Yleistä keskustelua sähköautoista

[stabbulamus]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Ymmärrän hyvin mut mielestäni akun esilämmityksen merkitystä myös liioitellaan Suomen oloissa. Valtaosa ajosta on kuitenkin arkipäivän perusajoa jossa auto seisoo yön kotona ja latautuu hitaalla AC-latauksella. Silloin akun lämmityksellä ei ole käytännössä mitään merkitystä.

Pikalataustilanteet kylmällä akulla ovat useimmille melko harvinaisia eli lähinnä pidemmillä matkoilla tai jos auto seisoo pitkään kylmässä ilman latausta. Monelle käyttäjälle tämä on marginaalinen käyttötapaus eikä päivittäinen ongelma. Käytännössä moni ilman aktiivista esilämmitystä oleva malli toimii riittävän hyvin arjessa.

Käytettyjen hinnoissa asia ei ehkä näy siksi et todellisessa käytössä ero ei ole ratkaiseva. Jos auto sopii omaan ajoprofiiliin ja lataus tapahtuu pääosin kotona niin esilämmityksen puute ei välttämättä ole kaupan este vaikka se toki on mukava lisäominaisuus.

 

[Markkanen]

Olen ajanut pitkää siivua ja olen väliladannut. Miksi teit moisen oletuksen, etten olisi ajanut?

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

 

[Harb]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

Jos pysähdys on joka tapauksessa pidempi (vaikka ruokatauko), kuin lataukseen tarvittaisiin ja haluaa välttää ruuhkamaksut ja säästää lämmitykseen kuluvan energian?

Toi jälkimmäinen on tietysti aika merkki riippuvaista, kun esim Tesla ottaa sen lämmön aika hyvin talteen.

 

[zepi]

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

Ainakin -23 skodaan tuli akun lämmön näyttö.

Luulin että volkkareihin tuli sama? Mutta itse sitä lämmitystä ei saa päälle kätevästi ilman pieniä häxejä.

 

[zepi]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

Itse en yleensä mihinkään latureille navigoi, vaan sinne määränpäähän. Ja laturi valitaan omien mieltymysten mukaan - joskus se on sama mihin auto ehdottaa, mutta useinkaan ei.

Siksi manuaalinen akun esivalmistelu on jees…

 

[zepi]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Suurimmalle osalle eurooppalaisista auton ostajista kyseessä on aika niche feature.

Laivataan sitten ne esilämmityksettömät autot vaikka espanjan lämpöön, niin ei ole niin merkitystä.

Ja suomessakin tuolla on väliä vaan joissain skenaarioissa - osalle nuo erikoistapaukset eivät osu koskaan eteen.

 

[David ":DA" Imodium]

Suurimmalle osalle eurooppalaisista auton ostajista kyseessä on aika niche feature.

Laivataan sitten ne esilämmityksettömät autot vaikka espanjan lämpöön, niin ei ole niin merkitystä.

Ja suomessakin tuolla on väliä vaan joissain skenaarioissa - osalle nuo erikoistapaukset eivät osu koskaan eteen.

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

 

[Pyrres]

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

Kyllä se maksaa suuremmassa skaalassa. 10c osa tarpeeksi monesti kerrottuna on varsin suuri summa. Kun noita 10c sieltä, toinen täältä kaivetaan enemmän, säästyy helvetisti rahaa.

 

[David ":DA" Imodium]

Kyllä se maksaa suuremmassa skaalassa. 10c osa tarpeeksi monesti kerrottuna on varsin suuri summa. Kun noita 10c sieltä, toinen täältä kaivetaan enemmän, säästyy helvetisti rahaa.

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

 

[Rambo8]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

No en ole kokenut latausta liian hitaaksi vaikka en esilämmitystä käytäkään, joten miksi tekisin mitään ylimääräisiä venkslauksia. Minä ajan sähköautolla niinkuin polttomoottoriautolla, eli hyppään autoon ja ajan kohteeseen. Ei kiinnosta mikään ylimääräinen säätö.

 

[Rambo8]

Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa?

Jos on mukana vaikkapa minijääkaappi/kylmälaukku, joka ottaa virtansa USB:n kautta.

 

[Pyrres]

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

USB-käyttöisiä laitteita on niin paljon että kyllä sille käyttöä löytyy. Toki preferoisin itse tupakansytytin liitäntää. Mökille mentäessä esim kylmälaukku joka ei tarvitse kuin tökätä kiinni on varsin mahtava asia. Älä usko, mutta näin se nyt vain on. Muovi härpäke on miljoona kertaa halvempi kuin alkaa lisäämään muovia kalliimpia metalleja järjestelmään, nostaen painoa, heikentäen rangea jne jne jne.

Plus, on ne ovat näkyvillä, tarjoavat ostajan mielessä enemmän käyttöä arjessa ja niitä on huomattavan helppo myydä vs se että listataan 5kw sijaan 7kw akunlämmitysjärjestelmä.

 

[jopee]

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

Kyllä ne valmistajat viilaa ja hieroo niitä senttejä osien hinnoista. Kaikki uudet autot on halpuutettu maksimit ja jos jostain on voitu säästää sentti tai pari ilman että kukaan huomaa ni se on tehty.

 

[zepi]

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

Suurin ongelma on softan ja sen logiikan koodaus.

Melkein kaikkien valmistajien ekoista autoista tuo puuttuu.

 

[Markkanen]

Siksi manuaalinen akun esivalmistelu on jees…

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

 

[David ":DA" Imodium]

Jos on mukana vaikkapa minijääkaappi/kylmälaukku, joka ottaa virtansa USB:n kautta.

Jos se on tärkeämpi ominaisuus kuin akuston lämmitys, jota ehdittiin jo kutsua niché-ominaisuudeksi.. Ehkä minulle ei ole kovin selvää kuinka monelle kylmälaukku on tärkeämpi ominaisuus.

 

[Hammer Schultz]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Martta lähtee matkalle ja tietää että kun rangea on 50km ja matkaa 200km niin ladata pitää, napsauttaa sen samantien päälle. Tai jos lähdet kylmällä autolla liikenteeseen ja tiedät että 30km päässä on pikalaturi niin yksi painallus ja akku lähtee lämpiämään.

VAGin toteutus on parasta mitä tällä hetkellä markkinoilta löytyy akun lämmityksen suhteen.

 

[Rambo8]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Tuollaiselle napille olisi hyvä olla sellainen käyttöliittymä, jossa näytöllä kerrotaan montako minuuttia esilämmitystä tarvitaan, jotta akku on optimaalisessa lämpötilassa. Nyt jos näytöllä lukisi, että 20 minuuttia ja Martta tietää että laturille on vielä 30 minuuttia matkaa, niin tietää painaa nappia 10 minuutin päästä. Tai ottaa varman päälle ja painaa heti.

 

[Markkanen]

Tuollaiselle napille olisi hyvä olla sellainen käyttöliittymä, jossa näytöllä kerrotaan montako minuuttia esilämmitystä tarvitaan, jotta akku on optimaalisessa lämpötilassa. Nyt jos näytöllä lukisi, että 20 minuuttia ja Martta tietää että laturille on vielä 30 minuuttia matkaa, niin tietää painaa nappia 10 minuutin päästä. Tai ottaa varman päälle ja painaa heti.

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

 

[vokE]

Olisi tarkoitus ostaa 2021-2023 vuodelta n. 80-120k ajettu ID.4, ja moni lafka haluaa tällaiseen tarjota (vähemmä yllättäen) 1000-2000 euron vuoden/kahden lisäturvia päälle. Eli käytännössä kai ovat tyyliin ostettava lisätakuu, jotta saa hiukan huolettomampia kilometrejä alkuun. En ole tarkkaan noita ehtoja lukenut, vielä, joten en osaa sanoa miten hyvin oikeasti korvaavat mitään.

Mikä on täällä ihmisten konsensus noista lisäturvista, kannattaako autoon laittaa melkein 10% lisää hintaa jotta saa sitten jonkun mahdollisen lämpöpumpun tmv "takuuna" vaihdettua? Lähinnä muiden ihmisten ajatuksia haluaisin kuulla asiasta.

Akkutakuuhan ton verran ajetuissa on meidän ajoilla vielä 2-4 vuotta, eli sitä nyt tuskin kannattaa stressata. Toisaalta, ei kyllä oikein muutenkaan stressaa ID:n akkuasiat.

EDIT: Tiedän että myyjällä on silti joku vastuu, vaikka ei mitään lisäturvaa ostakaan.

 

[jopee]

Bemarissa on tuo manuaalinen ominaisuus myös mutta ainakin itse koen sen täysin turhaksi. Ei mulla ainakaan ole mitään hajua miten paljon aikaisemmin ja missä tilanteessa sitä tulisi ylipäätään käyttää. 5min, 15min,30min, tunti, 2 tuntia???

 

[Hammer Schultz]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Niin siis parhaissa toteutuksissa on sekä manuaalinen että navigaatioperusteinen lämmitys, esim. Vaggineissa.

 

[Poppamies]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Auto ilmoittaa et toimintasäde ei riitä ja heittää lauturin matkalle. Martta kuittaa ok (jos ei kuittaa niin se on ok) ja vaihtoehtoisesti valitsee eri laturin.

 

[Mariini]

Mikä on täällä ihmisten konsensus noista lisäturvista, kannattaako autoon laittaa melkein 10% lisää hintaa jotta saa sitten jonkun mahdollisen lämpöpumpun tmv "takuuna" vaihdettua? Lähinnä muiden ihmisten ajatuksia haluaisin kuulla asiasta.

Ei, koska kuluttajansuoja ja nuo Lestaxien turvat on pikkuprinteillä muutenkin rajailtu aina sopivasti jättämään sut ulkopuolelle.

Mieluummin -24 eteenpäin, softaa pidetään vielä yllä.

 

[Pyrres]

Eipä kyllä tullut koskaan mietittyä itse esilämmitystä Teslalla kun ajelin. Ehkä koska isoin ongelma oli se että laturiverkko ei ollut vielä yhtä laaja tai latureiden nopeudet olivat huomattavasti pienempiä joten akun lämmöillä ei ollut oikeastaan mitään väliä. Autossakin oli tehoa niin paljon ettei sillä ollut mitään väliä onko akku kylmä vai lämmin kun ei se tehoa saanut tiehen kuitenkaan ja silloin tuli ajettua käytännössä pelkkää Kehä 1 sisällä suhailua.

 

[vokE]

Ei, koska kuluttajansuoja ja nuo Lestaxien turvat on pikkuprinteillä muutenkin rajailtu aina sopivasti jättämään sut ulkopuolelle.

Mieluummin -24 eteenpäin, softaa pidetään vielä yllä.

Sellanen perstuntuma itselläkin alkaa olemaan, tässä nyt viikon pyydellyt tarjouksia autoista ja koittanut järkeillä asiaa. Kamuxikin pyytää 2000 euroa lisäturvasta, niin sillä rahalla vaihtaa yhtä sun toista autoon.

Uudempi olisi tosiaan parempi, mutta hinnat pompsahtaa aika roimasti kun katsoo noita -24 ja uudempia. Ajattelin, että sillä ID 3.0 pärjäisi vaikka kuutisen vuotta ja sitten taas katselee mitä markkinoilla on tarjolla.

 

[Nomber]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Voisi olla joku näyttö jossa näkyy akun lämpötila sekä oletettu latausnopeus eri lämpötiloissa ja aika sekä kWh määrä joka lämmittämiseen tiettyyn lämpötilaan menee.

Mutta siis joo menisi aika vaikeaselkoiseksi perus autoilijalle varmasti. Ja useimmat ovat aika pihalla ylipäätään mistään niin eivät osaisi käyttää eivätkä ymmärtäisi. Toki se ei poista sitä että tuosta ei olisi ainakaan haittaa niille jotka asioista ymmärtävät.

 

[dale.jr]

Martta lähtee matkalle ja tietää että kun rangea on 50km ja matkaa 200km niin ladata pitää, napsauttaa sen samantien päälle. Tai jos lähdet kylmällä autolla liikenteeseen ja tiedät että 30km päässä on pikalaturi niin yksi painallus ja akku lähtee lämpiämään.

VAGin toteutus on parasta mitä tällä hetkellä markkinoilta löytyy akun lämmityksen suhteen.

Martta on jo ryssinyt kun ei ole ladannut kotona autoa , no Siperia opettaa

 

[weetabix]

No siis vaggineissa (näissä uudemmissa) juuri lukee ruudulla millä teholla tulisi sähköä jos nyt menisi lataamaan ja kuinka kauan pitäisi esilämmittää että akku olisi optimilämpötilassa ja paljonko silloin lataustehoa saisi.

Aika vaikea kuvitella parempaa ratkaisua. Ja siis tietysti esilämmitys pitäisi saada päälle ilman navigointia (mutta saisi olla navigointia käyttämällä päällä tietty automaattisesti optimoiden).

 

[Pyrres]

Voisi olla joku näyttö jossa näkyy akun lämpötila sekä oletettu latausnopeus eri lämpötiloissa ja aika sekä kWh määrä joka lämmittämiseen tiettyyn lämpötilaan menee.

Mutta siis joo menisi aika vaikeaselkoiseksi perus autoilijalle varmasti. Ja useimmat ovat aika pihalla ylipäätään mistään niin eivät osaisi käyttää eivätkä ymmärtäisi. Toki se ei poista sitä että tuosta ei olisi ainakaan haittaa niille jotka asioista ymmärtävät.

No siis nappi johonkin peruskuluttajalta vähän suojaan niin ei ihmettele, mutta kun tiedät että se on siellä, helppo juttu. Itsellä on esim pelkkien lampunpesureiden käytön nappi, kääntyvien valojen nappi ja jonkinlaisten parkkikeppien tms. nappi piilossa oven ja ratin välissä alempana. Ei huomaa ellei vartavasten etsi, mutta helpot käyttää kun tietää missä ne ovat.

 

[dohf]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Itse olen esimerkiksi suhannut Oulu-Helsinki -väliä sen verran, että ei tulisi mieleenkään käyttää navigaattoria tuolla matkalla. Tien varsilla on sellaisia sinisiä kylttejä, joissa lukee esimerkiksi "Pihtipudas 35", joka kertoo kilometreinä etäisyyden ko. paikkakuntaan. Tiedän siellä olevan latauspaikkoja, joten tuntuisi hölmöltä pyörittää navigaattoria ruudulla turhan takia.

 

[samiv]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

 

[Rambo8]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Kommenttini liittyi tuollaiseen nappiin, jolla esilämmityksen voi laittaa manuaalisesti päälle ja että miten sen käytettävyyttä voisi parantaa. Jos käyttäjä taas lämmittää akun navigointia käyttämällä, niin eihän hänen silloin tarvitse tuota manuaalista nappia edes käyttää.

Mutta tuosta "Mistä Martta tietää..." kysymyksestä päästään takaisin sen olennaisen asian äärelle, että keskivertoautoilijalle tuo akun esilämmitys on täysin epäkiinnostava ominaisuus, kun eivät ne keskivertoautoilijat sitä edes osaisi käyttää, saati sitten edes autoa ostaessa hoksata kysellä sen perään. Ja oma kokemuskin noista akun esilämmityksistä on se, etten sitä käytännössä edes tarvitse. Pikalatausta kun tarvitsee ainoastaan pitkää siivua ajettaessa ja tällöin latausta ennen on autolla ajettu jo pari-kolme tuntia, jolloin akku on jo ihan sopivassa lämpötilassa ja latauksen aloitettu hyvin nopeasti saavuttaa sen optimaalisen lämpötilan ja lataus onnistuu nopeasti. En näe millään tavalla värkkäämisen arvoisena sitä, että latauksesta saisi vielä muutamia minuutteja optimoitua. Ja minulla on vahva usko, että suurinta osaa autoilijoista tuo kiinnostaa vielä vähemmän kuin itseäni.

Kannattaa nyt muistaa, että näillä netin autopalstoilla kirjoittelee vain hyvin marginaalinen porukka, jotka ovat erityisen kiinnostuneita sähköautoista ja niiden kommervenkeistä. Silloin näistä keskusteluista helposti saa virheellisen kuvan, että kaikkia autoilijoita kiinnostaisi asiat samalla tavalla.

 

[jopee]

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

Taitaa vaan vw konsernin vehkeet olla ainoita jotka kertoo mitä siitä napin painamisesta tapahtuu. Erittäin kaukana ideaalista jos käyttäjällä ei ole aavistustakaan milloin sitä tulisi käyttää ja miten kauan. Oma auto pelkästään ehdottaa jos akku matalalla että laitetaaks lämppäri päälle jos oon menos latailee.

 

[zepi]

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

Navin käytölle tutulla reitillä on kyllä ihan hyötyjäkin - se osaa kohtuullisesti kiertää esim. tietöiden tai onnettomuuksien aiheuttamia ruuhkia jne.

Toinen mikä automoidussa lämmityksessä on hyvää on se, että että se akun optimilämpöön pääseminen vie kovasti eri ajan jos lähtee lämpimästä tallista vs. -20C taivasalta liikkeelle.

Mutta jos suunnitelma muuttuu ja tuleekin tarve pysähtyä aikaisemmin (takapenkiltä puskee vaippaikäisen vaipasta miellyttävä aromi), niin helpompi painaa yhtä nappia heti esilämmityksen aloittamiseksi ja kurvata seuraavalle laturimerkillä merkatulle huoltikselle sen sijaan, että alkaa navigaattorista etsiskellä missä se seuraava latausmahis oikein on.

-
Molempi parempi.

 

[Markkanen]

Itse olen esimerkiksi suhannut Oulu-Helsinki -väliä sen verran, että ei tulisi mieleenkään käyttää navigaattoria tuolla matkalla. Tien varsilla on sellaisia sinisiä kylttejä, joissa lukee esimerkiksi "Pihtipudas 35", joka kertoo kilometreinä etäisyyden ko. paikkakuntaan. Tiedän siellä olevan latauspaikkoja, joten tuntuisi hölmöltä pyörittää navigaattoria ruudulla turhan takia.

Ite laitan Teslassa navin aina kun lähden pidemmälle ajomatkalle, esim. vaikka pk-seudulta kuopioon. Syitä navin käytölle on juurikin akun esilämmitys ja toinen on että auto piippaa silloin peltipoliiseista. Toki, vielä parempi olisi jos Teslaan tulisi joko suoraan autoon äppinä Waze tai sitten Apple Carplay/Android auto. Waze kun piippaa hyvällä todennäkösyydellä noista saakelin liikuteltavista kamera-autoista, jotka tuntuu olevan sääntö kuin poikkeus välillä kuortti-leppävirta.

 

[Miksuu]

Ainakin -23 skodaan tuli akun lämmön näyttö.

Luulin että volkkareihin tuli sama? Mutta itse sitä lämmitystä ei saa päälle kätevästi ilman pieniä häxejä.

Ei oo id3:seen (vm21) ainakaan tullu mitään mahista nähä akun lämpöä. Paitsi jos itse kytket odb lukijan ja sillä hyvä softa, joka sen löytää...
Kertoo kyllä kädettömyydestä softapuolella, ko data jo on mutta ei voida sitä antaa näyttöön...
Edit, muuta shaischea voidaan kyl näyttää, esim aina ilmotus kun ei ole enää wlanissa, kas kummaajos lähen kotoa et se voi katketa en ois uskonu ettei mun koti wlan kata kauas, ja sitä ilmotusta si saa aina poistaa, jos jaksaa

 

[GGoljatti]

Kommenttini liittyi tuollaiseen nappiin, jolla esilämmityksen voi laittaa manuaalisesti päälle ja että miten sen käytettävyyttä voisi parantaa. Jos käyttäjä taas lämmittää akun navigointia käyttämällä, niin eihän hänen silloin tarvitse tuota manuaalista nappia edes käyttää.

Mutta tuosta "Mistä Martta tietää..." kysymyksestä päästään takaisin sen olennaisen asian äärelle, että keskivertoautoilijalle tuo akun esilämmitys on täysin epäkiinnostava ominaisuus, kun eivät ne keskivertoautoilijat sitä edes osaisi käyttää, saati sitten edes autoa ostaessa hoksata kysellä sen perään. Ja oma kokemuskin noista akun esilämmityksistä on se, etten sitä käytännössä edes tarvitse. Pikalatausta kun tarvitsee ainoastaan pitkää siivua ajettaessa ja tällöin latausta ennen on autolla ajettu jo pari-kolme tuntia, jolloin akku on jo ihan sopivassa lämpötilassa ja latauksen aloitettu hyvin nopeasti saavuttaa sen optimaalisen lämpötilan ja lataus onnistuu nopeasti. En näe millään tavalla värkkäämisen arvoisena sitä, että latauksesta saisi vielä muutamia minuutteja optimoitua. Ja minulla on vahva usko, että suurinta osaa autoilijoista tuo kiinnostaa vielä vähemmän kuin itseäni.

Kannattaa nyt muistaa, että näillä netin autopalstoilla kirjoittelee vain hyvin marginaalinen porukka, jotka ovat erityisen kiinnostuneita sähköautoista ja niiden kommervenkeistä. Silloin näistä keskusteluista helposti saa virheellisen kuvan, että kaikkia autoilijoita kiinnostaisi asiat samalla tavalla.

Minä sanoisin että tuo akun lämmitykseen ja lataamiseen perehtyminen autoa ostettaessa vertautuu auton tankkaukseen bensalla.

Jos bensan tankkaus olisi nyt uusi juttu, niin kovinkohan moni tulisi sanomaan että ei kiinnosta. Sitten siellä bensa-asemalla ihmeteltäisiin että mistä sitä bensaa saa ja pitääkö nyt joku letku laittaa johonkin. Voisiko joku tulla auttamaan, en tiedä mihin tätä bensaa laitetaan. Haiseekin vielä pahalle hyi.

Eli jos ostaa kalliin sähköauton, niin luulisi sen verran kiinnostusta löytyvän että opettelee miten sitä käytetään. Ihan normaalit ihmiset, Martat ja Reijot. Jos muutosvastarinta on kovin syvää niin bensa/diisseliä saa kaupoista runsain mitoin.

 

[zepi]

Kommenttini liittyi tuollaiseen nappiin, jolla esilämmityksen voi laittaa manuaalisesti päälle ja että miten sen käytettävyyttä voisi parantaa. Jos käyttäjä taas lämmittää akun navigointia käyttämällä, niin eihän hänen silloin tarvitse tuota manuaalista nappia edes käyttää.

Mutta tuosta "Mistä Martta tietää..." kysymyksestä päästään takaisin sen olennaisen asian äärelle, että keskivertoautoilijalle tuo akun esilämmitys on täysin epäkiinnostava ominaisuus, kun eivät ne keskivertoautoilijat sitä edes osaisi käyttää, saati sitten edes autoa ostaessa hoksata kysellä sen perään. Ja oma kokemuskin noista akun esilämmityksistä on se, etten sitä käytännössä edes tarvitse. Pikalatausta kun tarvitsee ainoastaan pitkää siivua ajettaessa ja tällöin latausta ennen on autolla ajettu jo pari-kolme tuntia, jolloin akku on jo ihan sopivassa lämpötilassa ja latauksen aloitettu hyvin nopeasti saavuttaa sen optimaalisen lämpötilan ja lataus onnistuu nopeasti. En näe millään tavalla värkkäämisen arvoisena sitä, että latauksesta saisi vielä muutamia minuutteja optimoitua. Ja minulla on vahva usko, että suurinta osaa autoilijoista tuo kiinnostaa vielä vähemmän kuin itseäni.

Kannattaa nyt muistaa, että näillä netin autopalstoilla kirjoittelee vain hyvin marginaalinen porukka, jotka ovat erityisen kiinnostuneita sähköautoista ja niiden kommervenkeistä. Silloin näistä keskusteluista helposti saa virheellisen kuvan, että kaikkia autoilijoita kiinnostaisi asiat samalla tavalla.

Ei siitä niin kauaa ole kun autoissa oli manuaaliryyppy ja piti tehdä vaikka mitä taikatemppuja mallia: polkaise kaksi kertaa kaasupoljinta, vedä ryyppy 2/3 ulos, odota 5sec ja käynnistä avaimesta, mutta älä pidempään kuin 5sec - toisella yrityksellä yksi polkaisi, mutta vähän enemmän ryyppyä tjsp…

Miten se Marjatta noiden kanssa selvisi: opettelemalla. Vaikkei autoilu ehkä kiinnostanutkaan, niin jos halusit saariselän mökiltä tammikuussa kotiin, niin tuo oli osattava.

 

[Rambo8]

Minä sanoisin että tuo akun lämmitykseen ja lataamiseen perehtyminen autoa ostettaessa vertautuu auton tankkaukseen bensalla.

Jos bensan tankkaus olisi nyt uusi juttu, niin kovinkohan moni tulisi sanomaan että ei kiinnosta. Sitten siellä bensa-asemalla ihmeteltäisiin että mistä sitä bensaa saa ja pitääkö nyt joku letku laittaa johonkin. Voisiko joku tulla auttamaan, en tiedä mihin tätä bensaa laitetaan. Haiseekin vielä pahalle hyi.

Eli jos ostaa kalliin sähköauton, niin luulisi sen verran kiinnostusta löytyvän että opettelee miten sitä käytetään. Ihan normaalit ihmiset, Martat ja Reijot. Jos muutosvastarinta on kovin syvää niin bensa/diisseliä saa kaupoista runsain mitoin.

Olipas harvinaisen lapsellinen ja alentuva kommentti. Sähköauton lataamisesta tarvitsee tietää tasan sen verran, että miten töpseli laitetaan kiinni ja miten se maksetaan. Suurinta osaa ei mikään oheistilpehööri sen ympärillä kiinnosta, eikä tarvitsekaan kiinnostaa. Kas kun se auto toimii ilmankin.

 

[Markkanen]

Olipas harvinaisen lapsellinen ja alentuva kommentti. Sähköauton lataamisesta tarvitsee tietää tasan sen verran, että miten töpseli laitetaan kiinni ja miten se maksetaan. Suurinta osaa ei mikään oheistilpehööri sen ympärillä kiinnosta, eikä tarvitsekaan kiinnostaa. Kas kun se auto toimii ilmankin.

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

 

[Poppamies]

Olipas harvinaisen lapsellinen ja alentuva kommentti. Sähköauton lataamisesta tarvitsee tietää tasan sen verran, että miten töpseli laitetaan kiinni ja miten se maksetaan. Suurinta osaa ei mikään oheistilpehööri sen ympärillä kiinnosta, eikä tarvitsekaan kiinnostaa. Kas kun se auto toimii ilmankin.

Sitten viihtyy siellä laturilla kylmillä keleillä ja kaikki ovat tyytyväisiä.
Varmaan akut ja ui kehittyy kovaa vauhtia.

 

[David ":DA" Imodium]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

 

[Markkanen]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

 

[Rambo8]

Kyllä mä uskon että monikin sähköautoileva haluaa joskus vain hoitaa pikalatauksen niin nopeasti kuin mahdollista ja jatkaa siitä eteenpäin. Se on iso ero meneekö lataamisee 20min vai 45min.

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.

Ei välttämättä tarvitse olla mikään kiire tai aikataulutettu meno, ne on vain helvetin pitkiä minuutteja istua ja odotella.

Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

 

[Miksuu]

Jos ei sitä 40min isymista kestä jolla mutuna sanoisin et vaikka kylmä akku ni about puolet jo tullut akun kapasta, sit kandee vaan vaihtaa bensaan, ko diselki lämpenee hitaamin ko se kuski...

 

[Markkanen]

Ei siinä noin isoa eroa ole. Se akku lämpenee jo ajaessa.



Ei ole koskaan tarvinnut istua ja odotella. Ollaan latauksen aikana hoidettua asiamme, syöty, juotu, käyty vessassa ja sitten jatkettu matkaa. Aina on akku ottanut sinä aikana hyvin virtaa vastaan. Jopa yli 90 % varauksellakin akkuun on vielä lirunut yli 100 kW teholla.

Onhan tämä varmasti valtavasti autokohtasta. Oma kokemukseni rajoittuu vain Teslaan joka on vielä LFP akulla joka on huono latautumaan kylmänä. Tesloissa ei ainakaan näin pakkasilla akku lämpene pelkällä ajamisella lähimainkaan niihin lämpöihin missä sen pitäisi olla että saisi järkeviä latausnopeuksia. Pikalataukset keskittyy itsellä lähinnä hetkiin kun ajan pitkää matkaa, kotikulmilla ajelut hoituu kotilaturilla. Jos ajan Helsingistä Kuopioon, ei ole tarkoitus pysähtyä Mikkeliin shoppailemaan, vaan pitää WC tauko, ja ottaa siinä samalla ehkä heseä tai kahvi ja leipä. Ei tälläiseen saa mitenkään kolmeevarttia-tuntia menemään. Esilämmitettynä tuossa menee se 20-25min ja sitten riittääkin akku perille.

 

[kooler]

Taitaa nuo ajossa lämpiämiset olla paljon autosta ja akkukemiasta kiinni. Ei aikanaan vanhalla 77kWh mebbiläisellä ollut kauheasti haasteita kunhan pohjille kulutti akullisen. Pari kertaa oikeasti joutui nihkeilemään laturilla kun esim. yöllä ei hotskan AC toiminutkaan ja aamulla lähistön DC:lle.

Nyt tänään sijais- M-Y (lr awd 10/24) kävi hieman sama. Vaimo lähti vajaan 10km päähän kauppaan ja pyysin, että laittaa laturiin siksi aikaa yön yli seisseen ja vähän lämmitetyn biilin, akkua vajaa 30%). No SCltä tulee facetimeä mitä tekee väärin kun ei lataa, mutta oli sitten ko. laturi mykkä. Siinä kun saatiin toisella laturilla homma rokkaa niin tuli kytättyä appista miltä näyttää. No autopa ei ladannut yhtään mitään vaan päätti lämmittää ensin akkua 15min (pakkasta vain -14´C) ja sitten alkoi ottaa vastaan noin 50kW.

Kohtalaisen turha latailu, kun olisi vaan edes alkuun ottanut jotain vastaan ja siinä sivussa aloittanut lämmittää. Nyt puolen tunnin kauppareissulla akkuun tullut juuri mitään, mutta tulipahan paikat lämpimäksi - pikkasen turhaan.

Pohjoiseen menomatkalla toinen tilanne tuli, kun navi ei jostain syystä tunnistanut yhden yhtäkään laturia Suomussalmelta. Vahinko ei karmean iso ollut, kun paikat oli lämpimänä ajosta ja ed. latailuista.

 

[blastermaster]

Ei kenelläkään voi olla noin kiire. Jos on niin lähtee 25 minuuttia aikaisemmin niin ongelma on ratkaistu.

Totuuden nimissä, en aikataulutettuja pidempiä matkoja yleensä tee sähköautolla ollenkaan juuri tuosta syystä, että lataus tuo matkaan niin paljon muuttujia sekä auton, että infran puolesta. Eikä kiinnosta neppailla yksityiskohtien kanssa kun ei se välttämättä mitään edes muuta.

Aika samat fiilikset. Joskus olen Saksasta lähtenyt tulemaan kohti Tukholmaa nii että piti olla useampi tunti ylimääräistä aikaa. Tanskassa sitten ekalla latauskentällä pitkä jono, siirtyminen toiselle kentälle sielläkin jono, kolmatta en saanut toimimaan, uudestaan sinne ekalle mutta nyt vielä enemmän jonoa, päätin ottaa AC sen verran että pääsee seuraavaan kylään. Kiva lähteä ajamaan loppua 800 km tietäen että yksikin jonotus tai muu viive jos tulee niin ei enää laivaan ehdi. Sitten päässä yrittää laskeskella että missä kannattaisi stoppailla ja kuinka kovaa ajaa että on nopeiten perillä.

Diisselillä jos tulee kiire niin vetelee sitten sen mitä luonto antaa myöden ja toivoo että sheriffit on kaffella.

 

[kosteusvaurio]

Vähän hölmö systeemi toi että esim. Nettiautossa vuosimalli määräytyy rekisteröintivuoden perusteella eikä vuosimalli perusteella. Nettiautossa noista -24 vuoden id.4 on tosi moni vm. 2023.