Yleistä keskustelua sähköautoista

samiv sanoi:
Eikä aina edes mikä tahansa starttiakku, vaan joskus ihan saatanan pieni starttiakku. Kian E-Nirossa on pieni 12V akku joka on muistaakseni joku 45Ah kokonen ja fyysisiltäkään mitoiltaan sen paikalle ei kai juurikaan isompaa saa (eli vaikka voisit itse teoriassa pistää isomman kapasiteetin akun ei siihen paikkaan mene). Joka taas on koomista, koska se E-Niro on tehty suoraan polttis Niron koriin ja siellä on konepellin alla tyhjää tilaa vaikka muille jaka ja kaikki osat tosi väljästi ja sitten se akku sellasessa paikassa mihin ei isompaa saa :)
Napsauta laajentaaksesi...
Exidellä on 55Ah AGM-akku, joka on fyysisesti saman kokoinen. Itse vaihdoin juuri muutaman vuoden ikäisen alkuperäispaskeen tilalle sellaisen.
 
Wanzel sanoi:
Audilla paranee parilla vuodella takuut, koskee koko mallistoa.

”Tästä hetkestä lähtien tehtäviin kaikkiin uusiin Audi asiakastilauksiin sovelletaan uutta 5 vuoden / 100 000 km tehdastakuuta Suomessa. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat kilometrirajattomia. Muutos koskee koko Audi mallistoa.”
Napsauta laajentaaksesi...
Tätä se kilpailu teettää, hyvä juttu. Kai loput VAGgilaiset seuraa VW:n ja Audin mallia viedä.
 
ilkkes sanoi:
Seatissa ainakin vuodesta 2017 lähtien.
Napsauta laajentaaksesi...
Eu laajuinen, vai suomen laajuinen?

Eikös Volkkarissakin ollut 3v takuu (ainakin omassa polossa oli kun sen 2021 uutena ostin), mutta kolmas vuosi oli suomen maahantuojan myöntämä.
Ts, tuontiautoissa ei välttämättä ole samat takuuehdot.
 
taski sanoi:
Eu laajuinen, vai suomen laajuinen?

Eikös Volkkarissakin ollut 3v takuu (ainakin omassa polossa oli kun sen 2021 uutena ostin), mutta kolmas vuosi oli suomen maahantuojan myöntämä.
Ts, tuontiautoissa ei välttämättä ole samat takuuehdot.
Napsauta laajentaaksesi...
2 v ja kolmannen sai jos edellinen/toinen auto oli myös vw. Kuulemma tarvitsivat sen toisen auton vinin eli varmaan tehtaan takuu sekin.
 
Eihän Cupra Ravalia ole edes vielä julkistettu, saati sitten todellisia suomihintoja?
 
IFLT_ITG sanoi:
Y-tessulissa on joo itsellä '23 mallissa se 16v akku. Pitäisi kestää auton iän, jos teslaa uskoo. Miksi vaihtoivat taas 12v?
Napsauta laajentaaksesi...
”16V” litium on varmaan 4s NMC kenno jonka maksimijännite on 16.8V ja jännite tyhjänä on n. 12V.

En tiedä aiheuttaako ylikorkea jännite ongelmia, mahdollisesti tupakansytyttimet jne. jutut saattavat tarvita regulaattorin, jos ei halua antaa yllätyskorkeita jännitteitä tavallisille 12V laitteille.

Jos käytössä on 4s LFP akku kuten nyt ilmeisesti on, niin ”täynnä” jännite on n. 13.6V ja ”tyhjänä” luokkaa 11.2V. Se on sen verran lähellä lyijyakun normaalia jännitekäyrää, ettei regulointia varmastikaan tarvita. LFP on myös halvempi. Huonona puolena sitä ei voi ladata pakkasella lainkaan.
 
Tulipa vastaan Xpeng P7, ja ehtisin jo innostumaan et sehän oli hinnoiteltu ja tulossa kesällä. Mutta joudunkin pettymään et kyseessä on P7+, ei oo kyllä yhtä nätti omasta mielestä. No ehkäpä sitä vois mennä koeajaa kuitenkin.

Mites nuo xpengit suomessa. Ilmeisesti Inchcape niitä maahantuo ja huoltaa myös? Et onko samanlainen tapaus kun Tesla tullessaan Suomeen et auton huoltoa varten piti ajaa pk-seudulle.
 
Terro sanoi:
Eihän Cupra Ravalia ole edes vielä julkistettu, saati sitten todellisia suomihintoja?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ole, mutta sieltä tuli tällänen "hinnat alkaen 26 XXX €" mainos viesti uutiskirjeen tilaajille

Psst...​

Early Access -jäsenenä olet oikeutettu erilaisiin etuihin, joita muilla ei ole. Saat esimerkiksi kaikki lisätiedot ensimmäisten joukossa, kuten nyt.

CUPRA Ravalin arvioitu hinta alkaen

26 XXX €*​


Valmis viemään sähköautoilusi uudelle tasolle? CUPRA Raval on tulossa pian - pysy siis kuulolla.

Vamos.
Napsauta laajentaaksesi...
 
On kyllä mielenkiintoista, että Ravalin toimitusten pitäisi alkaa jo ennen Poloa, mutta Polosta tiedetään jo paljon enemmän. Ravalin sisustaa ei ole edes nähty vielä.
 
zepi sanoi:
”16V” litium on varmaan 4s NMC kenno jonka maksimijännite on 16.8V ja jännite tyhjänä on n. 12V.

En tiedä aiheuttaako ylikorkea jännite ongelmia, mahdollisesti tupakansytyttimet jne. jutut saattavat tarvita regulaattorin, jos ei halua antaa yllätyskorkeita jännitteitä tavallisille 12V laitteille.

Jos käytössä on 4s LFP akku kuten nyt ilmeisesti on, niin ”täynnä” jännite on n. 13.6V ja ”tyhjänä” luokkaa 11.2V. Se on sen verran lähellä lyijyakun normaalia jännitekäyrää, ettei regulointia varmastikaan tarvita. LFP on myös halvempi. Huonona puolena sitä ei voi ladata pakkasella lainkaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Varmaan kaikki puolijohde elektroniikka adaptoituu mainiosti tuohon, mutta pelkästään lasinnostimien käyttäytyminen 11v vs 16v on aika huomattavaa.

Itsellä yhdessä harrasteautossa oli pakko laittaa lasinnostimia varten hanskalokeroon parksiden 20v 18v akku, että jaksoi edes sulkeutua tarvikenostimilla.
 
dmn sanoi:
Varmaan kaikki puolijohde elektroniikka adaptoituu mainiosti tuohon, mutta pelkästään lasinnostimien käyttäytyminen 11v vs 16v on aika huomattavaa.

Itsellä yhdessä harrasteautossa oli pakko laittaa lasinnostimia varten hanskalokeroon parksiden 20v 18v akku, että jaksoi edes sulkeutua tarvikenostimilla.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllähän noille autosähkölaitteille on kuitenkin asetettu rajat jotka ovat muuten yllättävät laajat nyt kun itse tutkin asiaa:

Equipment intended to be powered by the receptacle needs to account for intermittent contact, and voltages outside the nominal 12 V DC, such as maximum voltage 9–16 V continuously, or maximum voltage of 20 V lasting 1 hour, 24 V lasting 1 minute, and 40 V lasting 400 ms

Lisäksi täytyy kestää eristysvastusmittaus usealla kilovoltilla (Veikkaan ettei monikaan kiinavehje oikeasti kestä)

Lähde: https://hum2d.com/wp-content/uploads/2010/08/EMC_CS_2009rev1.pdf
 
Itsellä '22 Teslassa eli 16 V akullisessa simahti pari tällaista kannettavaa renkaantäyttölaitetta minuutin tai muutaman käytön jälkeen, eikä herännyt enää sitten.


Ei nyt voi 100% varmuudella sanoa jännitteen syyksi, mutta lienee todennäköistä. Tavallinen autojääkaappi kompressorilla kesti onneksi hyvin.

Sikäli LFP lienee hyvä valinta sähköautoon, ja jos jännitettä haluaa kasvattaa niin kerralla sitten 48 V asti jolloin kaiken joutuu uusimaan/päivittämään.
 
SheikYerbouti sanoi:
On kyllä mielenkiintoista, että Ravalin toimitusten pitäisi alkaa jo ennen Poloa, mutta Polosta tiedetään jo paljon enemmän. Ravalin sisustaa ei ole edes nähty vielä.
Napsauta laajentaaksesi...
Oletan, että konserni pitää Poloa tärkeämpänä, ja siksi pyritään maksimoimaan sen hypetys etukäteen. Raval julkistetaan ilmeisesti maaliskuussa.
 
Xpengin G9 ja G6 lämmityslaitteen tehon saisi joku taho käydä kokeilemassa. Oli aika tuhnun oloinen ja ikkunat meni huuruun. Puhaltimen ääni suhisi kokoajan koeajolla ja ennen koeajoa kesti aika pitkään esilämmitys pihassa.
 
Torz sanoi:
Itsellä '22 Teslassa eli 16 V akullisessa simahti pari tällaista kannettavaa renkaantäyttölaitetta minuutin tai muutaman käytön jälkeen, eikä herännyt enää sitten.


Ei nyt voi 100% varmuudella sanoa jännitteen syyksi, mutta lienee todennäköistä. Tavallinen autojääkaappi kompressorilla kesti onneksi hyvin.

Sikäli LFP lienee hyvä valinta sähköautoon, ja jos jännitettä haluaa kasvattaa niin kerralla sitten 48 V asti jolloin kaiken joutuu uusimaan/päivittämään.
Napsauta laajentaaksesi...

Nimellisjännite 11V niin ihme ja kumma jos toiminta loppuu kun tarjotaan 16V.
 
JaniKari sanoi:
Perinteisten atojen 12v linjassa on käytänössä yli 14v auton käydessä. Jos linjassa on 11V niin jotain on pahasti rikki.
Napsauta laajentaaksesi...

Varmasti laite toimii sillä jännitealueella mihin käyttöön se nyt on suunniteltu mut jossain se raja menee. Tämän laitteen osalta näköjään 16V.
 
Tekno1881 sanoi:
Xpengin G9 ja G6 lämmityslaitteen tehon saisi joku taho käydä kokeilemassa. Oli aika tuhnun oloinen ja ikkunat meni huuruun. Puhaltimen ääni suhisi kokoajan koeajolla ja ennen koeajoa kesti aika pitkään esilämmitys pihassa.
Napsauta laajentaaksesi...
Xpeng G6 on mukana TM:n talvitestissä, joten parin viikon päästä pääsee lukemaan kokemuksia sieltä. Yllä olevan perusteella Xpeng on yksi noista, joka ei oikein lämmennyt -30 asteessa:

tekniikanmaailma.fi

Talviauto 2026: Miten sujui kahdeksan sähköauton ja kahden polttomoottoriauton 260 kilometrin siirtymä 35 asteen pakkasessa?

Tämänvuotisen Tekniikan Maailman suuren talviautovertailun testiosuus Ivalossa saatiin päätökseen 19. tammikuuta 2026. Lapissa tehtyjen testien ja etenkin
tekniikanmaailma.fi tekniikanmaailma.fi
 
JaniKari sanoi:
Perinteisten atojen 12v linjassa on käytänössä yli 14v auton käydessä. Jos linjassa on 11V niin jotain on pahasti rikki.
Napsauta laajentaaksesi...
No eiköhän tuollaisessa 3,5 metrin rimpulapiuhassa jännite 10 ampeerilla tipu pari volttia.
 
Viimeksi muokattu:
TM talvitesti:
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain - - kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.

Arvauksia?
- Veikkaan Model Y:n ja CLA:n olevan ne kaksi ok - pärjännyttä.
- Mazda tai Xpeng on tuo pakkasauto, ostettu ja leimattu brändi päälle, jäänyt muu hieman sivuseikoiksi.

Mukana:
  • Kia EV4 Hatchback GT-Line 81,4 kWh
  • Mazda 6e Takumi Plus
  • Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
  • Nissan Leaf 75 kWh Evolve
  • Renault 4 Iconic
  • Tesla Model Y RWD Standard
  • Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
  • Xpeng G6 RWD Long Range
 
Rellu lienee toinen, lämmityslaite häiritsevän tehokas ainakin Megane & Scenic. Myös mersu pitää huolen lämmöistä.
 
Nyt kun kaikilla on autossa kaakkeja vaikka muille jakaa ja kiihtyvyys vetää etuhampamaat niskaan ja autot on täynnä kaiken maailman pinkelipongia. Nyt skapataan kenellä on paras lämmityslaite.

Mitä amismiehet enään virittelee? Kamina peräronkkiin. Ja toinen eturonkkiin. Ja kylän kovin jätkä vetää kokon katolle.

Tähänkö on tultu? Pitääkö olla huolissaan?
 
Kyllähän sähköautoissa on muitakin tärkeitä ominaisuuksia sopivissa oloissa. Esim. nyt kun 880000 ihmistä on USAssa ilman sähköä niin korealaiset sähkikset nousevat arvoon arvaamattomaan.
 
Erittäin mielenkiintoinen kyllä tuleva TM talvitesti kun on ihan oikeasti ollut kylmä että miten pelaavat vaikken todennäköisesti ikinä tule itse ajelemaan vastaavissa oloissa.
 
Tämän vuoden aikana täytyy itse keksiä korvaava työsuhdeauto, kun tulee 3 v täyteen nykyisellä Tesla Model 3. Otin tuon silloin heti, kun Highland tuli saataville ja ihan perusmallina. Hinnan puolesta tuossa on kyllä mielestäni ollut hyvin autoa ja varsinkin, kun siirtyi itse tuohon suoraan vanhemmista polttiksista, niin ei ole osannut hirveästi mitään ihmeempiä kaivatakaan. En tuolloin käynyt edes juuri muita koeajamassa, kun tuohon päädyin. MG4 kävin mielenkiinnosta kokeilemassa.

Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
 
frogbot sanoi:
Eikös Teslalla ollut edellisessäkin talviautotestissä suuria vaikeuksia lämmetä?
Napsauta laajentaaksesi...
24 ja 43 min meni lämmetä -20 lämpötiloihin +10 ja +20. BYD, KIA ja Hyundai heikompi tästä. Paras i5 ja VW.id.7.

Tän pohjalta saatan alentaa Teslan, koska se testiin lähtenyt takaveto ei tuota lämpöä kuin yhdellä moottorilla. Karvalakissa parannuksena puuttuu panoraamakatto, joka tossa pakkasessa huono.

Teslan heikkous on ettei löydy erillistä PTC vastusta tällaisiin keleihin, BMW voi laittaa sellaisen kaveriksi, auton hinta kasvaa. Samalla Teslan vahvuus, että tuotantokulut alhaiset, parhaimissa kuten Macanissa kai on 2 PTC vastusta ja ILP.
 
MJay sanoi:
Tämän vuoden aikana täytyy itse keksiä korvaava työsuhdeauto, kun tulee 3 v täyteen nykyisellä Tesla Model 3. Otin tuon silloin heti, kun Highland tuli saataville ja ihan perusmallina. Hinnan puolesta tuossa on kyllä mielestäni ollut hyvin autoa ja varsinkin, kun siirtyi itse tuohon suoraan vanhemmista polttiksista, niin ei ole osannut hirveästi mitään ihmeempiä kaivatakaan. En tuolloin käynyt edes juuri muita koeajamassa, kun tuohon päädyin. MG4 kävin mielenkiinnosta kokeilemassa.

Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
Napsauta laajentaaksesi...
Mazda ei akun lämmitystä, huomio se. TM talvitesti myös kiinnostava sille.
 
Tekno1881 sanoi:
Mazda ei akun lämmitystä, huomio se. TM talvitesti myös kiinnostava sille.
Napsauta laajentaaksesi...
Jep tuon testin tuloksia odottelee kyllä ihan mielenkiinnolla. Akun esilämmitys ei omassa käytössä näyttele kovin suurta roolia. Muutamia pidempiä matkoja per talvi, jolloin tarve ladata myös matkan aikana ja toki silloin nopeudesta hyötyä, mutta mahdollista myös pidentää pysähtymistä ja en koe tätä deal-breakerina, ainakaan välttämättä. Toki yksi huomioitava asia, jos muuten ollaan lähes samalla viivalla.
 
Taas Pollen softa sekoili jotain kun kävin äsken liikenteessä, mutta se on sanottava, että kertaakaan ei ole ollut kylmä ajaa. +17 olen säätänyt talvella lämpötilan eikä kyllä ainakaan kauas tuosta ole jäänyt edes -30C lämmöissä.
 
Makis sanoi:
Taas Pollen softa sekoili jotain kun kävin äsken liikenteessä, mutta se on sanottava, että kertaakaan ei ole ollut kylmä ajaa. +17 olen säätänyt talvella lämpötilan eikä kyllä ainakaan kauas tuosta ole jäänyt edes -30C lämmöissä.
Napsauta laajentaaksesi...
i4 myös aivan hemmetin hyvä lämppäri. tai no en missää äärimmäisissä oloissa ole ajanut mutta -27 lämpeni ihan ilman mitään. Yllätyin myös että latasi melkeen 200kw nopeudella noissa lämpötiloissa.
Joku vika autossa on toki päällä ku jos navigoi jotain pidempää matkaa niin akun valmistelu on kokoajan päällä ja kulutus on sen mukaista.
 
MJay sanoi:
Tämän vuoden aikana täytyy itse keksiä korvaava työsuhdeauto, kun tulee 3 v täyteen nykyisellä Tesla Model 3. Otin tuon silloin heti, kun Highland tuli saataville ja ihan perusmallina. Hinnan puolesta tuossa on kyllä mielestäni ollut hyvin autoa ja varsinkin, kun siirtyi itse tuohon suoraan vanhemmista polttiksista, niin ei ole osannut hirveästi mitään ihmeempiä kaivatakaan. En tuolloin käynyt edes juuri muita koeajamassa, kun tuohon päädyin. MG4 kävin mielenkiinnosta kokeilemassa.

Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
Napsauta laajentaaksesi...
Byd seal on ihan mukava, vähän kehnot pikalatausominaisuudet mut ei Teslalle juuri häviä. Softasta jos tykkää niin voi olla aika hyvä, ajoasento vähän korkean oloinen, voi kumpa penkkiä sais alemmas. Takatilat BMW i5 kokoluokkaa. Xpeng P7+ paperilla noista objektiivisesti lukuarvoiltaan ihan ylivoimainen.

Ainoa minkä P7+ itse pelkäisin menettävän vr. Model 3 on se herkkyys, terävyys, ketteryys mikä autolla on, Model 3 yks keveimmistä sähköautoista ja voimapedaali säädetty todella herkäksi voimantuoton osalta. Pelkäisin myös mysteerisiä softabugeja.

Id.7 ei taida tohon budjettiin mennä tai vajaavetoinen CLA shooting break, molemmat hieman yli 50k€.
 
Tekno1881 sanoi:
Byd seal on ihan mukava, vähän kehnot pikalatausominaisuudet mut ei Teslalle juuri häviä. Softasta jos tykkää niin voi olla aika hyvä, ajoasento vähän korkean oloinen, voi kumpa penkkiä sais alemmas. Takatilat BMW i5 kokoluokkaa. Xpeng P7+ paperilla noista objektiivisesti lukuarvoiltaan ihan ylivoimainen.

Ainoa minkä P7+ itse pelkäisin menettävän vr. Model 3 on se herkkyys, terävyys, ketteryys mikä autolla on, Model 3 yks keveimmistä sähköautoista ja voimapedaali säädetty todella herkäksi voimantuoton osalta. Pelkäisin myös mysteerisiä softabugeja.

Id.7 ei taida tohon budjettiin mennä tai vajaavetoinen CLA shooting break, molemmat hieman yli 50k€.
Napsauta laajentaaksesi...
Täytyy nuo kummatkin ainakin käydä kokeilemassa. Ja kyllähän tuo Xpeng vaikuttaa paperilla ainakin todella hyvältä paketilta.

Saksalaisetkin kiinnostaisivat kyllä, mutta karkaavat hinnan puolesta kyllä liian ylös, jos vähänkään raksii varusteita mukaan. Siitä olen Teslassa varsinkin tykännyt, että tuohon varusteiden määrittämiseen ei tarvitse lähteä. Ja vaikuttaisi olevan melko sama Bydissä ja Xpengissäkin.
 
Samaa täs kans pohdin että CLA tai Xpeng P7 kiinnostaisi. Tai no ei se P7+ vaan nimenomaan tuo normi P7 päivitettynä. Sen osalta toki nyt tiedä milloin tulee Eurooppaan, ja mitä maksaa.... CLA on kyll harmillisen pienet kilsat akkutakuussa. Mut pakkohan se on käydä kokeilemassa.
 
MJay sanoi:
Täytyy nuo kummatkin ainakin käydä kokeilemassa. Ja kyllähän tuo Xpeng vaikuttaa paperilla ainakin todella hyvältä paketilta.

Saksalaisetkin kiinnostaisivat kyllä, mutta karkaavat hinnan puolesta kyllä liian ylös, jos vähänkään raksii varusteita mukaan. Siitä olen Teslassa varsinkin tykännyt, että tuohon varusteiden määrittämiseen ei tarvitse lähteä. Ja vaikuttaisi olevan melko sama Bydissä ja Xpengissäkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Itse taas pidän erittäin paljon siitä että saksalaisissa varusteet saa ruksata just niinku haluaa, oispa varaa porscheen missä saa valita tyyliin aurinkolipan tikkauksen väristä lähtien. Erittäin ankeana pidän teslan tyyliä missä sisustan varustelu on tyyliin onko penkit mustat vai valkoiset ja se siitä.

Tai nojoo kaikilla saksalaisilla on myös se geneerinen business paketti tai pari missä on ne oleellisimmat mutta annetaan silti mahdollisuus muokata. Esim bmw individual värit missä auton saa just sen värisenä ku haluaa ja vaikka kallis ni ei mikään naurettava.
 
jopee sanoi:
Itse taas pidän erittäin paljon siitä että saksalaisissa varusteet saa ruksata just niinku haluaa, oispa varaa porscheen missä saa valita tyyliin aurinkolipan tikkauksen väristä lähtien. Erittäin ankeana pidän teslan tyyliä missä sisustan varustelu on tyyliin onko penkit mustat vai valkoiset ja se siitä.

Tai nojoo kaikilla saksalaisilla on myös se geneerinen business paketti tai pari missä on ne oleellisimmat mutta annetaan silti mahdollisuus muokata. Esim bmw individual värit missä auton saa just sen värisenä ku haluaa ja vaikka kallis ni ei mikään naurettava.
Napsauta laajentaaksesi...
Itse kipuilen, että Teslalta saa ”voll” nelivedon samaan hintaan kun edes pääsen miettimään mitähän ottaisi BMW i4 karvalakkiin, lisävarusteet lähtee ristiseläntuesta. Sama MB CLA, alkaen 50k€ saat toki jo vähän enemmän, mutta nelikko 60 t€ tienoilla. CLA vakiovarusteluun ei kuulu avaimeton sisäänkäynti tai sähköpenkit muistilla, taikka kaistallapitäjä, eikä matriisivalot. Burmeisterit lisähintaiset, vakiohifit Teslan standartin veroiset.

Ekslusiivisuutta haluavalle kiva, mutta pinkkaakin pitää löytyä. No moni pitää varusteita ihan turhana.
 
Tekno1881 sanoi:
Itse kipuilen, että Teslalta saa ”voll” nelivedon samaan hintaan kun edes pääsen miettimään mitähän ottaisi BMW i4 karvalakkiin, lisävarusteet lähtee ristiseläntuesta. Sama MB CLA, alkaen 50k€ saat toki jo vähän enemmän, mutta nelikko 60 t€ tienoilla. CLA vakiovarusteluun ei kuulu avaimeton sisäänkäynti tai sähköpenkit muistilla, taikka kaistallapitäjä, eikä matriisivalot. Burmeisterit lisähintaiset, vakiohifit Teslan standartin veroiset.

Ekslusiivisuutta haluavalle kiva, mutta pinkkaakin pitää löytyä. No moni pitää varusteita ihan turhana.
Napsauta laajentaaksesi...
No eihän joku uusi bmw tai mercedes ole koskaan aikaisemminkaan ollut mitenkään taloudellisesti "järkevä" saati sitten persaukisten hankinta. Kyllä siinä on aina maksettu preemiota ihan merkistä ja yleisfiiliksestä. Corollan on aina saanut murto-osa hinnalla vaikka siinä olisi samat varusteet. (toki ei uusi corollakaan enää nykyisin mikään edullinen auto ole).
 
Tekno1881 sanoi:
Itse kipuilen, että Teslalta saa ”voll” nelivedon samaan hintaan kun edes pääsen miettimään mitähän ottaisi BMW i4 karvalakkiin, lisävarusteet lähtee ristiseläntuesta. Sama MB CLA, alkaen 50k€ saat toki jo vähän enemmän, mutta nelikko 60 t€ tienoilla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai että, kun Teslaan saisi edes rahalla:
- nahkapenkit ja -ratin sekä reisituen säädön
- hudin
- sadetunnistimen
- takakameran pesurin
- muokattavan näytön näkymän
- imuovet
- sähköisen vetokoukun

Alusta ja ohjaus on sitten subjektiivisia asioita. Tesla on todella hyvin varusteltu, mutta ainakin hud, sadetunnistin, takakameran pesuri (tai suojaan menevä kamera) ja muokattava näytön näkymä olisivat ehdottoman tarpeellisia ja ihan turvallisuustekijöitä. Nahka, imuovet ja sähköinen koukku ovat enemmänkin luksusta.
 
Nyt oli aamulla aika erikoinen tilanne Pollen kanssa. Lähdettiin normaalia myöhemmin töihin, mutta olin unohtanut ajastimen, eli auto lämpesi jo aiemmin. Eipä mitään, latauksessahan tuo oli ollut yön yli. Yritin muutama minuutti ennen lähtöä laittaa lämmityksen uudelleen päälle (-13 ja tunti, ehtii siinä kabiini jäähtyä). Sovellus sanoi, että ei saa ilmastointia kytkettyä päälle. Hm? Mutta erikoisin juttu ilmeni kun menin autoon. Yön yli latauksesta huolimatta autossa oli vain 67% latausta. Tarkistin auton asetuksista ja latausraja oli kyllä edelleen 90% (kerran oli sovellus sekoillut ja laittoi rajan 40%:iin omia aikojaan). Vihreä valo paloi latausluukun vieressä, eli latausasema käsittääkseni toimi.
 
Makis sanoi:
Nyt oli aamulla aika erikoinen tilanne Pollen kanssa. Lähdettiin normaalia myöhemmin töihin, mutta olin unohtanut ajastimen, eli auto lämpesi jo aiemmin. Eipä mitään, latauksessahan tuo oli ollut yön yli. Yritin muutama minuutti ennen lähtöä laittaa lämmityksen uudelleen päälle (-13 ja tunti, ehtii siinä kabiini jäähtyä). Sovellus sanoi, että ei saa ilmastointia kytkettyä päälle. Hm? Mutta erikoisin juttu ilmeni kun menin autoon. Yön yli latauksesta huolimatta autossa oli vain 67% latausta. Tarkistin auton asetuksista ja latausraja oli kyllä edelleen 90% (kerran oli sovellus sekoillut ja laittoi rajan 40%:iin omia aikojaan). Vihreä valo paloi latausluukun vieressä, eli latausasema käsittääkseni toimi.
Napsauta laajentaaksesi...

Yöllä sähkökatko?
 
mattix sanoi:
Ai että, kun Teslaan saisi edes rahalla:
- nahkapenkit ja -ratin sekä reisituen säädön
- hudin
- sadetunnistimen
- takakameran pesurin
- muokattavan näytön näkymän
- imuovet
- sähköisen vetokoukun

Alusta ja ohjaus on sitten subjektiivisia asioita. Tesla on todella hyvin varusteltu, mutta ainakin hud, sadetunnistin, takakameran pesuri (tai suojaan menevä kamera) ja muokattava näytön näkymä olisivat ehdottoman tarpeellisia ja ihan turvallisuustekijöitä. Nahka, imuovet ja sähköinen koukku ovat enemmänkin luksusta.
Napsauta laajentaaksesi...
Voll silti, vaikka jotain puuttuu, paljon laajempi varustelu kuin BMW/MB-akselilla vakiona. Säästö tulee massasta, ei voi yksilöidä valintoja. Jos extra 10t€ taskussa, niin massia omaaville on hyvä olla laaja valikoima tai jos haluaa kuolleita eläimiä autoon makaamaan [itselle jäisi auto valitsematta] (Y)

Reisituen säätö on kalleimmassa Y:ssä ja myös sadetunnistimet löytyvät kaikista.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
304 348
Viestejä
5 156 443
Jäsenet
82 475
Uusin jäsen
Jynas2000

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom