Ei automaattivaihteinen auto käynnisty työntämällä.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
En tiedä mahtavatko sentään olla ihan perinteisiä starttiakkuja, kyllähän lyijyakkujenkin ominaisuuksia voi kai muokata tarpeen mukaan. Isoa starttivirtaa sähköauto ei tosiaan tarvitse ja toisaalta starttivirran tarve on ainakin ollut jonkinlainen jarru litiumakkujen käyttämiseen polttomoottorilaitteissa. Sitä en sitten tiedä, kuinka pienten litiumakkujen lämmitys hoidetaan autoissa, kun pakkasessahan nuo eivät kaiketi lataudu. Itselläni yksi 75Ahn litiumakku kalastuskäytössä ja pari Ecoflowta eikä mitään noista saa eikä voi ladata pakkasessa.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Aina löytyy poikkeuksia, vanha 80-luvun G-mersu käynnistyy (no ei ehkä työntämällä, mutta hinaamalla).
30k vaihtohyvitys takaveto (oletettavasti, koska en ole nelikko fastlanea nähny) ID.5 :sta?
Eikö tuohon nyt olisi jo kannattanut tarttua, myynnissä 30k€ GTX:iä vähemmillä kilometreillä.
Varmaan tosiaan riippuu hybridistä. Ainakin oma ladattava Kia kytkee vaan kontaktorit 12V akulla. Tämän jälkeen itse käynnistys tapahtuu suurjänniteakusta.
Tämä onkin sitten vähän haastavampi. Omassa Kiassa erikseen kerrotaan että jos haluaa pakottaa polttiksen käyntiin niin pitää juntata jarru aivan pohjaan ja tällöin kun painaa käynnistä niin pitäisi polttiksen käynnistyä. Sitä en tiedä tekeekö se jotain erilaista käynnistystä tuossa kuin mitä normaalisti tekee.
Omat erikoistilanteet olivat vain kun bensa oli vettä. Laite yrittää käynnistää polttista ja meno muuttuu nykiväksi ja tehot loppuu. Paikalla ollessa kaikki sähkölaitteet toimivat vaikka polttis ei toimi.
Toinen on, että jos ajaa painavalla peräkärryllä riittävän kovaa Eco muodilla niin auto yrittää käyttää akkua ja jos se on nollissa niin meno muuttuu nykiväksi (avustaa akulla, se loppuu, auto nykäisee ja käyttää enemmän polttista, vähän saa akkuun virtaa, yrittää avustaa, virta loppuu ja niin edelleen...).
Jos auton laittaa sport moodiin niin polttomoottori käy koko ajan. Tällöin myös painavan peräkärryn vetäminen onnistuu eikä se yritä käyttää akkua.
Vaikea sanoa olisiko vikatilanteessa jonkinlainen optio kytkeä jompaankumpaa puolta väkisin päälle niin että auto toimii vain toisella puolella. Periaatteessa tuo voisi olla mahdollista, mutta en käytännöstä sitten tiedä.
Periaatteessa sport moodissa polttis on koko ajan päällä ja ilmastointi pois päältä tilassa polttis ei käynnisty. Teoriassa jos lämpötila on lämpöisempi kuin -12 niin voisi olla mahdollista köyttää autoa sillä puolella mitä haluaa (jos siis tuo jarru pohjassa tavalla saa käynnistyksessä polttiksen pakotettua päälle, en tiedä saako).
Mutta nämä eivät sähkiksiin sinänsä enää liitty. Sinänsä onhan niissäkin turtle tms moodeja ja manouvers only moodeja kun akustosta ei saada virtaa kunnolla ulos, joten jonkinlaisia ratkaisuja saattaa olla tuollaisissa autoissa yleisemminkin.
vedin vähän mutkat suoraksi. Mutta ajatus oli se, että se auto ei ole oikeasti käyttökelpoinen, vaikka joku limp-mode löytyisikin.
Saattaapi kyllä olla mm. saksalaisissa, että ei paljon liikuta, kun startti ja momentinmuunnin on korvattu sähkömoottorilla. + saksalaista ohjelmisto-osaamista sen rinnalla.
äh. väärä ketjukin.
Noh, kun pilalle meni viesti kuitenkin, niin bensa-mersun sekoilut korjaantuivat, kun 12v akku oli tunnin irti. Alijännite sotkee väylät ja kompuutterit, kun vanha akku happanee pakkasessa.
Y-tessulissa on joo itsellä '23 mallissa se 16v akku. Pitäisi kestää auton iän, jos teslaa uskoo. Miksi vaihtoivat taas 12v?
Viimeksi muokattu:
Työkaveri tuossa ihmetteli, että miksi Volkkarin huollossa 12V akuksi aina laitetaan se paskamalli, joka menee vuodessa. Eikä ole mikään halpa.
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Mitenkäs muuten Pollella akkutakuu, varasin ajan Atoylle ensi viikolle, kuulemma osalla valmistajia (kuten VW) on vaatimuksia missä auto huolletaan jos haluaa pitää tuon?
Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Pitää nyt kokemusasiantuntijana laittaa oma huomio. Eli tästä akun pienuudesta ja vailla polttomoottorin lämpöä olemisesta huolimatta, minulla kesti Nirossa alkuperäinen akku koko sen reilu 5 vuotta ja 120 000 km mitä auto minulla oli, ilman mitään ongelmia.Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Nyt vähän jännityksellä odottaa, mitä tulevaisuus tuo isomman EV6:n kanssa tullessaan. Siinä kun on ilmeisesti ollut ongelmia 12v akun kanssa. Toistaiseksi ainakin näyttää hyvältä, mitä OBD-lukijalla katsellut.
Exidellä on 55Ah AGM-akku, joka on fyysisesti saman kokoinen. Itse vaihdoin juuri muutaman vuoden ikäisen alkuperäispaskeen tilalle sellaisen.Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa
Tätä se kilpailu teettää, hyvä juttu. Kai loput VAGgilaiset seuraa VW:n ja Audin mallia viedä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 726
Seatissä/Cuprassa on ollut 5v/100000km takuu jo vuodesta 2020. Ainoastaan Skodalla takuu on edelleen se 2-vuotinen ilman kilometri rajaa.
Seatissa ainakin vuodesta 2017 lähtien.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 171
Eu laajuinen, vai suomen laajuinen?
Eikös Volkkarissakin ollut 3v takuu (ainakin omassa polossa oli kun sen 2021 uutena ostin), mutta kolmas vuosi oli suomen maahantuojan myöntämä.
Ts, tuontiautoissa ei välttämättä ole samat takuuehdot.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 483
2 v ja kolmannen sai jos edellinen/toinen auto oli myös vw. Kuulemma tarvitsivat sen toisen auton vinin eli varmaan tehtaan takuu sekin.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 419
Cupra Raval hinnat alkaen 26k ja rapiat päälle. Ei huono.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 890
”16V” litium on varmaan 4s NMC kenno jonka maksimijännite on 16.8V ja jännite tyhjänä on n. 12V.
En tiedä aiheuttaako ylikorkea jännite ongelmia, mahdollisesti tupakansytyttimet jne. jutut saattavat tarvita regulaattorin, jos ei halua antaa yllätyskorkeita jännitteitä tavallisille 12V laitteille.
Jos käytössä on 4s LFP akku kuten nyt ilmeisesti on, niin ”täynnä” jännite on n. 13.6V ja ”tyhjänä” luokkaa 11.2V. Se on sen verran lähellä lyijyakun normaalia jännitekäyrää, ettei regulointia varmastikaan tarvita. LFP on myös halvempi. Huonona puolena sitä ei voi ladata pakkasella lainkaan.
- Liittynyt
- 10.11.2023
- Viestejä
- 73
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 481
Tulipa vastaan Xpeng P7, ja ehtisin jo innostumaan et sehän oli hinnoiteltu ja tulossa kesällä. Mutta joudunkin pettymään et kyseessä on P7+, ei oo kyllä yhtä nätti omasta mielestä. No ehkäpä sitä vois mennä koeajaa kuitenkin.
Mites nuo xpengit suomessa. Ilmeisesti Inchcape niitä maahantuo ja huoltaa myös? Et onko samanlainen tapaus kun Tesla tullessaan Suomeen et auton huoltoa varten piti ajaa pk-seudulle.
Mites nuo xpengit suomessa. Ilmeisesti Inchcape niitä maahantuo ja huoltaa myös? Et onko samanlainen tapaus kun Tesla tullessaan Suomeen et auton huoltoa varten piti ajaa pk-seudulle.
Ei ole, mutta sieltä tuli tällänen "hinnat alkaen 26 XXX €" mainos viesti uutiskirjeen tilaajille
Toi pieniakkuisin ei kiinnosta, jos isommalla akulla jää alle 30t niin on hyvin varteenotettava vaihtoehto.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 714
On kyllä mielenkiintoista, että Ravalin toimitusten pitäisi alkaa jo ennen Poloa, mutta Polosta tiedetään jo paljon enemmän. Ravalin sisustaa ei ole edes nähty vielä.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 400
Varmaan kaikki puolijohde elektroniikka adaptoituu mainiosti tuohon, mutta pelkästään lasinnostimien käyttäytyminen 11v vs 16v on aika huomattavaa.
Itsellä yhdessä harrasteautossa oli pakko laittaa lasinnostimia varten hanskalokeroon parksiden
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 895
Kyllähän noille autosähkölaitteille on kuitenkin asetettu rajat jotka ovat muuten yllättävät laajat nyt kun itse tutkin asiaa:
Equipment intended to be powered by the receptacle needs to account for intermittent contact, and voltages outside the nominal 12 V DC, such as maximum voltage 9–16 V continuously, or maximum voltage of 20 V lasting 1 hour, 24 V lasting 1 minute, and 40 V lasting 400 ms
Lisäksi täytyy kestää eristysvastusmittaus usealla kilovoltilla (Veikkaan ettei monikaan kiinavehje oikeasti kestä)
Lähde: https://hum2d.com/wp-content/uploads/2010/08/EMC_CS_2009rev1.pdf
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 646
Itsellä '22 Teslassa eli 16 V akullisessa simahti pari tällaista kannettavaa renkaantäyttölaitetta minuutin tai muutaman käytön jälkeen, eikä herännyt enää sitten.
Ei nyt voi 100% varmuudella sanoa jännitteen syyksi, mutta lienee todennäköistä. Tavallinen autojääkaappi kompressorilla kesti onneksi hyvin.
Sikäli LFP lienee hyvä valinta sähköautoon, ja jos jännitettä haluaa kasvattaa niin kerralla sitten 48 V asti jolloin kaiken joutuu uusimaan/päivittämään.
Ei nyt voi 100% varmuudella sanoa jännitteen syyksi, mutta lienee todennäköistä. Tavallinen autojääkaappi kompressorilla kesti onneksi hyvin.
Sikäli LFP lienee hyvä valinta sähköautoon, ja jos jännitettä haluaa kasvattaa niin kerralla sitten 48 V asti jolloin kaiken joutuu uusimaan/päivittämään.
Oletan, että konserni pitää Poloa tärkeämpänä, ja siksi pyritään maksimoimaan sen hypetys etukäteen. Raval julkistetaan ilmeisesti maaliskuussa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 573
Sehän lopulta riippuu myynnistä, mutta nyt vuoden -26 alussa ei ole kuin Helsingissä toimipaikka.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 715
Nimellisjännite 11V niin ihme ja kumma jos toiminta loppuu kun tarjotaan 16V.
Perinteisten atojen 12v linjassa on käytänössä yli 14v auton käydessä. Jos linjassa on 11V niin jotain on pahasti rikki.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 715
Varmasti laite toimii sillä jännitealueella mihin käyttöön se nyt on suunniteltu mut jossain se raja menee. Tämän laitteen osalta näköjään 16V.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 266
Xpeng G6 on mukana TM:n talvitestissä, joten parin viikon päästä pääsee lukemaan kokemuksia sieltä. Yllä olevan perusteella Xpeng on yksi noista, joka ei oikein lämmennyt -30 asteessa:
Talviauto 2026: Miten sujui kahdeksan sähköauton ja kahden polttomoottoriauton 260 kilometrin siirtymä 35 asteen pakkasessa?
Tämänvuotisen Tekniikan Maailman suuren talviautovertailun testiosuus Ivalossa saatiin päätökseen 19. tammikuuta 2026. Lapissa tehtyjen testien ja etenkin
tekniikanmaailma.fi
Eikös niillä sivujen mukaan ole Helsingin lisäksi Espoossa. Toki PK-seudulla molemmat.
No eiköhän tuollaisessa 3,5 metrin rimpulapiuhassa jännite 10 ampeerilla tipu pari volttia.
Viimeksi muokattu:
TM talvitesti:
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain - - kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Arvauksia?
- Veikkaan Model Y:n ja CLA:n olevan ne kaksi ok - pärjännyttä.
- Mazda tai Xpeng on tuo pakkasauto, ostettu ja leimattu brändi päälle, jäänyt muu hieman sivuseikoiksi.
Mukana:
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain - - kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Arvauksia?
- Veikkaan Model Y:n ja CLA:n olevan ne kaksi ok - pärjännyttä.
- Mazda tai Xpeng on tuo pakkasauto, ostettu ja leimattu brändi päälle, jäänyt muu hieman sivuseikoiksi.
Mukana:
- Kia EV4 Hatchback GT-Line 81,4 kWh
- Mazda 6e Takumi Plus
- Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
- Nissan Leaf 75 kWh Evolve
- Renault 4 Iconic
- Tesla Model Y RWD Standard
- Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
- Xpeng G6 RWD Long Range
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 247
Nyt kun kaikilla on autossa kaakkeja vaikka muille jakaa ja kiihtyvyys vetää etuhampamaat niskaan ja autot on täynnä kaiken maailman pinkelipongia. Nyt skapataan kenellä on paras lämmityslaite.
Mitä amismiehet enään virittelee? Kamina peräronkkiin. Ja toinen eturonkkiin. Ja kylän kovin jätkä vetää kokon katolle.
Tähänkö on tultu? Pitääkö olla huolissaan?
Mitä amismiehet enään virittelee? Kamina peräronkkiin. Ja toinen eturonkkiin. Ja kylän kovin jätkä vetää kokon katolle.
Tähänkö on tultu? Pitääkö olla huolissaan?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 773
Tämän vuoden aikana täytyy itse keksiä korvaava työsuhdeauto, kun tulee 3 v täyteen nykyisellä Tesla Model 3. Otin tuon silloin heti, kun Highland tuli saataville ja ihan perusmallina. Hinnan puolesta tuossa on kyllä mielestäni ollut hyvin autoa ja varsinkin, kun siirtyi itse tuohon suoraan vanhemmista polttiksista, niin ei ole osannut hirveästi mitään ihmeempiä kaivatakaan. En tuolloin käynyt edes juuri muita koeajamassa, kun tuohon päädyin. MG4 kävin mielenkiinnosta kokeilemassa.
Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
24 ja 43 min meni lämmetä -20 lämpötiloihin +10 ja +20. BYD, KIA ja Hyundai heikompi tästä. Paras i5 ja VW.id.7.
Tän pohjalta saatan alentaa Teslan, koska se testiin lähtenyt takaveto ei tuota lämpöä kuin yhdellä moottorilla. Karvalakissa parannuksena puuttuu panoraamakatto, joka tossa pakkasessa huono.
Teslan heikkous on ettei löydy erillistä PTC vastusta tällaisiin keleihin, BMW voi laittaa sellaisen kaveriksi, auton hinta kasvaa. Samalla Teslan vahvuus, että tuotantokulut alhaiset, parhaimissa kuten Macanissa kai on 2 PTC vastusta ja ILP.
Mazda ei akun lämmitystä, huomio se. TM talvitesti myös kiinnostava sille.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 773
Jep tuon testin tuloksia odottelee kyllä ihan mielenkiinnolla. Akun esilämmitys ei omassa käytössä näyttele kovin suurta roolia. Muutamia pidempiä matkoja per talvi, jolloin tarve ladata myös matkan aikana ja toki silloin nopeudesta hyötyä, mutta mahdollista myös pidentää pysähtymistä ja en koe tätä deal-breakerina, ainakaan välttämättä. Toki yksi huomioitava asia, jos muuten ollaan lähes samalla viivalla.
i4 myös aivan hemmetin hyvä lämppäri. tai no en missää äärimmäisissä oloissa ole ajanut mutta -27 lämpeni ihan ilman mitään. Yllätyin myös että latasi melkeen 200kw nopeudella noissa lämpötiloissa.
Joku vika autossa on toki päällä ku jos navigoi jotain pidempää matkaa niin akun valmistelu on kokoajan päällä ja kulutus on sen mukaista.
Byd seal on ihan mukava, vähän kehnot pikalatausominaisuudet mut ei Teslalle juuri häviä. Softasta jos tykkää niin voi olla aika hyvä, ajoasento vähän korkean oloinen, voi kumpa penkkiä sais alemmas. Takatilat BMW i5 kokoluokkaa. Xpeng P7+ paperilla noista objektiivisesti lukuarvoiltaan ihan ylivoimainen.
Ainoa minkä P7+ itse pelkäisin menettävän vr. Model 3 on se herkkyys, terävyys, ketteryys mikä autolla on, Model 3 yks keveimmistä sähköautoista ja voimapedaali säädetty todella herkäksi voimantuoton osalta. Pelkäisin myös mysteerisiä softabugeja.
Id.7 ei taida tohon budjettiin mennä tai vajaavetoinen CLA shooting break, molemmat hieman yli 50k€.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 773
Täytyy nuo kummatkin ainakin käydä kokeilemassa. Ja kyllähän tuo Xpeng vaikuttaa paperilla ainakin todella hyvältä paketilta.
Saksalaisetkin kiinnostaisivat kyllä, mutta karkaavat hinnan puolesta kyllä liian ylös, jos vähänkään raksii varusteita mukaan. Siitä olen Teslassa varsinkin tykännyt, että tuohon varusteiden määrittämiseen ei tarvitse lähteä. Ja vaikuttaisi olevan melko sama Bydissä ja Xpengissäkin.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (9/2026)
27.2.2026 12:13
-
Omdia: Samsung jatkaa Euroopan älypuhelinten ykkösenä ennen Applea ja Xiaomia
26.2.2026 23:31
-
SK Hynix ja SanDisk aloittivat HBF-muistien standardoinnin
26.2.2026 23:14
