Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

TM testin Kia ilmeisesti tuota alustaa ?

E-GMP sekin taitaa olla kuten vaikka EV6 / Ioniq5 mutta käännetty väärinpäin (etuveto) ja vain 400V.

 

[tonttuj]

Kyllähän tuo meikäläisen korvaan kuullostaa pirun hankalalta. Miksi talvella pitäsi ajella autolla T-paita päällä ? Ei mee jakeluun tuon touhun edut. Mua ainakin vituttaisi riisuuntua talvella T-paitasilleen ennen autoilua. Ja vielä jemmaialla erinlaisa takkeja autossa.

Itse ajan autolla se takki mikä päällä sattuu olemaan. Ja kun on se takki, niin ei ole edes auton esilämmityksellä väliä, sitä kun ei käytännössä tarvitse ollenkaan. Ja kun on takki, niin sitä autokaan ei tarvitse hehkuttaa niin kuumaksi kuin T-paitasillaan.

Ja takkiautoilijana vain ostaa myös ton kylmän mersun

Paljon etuja siis takkiautoilussa.

No, hyvin tuo on onnistunut ilman mitään hanlaluuksia jo 20-30 edellistä vuotta.
Ei minun tarvitse riisuuntua, kun jo kotoa lähden t-paitasillani.
Ja ei ole tapana jemmailla takkeja, tuossa takapenkillä kuskin takana ne on ihan siististi esillä.
Auton pyrin esilämmittämään aina kun voin.

 

[ossid]

Tästä heräsi heti kysymys , että korvaisko oma kasko tuollaisen ?
Onkohan tälläistä skenaariota vakuutusehdoissa edes ajateltu ?

Lähtökohtaisesti kannattaa tehdä oletus, että vakuutus ei korvaa. Varsinkin jos sitä ei suoraan mainita vakuutuskirjassa ja liittyvissä ehdoissa.

Mutta itse tuohon tapaukseen liittyen, eikös recharge käytä sekä alpitronicin että kempowerin laitteita. Onko tietoa kumman laitteesta oli kyse tuossa keississä?

Sitten jos maalaisjärkeä käyttää niin tässä kannattaisi kaikkien osapuolien vaan todeta, että nyt kävi näin ja laitetaan kulut yhteisestä piikistä niin että kuluttaja ei joudu maksamaan mitään korjauksesta. Jos nyt puhutaan toistaiseksi alle 10000€ kulusta niin noille osapuolille tuollainen raha on pyöristysvirhe.

 

[Sallys]

No, hyvin tuo on onnistunut ilman mitään hanlaluuksia jo 20-30 edellistä vuotta.
Ei minun tarvitse riisuuntua, kun jo kotoa lähden t-paitasillani.
Ja ei ole tapana jemmailla takkeja, tuossa takapenkillä kuskin takana ne on ihan siististi esillä.
Auton pyrin esilämmittämään aina kun voin.

Pakkasta -20 ja nopea spurtti autolle t-paita päällä, jahas jahas. Kai sentään housutkin viikaat takapenkille ja ajelet bokserit päällä? Hikoaahan ne jalat siinä missä yläkroppakin.

 

[Pyrres]

Yksittäisessä tapauksessa "saattanut käydä" niin että ne viimeiset oli RAMilla ja se Flashkin oli siillä kärähtäneellä kortilla, ne chippi jäänteet tainneet nyt jotenkin kadota, varmaan se harjoittelia heittänyt roskiin.

Toivotaan edes että siellä joku insinööri kammiossaan tilannut datan pelastuksen ja suunnittelun korjauksen, johdon ja lakiosaston "tietämättä."

Vai onko noissa joku erillinen "mustalaatikko" ?

About joka autossa on nykyään mustalaatikko. Hyviä ihan käytännön demoja tulee näistä autoista jotka lähettävät datan katsottavaksi puhelin äppiin. Toyotalla näet jokaisen ajetun kilometrin GPS reitin, ohjeita siihen miten kovaa tai hitaasti olet kiihdyttänyt kun rajoitus on vaihtunut, oletko ajanut kovaa vai eco tyylillä jne jne jne. Samoin näkee vivavalot jne. Teslalla sai kaikki latausjutut yms ulos heti. Sähköautoissa tuo mustan laatikon olemassaolo on aikalailla vakio ja en itseasiassa tiedä onko jopa lain vaatimus. Kun muistelen lukeneeni useasta paikasta kuolonkolareiden yhteydessä että auton tiedoista näkyy asia xyz ja joissain oli jotain että jos jokin ehto täyttyy, auto tallentaa logitiedot ja muun datan mustaan laatikkoon x ajalta ennen ja jälkeen tapahtuman. Vähän kuten esim Tesla tallentaa datan kaikista kameroistaan tikulle jokaisen tööttäyksen yhteydessä x aikaa ennen ja jälkeen tööttäyksen ja todennäköisesti auton omiin järjestelmiin jää myös jotain.

 

[stabbulamus]

Lähtökohtaisesti kannattaa tehdä oletus, että vakuutus ei korvaa. Varsinkin jos sitä ei suoraan mainita vakuutuskirjassa ja liittyvissä ehdoissa.

Mutta itse tuohon tapaukseen liittyen, eikös recharge käytä sekä alpitronicin että kempowerin laitteita. Onko tietoa kumman laitteesta oli kyse tuossa keississä?

Sitten jos maalaisjärkeä käyttää niin tässä kannattaisi kaikkien osapuolien vaan todeta, että nyt kävi näin ja laitetaan kulut yhteisestä piikistä niin että kuluttaja ei joudu maksamaan mitään korjauksesta. Jos nyt puhutaan toistaiseksi alle 10000€ kulusta niin noille osapuolille tuollainen raha on pyöristysvirhe.

Uutisen kuvassa näyttäisi olevan Alpitronic?

 

[volvoc40]

Lähtökohtaisesti kannattaa tehdä oletus, että vakuutus ei korvaa. Varsinkin jos sitä ei suoraan mainita vakuutuskirjassa ja liittyvissä ehdoissa.

Mutta itse tuohon tapaukseen liittyen, eikös recharge käytä sekä alpitronicin että kempowerin laitteita. Onko tietoa kumman laitteesta oli kyse tuossa keississä?

Sitten jos maalaisjärkeä käyttää niin tässä kannattaisi kaikkien osapuolien vaan todeta, että nyt kävi näin ja laitetaan kulut yhteisestä piikistä niin että kuluttaja ei joudu maksamaan mitään korjauksesta. Jos nyt puhutaan toistaiseksi alle 10000€ kulusta niin noille osapuolille tuollainen raha on pyöristysvirhe.

Itselle tulee mieleen, että onneksi on muitakin latausoperaattoreita kuin Recharge. Minusta niiden pömpelit ovat myös harvinaisen hankalia käyttää. Eli varovaisuusperiaatteella menevät boikottiin. Jutun perusteellahan latauslaite oli aiemminkin vikaantunut. Toki aika moni muukin latauslaite on toisinaan syystä tai toisesta pois pelistä.

 

[Vepasto]

Tästä päästäänkin hyvin pian siihen keskusteluun , että ei oo polttiksia bensapumppu koskaan paskonut noin .

Koska Recharge oli noin tyly tuossa casessa, ei meikäläistä näy heidän tolpillaan enään. Jonkin vastuun hekin voisivat ottaa.

 

[weetabix]

Rechargella oli ainakin tuossa vuosia sitten ihan niitä ekoja pikalatauslaitteita (150kW, tai 50kW, ei voi muistaa) tuolla pohjoisessa kun juuri muilla ei ollut mitään. En tähän tapaukseen ole tutustunut ovatko ne noita vanhoja pömpeleitä.

 

[liisteri]

Tästä päästäänkin hyvin pian siihen keskusteluun , että ei oo polttiksia bensapumppu koskaan paskonut noin .

Koska Recharge oli noin tyly tuossa casessa, ei meikäläistä näy heidän tolpillaan enään. Jonkin vastuun hekin voisivat ottaa.

Paitsi jaettu dieseliä bensan sijasta bensapumpulta

 

[tonttuj]

Pakkasta -20 ja nopea spurtti autolle t-paita päällä, jahas jahas. Kai sentään housutkin viikaat takapenkille ja ajelet bokserit päällä? Hikoaahan ne jalat siinä missä yläkroppakin.

Ei siinä mitään spurttia tarvita, ulko-ovelta talliin on 35-40 metriä ja se menee hyvin kelissä kuin kelissä.
Yleensä ajelen farkut tai collegehousut jalassa, harvemmin suorat housut jalassa ja kesäisin ihan shortsit jalassa.

 

[tonttuj]

Ja mulla on muuten sähköautossa istuimen tuuletustoiminto ja lämmityskin niin ihan sama mitä päällä on niin pärjää kunhan jakkara toimii.

 

[jopee]

Paitsi jaettu dieseliä bensan sijasta bensapumpulta

Hieman eri suhtautuminen asiaan öljy-yhtiöllä kun yleensä tuppaavat vielä mokatessaan selvittämään tuolloin tankanneet ja soittelevat perään. Luonnollisesti maksajasta ei mitään epäselvyyttä vaikka räjähtäisi moottori atomeiksi tapauksen johdosta, oli se moottori miten finaalissa käyttöiältään noin muuten.
Toki näissä tilanteissa maksajana taitaa kyllä olla säiliöt täyttäneen firman vastuuvakuutus.

 

[Nomber]

Pakkasta -20 ja nopea spurtti autolle t-paita päällä, jahas jahas. Kai sentään housutkin viikaat takapenkille ja ajelet bokserit päällä? Hikoaahan ne jalat siinä missä yläkroppakin.

Miksi pitää juosta? Ulko-ovelta autolle 5 metriä. Kyllä tuon matkan nyt pärjää missä vaan kelissä vaikka t paidassa jos haluaa, varsinkin kun auto on lämmin.

 

[Pyrres]

Tästä päästäänkin hyvin pian siihen keskusteluun , että ei oo polttiksia bensapumppu koskaan paskonut noin .

Koska Recharge oli noin tyly tuossa casessa, ei meikäläistä näy heidän tolpillaan enään. Jonkin vastuun hekin voisivat ottaa.

On niitä hajonnut pumpulla. Väärä polttoaine väärässä säiliössä ei ole mitään harvinaista. Se käy ihanan kalliiksi asemalle. Ja joutuvat korjaamaan kaiken. Katsotaan miten oikeus toteaa ensimmäisissä oikeustapauksissä laturi+sähköauto.

 

[zepi]

Mikäs tuon tuossa on taikana, mikä mahdollistaa noilla tehoilla aloittamisen.

Vaikuttava tekijä on tarkka akkukemia ja kennojen rakenne.

Kylmälataustehoja saadaan ylös kait ainakin enemmän kobalttia käyttämällä, mutta se on kallista joten valmistajat pyrkivät minimoimaan sen käytön. En tiedä mitä muita keinoja on - yleisesti kaikki mikä laskee kennojen sisäistä resistanssia helpottaa - joskaan ei varmista kylmässä latauskykyä.

 

[samiv]

E-GMP lataa ~70kW teholla jääkylmänäkin?

Ehkäpä se 800V versio siitä (en toki löisi vetoa), mutta 400V versio ei takuulla lataa noin vauhdikkaasti kylmällä.

 

[TommiZeliard]

Ehkäpä se 800V versio siitä (en toki löisi vetoa), mutta 400V versio ei takuulla lataa noin vauhdikkaasti kylmällä.

TM talvivertailussa (3/2026) oli Kia EV4 400 V E-GMP. Se oli vertailun ainoa auto, joka yli 30 asteen pakkasesta lähtien latasi kuin kesällä. Se oli nopeampi kuin CLA, vaikka speksattu 128 kW on murto-osa Mersun 320 kW:sta. Toki akun esilämmitystä käytettiin ennen laturille poikkeamista. Kukapa nyt jättäisi auton tyhjällä akulla 30 asteen pakkaseen, ja peruslatauksen sijaan kurvaisi jo ensiminuuteilla pikalataukseen? Normaalia on lähteä joko kotipiuhasta tai sitten ajaa 0,5-3 h ennen pikalatausta, jolloin akun ehtii esilämmittää.

Lähtö reilun 30 asteen pakkasesta, esilämmitys ja sitten laturille lataamaan 20-80 %:
Kia EV4 ka. 105 kW ja huiput 128 kW (speksi 128 kW)
M-B CLA 250+ ka. 98 kW ja huiput 108 kW (speksi 320 kW)

Lähtö lämpimästä parkkihallista:
Kia EV4, ei mitattu, koska jo kylmästä lähtien sai täydellä teholla
M-B CLA 250+ ka. 184 kW ja huiput 270 kW (speksi 320 kW)

Liitteenä käyrät. Kylmässä (sininen) on reilun 30 asteen pakkasesta lähdettynä ja esilämmitettynä. Lämpimässä (punainen) on lämpimästä parkkihallista lähdettynä.

 

[David ":DA" Imodium]

TM talvivertailussa (3/2026) oli Kia EV4 400 V E-GMP. Se oli vertailun ainoa auto, joka yli 30 asteen pakkasesta lähtien latasi kuin kesällä. Se oli nopeampi kuin CLA, vaikka speksattu 128 kW on murto-osa Mersun 320 kW:sta. Toki akun esilämmitystä käytettiin ennen laturille poikkeamista. Kukapa nyt jättäisi auton tyhjällä akulla 30 asteen pakkaseen, ja peruslatauksen sijaan kurvaisi jo ensiminuuteilla pikalataukseen? Normaalia on lähteä joko kotipiuhasta tai sitten ajaa 0,5-3 h ennen pikalatausta, jolloin akun ehtii esilämmittää.

Lähtö reilun 30 asteen pakkasesta, esilämmitys ja sitten laturille lataamaan 20-80 %:
Kia EV4 ka. 105 kW ja huiput 128 kW (speksi 128 kW)
M-B CLA 250+ ka. 98 kW ja huiput 108 kW (speksi 320 kW)

Lähtö lämpimästä parkkihallista:
Kia EV4, ei mitattu, koska jo kylmästä lähtien sai täydellä teholla
M-B CLA 250+ ka. 184 kW ja huiput 270 kW (speksi 320 kW)

Liitteenä käyrät. Kylmässä (sininen) on reilun 30 asteen pakkasesta lähdettynä ja esilämmitettynä. Lämpimässä (punainen) on lämpimästä parkkihallista lähdettynä.

Mä jätän akun tyhjänä mihin tahansa säätilaan. En tosiaan jaksa murehtia noista kun jokainen tapa on jollain tapaa väärin kuitenkin.

Johonkin roikkaan laitan silloin kun huvittaa ja mielellään mahdollisimman vähillä välivaiheilla.

 

[TommiZeliard]

Mä jätän akun tyhjänä mihin tahansa säätilaan. En tosiaan jaksa murehtia noista kun jokainen tapa on jollain tapaa väärin kuitenkin.

Johonkin roikkaan laitan silloin kun huvittaa ja mielellään mahdollisimman vähillä välivaiheilla.

Sinä siis mitä ilmeisimmin kävelet tai menet muulla kyydillä seuraavan reissun? Auto meinaan ei lähde käyntiin, jos jätät sen ajon jälkeen tyhjällä akulla 30 asteen pakkaseen. Akun kylmeneminen (ja hidas itsepurkautuminen) vievät jännitteen vielä alemmas kuin tuolla ajon jäljiltä "tyhjällä" akulla oli.

Toinen vaihtoehto on, että olet eksynyt väärään ketjuun (tämä on sähköautoketju), ja puhelet plugarista tai hybridistä. Niillä voi jättää korkeajänniteakun tyhjäksikin, koska ei se oikeasti aivan tyhjäksi pääse ja niistä löytyy myös polttomoottori.

Mitään autoa ei kannata jättää 12 V-akku tyhjänä 30 asteen pakkaseen, jos haluaa päästä seuraavalla kerralla liikkeelle.

 

[jopee]

Sinä siis mitä ilmeisimmin kävelet tai menet muulla kyydillä seuraavan reissun? Auto meinaan ei lähde käyntiin, jos jätät sen ajon jälkeen tyhjällä akulla 30 asteen pakkaseen. Akun kylmeneminen (ja hidas itsepurkautuminen) vievät jännitteen vielä alemmas kuin tuolla ajon jäljiltä "tyhjällä" akulla oli.

Toinen vaihtoehto on, että olet eksynyt väärään ketjuun (tämä on sähköautoketju), ja puhelet plugarista tai hybridistä. Niillä voi jättää korkeajänniteakun tyhjäksikin, koska ei se oikeasti aivan tyhjäksi pääse ja niistä löytyy myös polttomoottori.

Mitään autoa ei kannata jättää 12 V-akku tyhjänä 30 asteen pakkaseen, jos haluaa päästä seuraavalla kerralla liikkeelle.

Missä lämpötiloissa tää alkaa näkymään todellisuudessa? erittäin matalalla prosentilla (alle 10) jättänyt bemmin tänä talvena jossai -20 tuntumassa ja sama varaus siellä on ollu ku seuraavana päivänä lähtenyt taas. Toki se vähäinen hupenee aika vauhdilla kun jääkalikalla lähtenyt taas liikkeelle, onneksi lyhyt matka ollut.

 

[David ":DA" Imodium]

Sinä siis mitä ilmeisimmin kävelet tai menet muulla kyydillä seuraavan reissun? Auto meinaan ei lähde käyntiin, jos jätät sen ajon jälkeen tyhjällä akulla 30 asteen pakkaseen. Akun kylmeneminen (ja hidas itsepurkautuminen) vievät jännitteen vielä alemmas kuin tuolla ajon jäljiltä "tyhjällä" akulla oli.

Toinen vaihtoehto on, että olet eksynyt väärään ketjuun (tämä on sähköautoketju), ja puhelet plugarista tai hybridistä. Niillä voi jättää korkeajänniteakun tyhjäksikin, koska ei se oikeasti aivan tyhjäksi pääse ja niistä löytyy myös polttomoottori.

Mitään autoa ei kannata jättää 12 V-akku tyhjänä 30 asteen pakkaseen, jos haluaa päästä seuraavalla kerralla liikkeelle.

Tiedän hyvin ettei tapani ole akun suhteen optimaalista. Ei vaan jaksa murehtia tuollaisesta. Eikä toisaalta ole koskaan jäänyt ruutuunkaan. Pari kertaa on päässyt niin tyhjäksi, ettei esilämmitys toimi. Se ei tietenkään ole kivaa.

Kannattaa jatkaa noita hyviä ja asiapitoisia viestejä. Tämä oli tällainen välihuomio siihen "ei kai kukaan jätä autoaan tyhjänä pakkaseen" -kohtaan.

 

[TommiZeliard]

Missä lämpötiloissa tää alkaa näkymään todellisuudessa? erittäin matalalla prosentilla (alle 10) jättänyt bemmin tänä talvena jossai -20 tuntumassa ja sama varaus siellä on ollu ku seuraavana päivänä lähtenyt taas. Toki se vähäinen hupenee aika vauhdilla kun jääkalikalla lähtenyt taas liikkeelle, onneksi lyhyt matka ollut.

Vaikutus riippuu niin paljon akusta ja autosta, ettei lämpötilarajaa voi sanoa. Kyllä siellä ne prossat on tallella, jos et viikkoja seisota, mutta inflaatio (resistanssi) on syönyt SoC-prosenttien arvon (ei pysyvästi, mutta kun tyhjässä akussa ei ole energiaa akun lämmitykseen).

Sanoin ehkä liian jyrkästi, ettei lähtisi käyntiin jos tyhjällä pysäköi 30 asteen pakkaseen. Jos sinne muutamakin prosentti jäi, niin kyllä se todennäköisesti starttaa yhden yön jälkeen. Sisäinen resistanssi akussa on kuitenkin yön yli kylmennyttyään selvästi suurempi kuin pysäköintihetkellä ajon lämmittämänä, joten se muutama prosentti kuluu pikavauhtia, eikä sillä välttämättä ajakaan sille pikalaturille asti. Resistanssin takia jännite kyykkää sitä enemmän mitä enemmän moottori- ja lämmitystehoa akulta pyydetään. Akunhallintajärjestelmä pysäyttää auton, kun jännite menee liian alas.

Jos muutamalla prosentilla pysäköi viikoksi tai pariksi, niin sitten ei välttämättä lähde edes käyntiin. Tarkoitin vain, että kerjää ongelmia, jos huolettomasti pysäköi 30 asteen pakkaseen tyhjällä akulla. Siitä on huolettomuus kaukana, kun pitää alkaa arvioimaan kasvaneen resistanssin vaikutusta laturille pääsemiseen tai montako päivää auto voi seistä parkissa. Parempi vaan suosiolla ladata akkuun edes 20-30 %, jos meinaa pysäköidä kovaan pakkaseen, niin tekee elämästään oikeasti huolettomampaa.

 

[Tulivuori]

Kaipaisin mielipiteitä tähän asiaan, kun olen harkinnut sähköautoa esim id4 alkaa saamaan jo hyvään hintaan mutta niissä ei ole missään käytetyissä tuota akuston lämmitystä niin onko se tarpeellinen asia sähköautossa, jos ajaa tyyliin 90% töihin ja kotiin ja se on aina yöllä latuussa kotona. Pärjääkö sähköautolla ilman akuston esilämmitys ominaisuutta vai onko parempi vaan odotella vielä vuosia lisää, että tämä saadaan perusvarusteeksi?

 

[tonttuj]

Yöpyykö auto taivasalla vai autotallissa?

 

[Jonaz]

Yöpyykö auto taivasalla vai autotallissa?

Ei kai tuolla ole merkitystä jos on koko ilta/yö aikaa ladata?
edit. Riippu toki myös työmatkasta ja tarvittavasta energiamäärästä. Meillä töissä pari kaveria ajelee yli 60km:n työmatkoja ja kotona ladataan 10A Schukon kautta. Tällä tavalla ladattuna / käytettynä akuston lämmityksellä ei ole merkitystä jos autoa pystyy lataamaan pienellä teholla pitkiä aikoja.

 

[Tulivuori]

Yöpyykö auto taivasalla vai autotallissa?

Katos

 

[Pempula]

Kaipaisin mielipiteitä tähän asiaan, kun olen harkinnut sähköautoa esim id4 alkaa saamaan jo hyvään hintaan mutta niissä ei ole missään käytetyissä tuota akuston lämmitystä niin onko se tarpeellinen asia sähköautossa, jos ajaa tyyliin 90% töihin ja kotiin ja se on aina yöllä latuussa kotona. Pärjääkö sähköautolla ilman akuston esilämmitys ominaisuutta vai onko parempi vaan odotella vielä vuosia lisää, että tämä saadaan perusvarusteeksi?

Pärjää toki helposti.

 

[tonttuj]

Katos

Autokaupoille vaan.

 

[GGoljatti]

Kaipaisin mielipiteitä tähän asiaan, kun olen harkinnut sähköautoa esim id4 alkaa saamaan jo hyvään hintaan mutta niissä ei ole missään käytetyissä tuota akuston lämmitystä niin onko se tarpeellinen asia sähköautossa, jos ajaa tyyliin 90% töihin ja kotiin ja se on aina yöllä latuussa kotona. Pärjääkö sähköautolla ilman akuston esilämmitys ominaisuutta vai onko parempi vaan odotella vielä vuosia lisää, että tämä saadaan perusvarusteeksi?

Akun esilämmitystä tarvitsee silloin kun ajaa pakkasella niin pitkää matkaa että tarvitsee välilatauksen.

 

[Tulivuori]

Ei kai tuolla ole merkitystä jos on koko ilta/yö aikaa ladata?
edit. Riippu toki myös työmatkasta ja tarvittavasta energiamäärästä. Meillä töissä pari kaveria ajelee yli 60km:n työmatkoja ja kotona ladataan 10A Schukon kautta. Tällä tavalla ladattuna / käytettynä akuston lämmityksellä ei ole merkitystä jos autoa pystyy lataamaan pienellä teholla pitkiä aikoja.

Ajattelin ladata sitä perus voimavirtapistokkeella eli onko se nyt se joku 11kw mitä lie. Varmaan sama asia?

 

[Tulivuori]

Akun esilämmitystä tarvitsee silloin kun ajaa pakkasella niin pitkää matkaa että tarvitsee välilatauksen.

Jos sitä pikalaturia sitten tarvitsee pitkällä matkalla niin autoko itse lämmittää sen akun sillä pitkällä matkalla valmiiksi vai miten nämä toimii? En oikein tiedä näistä mitään

 

[Miksuu]

Ajattelin ladata sitä perus voimavirtapistokkeella eli onko se nyt se joku 11kw mitä lie. Varmaan sama asia?

Et tarvitse lataustavarten akun esilämmitystä kun lataat AC:llä, eli juuri sukolla tai sit sillä sun kolmivaiheella. Toki esilämmitys ennen ajoonläjtöä si kandee ettei lähe kylmällä akulla ni ei kulu alkuun heti prosentteja niinvauhdilla, mutta siihen riittää ko asetat siis lähtöajan, tai pistät auton lämpee hieman ennen ajoa

 

[GGoljatti]

Jos sitä pikalaturia sitten tarvitsee pitkällä matkalla niin autoko itse lämmittää sen akun sillä pitkällä matkalla valmiiksi vai miten nämä toimii? En oikein tiedä näistä mitään

Juu. Auto käyttää omia sähköjään tai hukkalämpöjä akun lämmittelyyn jotta akku olisi mahdollisimman lähellä optimaalista lämpötilaa pikalaturia varten.
Edit. Tai tarpeeksi kuumissa olosuhteissa jäähdyttää.

 

[mattix]

Akun esilämmitystä tarvitsee silloin kun ajaa pakkasella niin pitkää matkaa että tarvitsee välilatauksen.

Tai tarvitsee vetäistä kotoa lähdettäessä heti alkuun maksimaalisen pitkä siivu. Silloin akku valmiiksi lämmitettynä letkun päässä on hyvä juttu, varsinkin jos latauksen ajoituksella asiaa ei ole voinut avittaa.

 

[Miksuu]

Akun esilämmitystä tarvitsee silloin kun ajaa pakkasella niin pitkää matkaa että tarvitsee välilatauksen.

Ja tämäkin vain jos todellakiire, mutta jos isolla perheellä pysätyy syömään ja wc keikat jne, ni taaskaan niin merkitystä. Lataa ne isotkin si ajalla sen aluksi kylmän täyteen..vie vaan aikaa hiukan enempi, mutta toki jos elää niin hektisesti et kaikki mulle heti ni si

 

[Markkanen]

Ja tämäkin vain jos todellakiire, mutta jos isolla perheellä pysätyy syömään ja wc keikat jne, ni taaskaan niin merkitystä. Lataa ne isotkin si ajalla sen aluksi kylmän täyteen..vie vaan aikaa hiukan enempi, mutta toki jos elää niin hektisesti et kaikki mulle heti ni si

Ainakin Model 3 LFP akulla latautuu niin hitaasti ilman esilämmitystä näillä pakkasilla, että siinä saa kyllä parikin kertaa vetästä sen noutopöydän. Tulee ajeltua pk-seudulta kuopioon ja pakollinen välilataus tapahtuu mikkeli-juva ympäristöstä. Jos jättää laturille navigoimatta niin kyllä pitkään saa odotella että on virtasta sen verran että riittää kuopioon. Taitaa jollain 30-35kW teholla latautua todella kauan. Sitten jos on navigoinut hyvissä ajoin laturille, 1-1,5h (mielellään heittää laturin naviin heti kun lähtee pkseudulta) ennen laturille saapumista niin ladataankin jo yli 100kW teholla. Huippulataustehoja, 170kW ei näillä -20C pakkasilla saa tuota ladattua kun ei vaan riitä teho lämmittämään akkua riittävästi.

 

[Miksuu]

Ainakin Model 3 LFP akulla latautuu niin hitaasti ilman esilämmitystä näillä pakkasilla, että siinä saa kyllä parikin kertaa vetästä sen noutopöydän. Tulee ajeltua pk-seudulta kuopioon ja pakollinen välilataus tapahtuu mikkeli-juva ympäristöstä. Jos jättää laturille navigoimatta niin kyllä pitkään saa odotella että on virtasta sen verran että riittää kuopioon. Taitaa jollain 30-35kW teholla latautua todella kauan. Sitten jos on navigoinut hyvissä ajoin laturille, 1-1,5h (mielellään heittää laturin naviin heti kun lähtee pkseudulta) ennen laturille saapumista niin ladataankin jo yli 100kW teholla. Huippulataustehoja, 170kW ei näillä -20C pakkasilla saa tuota ladattua kun ei vaan riitä teho lämmittämään akkua riittävästi.

Pointti olikin et hätäsimmille matkoille se esilämmitys. Vaikka latais 50kwh ni iso perhe siinä tunnin ajassa ei viellä ole autoa paljon kerenny oottaa ko saavat taas kaikki sinne autoon takas lastattua.. ja jos tullu 50kwh ni veikkaan et aika monet autot jo aika täysiä silloin.. jollei 0% menty laturiin

 

[David ":DA" Imodium]

Et tarvitse lataustavarten akun esilämmitystä kun lataat AC:llä, eli juuri sukolla tai sit sillä sun kolmivaiheella. Toki esilämmitys ennen ajoonläjtöä si kandee ettei lähe kylmällä akulla ni ei kulu alkuun heti prosentteja niinvauhdilla, mutta siihen riittää ko asetat siis lähtöajan, tai pistät auton lämpee hieman ennen ajoa

Luulin, että tuo on oletusominaisuus. Oma auto katsoo aina lämpötilan mukaan millä tasolla sopii ladata. Kylmällä aloittaa aina latauksen lämmittämällä akuston kierron, ja jostain syystä lämmittää myös sisätiloja ihan puhaltimen kanssa. Haluaisin, että nuo olisivat erillisiä toimintoja kun sisätilat saa lämpimäksi avaimesta painamalla ja harvoin ollaan muutenkaan ajoon lähdössä heti latauksen aloittamisen jälkeen.

Ainakin Model 3 LFP akulla latautuu niin hitaasti ilman esilämmitystä näillä pakkasilla, että siinä saa kyllä parikin kertaa vetästä sen noutopöydän. Tulee ajeltua pk-seudulta kuopioon ja pakollinen välilataus tapahtuu mikkeli-juva ympäristöstä. Jos jättää laturille navigoimatta niin kyllä pitkään saa odotella että on virtasta sen verran että riittää kuopioon. Taitaa jollain 30-35kW teholla latautua todella kauan. Sitten jos on navigoinut hyvissä ajoin laturille, 1-1,5h (mielellään heittää laturin naviin heti kun lähtee pkseudulta) ennen laturille saapumista niin ladataankin jo yli 100kW teholla. Huippulataustehoja, 170kW ei näillä -20C pakkasilla saa tuota ladattua kun ei vaan riitä teho lämmittämään akkua riittävästi.

Tuo on ihan sika ärsyttävää kun latausnopeutta ei voi ennakoida. Polttiksellakin koitan suorittaa tankkauksen ripeästi ilman ylimääräistä ajanhukkaa. Sähelin kanssa on tärkeidenkin tapaamisten vuoksi kriittinen merkitys sillä, kestääkö tauko vartin vai kolme.

Eikä rajoitukset ole pelkästään ajoneuvokohtaisia, vaan myös latausasemasta ja muista lataajista riippuvia.

Mitään matkaa ei voi suunnitella sen mukaan, mitä sähköä mistäkin on saatavilla. Niin se vain on. Voi korkeintaan olettaa, mutta ei suunnitella sen varaan.

 

[Miksuu]

Luulin, että tuo on oletusominaisuus. Oma auto katsoo aina lämpötilan mukaan millä tasolla sopii ladata. Kylmällä aloittaa aina latauksen lämmittämällä akuston kierron, ja jostain syystä lämmittää myös sisätiloja ihan puhaltimen kanssa. Haluaisin, että nuo olisivat erillisiä toimintoja kun sisätilat saa lämpimäksi avaimesta painamalla ja harvoin ollaan muutenkaan ajoon lähdössä heti latauksen aloittamisen jälkeen.


Tuo on ihan sika ärsyttävää kun latausnopeutta ei voi ennakoida. Polttiksellakin koitan suorittaa tankkauksen ripeästi ilman ylimääräistä ajanhukkaa. Sähelin kanssa on tärkeidenkin tapaamisten vuoksi kriittinen merkitys sillä, kestääkö tauko vartin vai kolme.

Eikä rajoitukset ole pelkästään ajoneuvokohtaisia, vaan myös latausasemasta ja muista lataajista riippuvia.

Mitään matkaa ei voi suunnitella sen mukaan, mitä sähköä mistäkin on saatavilla. Niin se vain on. Voi korkeintaan olettaa, mutta ei suunnitella sen varaan.

En tiedä mikä auto sulla on, mutta ainakin id3 vm21 lataa ac:ltä ihan sen mitä tarjotaan jos on laturi joka säätää latausvirtaa, ainoastaan jos kytkee esilämmityksen, itse latausteho tippuu kun osa alkaa menee lämmitykseen..
Dc latureitavarten ja kiireeseen tarvitaan vaan sitä esilämmitystä jotta saadaan maksimi, joka on kuitenkin si vaan jossain 20-30% --> 80% välillä tapahtuva (hatusta arvot, muuten kaikki autota taitaa alkaa ladata hitaasti tyhjää akkua, ja hidastaa ennen täyttä, mikään ole on off maksimi)

 

[David ":DA" Imodium]

En tiedä mikä auto sulla on, mutta ainakin id3 vm21 lataa ac:ltä ihan sen mitä tarjotaan jos on laturi joka säätää latausvirtaa, ainoastaan jos kytkee esilämmityksen, itse latausteho tippuu kun osa alkaa menee lämmitykseen..
Dc latureitavarten ja kiireeseen tarvitaan vaan sitä esilämmitystä jotta saadaan maksimi, joka on kuitenkin si vaan jossain 20-30% --> 80% välillä tapahtuva (hatusta arvot, muuten kaikki autota taitaa alkaa ladata hitaasti tyhjää akkua, ja hidastaa ennen täyttä, mikään ole on off maksimi)

Pitääkö se esilämmitys siis volkkarissakin kytkeä itse päälle? Ei kuulosta kovin saksalaiselta suunnittelulta.

 

[Miksuu]

Pitääkö se esilämmitys siis volkkarissakin kytkeä itse päälle? Ei kuulosta kovin saksalaiselta suunnittelulta.

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

 

[Torz]

Dc latureitavarten ja kiireeseen tarvitaan vaan sitä esilämmitystä jotta saadaan maksimi, joka on kuitenkin si vaan jossain 20-30% --> 80% välillä tapahtuva (hatusta arvot, muuten kaikki autota taitaa alkaa ladata hitaasti tyhjää akkua, ja hidastaa ennen täyttä, mikään ole on off maksimi)

Tähän sen verran korjausta, että kyllä (miltei) tyhjää akkua voi hyvin pikaladata täysillä, ja ainakin Tesla saa parhaat tehonsa juuri pienillä prosenteilla (<10%, korkeintaan 20%-30% asti riippuen käytetystä akkukemiasta). Tämä toki vaatii sen, että akku on lämmitetty kunnolla latausta varten.

Jos Teslalla menee jo 20-30% paikkeilla pikalaturille ja ottaa vaikka 80% asti, niin matkanteko hidastuu huomattavasti verrattuna siihen että ottaa vaikka 5 -> 60%. Olettaen toki siis, että ei pidetä pidempää taukoa vaan halutaan vain edetä mahdollisimman nopeasti.

Muissa autoissa voi sitten mennä eri lailla, jos esimerkiksi auto antaa lämmittää akkua vain 20% asti niin sehän ehtii jo kylmetä jos yrittää 5%:lla laturille. Ja monessa muussa autossa latauskäyrä varsinkin yläpäässä on Teslaa huomattavasti parempi, joskin TM 2026 talviautotestin mukaan aika monella merkillä on talvilataus kohtalaisen hidasta vaikka esilämmitystä löytyykin nykyään.

 

[David ":DA" Imodium]

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

Joo softat on oma sotkunsa mutta turvallisuusasiat ottavat aivan eri tavalla. Luulisi, että tuollainen asia menisi se kategorian alle, mutta näköjään sitten ei.

 

[larionof]

Pointti olikin et hätäsimmille matkoille se esilämmitys. Vaikka latais 50kwh ni iso perhe siinä tunnin ajassa ei viellä ole autoa paljon kerenny oottaa ko saavat taas kaikki sinne autoon takas lastattua.. ja jos tullu 50kwh ni veikkaan et aika monet autot jo aika täysiä silloin.. jollei 0% menty laturiin

Näin olikin tilanne kaikilla edellisillä täyssähköautoillani( eGolfia lukuunottamatta) mutta tämä uusi Elroq ei nosta tehoaan yli 30 kW:n edes puolen tunnin jälkeen( kahden latauksen kokemuksella se latasi 22- 25 kW ja yli puolta tuntia ei yksinkertaisesti jaksa laturilla odotella) ja tässä on sentään lähes vaakasuora latauskäyrä( max. 130 kW jos oikein muistan).

Volvolla kun pysähtyi, latasi se ensi alkuun 'vain' tuon 50 kW kunnes muutamien minuuttien jälkeen nosti sen järkeville lukemille.

 

[mattix]

Aamen. Kun nytkin tallissa on auto akun lämmityksellä ja toinen ilman, niin en enää ikinä hanki sähköautoa ilman akun lämmitystä. Aivan sama vaikka olisi pelkkään lyhyen matkan pätkäajoon. Vaihtoehtoja on jo tarjolla niin paljon, että voi tuollaisen Suomen oloihin merkittävän puutteen sähkärin ominaisuuksissa välttää.

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

 

[Rambo8]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Isolle osalle asiakkaista akun esilämmitys ei ole merkityksellinen asia, joten vaikka se puuttuisikin, niin autolle löytyy silti ostaja. Siksi käytettyjen myyjillä ei ole mitään syytä laskea auton hintaa tuon puuttumisen vuoksi.

Omassa autossa akun esilämmitys on, mutta se toimii vain navigoinnin kautta, eli kun navigaattoriin laittaa kohteeksi latausaseman, niin auto lämmittää akun sopivaksi siihen hetkeen mennessä kun saapuu laturille. En ole sitä silti käyttänyt, kun ei huvita sitä varten leikkiä navigaattorin kanssa. Joten esim. omalla kohdalla ei voisi vähempää kiinnostaa onko autossa akun esilämmitys vai ei.

 

[Markkanen]

Isolle osalle asiakkaista akun esilämmitys ei ole merkityksellinen asia, joten vaikka se puuttuisikin, niin autolle löytyy silti ostaja. Siksi käytettyjen myyjillä ei ole mitään syytä laskea auton hintaa tuon puuttumisen vuoksi.

Omassa autossa akun esilämmitys on, mutta se toimii vain navigoinnin kautta, eli kun navigaattoriin laittaa kohteeksi latausaseman, niin auto lämmittää akun sopivaksi siihen hetkeen mennessä kun saapuu laturille. En ole sitä silti käyttänyt, kun ei huvita sitä varten leikkiä navigaattorin kanssa. Joten esim. omalla kohdalla ei voisi vähempää kiinnostaa onko autossa akun esilämmitys vai ei.

Mutta siis et ole ajanut pidempää siivua joka on vaatinut välilatauksen vai miten? Kerro nyt vähän.

 

[Rambo8]

Mutta siis et ole ajanut pidempää siivua joka on vaatinut välilatauksen vai miten? Kerro nyt vähän.

Olen ajanut pitkää siivua ja olen väliladannut. Miksi teit moisen oletuksen, etten olisi ajanut?

 

[Hammer Schultz]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Olen periaatteessa samaa mieltä mutta kuitenkin arvioin merkityksen pienemmäksi kun puhutaan ns. suuresta yleisöstä. Sähköautoilijoista harva tarvitsee kovin usein (moni ei koskaan) kykyä ladata nopeasti kylmälle autolla. Kyllä, se on ehdottoman hyvä ominaisuus olla mutta se kenelle sillä on oikeasti merkitystä on ne jotka ajavat säännöllisesti talvellakin ns. pitkää siivua ilman mahdollisuutta ladata määränpäässä. Ja esim. etelässä tuolla ominaisuudella on merkitystä about 3-4kk ajan normivuotena, 9kk tuo ominaisuus ei ole kovin olennainen.

Eli olet oikeassa ominaisuuden osalta mutta mielestäni yliarvioit osuuden ostajista joille tuolla olisi iso merkitys.