika helkkaristi.

Juu aina saa vittuilua duunikavereilta siitä että on aina Waze auki normi työmatkalla yms. "Etkö muka osaa töihis ajaa vieläkään monen vuoden jälkeen?" "Mihin sä tollasta tartteet?" "Kyllä mun auton oma navi (aka offline vanhoilla kartoilla) riittää kaikkeen mitä tartteen.". Eikä suostuta kuuntelemaan ja/tai ymmärtämään että tuosta saa tosiaan helvetisti enemmän dataa kuin perus navista. Kehtaan väittää että helvetin monta kolaria on tullut estetyksi noilla kun on nähnyt jo hyvissä ajoin että kaista suljettu tai että tiellä on jotain, kamera-auton havaittuaan ei ole lyönyt liinoja kiinni kun tiesi siitä jo etukäteen jne.

 

[Rambo8]

Mikähän tämä auto mahtaa olla? Eipä se navigoimalla esilämmitys auta 10-15minuutissa mitään kovalla pakkasilla.

Miksi hirttäydyt tuohon 10-15 minuuttiin? Sen tarkoitus oli vain havainnollistaa sitä, että se akun lämpeneminen ajon aikana ilman esilämmitystä vaatii sen pidemmän, parin kolmen tunnin ajon. Jotenkin tuntuu ettet nyt oikein keskity siihen mistä puhutaan.

Eli mitä yritän sanoa on se, että pidemmällä matkalla en tuota akun esilämmitystä tarvitse ja lyhyellä matkalla siitä ei edes olisi mitään hyötyä, joten koko ominaisuus on sen vuoksi minulle yhdentekevä. Ja olen aika varma että se on yhdentekevä suurimmalle osalle autoilijoista.

Hyötyä siitä voisi olla silloin, jos lähden kylmällä autolla ajamaan ja tarkoitus olisi ladata autoa esim. 45 minuutin päästä. Mutta tuollainen skenaario ei ole oikein relevantti, koska pääsääntöisesti kun kylmällä autolla lähdetään liikenteeseen, niin se on silloin jo valmiiksi ladattu esim. AC:llä täyteen.

 

[Stuntman Mike]

Näissä on kyllä jotain ihmeellisiä eroavaisuuksia. Esim. omassa Audi e-tron GT:ssä ratinlämmitystä ei saa päälle samalla kun laittaa esilämmityksen päälle. Penkinlämmittimet ja lasinlämmittimet kyllä saa, mutta rattia ei. Sitten taas toisissa Audin malleissa myös ratinlämmityksen saa päälle etänä. Jäänyt sitten vähän turhaksi tuo koko ratin lämmitys, kun se pitää napsauttaa päälle sitten vasta ajoon lähtiessä, jolloin se ottaa aikansa lämmetä.

Tämähän on tuttua. Esilämmitettynä ei Cupra pistä sitä päälle, mutta jos menee kylmään autoon ja starttaa, niin ratinlämmitys käynnistyy. Vanhassa plugarissa se esilämmitti aina ratinkin. Itse tosin käskytän sitä aina äänikomennolla, et "laita ratinlämmitys päälle", niin pari minsaa niin on lämmintä.

 

[zepi]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

Juu aina saa vittuilua duunikavereilta siitä että on aina Waze auki normi työmatkalla yms. "Etkö muka osaa töihis ajaa vieläkään monen vuoden jälkeen?" "Mihin sä tollasta tartteet?" "Kyllä mun auton oma navi (aka offline vanhoilla kartoilla) riittää kaikkeen mitä tartteen.". Eikä suostuta kuuntelemaan ja/tai ymmärtämään että tuosta saa tosiaan helvetisti enemmän dataa kuin perus navista. Kehtaan väittää että helvetin monta kolaria on tullut estetyksi noilla kun on nähnyt jo hyvissä ajoin että kaista suljettu tai että tiellä on jotain, kamera-auton havaittuaan ei ole lyönyt liinoja kiinni kun tiesi siitä jo etukäteen jne.

Se navin päällä olo vaan yksinkertaisesti heikentää mun ajokokemusta ja on häiriötekijä kun ruudulla / hud:issa vilkkuu jotain nuolia ja typerys huutelee ohjeita kajareista joista 99.99% on turhia. Onneksi sentään kaikista naveista saa äänet pois.

Ajan mielummin pari kertaa vuodessa ruuhkaan tai tietyöhön kun otan noi vilkkuvat ohjeistukset pyörimään. Tiedän että osa navigoi lähikauppaan ja töihin ja se heille suotakoon. Minä en navigoi, enkä ala navigoida jatkossakaan, ellei jotain kovin yllättävää tule tapahtumaan joka muuttaa suhtautumistani. Ihan sama onko waze, google maps, apple maps, here, auton oma navi ja mitä taikatemppuja se tekee.

Tämä on mun mielipide eikä v*ttuakaan kiinnosta mitä muut ajattelevat (vanha mies heristää nyrkkiä vihaisena taivaalle)!

--
Ja siis navigoin toki silloin kun koen että sitä tarvitsen. Mutta en läheskään aina.

 

[blastermaster]

Jotenkin tuntuu, että ajattelusi on jumahtanut niihin kahdenkymmenen vuoden takaisin TomTomeihin. Moderni Google Mapsiin integroitu (tai suoraan sen päällä toimiva/vastaava) navi kun saa koko ajan ajantasaista liikennetietoa ja osaa reitittää fiksusti ruuhkien, tietöiden ja onnettomuuspaikkojen ohi. Sen takia ainakin itse käytän lähes aina navia ihan arkipäiväisessä työmatka-ajossakin, se kun vaatii tasan yhden tökkäyksen näytöltä kun työ ja kotiosoitteet on suoraan pikavalikossa. Toki jos liikkuu lähinnä jossain poro-susi-sektorilla missä autoja kulkee kolme päivässä, navin tarve/hyöty on varmasti vähäisempi. PKS:llä liikennemäärät on kuitenkin "hieman" eri ja aikaa voi säästyä ihan helvetisti jos/kun navi osaa reitittää jonkun motari/kehätietukoksen ohi.

Toimiiko nuo oikeasti? Viimeksi kun käytin, lopputulos oli se että olin siellä pikkutien T-risteyksessä jumissa kun samaan aikaan isolla tiellä liikenne menee 100 kmh ilman mitään oikeaa tukosta.

 

[Pyrres]

Se navin päällä olo vaan yksinkertaisesti heikentää mun ajokokemusta ja on häiriötekijä kun ruudulla / hud:issa vilkkuu jotain nuolia ja typerys huutelee ohjeita kajareista joista 99.99% on turhia. Onneksi sentään kaikista naveista saa äänet pois.

Ajan mielummin pari kertaa vuodessa ruuhkaan tai tietyöhön kun otan noi vilkkuvat ohjeistukset pyörimään. Tiedän että osa navigoi lähikauppaan ja töihin ja se heille suotakoon. Minä en navigoi, enkä ala navigoida jatkossakaan, ellei jotain kovin yllättävää tule tapahtumaan joka muuttaa suhtautumistani. Ihan sama onko waze, google maps, apple maps, here, auton oma navi ja mitä taikatemppuja se tekee.

Tämä on mun mielipide eikä v*ttuakaan kiinnosta mitä muut ajattelevat (vanha mies heristää nyrkkiä vihaisena taivaalle)!

--
Ja siis navigoin toki silloin kun koen että sitä tarvitsen. Mutta en läheskään aina.

Ei tuossa mitään väärää ole, jos vaan avaa korvansa ja silmänsä muille optioille eikä ala heti vittuilemaan ettetkö osaa edes kauppaan ajaa ilman. Itselle tuo navi tuo myös turvallisuutta kun ei tarvitse keskittyä tuntemattomilla alueilla ajaessa ihmetellä missä se risteys nyt onkaan.

Mutta alkaa mennä ehkä jo aika OT:ksi. Jatkettaneen yleisessä autokeskustelussa naveista.

 

[Markkanen]

Miksi hirttäydyt tuohon 10-15 minuuttiin? Sen tarkoitus oli vain havainnollistaa sitä, että se akun lämpeneminen ajon aikana ilman esilämmitystä vaatii sen pidemmän, parin kolmen tunnin ajon. Jotenkin tuntuu ettet nyt oikein keskity siihen mistä puhutaan.

Eli mitä yritän sanoa on se, että pidemmällä matkalla en tuota akun esilämmitystä tarvitse ja lyhyellä matkalla siitä ei edes olisi mitään hyötyä, joten koko ominaisuus on sen vuoksi minulle yhdentekevä. Ja olen aika varma että se on yhdentekevä suurimmalle osalle autoilijoista.

Hyötyä siitä voisi olla silloin, jos lähden kylmällä autolla ajamaan ja tarkoitus olisi ladata autoa esim. 45 minuutin päästä. Mutta tuollainen skenaario ei ole oikein relevantti, koska pääsääntöisesti kun kylmällä autolla lähdetään liikenteeseen, niin se on silloin jo valmiiksi ladattu esim. AC:llä täyteen.

Teslat ei lämpeä pakkasilla ajamalla.

 

[Pyrres]

Teslat ei lämpeä pakkasilla ajamalla.

Meinaatko akkua vai sisätiloja? Oletan että akkua. Kysyn lähinnä koska jengin valitti aina ettei Teslassa tarkene, vaikka oma 2021 ILP Model 3 kyllä lämpeni oikein nätisti.

 

[Makis]

Toki oppii. Mutta tuohon akun esilämmitykseen ei kenenkään ole pakko oppia. Itse näen autoilun mukavuuden niin, että en pidä millään muotoa järkevänä, että siirtyessäni sähköautoilijaksi, alkaisin tehdä jotain ylimäääräisiä kommervenkkejä auton kanssa ja näin heikentämään ajomukavuutta. Jos joku tahtoo värkätä, niin eihän siinä mitään, mutta itselleni se juttu on siinä, että autolla on helppo ajella.

Käytät vissiin sitten vieläkin lankapuhelinta, koska olihan nämä kännykät, varsinkin älysellaiset melkoinen heikennys puhelumukavuuteen?

 

[Markkanen]

Meinaatko akkua vai sisätiloja? Oletan että akkua. Kysyn lähinnä koska jengin valitti aina ettei Teslassa tarkene, vaikka oma 2021 ILP Model 3 kyllä lämpeni oikein nätisti.

Akkua. Joku neliveto 3/y omaava voi kertoa oman kokemuksen että latautuuko akku nopeasti vaikka -15C pakkasessa jos sitä ei ole navigoinut laturille hyvissä ajoin. Riittääkö pelkkä ajaminen täydestä vaikka 10prosenttiin.

 

[stabbulamus]

Akkua. Joku neliveto 3/y omaava voi kertoa oman kokemuksen että latautuuko akku nopeasti vaikka -15C pakkasessa jos sitä ei ole navigoinut laturille hyvissä ajoin. Riittääkö pelkkä ajaminen täydestä vaikka 10prosenttiin.

MY olen tehnyt käytännössä noin et ihan ajosta ilman auton esilämmitystä pikalaturille. Juuri tuli heitettyä reilu 1300km lapissa pakkasten ollessa 18-28 välissä ja ei valittamista nopeuksissa. Varmasti antamalla auton esilämmittää akun saa hoidettua nopeammin.

 

[Pace]

Teslat ei lämpeä pakkasilla ajamalla.

Pitääkö tämä paikkaansa? Mä olen ainakin jäänyt käsitykseen että Tesla pyrkisi pitämään akun ajossakin ~0 paikkeilla vaikkei esilämmitys olisikaan päällä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=I95vap1ZZ1Y&t=604s

 

[cannu]

Pitääkö tämä paikkaansa? Mä olen ainakin jäänyt käsitykseen että Tesla pyrkisi pitämään akun ajossakin ~0 paikkeilla vaikkei esilämmitys olisikaan päällä.

Commanderilla näkee akun lämmöt. Se vetää sen aina tohon +15.5 asteeseen ajossa kun tarpeeksi kauan ajelee, olisiko noin 30-40 minuuttia. Tosin -30 keleissä taisi olla joku +12 astetta akun lämpö.

 

[Tege]

Tesla priorisoi akkua, sen huomaa kun kabiinista alkaa lämmöt kadota. Tuossa kun ajeli -30C niin se pyrki siihen johonkin 15-20C ja kun erikseen navigoitti, niin pyrkii siihen 50C akkua.

 

[Pace]

Commanderilla näkee akun lämmöt. Se vetää sen aina tohon +15.5 asteeseen ajossa kun tarpeeksi kauan ajelee, olisiko noin 30-40 minuuttia. Tosin -30 keleissä taisi olla joku +12 astetta akun lämpö.

Joo, näin epäilinkin; ja tuolla lämmöllähän lataus lähtee jo ihan kohtuulliselta tasolta. Elroq ainakin tällä omalla LG:n akkupaketilla (175kw lataava) vaikuttaisi että se ei akkua lämmitä yhtään jollei sitä erikseen pyydä ja akku ei tosiaan ajamalla lämpene pakkasella juuri ollenkaan.

 

[Markkanen]

Joo, näin epäilinkin; ja tuolla lämmöllähän lataus lähtee jo ihan hyvältä tasolta. Elroq ainakin tällä omalla LG:n akkupaketilla (175kw lataava) vaikuttaisi että se ei akkua lämmitä yhtään jollei sitä erikseen pyydä ja akku ei tosiaan ajamalla lämpene pakkasella juuri ollenkaan.

15C on ainakin Teslan LFP akulle aivan liian alhainen jos meinaa saaha hyvällä teholla ladattua. Akun on oltava vähintään 30C että latausta voi edes kutsua pikalataukseksi.

 

[kaarlos]

Tämähän on tuttua. Esilämmitettynä ei Cupra pistä sitä päälle, mutta jos menee kylmään autoon ja starttaa, niin ratinlämmitys käynnistyy. Vanhassa plugarissa se esilämmitti aina ratinkin. Itse tosin käskytän sitä aina äänikomennolla, et "laita ratinlämmitys päälle", niin pari minsaa niin on lämmintä.

Toi menee ainakin ID3:ssa päälle esilämmityksen kanssa ainoastaan mikäli ton on konfiguroinut siitä kännykkäapplikaation päästä toimimaan näin.

VW kännyapplikaatiossa onnistuu: Ilmastointi -> Asetukset -> Vyöhykkeet ja sieltä halutut vyöhykkeet päälle (esim. "Edessä vasemmalla"). Ton 'vyöhykkeet' näkymän kun avaa niin siinä lukeekin että: Auton sisätilan lämpötilan mukaan aktivoidaan automaattisesti ilmastoinnin aikana valituilla ilmastointialueilla varustelun mukaan käytettävissä olevat lämpötilaan perustuvat toiminnot (esim. istuinlämmitys, ...).

Edit: Olisin laittanut screenshotin mutta näköjään tehty joku paske tuohon joka estää kuvankaappausten ottamisen.

 

[pulatunnus]

Ainoa mihin, näin kuuden sähköauton ja kahdeksan vuoden ajojen perusteella, itse kaipaisin ajoakun lämmitystä on silloin kun auto seisoo tuossa pihassa, pörssisähkö on kallista ja pitäisi käydä lataamassa pikalaturilla isommalla kuin Skodan vastaanottamalla 22 kW:n teholla lämpötilan ollessa alle -10 astetta.
.....

Oliko se tämä ketju missä joku kerto autonsa pikalatauksen keskitehoksi 18kW ilman esilämmitystä, (jolloin etelässä ei ollut kovia pakkasia). Eli tarvetta voi olla. Se tarviiko sitä kerran vuodessa, vai talvella viikottain on sitten eriasia. (tuollainen imukyky riittää pieniehoiseeen AC lataukseen, mutta ei pikalataukseen)

Kadontin sen keskustelun missä annettiin ymmärtää että Kian alustalla kirelälläkin pakkasella 75kW menee kylmään akkuun, joten sen tasoisella autolla jollain esilämmityksellä on aika vähän merkitystä, toki sillon jos pitää maksimaaliset saada irti.

Tuosa Kia tarinassa kyllä jäi vähän epävarma oli, fakta että kuinka paljon se ottaa virtaa vastaan kylmään akkuun, ja oliko se -25 vai mitä.


Käytettävyydestä ilmeisesti puhe, niin mitä harvemmin tarvii, niin sitä tärkeämpää on se käytettävyys, selkeys. Siis "nappi" mistä saa päälle, ja siis ihan siellä parkissa , autosta, mutta käytännössä etänä, puhelin sovelluksella, matalimmalla käyttäjä tasolla (ei omistaja, vaan käyttäjä)

 

[Tekno1881]

Ranskalainen autoalan julkaisu on tehnyt vuosittaisen kyselyn ja todennut sen perusteella Teslan luotettavimmaksi ajoneuvoksi. Kysely perustuu kai lehden tilaajien ilmoittamiin vikoihin tiettyyn sähköpostiosoitteeseen ja auton pitää olla uudempi kuin 8 vuotta/ 150 tkm.

According to the publication, Tesla vehicles showed no recurring major defects beyond isolated suspension arm issues, which are covered under the company’s four-year or 80,000-kilometer warranty. Other reported issues were described as minor, including occasional screen glitches and door handle concerns.

Toyota perd sa couronne : voici la nouvelle marque la plus fiable du marché

Selon le magazine Auto Plus, Tesla est la marque la plus fiable en 2025, toutes motorisations confondues. Le constructeur américain dépasse ainsi le très réputé Toyota. Qui a dit que les voitures électriques n'étaient pas fiables ? Voilà un préjugé que les détracteurs aiment véhiculer. Pourtant...

www.numerama.com

 

[Tekno1881]

Tesla priorisoi akkua, sen huomaa kun kabiinista alkaa lämmöt kadota. Tuossa kun ajeli -30C niin se pyrki siihen johonkin 15-20C ja kun erikseen navigoitti, niin pyrkii siihen 50C akkua.

Varmaan PTC-auto, koska ei ilpillinen tee tätä. Teslat olivat parhaiten lämpeäviä kiinalaistestissä, Mercedes sai aikaan parikymmentä asteista hönkää vartin lämmittelyn jälkeen, kun Tesloissa sisälle tuli neljäkymmentäasteista ilmaa.

Mersun kylmyydestä talvella, MEB on 6 kw PTC-lämppäri tukena niin onko huhujen mukainen 3 kw CLA:ssa? BMW i4 taisi olla 7-8 kw PTC-lämppäri ilpin tukena.

 

[pulatunnus]

Ranskalainen autoalan julkaisu on tehnyt vuosittaisen kyselyn ja todennut sen perusteella Teslan luotettavimmaksi ajoneuvoksi. Kysely perustuu kai lehden tilaajien ilmoittamiin vikoihin tiettyyn sähköpostiosoitteeseen ja auton pitää olla uudempi kuin 8 vuotta/ 150 tkm.
]

Linkki ketju voi johonkin X viestiin, jossa kuvakaappaus jostain artikkellista. Linkissäsi mainittiin että Tesla jonkin katsastus tilaston mukaan peränpitäjä.

Ilmeisesti tuossa kyselyssä oli eroteltu eutomerkit, ja mitä kuvassa näky niin muuta oli ns vanhoja merkkejä, ja Toyota , Suzuki, Fiat, kannassa, ja niiden perään Dacia.

Mukana siis merkin autot jotka rekisteröity 2017 lopun jälkeen, ja mittarissa tosiaan alle 150 000km.

Rivien välistä ymmärsin että Tesla oli ensimmäinen uusi automerkki kyselyssä.

 

[eurokeitai]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Akku itsessään ei lämpiää ajaessa. Kun hyötysuhde akusta renkaille on 97.5% niin puhutaan sadoista wateista hukkalämpöä. Siinä ei paljoa akku lämpiä, pikemminkin päinvastoin - ulkoilma jäähdyttää enemmän.

Jos auton akku lämpiää ajamalla, se tarkoitta että auton BMS käskee lämmittämään akkua. Siinä on sitten suurta vaihtelua autonvalmistajittain paljonko akkua lämmitetään pakkasilla ilman erillistä "esilämmitä pikalatausta varten" käskyä.

Tämän takia "kuinka nopeasti kylmään akkuun voi ladata" kysymykseen on niin paljon eriäviä vastauksia. Automalliin joka lämmittää Akun 15c lämpöön ajossa, menee pikalaturilla enemmän virtaa kuin malliin joka lämmittää vain 0c:hen. 400v/800v ei vaikuta asiaan mitenkään.

 

[stabbulamus]

Akku itsessään ei lämpiää ajaessa. Kun hyötysuhde akusta renkaille on 97.5% niin puhutaan sadoista wateista hukkalämpöä. Siinä ei paljoa akku lämpiä, pikemminkin päinvastoin - ulkoilma jäähdyttää enemmän.

Jos auton akku lämpiää ajamalla, se tarkoitta että auton BMS käskee lämmittämään akkua. Siinä on sitten suurta vaihtelua autonvalmistajittain paljonko akkua lämmitetään pakkasilla ilman erillistä "esilämmitä pikalatausta varten" käskyä.

Tämän takia "kuinka nopeasti kylmään akkuun voi ladata" kysymykseen on niin paljon eriäviä vastauksia. Automalliin joka lämmittää Akun 15c lämpöön ajossa, menee pikalaturilla enemmän virtaa kuin malliin joka lämmittää vain 0c:hen. 400v/800v ei vaikuta asiaan mitenkään.

Ei välttämättä Esson baarissa heti kuule, mutta kylmässä akun sisäinen vastus on suurempi jolloin sen itselämmittävä vaikutus on suurempi. Kesäkeleissä taasen ei jolloin ilmiö lienee aika merkityksetön. Eli ajamalla akku lämpenee.

 

[Tekno1881]

Akku itsessään ei lämpiää ajaessa. Kun hyötysuhde akusta renkaille on 97.5% niin puhutaan sadoista wateista hukkalämpöä. Siinä ei paljoa akku lämpiä, pikemminkin päinvastoin - ulkoilma jäähdyttää enemmän.

Jos auton akku lämpiää ajamalla, se tarkoitta että auton BMS käskee lämmittämään akkua. Siinä on sitten suurta vaihtelua autonvalmistajittain paljonko akkua lämmitetään pakkasilla ilman erillistä "esilämmitä pikalatausta varten" käskyä.

Tämän takia "kuinka nopeasti kylmään akkuun voi ladata" kysymykseen on niin paljon eriäviä vastauksia. Automalliin joka lämmittää Akun 15c lämpöön ajossa, menee pikalaturilla enemmän virtaa kuin malliin joka lämmittää vain 0c:hen. 400v/800v ei vaikuta asiaan mitenkään.

AI:n vastaus:

• ~1–3 kW heat from motor/inverter
• ~0.2–1 kW heat in the battery
  Total drivetrain+battery waste heat often ~1–4 kW while cruising.

Tuollainen 1 kw kuulostaisi oikeasuhtaiselta, tämä kun selittää eroa miksi halppis Model 3 on yhä energiatehokkaampi kuin premium CLA.

 

[breez]

Akku itsessään ei lämpiää ajaessa. Kun hyötysuhde akusta renkaille on 97.5% niin puhutaan sadoista wateista hukkalämpöä. Siinä ei paljoa akku lämpiä, pikemminkin päinvastoin - ulkoilma jäähdyttää enemmän.

Jos auton akku lämpiää ajamalla, se tarkoitta että auton BMS käskee lämmittämään akkua. Siinä on sitten suurta vaihtelua autonvalmistajittain paljonko akkua lämmitetään pakkasilla ilman erillistä "esilämmitä pikalatausta varten" käskyä.

Autokohtaisia eroja tietysti on, mutta esim. Nissan Leaf 40 kWh akku lämpiää pakkasellakin ajaessa, kunhan ajonopeus eli teho on riittävän suuri. 15 minuuttia motaria nosti lämpötilaa 9 astetta lähtötilanteesta eikä kulmakerroin siinä kohtaa ollut edes taittunut eli olisi jatkunut. Ulkolämpötila -15 C.

Ajon aikana toimivaa lämmitintä ei ole. Saisi kyllä olla, ei niinkään latausnopeuksien kannalta, kun ei tämä nyt mikään pitkän matkan vehje ole, vaan akun kylmän olosuhteen ominaisuuksien takia. Isolla pakkasella akku jäähtyneenä ja pienemmällä varaustasolla alkaa tulemaan oireita motarikuormituksella eli pienen ja kuluneen akun kennojännitteet putoavat BMS:n hälytysrajalle. Sisäinen vastus on pakkasella moninkertainen optimilämpötiloihin verrattuna. Isommalla akulla ei ehkä ajaessa noteeraisi, kun puskuria on enemmän.

 

[Markkanen]

Varmaan PTC-auto, koska ei ilpillinen tee tätä. Teslat olivat parhaiten lämpeäviä kiinalaistestissä, Mercedes sai aikaan parikymmentä asteista hönkää vartin lämmittelyn jälkeen, kun Tesloissa sisälle tuli neljäkymmentäasteista ilmaa.

Mersun kylmyydestä talvella, MEB on 6 kw PTC-lämppäri tukena niin onko huhujen mukainen 3 kw CLA:ssa? BMW i4 taisi olla 7-8 kw PTC-lämppäri ilpin tukena.

Kyllä pumppu-Tesla lämpeää hienosti paikallaan, mutta esim 110km/h @ -25C niin alkaa selvästi teho lämmityslaitteessa laskemaan. Samoin semmoisia satunnaisia "vilun" hetkiä huomannut kovilla pakkasilla, polvissa tuntuu viileä hönkäys kesken ajon.

 

[Tege]

Varmaan PTC-auto, koska ei ilpillinen tee tätä. Teslat olivat parhaiten lämpeäviä kiinalaistestissä, Mercedes sai aikaan parikymmentä asteista hönkää vartin lämmittelyn jälkeen, kun Tesloissa sisälle tuli neljäkymmentäasteista ilmaa.

Mersun kylmyydestä talvella, MEB on 6 kw PTC-lämppäri tukena niin onko huhujen mukainen 3 kw CLA:ssa? BMW i4 taisi olla 7-8 kw PTC-lämppäri ilpin tukena.

Juurihan oli TM testi missä näkyy, että Teslan pumpullisessa, että tehot ei riitä maantieajossa mutta paikallaan kyllä. Kerrotko miten sinun oma Tesla on käyttäytynyt näissä -30c pakkasissa?
Edit. Jopa Teslan omassa ohjekirjassa sanotaan seuraavaa:

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fi_fi/GUID-8EAFF5D8-7209-45ED-A7E0-508FFA60C530.html

Model Y Owner's Manual | Tesla

Tutustu asetuksiin, joiden avulla voit mukauttaa auton kiihdyttämistapaa ja opi esilämmittämään auto niin, että se suoriutuu kiihtyvyysajoista parhaalla mahdollisella tavalla.

www.tesla.com

Voit tehostaa ohjaamon lämmitystä valitsemalla rauhallisemman kiihtyvyystilan. Tällöin lämpöpumppujärjestelmä pystyy hyödyntämään akusta saatavaa energiaa ohjaamon tehokkaaseen lämmitykseen sen sijaan, että akusta saatava energia käytettäisiin ensisijaisesti kiihdytystehon tuottamiseen. Näin pystytään varmistamaan taloudellinen ajotapa kylmällä säällä. Kun myöhemmin valitaan tehokkaampi kiihtyvyystila, akun lämmitystarpeen vuoksi kestää jonkin aikaa ennen kuin tehokkaampi kiihtyvyystila on käytettävissä.

Kerrotko siis, että tämä on PTC auto, eikä pumpullinen vai vetoatko siihen, että auton lämpöpumppu on rikki?

 

[Pace]

Ei välttämättä Esson baarissa heti kuule, mutta kylmässä akun sisäinen vastus on suurempi jolloin sen itselämmittävä vaikutus on suurempi. Kesäkeleissä taasen ei jolloin ilmiö lienee aika merkityksetön. Eli ajamalla akku lämpenee.

Mahtaako olla kuitenkaan kunnon pakkasilla merkityksellinen jos ajelee rauhallisesti kuten itse aina teen?

Jos nyt oikein lasken niin kesäkeleissä kruisaillessa tuo akun sisäisen vastuksen aiheuttama häviö on vain ~200W paikkeilla. Sisäinen vastus näyttäisi tutkimuksen (Simulations of Electric Vehicle Driving Range and Battery Aging Using Experimental Data) pohjalta olevan n. nelinkertainen +25 vs -25C väillä, joka tarkoittaisi sitten ~800W lämpötehoa...

 

[jpp]

Juurihan oli TM testi missä näkyy, että Teslan pumpullisessa, että tehot ei riitä maantieajossa mutta paikallaan kyllä. Kerrotko miten sinun oma Tesla on käyttäytynyt näissä -30c pakkasissa?
Edit. Jopa Teslan omassa ohjekirjassa sanotaan seuraavaa:

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fi_fi/GUID-8EAFF5D8-7209-45ED-A7E0-508FFA60C530.html

Model Y Owner's Manual | Tesla

Tutustu asetuksiin, joiden avulla voit mukauttaa auton kiihdyttämistapaa ja opi esilämmittämään auto niin, että se suoriutuu kiihtyvyysajoista parhaalla mahdollisella tavalla.

www.tesla.com

Kerrotko siis, että tämä PTC auto, eikä pumpullinen vai vetoatko siihen, että auton lämpöpumppu on rikki?

Olikos tuossa TM:n testissä takaveto malli? Jos olen oikein ymmärtänyt käyttää Tesla moottoreita lämmitykseen ja AWD mallit pystyvät täten lämmittämään huomattavasti paremmin. En ole tainnut -30c pakkasilla ajella, mutta -20/-25 pysyy model 3 lr awd kyllä tarpeeksi lämpöisenä, että voi olla ihan sisävaatteilla.

 

[pulatunnus]

Juurihan oli TM testi missä näkyy, että Teslan pumpullisessa, että tehot ei riitä maantieajossa mutta paikallaan kyllä. Kerrotko miten sinun oma Tesla on käyttäytynyt näissä -30c pakkasissa?

Oliko se viimeviikolla kun joku nimimerkki avasi teslan lämitys järjestelmää, jos ei ole ns PTC malli niin lämmitystehoja jää varsin vaatimattomaksi, sähköllä lämmitetään kiertovettä, mutta ei millään isolla teholla.

TM testissä, -21C kelissä esilämmityksessä, parkissa, taisi häiviät Mazdallekkin. Taajama testissä oli kuitenkin ihan keskikastia. Maantiajo testissä huonommin, pääsi plussalle (+0), mutta ei +10.

Käytännön arjessa ketju on täynnä postauksia missä ilmeisesti verokko Teslat kerrottu lämpiävän jos ei kymmennessä minuutissä niin meilkin tavoitelämpötiloihin. Osalla ehkä taustalla se että lähdetty roikkalämmityksestä. "varaaaja kuumana".

 

[Tege]

Olikos tuossa TM:n testissä takaveto malli? Jos olen oikein ymmärtänyt käyttää Tesla moottoreita lämmitykseen ja AWD mallit pystyvät täten lämmittämään huomattavasti paremmin. En ole tainnut -30c pakkasilla ajella, mutta -20/-25 pysyy model 3 lr awd kyllä tarpeeksi lämpöisenä, että voi olla ihan sisävaatteilla.

Kyllä takapotkut, moottorit tuottavat yhteensä 7-8kw, joten 3-4kw vähemmän on kuin nelivedossa. Onko se sitten se maaginen raja vai ei?
Vanhan TM talvitestistä voisi katsoa miten aikaisempi Y LR pärjäsi, tekniikka on sama ja vielä sai kompressorista ottaa kaiken irti kunnes sitä on nykyään rajoitettu.

Ei näyttävästi ihan mairittelevasti pärjännyt silloinkaan mitä tästä artikkelista saa ymmärryksen. Toki muistan, että TM testasi silloinkin asiat väärin.

Tesla jäi jumboksi TM:n suuressa talviautovertailussa – Maantieajon arvosana 4 on vertailun historiassakin harvinainen

Keskiviikkona ilmestyneessä suuressa sähköautojen talvivertailussamme parhaan talviauton tittelistä kilpaili kuusi nelivetoista sähköautoa. Vertailun

tekniikanmaailma.fi

En väitä etteikö Teslan kokonaisuus olisi riittämätön, vaan se, että selkeäsit näkyy kun pakkaset nousevat, niin laitteisto ei ole riittävä. Vaikka täällä osa on sanonut, että voi ajaa pakkasessa kuin pakkasessa pelkästään t-paidalla. Tähän pitää muistaa alla mainitut etukäteisvalmistelut, niin että ei lähdetä kylmästä.

Oliko se viimeviikolla kun joku nimimerkki avasi teslan lämitys järjestelmää, jos ei ole ns PTC malli niin lämmitystehoja jää varsin vaatimattomaksi, sähköllä lämmitetään kiertovettä, mutta ei millään isolla teholla.

TM testissä, -21C kelissä esilämmityksessä, parkissa, taisi häiviät Mazdallekkin. Taajama testissä oli kuitenkin ihan keskikastia. Maantiajo testissä huonommin, pääsi plussalle (+0), mutta ei +10.

Käytännön arjessa ketju on täynnä postauksia missä ilmeisesti verokko Teslat kerrottu lämpiävän jos ei kymmennessä minuutissä niin meilkin tavoitelämpötiloihin. Osalla ehkä taustalla se että lähdetty roikkalämmityksestä. "varaaaja kuumana".

En osaa tuohon sanoa. Kyllähän Tesla lämpenee hyvin jos muistaa esilämmityksen, sitten on tämä että automaatti-ilmastointi on vähän meh talvella, joten manuaalilla saa paremmin tehoja ulos, että tämä ajotilan valinta mikä myös priorisoi sitten ohjaamoa.

 

[Markkanen]

Oliko se viimeviikolla kun joku nimimerkki avasi teslan lämitys järjestelmää, jos ei ole ns PTC malli niin lämmitystehoja jää varsin vaatimattomaksi, sähköllä lämmitetään kiertovettä, mutta ei millään isolla teholla.

TM testissä, -21C kelissä esilämmityksessä, parkissa, taisi häiviät Mazdallekkin. Taajama testissä oli kuitenkin ihan keskikastia. Maantiajo testissä huonommin, pääsi plussalle (+0), mutta ei +10.

Käytännön arjessa ketju on täynnä postauksia missä ilmeisesti verokko Teslat kerrottu lämpiävän jos ei kymmennessä minuutissä niin meilkin tavoitelämpötiloihin. Osalla ehkä taustalla se että lähdetty roikkalämmityksestä. "varaaaja kuumana".

Edelleen epäselvää lämmittääkö pumppu-Teslat aktiivisesti moottoreilla jäähdytysnestettä erittäin kylmissä oloissa ajon aikana.